Пейс-каром для "Инди-500" 1987 года служил "Крайслер лё Барон", первый "Крайслер" в этой роли с 1963 года. И, как "Понтиак Фиеро" и "Олдсмобиль Калайс" в 1984-1985 гг., у автомобиля был 2.2-литровый двигатель. Но за счёт турбонагнетателя машина разгонялась до 150 миль/час, причём делал это во время дня гонки легендарный Кэролл Шелби.

@IndyCarHistory #Карточки #IndyCar

Появление "Олдсмобайла Катласс Сьюприм" в качестве пейс-кара "Инди-500" 1988 года стало рекордным восьмым появлением в этом качестве. Турбировання 2.3-литровая 16-клапанная четвёрка позволяла разгонять четырёхместный кабриолет до 140 миль/час, а за его рулём второй раз за последние три года сидел легендарный пилот Чак Йегер.

@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки

1980-е в Индианаполисе закончились также, как и начались — пелотон "Инди-500" возглавлял "Понтиак Транс-Ам". На этот раз у версии 89-го была турбированная 3.8-литровая "шестёрка", которая выдавала 250 л.с. на 4000 об./мин. На старте за рулём пейс-кара сидел Бобби Анзер, который в тот год также был и одним из репортёров "пятисотки", так что ему пришлось в тот день знатно пробежаться от конца пит-лейна до комментаторской кабины в "Пагоде".

@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки

Эй-Джей Фойт получает поздравления от Тони Джорджа, президента "Индианаполис Мотор Спидвей" после первого дня квалификации "Инди-500" 1991 года. Фойт квалифицировался в середине первого ряда, но что более значимо — это дало ему 34-й старт подряд (!) с 1958 года в "пятисотке", рекорд, который он обновил годом спустя, и который, по всей видимости, ещё долго останется неперекрытым.

У Марио Андретти, несмотря также на внушительное число стартов, серия оказалась разорвана 1979-м, когда он не участвовал в "Инди-500", а серия Эла Анзера-старшего, начавшаяся в 1970 году, прервалась в 1991-м.

@IndyCarHistory #Карточки #IndyCar

Когда индикары стали обретать крылья, аэродинамические эксперименты порой порождали самые причудливые формы. Одним из таких экспериментов стали диагональные антикрылья, установленные слева и справа от кокпита гонщика. Автором идеи был Морис Филлипп, конструктор газотурбинных "Лотус" 1968 года, который в 1972-м работал уже у Парнелли Джонса, и все три автомобиля команды которого использовали эту инновацию в тренировках. Однако особой эффективности новинка не продемонстрировала, и Эл Анзер, Марио Андретти и Джои Леонард уже квалифицировались без диагональных антикрыльев.

@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки

Музей "Индианаполис Мотор Спидвей" — просто кладезь гоночной техники. В нём есть и "Мармон", на котором Рэй Харрун выиграл первую "пятисотку", и все четыре победные машины Фойта, и многие другие победоносные (и не очень) автомобили. Плюс там есть кубки, шлемы, гоночная экипировка и прочий памятный мерч, часто подаренный музею самим гонщиками.

Но это всё вы сможете увидеть только с мая 2025 года — сейчас музей закрыт на реконструкцию.

@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки

В 1952 году "Скудерия Феррари" заявила Альберто Аскари на участие в "Инди-500". На самом деле там было больше автомобилей, и одним только 1952-м дело не ограничилось, но широкой публике известен лишь этот "курьёз".

Аскари, не говорящий по-английски и ни разу не стартовавший в гонках на овалах, квалифицировался 19-м, а после первых 100 миль вышел на 9-е место. Однако автомобиль оказался не готов в гонке — из-за тряски на кирпичах у него просто отвалилось колесо. И более "Скудерия" на "Кирпичницу" не возвращалась.

@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки

22 мая 1977 года после полудня в паддоке "Индианаполис Мотор Спидвей", по крайней мере в большей его части, царил восторг — Джанет Гатри стала первой женщиной, квалифицировавшейся на "Инди-500". Её результат, 188.403 миль/час, был не просто быстрейшим временем дня, но и второго квалификационного уик-энда. На карточке отображена радость собственно команды Гатри, в сине-жёлтом комбинезоне — Дик Саймон, партнёр Гатри по команде, который провёл много времени с гонщицей и её автомобилем в тренировках, работая над их скоростью. В самой гонке Джанет сошла, но годом спустя финишировал 9-й.

@IndyCarHistory #IndyCar #карточки

Ярд кирпичей (3 фута, или около 90 см) — всё, что осталось от когда-то полностью кирпичного покрытия 2.5-мильного овала "Индианаполис Мотор Спидвей". Находятся они сразу за финишной чертой, и призваны помнить о великом гоночном прошлом трассы.

Изначально овал ИМС был грунтово-гравийным, но после первых гонок на нём стало понятно, что треку нужно твёрдое покрытие. Поэтому осенью 1909 года его полностью замостили кирпичами, т.к. тогда это было единственным надёжным материалом для обустройства твёрдого покрытия. Однако в 1936 году части трассы постепенно стали асфальтировать, но стартовая прямая оставалась полностью кирпичной аж до 1961 года. Но когда укладывали асфальт и на ней, было принято оставить полоску кирпичей в один ярд шириной, который гонщики ощущают каждый круг.

Если что, на фото Эл Анзер-старший в 1987 году.

@IndyCarHistory #IndyCar #карточки

Начало первого из двух (сейчас их три) прогревочных кругов "Инди-500" 1968 года. Автомобили ещё в идеальной расстановке, а на первом ряду находятся два газотурбинных "Лотус": Джои Леонарда и Грэма Хилла. Причём Леонард, установивший в квалификации новый рекорд трассы, ехал к победе в "пятисотке", пока за девять кругов его автомобиль не сломался, и лидерство (и победа) перешли к Бобби Анзеру, который также стартовал с первого ряда.

@IndyCarHistory #IndyCar #карточки