Потоп на пит-лейн Гран-при Майами 2012 года. Обратите внимание на количество воды, подымаемое проезжающим по фаст-лейн автомобилем
#GrandAm
#GrandAm
Хорошо иллюстрированный очерк истории Гран-при Майами, который прошёл до сегодняшнего дня аж 30 раз
https://telegra.ph/Pervyj-Gran-pri-Majami-Konechno-zhe-net-05-07
#IndyCar #IMSA #GrandAm
https://telegra.ph/Pervyj-Gran-pri-Majami-Konechno-zhe-net-05-07
#IndyCar #IMSA #GrandAm
Telegraph
Первый Гран-при Майами? Конечно же нет
Гран-при Майами "Формулы-1", который пройдёт в Майами-Гарденс на парковке и подъездных дорожках стадиона "Хард Рок" в 20 километрах от собственно Майами и морского побережья, вовсе не является первым Гран-при Майами - история этой гонки началась в уже далёких…
Посмотрел я Гран-при Майами. В принципе, мне понравилось, гонка получилась вполне нормальная, если от неё ничего не ожидать. И трасса получилась местами даже интересная, мне вот особенно зашёл участок, где гонщики под эстакадой заезжали на длинную заднюю прямую.
Только проблема с этой гонкой в другом – от неё не веет исключительностью. Местами я вообще не мог отделаться от мысли, что наблюдаю за гран-при на, прости господи, автодроме Сочи. Я так и не понял фишки этой трассы – она вроде и не стационарный автодром, но и не городская. И хотя конфигурация вроде как и интересная, но вроде и ничего особенного. Предыдущие Гран-при Майами были гораздо более интересными.
Но #F1 всячески, прямо из кожи вон лезла, пытаясь доказать, что это не «трасса на парковке», но по сути же так и получилось – парковка и подъездные дорожки к стадиону и были приспособлены под гонку Ф1. Абсолютно не помогали и общие планы автодрома – по ним становилось понятно, что трасса находится in the middle of nowhere, а Майами на самом деле где-то далеко на горизонте. И ещё вот эти вот общие планы показывали, что всем вокруг глубоко похрен на происходящее на стадионе – люди спешили по своим делам, не обращая на все эти машинки, делающие вж-ж-ж вокруг стадиона.
Большинство гонок Ф1 поражают своей атмосферой, которая ощущается даже через телетрансляцию. Сравнивать Гран-при Майами с гонками в Монако или, например, Баку, нет вообще никакого смысла – Майами-Гарденс далеко позади. Безусловно, организаторы приложили максимум усилий, чтобы подать (и сделать) гран-при exceptional, в том числе и премиальными ценами на билеты и прочие пропуска, но вот этот вот искусственный пляж, искусственный порт, абсолютно неуместный Уилли-Ти Риббз, не имеющий никакого отношения к Ф1 и малопонятный даже для американской публики (вот Даника в субботу была очень в тему), в качестве интервьюера, кринж с полицейским эскортом под стадионом – всё это вызывало только недоумение и насмешку.
Нужна эта гонка Ф1? Ну, раз они её провели, значит, нужна была. Нужна ли эта гонка американскому автоспорту? Прибавочной стоимости она для него никакой не создаёт – ведь трассу-то разберут, и к следующему году соберут вновь, т.е. новым автодромом она не станет, и автоспортивную жизнь вокруг себя генерировать не будет. Нужна ли эта гонка самим американцам? Ну, как аттракцион на первый раз она очень зашла, трибуны были полными, публика была в восторге. Но такое мы уже проходили с гонкой Ф1 в Индианаполисе – поначалу был ажиотаж, а потом всё постепенно пошло на спад. Так что подождём ещё пару лет – окончательные выводы можно будет делать не ранее конца 2024 года. Но предварительный пока таков – если Гран-при Майами планировался как замена Большому призу Монако, то «Формула-1» явно ошиблась с кандидатурой.
@IndyCarHistory
Только проблема с этой гонкой в другом – от неё не веет исключительностью. Местами я вообще не мог отделаться от мысли, что наблюдаю за гран-при на, прости господи, автодроме Сочи. Я так и не понял фишки этой трассы – она вроде и не стационарный автодром, но и не городская. И хотя конфигурация вроде как и интересная, но вроде и ничего особенного. Предыдущие Гран-при Майами были гораздо более интересными.
Но #F1 всячески, прямо из кожи вон лезла, пытаясь доказать, что это не «трасса на парковке», но по сути же так и получилось – парковка и подъездные дорожки к стадиону и были приспособлены под гонку Ф1. Абсолютно не помогали и общие планы автодрома – по ним становилось понятно, что трасса находится in the middle of nowhere, а Майами на самом деле где-то далеко на горизонте. И ещё вот эти вот общие планы показывали, что всем вокруг глубоко похрен на происходящее на стадионе – люди спешили по своим делам, не обращая на все эти машинки, делающие вж-ж-ж вокруг стадиона.
Большинство гонок Ф1 поражают своей атмосферой, которая ощущается даже через телетрансляцию. Сравнивать Гран-при Майами с гонками в Монако или, например, Баку, нет вообще никакого смысла – Майами-Гарденс далеко позади. Безусловно, организаторы приложили максимум усилий, чтобы подать (и сделать) гран-при exceptional, в том числе и премиальными ценами на билеты и прочие пропуска, но вот этот вот искусственный пляж, искусственный порт, абсолютно неуместный Уилли-Ти Риббз, не имеющий никакого отношения к Ф1 и малопонятный даже для американской публики (вот Даника в субботу была очень в тему), в качестве интервьюера, кринж с полицейским эскортом под стадионом – всё это вызывало только недоумение и насмешку.
Нужна эта гонка Ф1? Ну, раз они её провели, значит, нужна была. Нужна ли эта гонка американскому автоспорту? Прибавочной стоимости она для него никакой не создаёт – ведь трассу-то разберут, и к следующему году соберут вновь, т.е. новым автодромом она не станет, и автоспортивную жизнь вокруг себя генерировать не будет. Нужна ли эта гонка самим американцам? Ну, как аттракцион на первый раз она очень зашла, трибуны были полными, публика была в восторге. Но такое мы уже проходили с гонкой Ф1 в Индианаполисе – поначалу был ажиотаж, а потом всё постепенно пошло на спад. Так что подождём ещё пару лет – окончательные выводы можно будет делать не ранее конца 2024 года. Но предварительный пока таков – если Гран-при Майами планировался как замена Большому призу Монако, то «Формула-1» явно ошиблась с кандидатурой.
@IndyCarHistory
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Хорошо иллюстрированный очерк истории Гран-при Майами, который прошёл до сегодняшнего дня аж 30 раз
https://telegra.ph/Pervyj-Gran-pri-Majami-Konechno-zhe-net-05-07
#IndyCar #IMSA #GrandAm
https://telegra.ph/Pervyj-Gran-pri-Majami-Konechno-zhe-net-05-07
#IndyCar #IMSA #GrandAm
"Мазда RX-8" второго экипажа команды Патрика Демпси — Чарльз Эспенлауб и Чарльз Путмен, — во время Гран-при Майами 2012 года. В самой гонке они финишировали на 22-м месте (15-е в ГТ), а по итогам сезона гонщики расположились на совместном 9-м месте, показав лучший результат на последнем этапе в Лайм-Рок (4-е в ГТ).
#GrandAm
#GrandAm
"Райли БМВ" Билла Оберлена и Мэтью Альхадеффа во время гонки #GrandAm на автодроме имени братьев Родригес в 2007 году
Кто такой Марио Хаберфельд?
Чемпион британской #F3 1998 года, что по тем временам автоматически делало его новой надеждой мирового автоспорта. Однако в 1999-м в #F3000 бразилец умудрился, выступая в одной команде с Ником Хайдфельдом, пять раз не пройти квалификацию и не набрать ни одного очка, в то время как немец стал чемпионом.
Тем не менее Хаберфельд ещё три года пытался что-то показать в Ф3000, но относительно хорошие результаты появились лишь в 2002-м, когда в чемпионате сменилось шасси, и в "Астромеге" он вновь начал работать с инженером, который привёл его к титулу в 1998-м. Но поезд Марио в Европе уже ушёл, и он уехал в #IndyCar, где за два полных сезона лишь трижды заехал в топ-5. Затем был год перерыва и год в #GrandAm, где даже была выиграна одна гонка, но на этом так хорошо начавшаяся карьера Хаберфельда закончилась. И началась другая — теперь он занимается проектами по сохранению популяции ягуаров и других представителей дикой природы Бразилии.
Чемпион британской #F3 1998 года, что по тем временам автоматически делало его новой надеждой мирового автоспорта. Однако в 1999-м в #F3000 бразилец умудрился, выступая в одной команде с Ником Хайдфельдом, пять раз не пройти квалификацию и не набрать ни одного очка, в то время как немец стал чемпионом.
Тем не менее Хаберфельд ещё три года пытался что-то показать в Ф3000, но относительно хорошие результаты появились лишь в 2002-м, когда в чемпионате сменилось шасси, и в "Астромеге" он вновь начал работать с инженером, который привёл его к титулу в 1998-м. Но поезд Марио в Европе уже ушёл, и он уехал в #IndyCar, где за два полных сезона лишь трижды заехал в топ-5. Затем был год перерыва и год в #GrandAm, где даже была выиграна одна гонка, но на этом так хорошо начавшаяся карьера Хаберфельда закончилась. И началась другая — теперь он занимается проектами по сохранению популяции ягуаров и других представителей дикой природы Бразилии.
Этого гонщика зовут Michiel Schuitemaker. Когда я первый раз увидел эту фамилию, я подумал, что это какой-то прикол, но нет — вполне себе реальный гонщик, ничего общего с Михаэлем Шумахером не имеющий.
По всей видимости, он нидерландец и имя его читается Михил Схёйтемакер (но может быть и американцем). Выступал он за собственную команду в Кубке Гран-Ам (Grand Am Cup) — мы его знаем сейчас как "ИМСА Пайлот Челлендж", — в 2002-2005 гг., и даже четырежды заехал на подиум в своём классе.
#GrandAM #ГоночнаяДичь
По всей видимости, он нидерландец и имя его читается Михил Схёйтемакер (но может быть и американцем). Выступал он за собственную команду в Кубке Гран-Ам (Grand Am Cup) — мы его знаем сейчас как "ИМСА Пайлот Челлендж", — в 2002-2005 гг., и даже четырежды заехал на подиум в своём классе.
#GrandAM #ГоночнаяДичь
"Шьютимейкер Моторспортс" (или как там эта хрень читается) и её владелец в Кубке Гранд-Ам 2003 года
#ГоночнаяДичь #GrandAm
#ГоночнаяДичь #GrandAm