Сравнение параметров COMAC C919 с Airbus A320neo и Boeing 737 Max

#технилище #авиация #COMAC #Airbus #Boeing

ПД-14 для МС-21 – надежда российского авиационного двигателестроения
Часть 10. Первые полеты и громкие обещания

Наконец, 3 ноября 2015 г. в Жуковском начались летные испытания нового двигателя ПД-14 – на борту самолета Ил-76ЛЛ – летающей лаборатории Летно-исследовательского института (ЛИИ) имени М.М. Громова, на которой вместо одного из штатных двигателей был установлен седьмой по счету собранный двигатель ПД-14 (№100-07). Данные испытания стали итогом большого цикла наземных испытаний полноразмерных двигателей и их узлов, проводившихся с 2010 г. на стендах «Авиадвигателя», институтов «ЦИАМ» и «ЦАГИ».

В конце сентября 2015 г. специалисты «Авиадвигателя» после сборки и проверки на стенде своего предприятия, назначенного для проведения летных испытаний авиадвигателя, отправили его в ЛИИ имени М.М. Громова в Жуковском. Летающая лаборатория Ил-76ЛЛ позволяет определять параметры и характеристики испытываемого опытного двигателя в полете, производить его гидравлическую и электрическую загрузку, выполнять отбор воздуха, отображая и регистрируя получаемую информацию на борту и осуществляя ее передачу по телеметрическому каналу для контроля в реальном масштабе времени за ходом испытаний на наземном пункте управления летным экспериментом. Ил-76ЛЛ способен проводить летные испытания двигателя тягой до 25 тс в диапазоне приборных скоростей полета 280-600 км/ч, при числе Маха до 0,77, на высотах до 12 км. Максимальная продолжительность испытательного полета может достигать 6 ч.

Первый полет продолжался 40 минут и прошел в точном соответствии с разработанной программой. Контроль параметров всех узлов и систем двигателя показал, что замечаний к их работе не возникло. В целом первые же выполненные испытательные полеты показали, что характеристики двигателя соответствуют расчетным, что позволило специалистам сделать заявления о плановой реализации программы и скорой сертификации двигателя в базовой его конфигурации. В начале января 2016 г. первый этап летных испытаний был успешно завершен.

На темпы производства как МС-21, так и ПД-14 российские промышленники смотрели оптимистично. В 2017 году было объявлено, что первые поставки серийных ПД-14 начнутся в 2019–2020 годах. После прохождения двигателем сертификации в Росавиации представители «ОДК» объявили, что большой интерес к ПД-14 проявляет Китай, авиастроители из Поднебесной даже присылали официальную делегацию в Пермь. В качестве возможного варианта использования двигателя назывался китайский проект среднемагистрального самолета C919, который был разработан как конкурент лайнеров семейства Boeing 737 и Airbus 320. В итоге возникли вопросы сертификации и налаживания сервисного обслуживания. Китайский COMAC C919 в итоге был оснащен франко-американским двигателем CFM LEAP-1C. Про C919 ранее я уже немного рассказывал.

Кроме того, параллельно с сертификацией авиационной версии было объявлено о разработке его «индустриальной» версии для использования в составе газотурбинных установок. Уже тогда говорилось, что продажи «наземных» модификаций ПД-14 компаниям ТЭК должны окупить затраты на его разработку и организацию производства. Поставки двигателей только самолетостроителям отбить затраты не могли.

Продолжим завтра.

#технилище #авиация #ПД14 #МС21 #авиадвигатель #ОДК #C919 #COMAC #Ил76ЛЛ

Китайская авиастроительная компания Comac сообщает поставщикам, что планирует увеличить производственные мощности C919 на 50%

Ведущий китайский производитель самолётов планирует к 2029 году выпускать 200 узкофюзеляжных самолётов в год.

Согласно информации, предоставленной поставщикам на конференции в Сиане на этой неделе, ведущий китайский производитель самолётов планирует в этом году увеличить производственные мощности C919 — первого узкофюзеляжного самолёта, произведённого в Китае, — ещё на 50%, чтобы бросить вызов дуополии Boeing-Airbus на внутреннем рынке.

Китайская корпорация Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) заявила, что увеличит производственные мощности до 75 самолётов — по сравнению с 50 самолётами, о которых она объявила в январе. Об этом сообщается в аккаунте WeChat, посвящённом цепочке поставок компании, где были опубликованы обновления, представленные на конференции в четверг.

Компания также объявила о планах увеличить годовую производительность C919 до 200 самолётов к 2029 году.

В этом году Comac планирует произвести более 50 самолётов C919 вместо запланированных изначально 30, а к 2029 году годовой объём производства достигнет 150.

Производитель из Шанхая не стал раскрывать подробности в своём аккаунте в WeChat, но эти цифры широко распространились в сервисе микроблогов Weibo — китайском эквиваленте X — в виде скриншотов и отчётов людей, присутствовавших на конференции. Компания не ответила на запрос The Post о подтверждении.

Согласно производственному плану, представленному на конференции, в следующем году производственная мощность C919 вырастет до 100 самолётов.

На конференции также сообщили, что ежегодные расходы на закупки в рамках программы C919 выросли на 70% по сравнению с предыдущим годом, и в этом году они составят около 34 миллиардов юаней (4,7 миллиарда долларов США).

Самолет C919, который находится в коммерческой эксплуатации с мая 2023 года, конкурирует с двумя ведущими узкофюзеляжными самолётами — Boeing 737 и Airbus A320. К концу прошлого года Comac поставила покупателям 16 самолётов C919.

В аккаунте Comac в WeChat сообщается, что президент компании Шэнь Бо сказал 229 отечественным и международным поставщикам на конференции, что программа C919 «вступила в новую фазу крупномасштабной индустриализации».

Компания Comac получила сотни заказов на C919 и C909, ранее известные как региональные самолёты ARJ21. Компания также наращивает усилия по расширению своего модельного ряда широкофюзеляжными самолётами, такими как C929 и C939 — китайский ответ культовому самолёту Boeing 747, — которые всё ещё находятся в разработке.

Три крупнейшие китайские авиакомпании — Air China, China Eastern Airlines и China Southern Airlines — заказали сотни больших самолётов у Comac.

Три авиакомпании увеличили количество рейсов C919 во время празднования Нового года по лунному календарю в этом году, при этом коэффициент использования самолёта вырос на 40% по сравнению с прошлым годом.

В конце прошлого года генеральный директор гонконгской авиакомпании Cathay Pacific Airways Рональд Лам Сиу-пор возглавил делегацию высокопоставленных сотрудников, которые посетили Comac, чтобы узнать больше о его успехах и планах. Об этом на прошлой неделе на пресс-конференции, посвящённой результатам деятельности авиакомпании в 2024 году, сообщил Алекс Макгоуэн, директор Cathay Pacific по операционной деятельности и предоставлению услуг.

«Я думаю, что наша конкретная маршрутная сеть и рыночный спрос требуют более крупного узкофюзеляжного самолёта, поэтому нам интересно узнать, планирует ли Comac в будущем выпустить удлиненную версию C919»,

— сказал Макгоуэн.

Подписаться

#технилище #новости #авиация #Comac #C919 #C929

Немного о Comac, китайцах и не только

Ранее в компании уже заявляли о наращивании производства. Новость, в принципе, уже не новая, однако уже больше конкретики по заказам.

Очевидно, если китайцам удастся выполнить поставленные цели по выпуску самолетов, то получится эффективно занять приличную часть внутреннего рынка, а также в перспективе стать основным поставщиком для стран Азии и глобального Юга. Однако Airbus и Boeing врядли легко сдадут позиции. Предвкушаю возможные санкции на китайскую авиаотрасль и трудности с международной сертификацией. Политиканы-лоббисты интересов западных авиастроительных компаний начнут ставить Comac палки в вентиляторы, если китайцы дерзнут штамповать современные лайнеры приемлемого качества в промышленных масштабах. Безусловно, о вытеснении западных гигантов на мировом рынке речи не идет, однако замещение китайскими самолетами американских и французских для пары миллиардов жителей Земли вполне возможно. Конечно, Comac очень зависим от западных технологий, от двигателестроителей. Было бы неплохо, если бы китайцы обратили внимание на нашу ОДК по вопросу поставки двигателей. Ведь тот же ПД-35 рассматривался для дальнемагистрала C929, однако проект сдулся. Изначально самолет вообще назывался CR929 (China - Russia), но спустя некоторое время "R" из названия вычеркнули. Но в случае введения санкций со стороны Запада подобные совместные проекты России и КНР могли бы возобновиться и выправить ситуацию.

Ну а нашим авиастроителям не стоит ждать такого благоприятного исхода, а начать уже принимать волевые решения и реалистичные действия, чтобы хотя бы внутри страны начать уже летать на отечественных самолетах. Производственные мощности для этого пока скудные, особенно расстраивают новости вроде этой. Но будем надеяться на лучшее, так как худо-бедно, но наши лайнеры с новыми нашими же двигателями все же взлетели.

Подписаться

#технилище #авиация #Comac #ОАК #ОДК #C929 #Россия #Китай #Boeing #Airbus

Двигатель CJ-1000 вскоре будет испытан на китайском C919

Разработка китайского двигателя, который сделает C919 по-настоящему отечественным, «идёт полным ходом»​.
Характеристики двигателя в ходе испытательных полётов превосходят «самые оптимистичные ожидания».

Разработка отечественного турбовентиляторного двигателя для китайского узкофюзеляжного пассажирского самолёта C919 «хорошо продвигается» в ходе недавних испытаний, сообщили эксперты и руководители высшего звена из Китайской корпорации Aero Engine (AECC) на авиационном форуме.

«Двигатель CJ-1000 проходит испытания, и они проходят лучше, чем я мог себе представить»,

— заявил Ши Цзяньчжун, почётный президент Шанхайского общества аэронавтики и бывший заместитель генерального директора Commercial Aircraft Corporation of China (Comac), производителя C919, на форуме в Тайцане.

На фоне борьбы с Западом за технологическое превосходство Ши заявил в четверг, что «успех двигателя станет примером устойчивости китайской цепочки поставок».

Двигатель с высокой степенью двухконтурности, первый в своём роде, произведённый в Китае, разработан как отечественная альтернатива современному двигателю Leap, который Comac в настоящее время импортирует от CFM International — совместного предприятия американской GE Aerospace и французской Safran.

У Говэй, заместитель генерального директора AECC Chengdu Engine, подтвердил изданию Post, что CJ-1000 сможет приводить в движение C919 во время испытательных полётов «в ближайшее время» после испытаний на большом военно-транспортном самолёте Y-20.

Китай, один из крупнейших авиационных рынков, пытается разработать надёжный и коммерчески выгодный двигатель в рамках своего проекта по обеспечению технологической независимости.

Низкий уровень развития авиационной промышленности в стране и отсутствие опыта в тестировании и сборке стали одними из препятствий, вызвавших задержки по выпуску самолетов и двигателей.

Самолёт C919 по-прежнему зависит от западных технологий, несмотря на более чем десятилетнюю разработку. Зависимость от западных поставщиков рассматривается как уязвимость, поскольку геополитическая нестабильность и потенциальное ограничение экспорта могут помешать развитию C919 и будущих китайских пассажирских самолётов, в том числе широкофюзеляжного C929.

В последние годы Бюро промышленности и безопасности США присвоило некоторым филиалам AECC статус конечных пользователей военной продукции, ограничив их доступ к американским технологиям, поскольку Вашингтон с осторожностью относится к стратегии Пекина по слиянию гражданской и военной сфер.

«Чтобы прорвать технологическую блокаду Запада, нам нужно отечественное интеллектуальное промышленное программное обеспечение, а также специализированная платформа и набор инструментов для разработки двигателей»,

— заявил генеральный директор AECC Commercial Aircraft Engine Мэй Цин.

«Китай также сталкивается с нехваткой специалистов, обладающих знаниями в области аэрокосмической инженерии и искусственного интеллекта. Эту проблему можно решить только за счёт более тесного сотрудничества между образовательными учреждениями и предприятиями посредством прикладных курсов и совместных программ обучения»,

— также заявил Мэй Цин.

Китай уверенно движется по линии импортозамещения, не дожидаясь серьезных санкций со стороны Запада. Обладая гораздо более слабой "базой" в авиастроении, чем Россия, тем не менее, Китай делает серьезные успехи. Продолжается разработка лайнеров, а теперь уже и отечественных двигателей к ним. По крайней мере, для внутреннего авиапарка Китай в ближайшие 10-15 лет сможет обеспечить своих авиаперевозчиков отечественными самолетами и двигателями, учитывая целенаправленность развития соответствующих технологий и производств. Также не забываем, что по части реверс-инжиниринга китайцы уже доказали свой высочайший уровень.

Подписаться

#технилище #авиация #новости #Китай #COMAC #C919 #CJ1000

В двигателестроительной компании Safran заявили, что Китай освободит реактивные двигатели и запчасти от пошлин

Китай решил предоставить льготы по импортным пошлинам на некоторые детали самолётов, в том числе на реактивные двигатели, сообщил в пятницу глава французской компании-производителя двигателей Safran.

«Вчера вечером мы узнали, что Китай принял решение не облагать налогом двигатели, шасси или мотогондолы (корпуса двигателей), другими словами, определённое количество деталей аэрокосмической техники»,

— сообщил генеральный директор Safran Оливье Андри журналистам во время телефонной конференции, посвящённой результатам первого квартала 2025 года.

«Это показывает, что ситуация очень нестабильна»,

— сказал он, добавив, что готовые самолёты не были включены в это решение.

Китай рассматривает возможность освобождения некоторых товаров, импортируемых из США, от 125-процентных пошлин и просит компании определить, какие товары могут попадать под эту категорию, сообщили деловые группы в Китае в пятницу.

Возможное соглашение — это последний признак того, что две крупнейшие экономики мира готовы попытаться урегулировать торговую войну, из-за которой Boeing возвращает некоторые не поставленные самолёты и угрожает продать самолёты, заблокированные в Китае, другим авиакомпаниям.
Вместе с компанией GE Aerospace Safran производит реактивные двигатели LEAP для самых продаваемых узкофюзеляжных самолётов Boeing, Airbus, а также для китайского авиалайнера COMAC C919.

Заводы расположены во Франции и США, а GE и Safran отвечают за различные части двигателя, который является единственной силовой установкой, доступной для Boeing 737 MAX, и конкурирует с американской компанией Pratt & Whitney на Airbus A320neo.

Андрис не уточнил, получила ли Safran положительный сигнал по тарифам непосредственно от китайских властей. CFM работает в стране с 1985 года, и среди её клиентов — государственные авиакомпании и национальный авиастроительный концерн COMAC.
В пятницу в социальных сетях, а также среди компаний и торговых групп в Китае широко распространился список из 131 категории товаров, на которые распространяются исключения. Агентство Reuters не смогло подтвердить подлинность списка, в котором были представлены самые разные товары — от вакцин и химикатов до реактивных двигателей. Отказ от двигателей и запчастей снимет некоторую неопределённость в отношении доступности запчастей и услуг, необходимых китайским перевозчикам для поддержания своего воздушного флота в рабочем состоянии.

Запчасти для ремонта уже пользуются большим спросом из-за нехватки новых самолётов, вызванной сбоями в цепочке поставок. Один представитель западной промышленности сообщил, что, по имеющимся сведениям, китайские авиакомпании запрашивают исключения или послабления для некоторых видов импорта. С китайскими официальными лицами связаться не удалось.

Наконец, собственный китайский пассажирский самолёт C919 использует двигатели CFM и другие западные комплектующие, хотя Китай прилагает усилия для разработки собственного двигателя. Среди поставщиков важных деталей для первого в Китае полностью разработанного пассажирского самолёта — подразделение RTX компании Collins Aerospace, Honeywell и полдюжины других поставщиков, в основном из США. Ни одна из компаний не ответила на запросы о комментариях.

На фото: двигатели LEAP-1A на заводе Safran в Виллароше, недалеко от Парижа, Франция, 16 июня 2023 года.

Подписаться

#технилище #авиация #новости #Safran #COMAC #КНР

Для получения разрешения на использование китайского самолёта C919 в Европе потребуется 3-6 лет

Европейскому авиационному регулятору потребуется от трёх до шести лет, чтобы сертифицировать узкофюзеляжный коммерческий самолёт C919 китайского производителя COMAC, сообщил в понедельник исполнительный директор агентства французскому изданию.

C919, разработанный для конкуренции с самыми продаваемыми узкофюзеляжными моделями ведущих производителей самолётов Airbus и Boeing поступил в эксплуатацию в Китае в 2023 году после получения сертификата безопасности в 2022 году.

Ранее в компании COMAC заявляли, что в этом году планируется сертификация самолёта в Европейском агентстве по авиационной безопасности (EASA), чтобы начать продавать его на международном рынке. В настоящее время C919 летает только в Китае и Гонконге.

«Как мы официально сообщили им, C919 не может быть сертифицирован в 2025 году... Мы должны сертифицировать C919 в течение трёх-шести лет»,

— заявил исполнительный директор EASA Флориан Гийерме в интервью L’Usine Nouvelle, опубликованном в понедельник.

Большинство стран требуют, чтобы их авиакомпании летали на моделях самолетов, одобренных основными регулирующими органами, такими как EASA или Федеральное авиационное управление США (FAA). Отраслевые источники в некитайских лизингодателях и авиакомпаниях постоянно заявляли, что хотели бы получить валидацию EASA C919, прежде чем рассматривать самолет.

По словам Гийерме, EASA, которая начала сотрудничать с COMAC около четырёх лет назад, необходимо проверить конструкцию и компоненты самолёта, а также провести испытательные полёты.

«COMAC вкладывает много ресурсов, усилий и технических средств в эту сертификацию. Я не сомневаюсь, что она будет успешной».

COMAC не сразу ответила на запрос о комментариях.

Гийерме заявил, что COMAC не будет добиваться одобрения FAA, сообщает Usine Nouvelle.

C919 производится в Китае, но многие его компоненты импортируются из-за рубежа, в том числе двигатель LEAP, который производится компанией GE Aerospace и французским производителем двигателей Safran.

Стремясь выйти на зарубежные рынки, COMAC поставил свой более старый и компактный региональный самолёт C909, который стал первым китайским самолётом с реактивным двигателем, запущенным в коммерческое производство, авиакомпаниям в Индонезии, Вьетнаме и Лаосе. Правительства этих стран разрешают своим авиакомпаниям использовать самолёты, сертифицированные в Китае.

_________________________

Хороший повод для компании COMAC интенсифицировать процесс импортозамещения, постепенно отказываясь от иностранных комплектующих и агрегатов, а также наращивать производство самолетов для вытеснения Airbus и Boeing со своего внутреннего рынка, рынков Азии, Африки, Южной Америки, а может и России. Есть, куда стремиться. Будем надеяться, что у китайских товарищей все получится.

Подписаться

#технилище #авиация #новости #COMAC #C919 #КНР #EASA #Евросоюз

США прекращают экспорт некоторых технологий производства реактивных авиадвигателей в Китай (NYT)

Президент Трамп запретил поставки в Китай некоторых критически важных продуктов и технологий, производимых только в Соединённых Штатах, продемонстрировав власть правительства над глобальными цепочками поставок (невидимая рука рынка снова порешала?).

Администрация Трампа приостановила некоторые продажи Китаю критически важных для США технологий, в том числе связанных с реактивными двигателями, полупроводниками, а также некоторыми химическими веществами и оборудованием. Этот шаг является ответом на недавние ограничения Китаем экспорта критически важных минералов в США. Это решение Пекина угрожает нарушить цепочки поставок американских компаний.

Госсекретарь Марко Рубио также объявил в среду, что Соединённые Штаты будут «агрессивно отзывать» визы у китайских студентов, которые обучаются в критически важных областях или имеют связи с Коммунистической партией Китая.

После того как в мае стороны договорились об отмене пошлин, американские чиновники ожидали, что китайцы ослабят ограничения, которые они ввели в отношении критически важных минералов. В последние дни китайцы возобновили поставки редкоземельных минералов и магнитов, но в ограниченном объёме, сообщил один из собеседников. Американские компании по-прежнему обеспокоены доступом к критически важным китайским поставкам.

Министерство торговли приостановило действие некоторых лицензий, которые позволяли американским компаниям продавать продукцию и технологии китайскому государственному аэрокосмическому производителю COMAC для использования в самолётах C919. Самолёт, по размеру сравнимый с Boeing 737 или Airbus A320, впервые перевез пассажиров в 2023 году. Многие детали самолёта, включая двигатели и компоненты, необходимые для питания и управления самолётом, поставляются американскими и европейскими поставщиками. Китай ещё много лет будет зависеть от Boeing и Airbus, а также от таких компаний, как GE Aerospace, в части двигателей.

______________________

Очередной виток эскалации в торговой войне между США и Китаем. Первые 2 экономики Мира являются ключевыми торговыми партнёрами друг для друга, впрочем, это не мешает им ставить друг другу палки в колеса. США всеми силами пытаются сохранить статус мирового гегемона, Китай же как экономический лидер коалиции многополярного Мира этому препятствует. Новые ограничения и запреты могут сильно ударить по развивающейся китайской авиаотрасли, прежде всего, двигателестроению. В Китае разрабатывается собственный ТРДД CJ-1000 для C919, предназначенный для замены двигателя от CFM. Но он до сих пор находится на стадии испытаний и доработок. Надо понимать, что истории гражданского двигателестроения у Китая практически нет, а преодолеть исторический путь, который США, Франция и СССР/Россия прошли за почти 80 лет, быстро не получится. На этой неделе исполнилось два года с даты первого коммерческого полета С919. За это время было поставлено 19 лайнеров. Теперь будет крайне интересно наблюдать за тем, как Китай выполнит планы по увеличению темпов производства в два раза. Думаю, китайским товарищам уже пора перестать надеяться на западных партнеров и обратить свой взор в сторону российского двигателестроения. Ранее у стран был совместный проект дальнемагистрального самолета CR929, для которого ОДК начала проектировать ПД-35. Однако проект заглох, от российского участия китайцы отказались (даже букву «R» убрали из маркировки). Впрочем, настало время вернуться к заброшенной концепции. Совместные проекты, китайские инвестиции будут кстати для ОДК и ОАК, которые пока с большим трудом пытаются возродить отечественное гражданское авиастроение. Считаю, что такое сотрудничество будет на пользу обеим странам и неплохо даст по носу западным монополистам.

Подписаться

#технилище #авиация #новости #Китай #США #ТорговаяВойна #COMAC #C919

Comac заключает контракты с Safran и Crane на поставку систем C929

Компания Comac начала своё возвращение на Парижский авиасалон с подписания двух соглашений с Safran и американской компанией Crane Aerospace and Electronics в рамках своей программы C929 с широким фюзеляжем.

Меморандумы о взаимопонимании охватывают различные системы разрабатываемого самолёта. Меморандум о взаимопонимании Comac с Safran охватывает системы посадки, подачи кислорода и обледенения, а соглашение с компанией Crane со штаб-квартирой в Линвуде, штат Вашингтон, — датчики дверей кабины.

Компания Comac, базирующаяся в Шанхае, добивается прогресса в разработке своего широкофюзеляжного самолёта C929. На авиасалоне Airshow China в Чжухае в 2024 году компания Comac объявила, что Air China станет первым заказчиком программы, которая всё ещё находится на стадии проектирования.

Компания Comac заявила, что C929, вмещающий от 280 до 440 пассажиров и имеющий запас хода около 12 000 км, будет конкурировать с широкофюзеляжными самолётами Boeing и Airbus, включая A350 и 787.

Компания Comac также анонсировала удлиненные и укороченные варианты C929. В брошюре, распространенной на выставке, представлен базовый C929-700, а также укороченный -600 и удлиненный -800.

На выставке Comac представила модели трёх семейств своих самолётов: C909 (ранее ARJ21), C919 и C929.

Его присутствие в Париже связано с желанием расширить свой бренд за пределами материкового Китая.

Самолёты C909 уже используются тремя авиакомпаниями Юго-Восточной Азии: бюджетной Vietjet Air, Lao Airlines, а также индонезийской TransNusa Airlines.

Компания Comac также заявила о своём намерении сертифицировать C919, который в настоящее время используется перевозчиками в материковом Китае, европейскими регулирующими органами.

«Comac стремится к открытому сотрудничеству и надеется на укрепление партнёрских отношений с клиентами и партнёрами по всему миру»,

— заявляет компания.

______________________________

Что ж, очень жаль, что китайские авиастроители пошли по тонкому льду. Видимо, о совместных проектах с ОАК пока можно забыть. До первых санкций и новых пошлин со стороны ЕС и США уж точно.

Подписаться

#технилище #авиация #новости #авиаслон #ЛеБурже #Comac #C929

"Ростех" готов поставлять Китаю российские авиадвигатели

Госкорпорация "Ростех" готова поставлять Китаю российские авиадвигатели в случае появления такого запроса, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов.

"Мы помним, как было с программами МС-21 и "Суперджет", где изначально планировалась мировая кооперация с участием американцев, европейцев, японцев. Потом нам начали "выключать" композитные материалы, моторы, электронику и так далее по списку… Поэтому ситуация, в которой оказались китайские коллеги, нам хорошо знакома. Если такой запрос от них поступит, мы обязательно откликнемся и предложим эффективные решения",

— сказал Чемезов, отвечая на вопрос, готов ли "Ростех" предложить Китаю российские двигатели на фоне сообщений о намерениях США прекратить поставку двигателей для самолета COMAC C919.

"У России будет полная линейка авиационных двигателей – ПД-14, ПД-8, не за горами и самый мощный ПД-35",

— добавил он.

Западные страны в связи со спецоперацией на Украине ввели жесткие антироссийские санкции. В частности, Евросоюз запретил поставки в РФ гражданских самолетов и запчастей, а лизингодателей обязал разорвать контракты с российскими авиакомпаниями. Кроме того, под запретом оказались услуги техобслуживания и страхования самолетов, а ЕС, США, Канада и ряд других стран закрыли небо для российских самолетов.

В РФ не раз заявляли, что страна справится с санкционным давлением, которое Запад начал оказывать на Россию несколько лет назад и продолжает усиливать. В Москве отмечали, что Западу не хватает мужества признать провал санкций против Российской Федерации. В самих западных странах не раз звучали мнения, что антироссийские санкции неэффективны.

Китай и США фактически находятся в состоянии торговой войны, которая разгорелась после того, как в феврале Трамп ввел против импорта всех китайских товаров пошлину в 10%. В марте она была повышена до 20%, а затем, после нескольких взаимных шагов, тариф Соединенных Штатов на китайские товары достиг 145%, а ставка для американских поставщиков в КНР - 125%.

Затем стороны договорились о взаимном снижении торговых пошлин до 10% на 90 дней с 14 мая. Таким образом, Китай начал облагать импорт американских товаров тарифом в 10%, а Штаты взимают с китайской продукции 30%, поскольку продолжает действовать "фентаниловая" пошлина в 20%. В августе страны договорились продлить действие тарифной паузы еще на 90 дней.

Подписаться

#технилище #авиация #новости #Россия #Китай #Ростех #COMAC #ОАК #ПД35 #торговаявойна #пошлины #санкции