В истории австралийского гран-при лишь два гонщика выигрывали его четыре раза: Шумахер и Лекс Дэвисон. Кто? Лекс Дэвисон, возможно, лучший автогонщик Австралии 1950-х.

В смысле «лучший автогонщик»? А Джек Брэбем? А если он лучший, почему его не было в Ф1? Во-первых, потому что тогда (да и сейчас) выступление в Ф1 не было критерием «лучшести». Во-вторых, Дэвисон себе такой цели особо и не ставил – в Европе он объявился лишь в начале 1960-х (а в гонках он с 1946), выиграв при этом гонку ГТ в Эйнтри во время уик-энда британского гран-при 1961 года.

А до приезда в Европу Дэвисон трижды стал чемпионом Австралии по подъёму на холм, четырежды выиграл Большой приз Автралии (1954, 1957, 1958, 1960) и ещё целую россыпь гонок калибром поменьше, стал первым Чемпионом Австралии по автогонкам в 1957 году. Погиб Дэвисон во время гонки в Сандаун-парке в феврале 1965-го в возрасте 42 лет – во время заезда у него случился сердечный приступ, он вылетел с трассы, получив травмы головы, не совместимые с жизнью

#ГонкиАвстралии

Я думаю, что многие из вас в предверии уик-энда Ф1 читали фразу, что «впервые Гран-при Австралии прошёл в Альбер-парке в 1996 году». Ну так вот, это неправда – впервые Большой приз Австралии в Мельбурне на трассе в Альберт-парке прошёл в 1953 году ;)

Впервые в истории австралийского гран-при гонка прошла по дорогам общего пользования в городской черте. Фаворитами были Лекс Дэвисон, Стэн Джонс и Дуг Уайтфорд. Но Дэвисон сошёл после первого круга, у Джонса за восемь кругов умерло сцепление, а у Уайтфорда за 2 круга до финиша отвалилось правое заднее колесо. Но случилось это за 300 метров до боксов, так что он спокойно доехал, починился и покатил дальше к финишу – ну а чего было торопиться, отрыв от ставшего вторым Карли Брайдона в итоге составил 6 (!) кругов. Гонка же получилась достаточно сложной, как из-за характера трассы, так и дождя, из-за чего в 250-мильной гонке финишировало лишь 18 гонщиков из 40.

#ГонкиАвстралии

Все гонки на старой версии трассы Альберт-парка в 1950-е (к слову, гонялись на ней против часовой стрелки):

21.11.1953 – Большой приз Австралии (Дуг Уайтфорд)
26.03.1955 – «Мумба Турист Трофи» (Дуг Уайтфорд)
27.03.1955 – «Аргус Трофи» (Дуг Уайтфорд)
11.03.1956 – «Мумба Турист Трофи» (Тони Гейз)
18.03.1956 – «Аргус Трофи» (Рег Хант)
25.11.1956 – «Австралийское Турист Трофи» (Стёрлинг Мосс)
02.12.1956 – Большой приз Австралии (Стёрлинг Мосс)
17.03.1957 – «Турист Трофи штата Виктория» (Дуг Уайтфорд)
24.03.1957 – гонка на приз штата Виктория (Лекс Дэвисон)
23.11.1958 - «Турист Трофи штата Виктория» (Дуг Уайтфорд)
30.11.1958 – Гран-при Мельбурна (Стёрлинг Мосс)

Гонки «Турист Трофи» проводились для спортивных автомобилей, все остальные – для гоночный автомобилей по свободной формуле. #ГонкиАвстралии

@IndyCarHistory

Джек Брэбем, Джефф Брэбем и "Рэдекс Спешл" (в прошлой жизни - "Купер")

#ГонкиАвстралии

В комментариях спросили – а что за «Питер Джексон Рэйсинг» за такое, уж не связано ли оно с новозеландским режиссёром?

Поскольку фото сделано в 1994 году, когда Джексон был лютым ноунеймом, короткий ответ – нет, не связана. Но есть и длинный ответ.

«Питер Джексон» — это бренд австралийских сигарет (smoking kills, помните об этом), который в 1980-1990-е принадлежал «Филип Моррис». И когда они устали спонсировать в австралийском туринге «Гибсон Моторспорт» с их программой «Ниссана», они предложили выступавшему в этой команде Гленну Сэтону вместе с его отцом, Барри Сетону (в прошлом также гонщику, а в тот момент – специалисту по подготовке гоночных двигателей), создать команду, используя технику «Форд».

В конце 1988-го команда была зарегистрирована как «Гленн Сэтон Рэйсинг», но по имени титульника фигурировала в чемпионате как «Питер Джексон Рэйсинг». В 1989-1992 гг. дела шли не очень, но как только в 1993-м австралийский туринг перешёл на новый регламент группы 3А (и «Форд Сиерра RS500» поменяли на «Форд ЕБ Фэлкон»), а к Сетону в команде присоединился Алан Джонс, так «Питер Джексон Рэйсинг» выиграли 6 из 9 гонок, заняв в чемпионате первые два места (Сетон – чемпион).

В следующие два года Сетон становится в чемпионате вторым, в конце 1995-го из-за ограничений табачной рекламы команда сокращается до одного автомобиля (Джонс организовывает собственную команду, также при поддержке «Филип Моррис»), которая уже забирает из названия табачную фирму, а основным спонсором становится финансовое подразделение «Форд».

В 1997 году Сэтон вновь становится чемпионом, в 1999-м при поддержке тюнингового подразделения «Форд» в Австралии команда становится де-факто заводской, но результаты, тем не менее падают, и на 2002-й «Голубой овал» уходит к «Гибсон Моторспорт» (вот ведь ирония), и в конце сезона Сэтон продаёт свою команду «Продрайв».

На фото – «Питер Джексон Рэйсинг» в 1993-1995 гг., третья-четвёртая фотографии – Гленн Сэтон празднует свой титул 1993 года

#Туринг #ГонкиАвстралии