Кстати, в Аргентине по сути существует та же фигня, что и "Формуле-1" с 1950 годом: всё, что было до 1937 года, #TurismoCarretera игнорируется.
И пофигу, что центровая гонка проводилась с 1910 года, а Чемпионат Аргентины по автогонкам существовал и в 1934-1936 гг. — найти полные результаты этого добра, в отличие от всех гонок "Туризмо Карретера", сложно не то слово
@IndyCarHistory
И пофигу, что центровая гонка проводилась с 1910 года, а Чемпионат Аргентины по автогонкам существовал и в 1934-1936 гг. — найти полные результаты этого добра, в отличие от всех гонок "Туризмо Карретера", сложно не то слово
@IndyCarHistory
Обнаружил, что сегодня каналу исполнилось два года. Ну что же, мы по-прежнему едем в Милуоки после Индианаполиса. За это время нас набралось 2К попутчиков, что, в принципе, для такого нишевого канала как мой, очень даже неплохо.
Ну а для тех, кто не так давно запрыгнул в единственный поезд здравого смысла истории автоспорта в "Телеграме" и главный рупор американского автоспорта здесь же, вот вам гайд в виде тегов, по которым можно потыкать и обнаружить много чего интересного:
Тут всё понятно
#IndyCar
#Indy500
Младшие американские открытые колёса
#IndyLights
#IndyPro2000
#USF2000
#USAC - гонки спринткаров и миджетов, пусть даже и не санкции ЮСАК
Американские гонки спортивных автомобилей
#IMSA
#TransAm
#SCCA
#CanAm
#GrandAm
#ALMS
Американские сток-кары
#IROC
#NASCAR (под этим тегом в принципе сток-кары, даже не санкции НАСКАР)
#SRX
Тут, я думаю, понятно и так
#F1
#F2
#F3
#F4
Исторические формульные классы
#F3000
#FormulaJunior
#FormulaOpel
#FormulaRenault
#F5000
#FormulaAtlantic
#FormulaVee
#FormulaNippon - японские монопосты
#Temporada - аргентинские монопосты 1940-1950-х
#ГоночнаяДичь - странные с точки зрения обычного любителя гонок, а также просто малозвестные чемпионаты и гоночные классы
#DTM - немецкий туринг
#DRM - немецкие кузовные гонки 1970-1980-х
Аргентинские и бразильские сток-кары
#TurismoCarretera
#BrasilStocks
#rally - ралли, ралли-рейды и ралли-кросс
#Bergrennen - горные гонки и подъёмы на холм
#karting
Гонки спортивных автомобилей прошлого и настоящего
#Interserie
#WEC
#ELMS
#LMP2
#LMP3
#LeMans24
#GT3
#GT4
#ГонкиGT
#ГонкиСпорткаров
#Спортпрототипы
#Туринг - всё, что кузовное, но не немецкое и не британское
Монопосты Австралии и Океании
#ГонкиАвстралии
#NewZealandGP
#FormulaPacific
#ГонкиГрузовиков
#ДовоенныеГонки
#ФотоисторияГонок - когда есть классная фотка, но она не привязана напрямую к какой-то гонке
Окологоночное
#КнижнаяПолка
#Модели
#ГоночнаяФилателия
#ГоночныйАрт
#Синематограф_и_гонки
#ГоночныйМерч
#Карточки
В дальнейшем также будут посты про
#FF1600
#FormulaSuperVee
#MecanicaArgentina
#MecanicaNacional
#BTCC
#EasternFormula
Ну а для тех, кто не так давно запрыгнул в единственный поезд здравого смысла истории автоспорта в "Телеграме" и главный рупор американского автоспорта здесь же, вот вам гайд в виде тегов, по которым можно потыкать и обнаружить много чего интересного:
Тут всё понятно
#IndyCar
#Indy500
Младшие американские открытые колёса
#IndyLights
#IndyPro2000
#USF2000
#USAC - гонки спринткаров и миджетов, пусть даже и не санкции ЮСАК
Американские гонки спортивных автомобилей
#IMSA
#TransAm
#SCCA
#CanAm
#GrandAm
#ALMS
Американские сток-кары
#IROC
#NASCAR (под этим тегом в принципе сток-кары, даже не санкции НАСКАР)
#SRX
Тут, я думаю, понятно и так
#F1
#F2
#F3
#F4
Исторические формульные классы
#F3000
#FormulaJunior
#FormulaOpel
#FormulaRenault
#F5000
#FormulaAtlantic
#FormulaVee
#FormulaNippon - японские монопосты
#Temporada - аргентинские монопосты 1940-1950-х
#ГоночнаяДичь - странные с точки зрения обычного любителя гонок, а также просто малозвестные чемпионаты и гоночные классы
#DTM - немецкий туринг
#DRM - немецкие кузовные гонки 1970-1980-х
Аргентинские и бразильские сток-кары
#TurismoCarretera
#BrasilStocks
#rally - ралли, ралли-рейды и ралли-кросс
#Bergrennen - горные гонки и подъёмы на холм
#karting
Гонки спортивных автомобилей прошлого и настоящего
#Interserie
#WEC
#ELMS
#LMP2
#LMP3
#LeMans24
#GT3
#GT4
#ГонкиGT
#ГонкиСпорткаров
#Спортпрототипы
#Туринг - всё, что кузовное, но не немецкое и не британское
Монопосты Австралии и Океании
#ГонкиАвстралии
#NewZealandGP
#FormulaPacific
#ГонкиГрузовиков
#ДовоенныеГонки
#ФотоисторияГонок - когда есть классная фотка, но она не привязана напрямую к какой-то гонке
Окологоночное
#КнижнаяПолка
#Модели
#ГоночнаяФилателия
#ГоночныйАрт
#Синематограф_и_гонки
#ГоночныйМерч
#Карточки
В дальнейшем также будут посты про
#FF1600
#FormulaSuperVee
#MecanicaArgentina
#MecanicaNacional
#BTCC
#EasternFormula
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
18+ история автоспорта - от гонок гран-при и заканчивая всякой "гоночной дичью". Плюс актуальное состояние дел в американском автоспорте — «Индикаре», ИМСА и, немного, в других его дисциплинах
Для связи:
[email protected]
Для связи:
[email protected]
Старт гонки #TurismoCarretera в Буэнос-Айресе в 1966 году. И нет, это не «Волга», а «Форд»
Давайте попробуем немного разобраться в аргентинских кузовах. Вообще, аргентинский автоспорт — это огромный пласт истории, сравнимый, например, с американским или австралийским. Но если по этим двум источники — на английском, самом популярном международном языке, — то по Аргентине 95% всего написанного на испанском, который у меня всё ещё на начальном уровне. Поэтому развёрнуто с подробностями я вам смогу рассказывать про аргентинские гонки только через пару лет, а пока что пробежимся кратко.
Самый главный автогоночный чемпионат Аргентины, сопоставимый по популярности с Кубком НАСКАР, — это "Туризмо Карратера" (Turismo Carretera). Знающие испанский иностранцы обычно ржут над названием — дословно это звучит как "дорожный туризм". Вообще, изначально чемпионат в 1937 году получил название Campeonato Argentino de Velocidad, т.е. что-то вроде Чемпионата Аргентины по гонкам (velocidad — это вообще "скорость", но вы уже поняли, что там у них не всё в порядке с названиями), однако в 1939-м Аргентинский автоклуб решил замутить ещё один чемпионат по дорогам общего пользования, а в итоге плюнули, и сложили гонки как по дорогам общего пользования а-ля ралли, так и на коротких трассах в одну братскую могилу и назвали это "Туризмо Карратера".
Изначально техникой, которую допускали к участию, были серийные купе "Форд", "Шевроле", "Додж" и прочие американцы, потом её начали дорабатывать, в 1960-х начали выходить на старт де-факто несерийные прототипы, их попытались убрать в отдельных дивизион, но всё всё равно закончилось как в нынешнем НАСКАР — силуэтами, причём 1970-х, но современными импортными американскими двигателями. Кроме того, с начала 1960-х в календарь стали включаться уже гонки на стационарных автодромах, закрытых (кольцевых) трассах с вменяемой длиной круга, марафоны и гонки по дорогам общего пользования стали постепенно сходить на нет, пока в 1990-х весь календарь не свели исключительно к стационарным трассам. Плюс куда без раскола — основанная в 1960 году Ассоциация гонщиков Туризмо Карретера (Asociación Corredores de Turismo Carretera) в конце 1970-х вошла в конфликт с Автоклубом Аргентины из-за различий во взглядах на регламент и начала самостоятельно санкционировать чемпионат.
В "Туризмо Карратера" начинал свои выступления в гонках Хуан-Мануэль Фанхио, выиграв чемпионаты 1940 и 1941 гг. Да, в 1942-м чемпионат был отменён после двух гонок, а в 1943-1946 гг. не проводился из-за вступления США во ВМВ и прекращения американского импорта в Аргентин. В 1947-1961 братья Галвес, Оскар и Хуан, выиграли все чемпионаты кроме 1959-го, — именно их именем названа трасса в Буэнос-Айресе, принимавшая Большой приз Аргентины. Да и вообще, доминирование одного какого-то гонщика в этом чемпионате на протяжении нескольких лет было в порядке вещей: помимо братьев Галвес, более трёх титулов ещё у шести гонщиков (Данте Эмилиоцци, Хуан-Мария Траверсо, Гектор-Луис Градасси, Гилермо Ортелли, Агустин Канапино, Роберто Моурас) плюс есть ещё действующий трёхкратный Мариано Вернер.
В 1995 году был учреждён второй дивизион — TC Pista ("Зацеп", если дословно), — в качестве подготовительной ступеньки для гонщиков, желающих участвовать в "Туризмо Карратера". Техника второго дивизиона практически такая же, но чуть менее технологичная. А в 2004 году запустили и третий дивизион — ТС Моурас (да, в честь гонщика), предназначенный для молодых гонщиков, переходящих с регионального уровня на национальный. Но и этого оказалось мало — в 2008 году замутили ещё четвёртый дивизион "Писта Моурас", а в 2018 году учредили дивизион пикапов, который вроде бы и самостоятельный чемпионат, но в то вже время и младший относительно "Писты" дивизион, причём и у пикапов тоже есть своя "Писта".
@IndyCarHistory #TurismoCarretera
Самый главный автогоночный чемпионат Аргентины, сопоставимый по популярности с Кубком НАСКАР, — это "Туризмо Карратера" (Turismo Carretera). Знающие испанский иностранцы обычно ржут над названием — дословно это звучит как "дорожный туризм". Вообще, изначально чемпионат в 1937 году получил название Campeonato Argentino de Velocidad, т.е. что-то вроде Чемпионата Аргентины по гонкам (velocidad — это вообще "скорость", но вы уже поняли, что там у них не всё в порядке с названиями), однако в 1939-м Аргентинский автоклуб решил замутить ещё один чемпионат по дорогам общего пользования, а в итоге плюнули, и сложили гонки как по дорогам общего пользования а-ля ралли, так и на коротких трассах в одну братскую могилу и назвали это "Туризмо Карратера".
Изначально техникой, которую допускали к участию, были серийные купе "Форд", "Шевроле", "Додж" и прочие американцы, потом её начали дорабатывать, в 1960-х начали выходить на старт де-факто несерийные прототипы, их попытались убрать в отдельных дивизион, но всё всё равно закончилось как в нынешнем НАСКАР — силуэтами, причём 1970-х, но современными импортными американскими двигателями. Кроме того, с начала 1960-х в календарь стали включаться уже гонки на стационарных автодромах, закрытых (кольцевых) трассах с вменяемой длиной круга, марафоны и гонки по дорогам общего пользования стали постепенно сходить на нет, пока в 1990-х весь календарь не свели исключительно к стационарным трассам. Плюс куда без раскола — основанная в 1960 году Ассоциация гонщиков Туризмо Карретера (Asociación Corredores de Turismo Carretera) в конце 1970-х вошла в конфликт с Автоклубом Аргентины из-за различий во взглядах на регламент и начала самостоятельно санкционировать чемпионат.
В "Туризмо Карратера" начинал свои выступления в гонках Хуан-Мануэль Фанхио, выиграв чемпионаты 1940 и 1941 гг. Да, в 1942-м чемпионат был отменён после двух гонок, а в 1943-1946 гг. не проводился из-за вступления США во ВМВ и прекращения американского импорта в Аргентин. В 1947-1961 братья Галвес, Оскар и Хуан, выиграли все чемпионаты кроме 1959-го, — именно их именем названа трасса в Буэнос-Айресе, принимавшая Большой приз Аргентины. Да и вообще, доминирование одного какого-то гонщика в этом чемпионате на протяжении нескольких лет было в порядке вещей: помимо братьев Галвес, более трёх титулов ещё у шести гонщиков (Данте Эмилиоцци, Хуан-Мария Траверсо, Гектор-Луис Градасси, Гилермо Ортелли, Агустин Канапино, Роберто Моурас) плюс есть ещё действующий трёхкратный Мариано Вернер.
В 1995 году был учреждён второй дивизион — TC Pista ("Зацеп", если дословно), — в качестве подготовительной ступеньки для гонщиков, желающих участвовать в "Туризмо Карратера". Техника второго дивизиона практически такая же, но чуть менее технологичная. А в 2004 году запустили и третий дивизион — ТС Моурас (да, в честь гонщика), предназначенный для молодых гонщиков, переходящих с регионального уровня на национальный. Но и этого оказалось мало — в 2008 году замутили ещё четвёртый дивизион "Писта Моурас", а в 2018 году учредили дивизион пикапов, который вроде бы и самостоятельный чемпионат, но в то вже время и младший относительно "Писты" дивизион, причём и у пикапов тоже есть своя "Писта".
@IndyCarHistory #TurismoCarretera
Второй старейший кузовной чемпионат Аргентины - "Национальный туризм" (Turismo Nacional), или, если смотреть в суть, Чемпионат Аргентины легковых автомобилей.
В 1950-х к участию в #TurismoCarretera начали допускать и практически серийную технику, но в конце концов гонщикам, выступавшим на ней, надоело вот этот вот всё, и они создали свою ассоциацию и под санкцией Аргентинского автоклуба с 1961 года замутили свой чемпионат — исключительно для серийной техники, которая производится (пусть и по лицензии) на территории Аргентины с минимальными изменениями конструкции (безопасность там и прочее подобное), — разделённый на классы по сегментам автомобильного рынка.
В разные года количество классов колебалось от двух до восьми (1982 год), но стандартно это было три класса. Естественно, была попытка раскола (1978-й, когда мятежники создали Конфедерацию автоспорта Аргентины, Confederación Argentina de Automovilismo Deportivo), в 1980-м году окончательно разделили ралли и кольцо. Также серия дважды меняла свою санкцию от ACA (национальный автоклуб) до ACTC (санкционер "Туризма Карратера") и обратно, но суть всегда оставалась одна — автомобили из салона соревнуются между собой на трассе. Сейчас в чемпионате два класса - 2-й, для автомобилей В-класса с двигателями до 1.6 л, и 3-й, для автомобилей С-класса с двигателями до 2 л.
Из гонщиков, выступавших в #F1, в "Туризмо Насионал", чемпионами становились Карлос Ройтеманн (1966-1967 гг., класс D, "Фиат 1500"), Рикардо Сунино (1975-1976 гг., класс С, "Фиат 125") и Эстебан Туэро (2008-й, класс 3, "Форд Фокус").
@IndyCarHistory
В 1950-х к участию в #TurismoCarretera начали допускать и практически серийную технику, но в конце концов гонщикам, выступавшим на ней, надоело вот этот вот всё, и они создали свою ассоциацию и под санкцией Аргентинского автоклуба с 1961 года замутили свой чемпионат — исключительно для серийной техники, которая производится (пусть и по лицензии) на территории Аргентины с минимальными изменениями конструкции (безопасность там и прочее подобное), — разделённый на классы по сегментам автомобильного рынка.
В разные года количество классов колебалось от двух до восьми (1982 год), но стандартно это было три класса. Естественно, была попытка раскола (1978-й, когда мятежники создали Конфедерацию автоспорта Аргентины, Confederación Argentina de Automovilismo Deportivo), в 1980-м году окончательно разделили ралли и кольцо. Также серия дважды меняла свою санкцию от ACA (национальный автоклуб) до ACTC (санкционер "Туризма Карратера") и обратно, но суть всегда оставалась одна — автомобили из салона соревнуются между собой на трассе. Сейчас в чемпионате два класса - 2-й, для автомобилей В-класса с двигателями до 1.6 л, и 3-й, для автомобилей С-класса с двигателями до 2 л.
Из гонщиков, выступавших в #F1, в "Туризмо Насионал", чемпионами становились Карлос Ройтеманн (1966-1967 гг., класс D, "Фиат 1500"), Рикардо Сунино (1975-1976 гг., класс С, "Фиат 125") и Эстебан Туэро (2008-й, класс 3, "Форд Фокус").
@IndyCarHistory
Третий кузовной чемпионат Аргентины — это ТС2000. Откуда такое название — когда в конце 1970-х Автоклуб Аргентины вошёл в конфликт с Ассоциацией гонщиков Туризма Карретера, они не придумали ничего лучше, чем с 1979-го сделать свой чемпионат, с блекджеком и шлюхами более безопасными гонками и двухлитровой техникой. Поэтому TC — это "Туризма Карретера", а 2000 — литраж.
По техническому регламенту техника ТС2000 была чем-то средним между "Туризмо Насионал" и "Туризмо Карретера", пока в 2012-м не было принято решение сделать её более заряженной. Чемпионат переименовали в "Супер ТС2000", хотя двигатели были уже под 3 литра, а всех тех, кто хотел оставаться на прежнем регламенте с более дешёвыми автомобилями, сгрузили во второй дивизион, которому отдали прежнее название. Правда, с 2022 года старшему дивизиону вернули ТС2000, а второй назвали "Серия ТС2000", чтобы не было путаницы. Ага. А ещё, несмотря на участие различных брендов в чемпионате, у них у всех одинаковый двигатель вроде как.
Но гонки эти тоже дико популярны, и среди чемпионов есть известные европейскому уху фамилии: Норберто Фонтана (2002, 2010), Хосе-Мария Лопес (2008, 2009, 2012), Нестор Джиролами (2014-2015), Агустин Канапино (2016, 2021). Ну а рекордсменами по числу титулов являются Хуан-Мария Траверсо (1986, 1988, 1990-1993, 1995) и Матиас Росси (2006, 2007, 2011, 2013, 2020).
@IndyCarHistory #TurismoCarretera
По техническому регламенту техника ТС2000 была чем-то средним между "Туризмо Насионал" и "Туризмо Карретера", пока в 2012-м не было принято решение сделать её более заряженной. Чемпионат переименовали в "Супер ТС2000", хотя двигатели были уже под 3 литра, а всех тех, кто хотел оставаться на прежнем регламенте с более дешёвыми автомобилями, сгрузили во второй дивизион, которому отдали прежнее название. Правда, с 2022 года старшему дивизиону вернули ТС2000, а второй назвали "Серия ТС2000", чтобы не было путаницы. Ага. А ещё, несмотря на участие различных брендов в чемпионате, у них у всех одинаковый двигатель вроде как.
Но гонки эти тоже дико популярны, и среди чемпионов есть известные европейскому уху фамилии: Норберто Фонтана (2002, 2010), Хосе-Мария Лопес (2008, 2009, 2012), Нестор Джиролами (2014-2015), Агустин Канапино (2016, 2021). Ну а рекордсменами по числу титулов являются Хуан-Мария Траверсо (1986, 1988, 1990-1993, 1995) и Матиас Росси (2006, 2007, 2011, 2013, 2020).
@IndyCarHistory #TurismoCarretera