Логан Сиви в достаточно доминирующем стиле выиграл "Чили Боул" 2024 года, победив в одной из самой престижных гонок миджетов во второй раз, причём подряд.

Майкл Кофойд финишировал вторым, Таннер Торсон (победитель гонки 2022-го) не финишировал, Джейк Свонсон стал только 10-м. Единственный из пробившихся в финал гонщиков #NASCAR Чейз Бриско, как и Торсон, попал в аварию.

Крису Уиндому выйти из полуфинала не получилось, в своём заезде он стал предпоследним. Сэмми Свинделл из 1/32 вышел в 1/16, но стал в своём заезде только 15-м, причём впереди него оказался Джесси Лав. Рики Стенхаус начинал отбор в финал из 1/16, где выиграл свой заезд; в 1/8 финала он попал в топ-5, но в заезде 1/4 не финишировал и на был таков. Джей-Джей Йели выиграл свой заезд в 1/64, но в 1/32 не финишировал, а Джош Билики и вовсе вылетел на стадии 1/8912.

Сантино Ферруччи так и остался в 1/1024 финала, финишировав в шаге от прохода далее. Кайл Ларсон предпочёл сомнительным перспективам пробиться в финал участие в гонке лейт-моделз.

@IndyCarHistory #USAC

Перед стартом самого сложного марафона сезона традиционно говорим об истории гонок спорткаров. И на этот раз речь идёт об истории гонок спортивных автомобилей на территории США — не только #IMSA, но и #SCCA, #USAC, #TransAm, #CanAm, #GrandAm, #ALMS и даже #NASCAR!

https://www.spreaker.com/episode/z--58461824

@IndyCarHistory

@IndyCarHistory #USAC

«Эйбел Моторспортс» пытается возродить традиционный путь в #IndyCar — из гонок спринткаров и миджетов. Команда начала работать с гонщицей #USAC Тэйлор Фернс, которая выступит в составе «Эйбел» на овальных этапах #IndyLights этого сезона

@IndyCarHistory

Откуда взялась #F5000

Победив #USAC в противостоянии "Кто главный в гонках на трассах, где есть не только левые повороты" в 1963-м, в #SCCA решили всерьёз заняться гонками монопостов на дорожных трассах. А что для этого надо сделать? Правильно, принять регламент!

По образцу и подобию международных гонок в СККА также решили замутить три гоночных класса. А для того, чтобы максимально унифицировать процесс, было принято решение сделать их созвучными #F1, #F2 и #F3. Но т.к. напрямую эти названия использовать было нельзя, обозвали это всё "Формула-А", "Формула-Б" и "Формула-Ц". Поскольку уже было понятно, что Ф1 с 1966-го переходит на трёхлитровый регламент, кубатуру "Формулы-А" и ограничили тремя литрами. "Формулу-Б" решили сделать под двигатели 1.6 литра — ожидалось, что на этот рабочий объём Ф2 перейдёт в 1967-м (так и произошло), а в "Формулу-Ц" сложили схлопнувшуюся "Формулу-Юниор", т.е. сделали под двигатели 1.1 литра. И ввели это всё с 1965 года.

Но, поскольку СККА побежали сильно впереди паровоза, ни ФА, ни ФБ, ни ФЦ не взлетели. "Формула-Ц" стала исключительно любительским классом и впоследствии трансформировалась в "Формулу-Континенталь", "Формула-Б" получила широкую популярность только когда её подхватили британцы в начале 1970-х, став #FormulaAtlantic, а "Формула-А"...

В 1965 году в традиционных SCCA Runoffs в гонке "Формулы-А" участвовало... ноль человек. В 1966-м ситуация была уже чуть получше, но автомобили ФА уступали технике ФБ и, порой, даже ФЦ. В 1967 году СККА запустили многоэтапный национальный чемпионат для своих монопостов (SCCA Grand Prix Championship), но гонки были общими для всех трёх классов. И ФА по-прежнему выглядели хуже ФБ. Поэтому с 1968 года СККА подняли рабочий объём двигателей ФА до пяти литров, разрешив их делать на базе серийного блока цилиндров. Дело пошло настолько бодро, что с 1969 года гонки ФА выделили в отдельные заезды, и заверте...

Да, в 1969-м чемпионат для ФА был переименован в SCCA Continental Championship — Континентальный чемпионат. Почему не национальный? Потому что, во-первых, гонки проходили и в Канаде, а, во-вторых, право использовать слово "национальный" в названии своих чемпионатов было только у ЮСАК, которое перешло им по наследству от ААА.

Пятилитровый регламент отлично зашёл британцам, и в 1969-м они запустили у себя свой чемпионат, но назвали класс Ф5000. Американцы в итоге переименовали свой класс в 1971-м, и это совпало со сменой названия чемпионата — он стал SCCA L&M Formula 5000, где "Эл-Эм" — титульный спонсор. К слову, в 1971-м ЮСАК также попытались запустить свой чемпионат Ф5000 в США, но не смогли набрать желающих и договориться с трассами. Однако в 1974-м, когда титульник у чемпионата СККА отвалился, им пришлось идти на поклон к ЮСАК, и те любезно со-санкционировали чемпионат (который назывался просто SCCA/USAC Formula 5000 Championship) три года, заодно вкладываясь в него деньгами.

Но всё резко закончилось после 1976-го — ЮСАК надоело финансово всё тянуть, тем более у них начал назревать бунт команд чемпкаров, а СККА решили продолжить в формате возрождённого #CanAm, разрешив накрывать шасси Ф5000 кузовом спортивного автомобиля.

В целом же Ф5000 в ЮАР закончилась ещё после сезона-75 - там с микса Ф1/Ф5000 перешли на "Формулу-Атлантик", британский чемпионат в 1976-м расширил регламент до свободной формулы, новозеландцы после 1976-го также перешли на #FormulaPacific. Дольше всех с Ф5000 продержались австралийцы - до начала 1980-х, но и там им также пришлось миксоваться с местной австралийской Ф1 и Ф2 (не путать с международными)

@IndyCarHistory

Вчера в возрасте 90 лет от осложнений, вызванных болезнью Паркинсона, умер легенда американских гонок Парнелли Джонс

На самом деле его звали Руфус, а Парнелли — прозвище, образованное от его второго имени, Парнелл. Я вообще поначалу думал, что Парнелли — это фамилия, и он сам, как и Андретти, итальянских кровей.

Смотря на карьеру Парнелли из 2020-х, "европейцу" тяжело сразу понять, почему же он легенда. Ну да, победа в "Инди-500", и что? Да ещё и якобы со скандалом (Кларк и Чэпмен считали, что американцы украли у них победу в 1963-м).

Но в 1960-х это был, пожалуй, лучший гонщик в открытых колёсах на грунте, несмотря на то, что начинал Джонс (никто его даже по фамилии толком не идентифицирует) в 1950-х в сток-карах: 24 победы в национальных спринткарах (и три чемпионских титула), 19 побед в калифорнийских спринткарах, 25 побед в национальных миджетах, в т.ч. две победы в Гран-при Дня Благодарения. И всё это на протяжении периода в буквально несколько лет!

Помимо "Инди-500", Парнелли Джонс выиграл ещё пять других гонок чемпкаров, 4 гонки того, что мы сейчас называем Кубком НАСКАР, в т.ч. 500-мильную гонку в Риверсайде, плюс ещё 20+ гонок в других дивизионах #NASCAR, а также 13 гонок в дивизионе сток-каров ЮСАК, где он стал чемпионом в 1964-м.

По сути, со второй половины 1960-х Парнелли Джонс перестал активно выступать в гонках, блеснув напоследок в конце 1960-х в #TransAm, где стал бы чемпионом в 1970-м, будь тогда в чемпионате личный зачёт, плюс выиграл "Баху-1000" в 1971-72 гг.

В конце 1960-х Джонс основал свою команду в гонках чемпкаров, которая выиграла в 1970-71 гг. в "Инди-500" и чемпионский титул в 1970-72 гг.

Godspeed

@IndyCarHistory #USAC #IndyCar #rally

Почему британцы посчитали, что у них украли победу в #Indy500 1963 года

На заключительных кругах той гонки Эдди Сакса развернуло дважды: сначала на 179-м круге, затем снова в третьем повороте на 189-м круге (приведён круг, на котором находился лидер гонки, для самого Сакса это был 181-й круг). Во втором столкновении автомобиль Сакса ударился о стену и потерял колесо. И вот эта вторая авария привела к ожесточённому спору

За двадцать кругов до финиша официальные лица #USAC начали беспокоиться из-за дыма, исходящего из машины лидера: у Парнелли Джонса уже некоторое время визуально была видна утечка масла из-за горизонтальной трещины в наружном масляном баке, расположенном в задней части машины. Некоторые служащие трассы сообщали, что дым становился всё более интенсивным, особенно в поворотах, а капающее масло делало трассу скользкой, что и привело к аварии Эдди Сакса в третьем повороте. Главный стюард ЮСАК Харлан Фенглер раздумывал, не показать ли Джонсу черный флаг, что заставило бы его заехать на пит-стоп для устранения причины течи и почти наверняка лишило бы его шансов на победу. И принесло бы победу идущему на втором месте Джиму Кларку за рулём заднемотороного «Лотус»

Джей-Си Агаджанян, владелец автомобиля Джонса, как только услышал об этом, немедленно вступил в жаркий спор с Харланом Фенглером и Генри Бэнксом (гоночный директор ЮСАК) около линии старта/финиша. Колин Чэпмен также поспешил присоединиться к обсуждению, отстаивая интересы Кларка и требуя дисквалифицировать Джонса за утечку масла. Агаджанян утверждал, что утечка незначительная и вообще уже прекратилась, так как уровень масла уже упал ниже трещины. Он также отмети, что другие машины на трассе текут жидкостями даже сильнее, но никому до них нет дела, т.к. они не едут к победе. Спор продолжался несколько минут – всё то время, пока убирали разбитый автомобиль Сакса, и в конечном итоге ЮСАК решил не показывать черный флаг Джонсу

На 193-м круге снова вывесили зелёный флаг, и Джонс быстро уехал вперед, увеличив отрыв от Кларка до 21 секунды, уверенно удерживая лидерство. Когда замаячил белый флаг, третье место занимал Роджер Маккласки, которого нагнал на круг Джонс на главной прямой. В плотном траффике Маккласки развернуло всё в том же третьем повороте, вновь был вывешен жёлтый флаг, и Джонс, едва избежавший столкновения (Маккласки был внутри поворота, когда его закрутило, а Джонс проезжал по верху), спокойно финишировал первым. Джим Кларк закончил гонку вторым, а Эй-Джей Фойт стал третьим третьим

На следующий день после гонки Эдди Сакс и Парнелли Джонс поспорили и подрались из-за спора об утечке масла: они столкнулись лицом к лицу около бара отеля «Холидэй-Инн», Сакс обвинил Джонса, что из-за его утечки масла тот улетел в стену; Джонс сказал, что это направда, Сакс назвал его лжецом, за что моментально получил от Джонса по лицу. А во время праздничного банкета Харлан Фенглер объяснил свое решение не показывать черный флаг Джонсу, ссылаясь на то, что утечка прекратилась и оставалось так мало кругов, что он не хотел "забрать эту гонку у человека на основании поспешного суждения", причём его решение вызвало одобрение Роджера Уорда, на тот момент уже легенды «Инди-500»

Команда «Лотус» была недовольна предполагаемым фаворитизмом по отношению к американским участникам – мол, эти янки не хотели, чтобы британец за рулём заднемоторной техники победил их родстеры, – в конечном итоге отказалась подавать протест: превосходство Джонса в гонке было уж слишком явным, что протест выглядел бы глупо. Кроме того, представители «Форд», которые предоставили двигатели «Лотус», а также проспонсировали всю эту затею британцев, признали, что победа за счет дисквалификации главного соперника Кларка не будет благосклонно воспринята американской публикой, и им такая слава не нужна

@IndyCarHistory #IndyCar