Технилище Распутина 🛩
681 subscribers
2.53K photos
418 videos
11 files
1.23K links
Я Иван, мне 34 года. Это мой канал про авиацию, авиатехнику, турбиностроение и вообще всякое техническое и технологическое. Радею за импортозамещение. Вот

Канал создал для себя, но может и Вам будет интересно

По вопросам:
@Ivan_Iatsyuk
加入频道
Китайская государственная авиастроительная компания COMAC планирует удвоить производство лайнеров C919 в 2025 году

Немного авиановостей из Поднебесной.

Китайская государственная корпорация COMAC заявляет о планах удвоить поставки узкофюзеляжных самолётов модели C919 в 2025 году. Ожидается, что в этом году будет поставлено 30 самолётов. Первоначально заявлялась цель по производству 54 единиц.

COMAC C919 – первый в Китае пассажирский самолет отечественной разработки, произведенный Китайской корпорацией коммерческих самолетов (Commercial Aircraft Corporation of China, COMAC). C919 получил сертификат Управления гражданской авиации в 2022 году и привлёк внимание мировой общественности, поскольку его целью было составить конкуренцию двум лидирующим на рынке узкофюзеляжным самолётам – Boeing 737 и Airbus A320. C919 перевёз более миллиона пассажиров и вышел на этап масштабной разработки и многопользовательской эксплуатации, сообщило ранее в этом месяце Управление гражданской авиации Китая, регулирующее авиационную отрасль страны. C начала коммерческой эксплуатации в 2023 году к текущей дате COMAC поставила 16 самолётов С919. Основным получателем лайнеров этого типа является авиакомпания China Eastern, которая получила десять C919.

Ведущий китайский производитель гражданских самолётов надеется удвоить поставки своих пассажирских самолётов C919 в 2025 году в ответ на растущий спрос и заявляет о планах по увеличению темпов производства до 50 машин в год. В марте прошлого года компания сообщила на конференции поставщиков, что планирует произвести 30 самолётов в 2024 году и 54 в этом году, а к 2028 году — 126.

Корпорация получила большой объем заказов от крупнейших китайских перевозчиков, таких как China Eastern, China Southern и Air China, каждый из которых намерен получить более 100 самолётов C919 к 2031 году. В декабре COMAC запустила расширение производственной площадки в Шанхае, а к 2030 году компания намерена выпускать по 150 лайнеров C919 ежегодно. Кроме того, планирует выход на международный рынок и ожидает сертификацию лайнера от EASA в этом году и рассчитывает, что самолёт начнёт выполнять коммерческие рейсы в Юго-Восточную Азию к концу следующего года.

COMAC стремится бросить вызов Boeing и Airbus, разрабатывая два широкофюзеляжных самолёта большой дальности — C929 и C939. Самолёт C929 сможет перевозить до 280 пассажиров и будет иметь дальность полёта 12 000 км. Основным заказчиком самолёта будет национальный перевозчик Air China, который подписал рамочное соглашение в ноябре.

Отмечу, что Китай активно занимается импортозамещением в авиационной отрасли. Не все получается по плану и в срок (некоторые планы по объему выпуска единиц лайнеров в год то и дело сокращают), но китайскими друзьями задан очень хороший темп развития. Безусловно, есть куча проблем и «детских болезней», некоторые компетенции приходится осваивать с нуля. Однако на горизонте ближайших 10-20 лет в Мире может появится еще одна страна с полным циклом производства в авиастроении. Российским авиастроителям нельзя отставать, учитывая, что нам не нужно осваивать некоторые компетенции с нуля, необходимо их возобновить и доработать до современных стандартов и уровня качества, производительности и технологичности

#технилище #новости #COMAC #авиация #Китай #China #C919 #авиастроение #технологии #Boeing #Airbus
👍5🤔1
ПД-14 для МС-21 – надежда российского авиационного двигателестроения
Часть 10. Первые полеты и громкие обещания


Наконец, 3 ноября 2015 г. в Жуковском начались летные испытания нового двигателя ПД-14 – на борту самолета Ил-76ЛЛ – летающей лаборатории Летно-исследовательского института (ЛИИ) имени М.М. Громова, на которой вместо одного из штатных двигателей был установлен седьмой по счету собранный двигатель ПД-14 (№100-07). Данные испытания стали итогом большого цикла наземных испытаний полноразмерных двигателей и их узлов, проводившихся с 2010 г. на стендах «Авиадвигателя», институтов «ЦИАМ» и «ЦАГИ».

В конце сентября 2015 г. специалисты «Авиадвигателя» после сборки и проверки на стенде своего предприятия, назначенного для проведения летных испытаний авиадвигателя, отправили его в ЛИИ имени М.М. Громова в Жуковском. Летающая лаборатория Ил-76ЛЛ позволяет определять параметры и характеристики испытываемого опытного двигателя в полете, производить его гидравлическую и электрическую загрузку, выполнять отбор воздуха, отображая и регистрируя получаемую информацию на борту и осуществляя ее передачу по телеметрическому каналу для контроля в реальном масштабе времени за ходом испытаний на наземном пункте управления летным экспериментом. Ил-76ЛЛ способен проводить летные испытания двигателя тягой до 25 тс в диапазоне приборных скоростей полета 280-600 км/ч, при числе Маха до 0,77, на высотах до 12 км. Максимальная продолжительность испытательного полета может достигать 6 ч.

Первый полет продолжался 40 минут и прошел в точном соответствии с разработанной программой. Контроль параметров всех узлов и систем двигателя показал, что замечаний к их работе не возникло. В целом первые же выполненные испытательные полеты показали, что характеристики двигателя соответствуют расчетным, что позволило специалистам сделать заявления о плановой реализации программы и скорой сертификации двигателя в базовой его конфигурации. В начале января 2016 г. первый этап летных испытаний был успешно завершен.

На темпы производства как МС-21, так и ПД-14 российские промышленники смотрели оптимистично. В 2017 году было объявлено, что первые поставки серийных ПД-14 начнутся в 2019–2020 годах. После прохождения двигателем сертификации в Росавиации представители «ОДК» объявили, что большой интерес к ПД-14 проявляет Китай, авиастроители из Поднебесной даже присылали официальную делегацию в Пермь. В качестве возможного варианта использования двигателя назывался китайский проект среднемагистрального самолета C919, который был разработан как конкурент лайнеров семейства Boeing 737 и Airbus 320. В итоге возникли вопросы сертификации и налаживания сервисного обслуживания. Китайский COMAC C919 в итоге был оснащен франко-американским двигателем CFM LEAP-1C. Про C919 ранее я уже немного рассказывал.

Кроме того, параллельно с сертификацией авиационной версии было объявлено о разработке его «индустриальной» версии для использования в составе газотурбинных установок. Уже тогда говорилось, что продажи «наземных» модификаций ПД-14 компаниям ТЭК должны окупить затраты на его разработку и организацию производства. Поставки двигателей только самолетостроителям отбить затраты не могли.

Продолжим завтра.

#технилище #авиация #ПД14 #МС21 #авиадвигатель #ОДК #C919 #COMAC #Ил76ЛЛ
👍31
Летающая лаборатория Ил-76ЛЛ с ПД-14 (3 фото), китайский лайнер C919 с CFM LEAP-1C (2 фото), двигатель CFM LEAP

#технилище #авиация #ПД14 #МС21 #авиадвигатель #ОДК #C919 #COMAC #Ил76ЛЛ
👍21🔥1
Китайская авиастроительная компания Comac сообщает поставщикам, что планирует увеличить производственные мощности C919 на 50%

Ведущий китайский производитель самолётов планирует к 2029 году выпускать 200 узкофюзеляжных самолётов в год.

Согласно информации, предоставленной поставщикам на конференции в Сиане на этой неделе, ведущий китайский производитель самолётов планирует в этом году увеличить производственные мощности C919 — первого узкофюзеляжного самолёта, произведённого в Китае, — ещё на 50%, чтобы бросить вызов дуополии Boeing-Airbus на внутреннем рынке.

Китайская корпорация Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) заявила, что увеличит производственные мощности до 75 самолётов — по сравнению с 50 самолётами, о которых она объявила в январе. Об этом сообщается в аккаунте WeChat, посвящённом цепочке поставок компании, где были опубликованы обновления, представленные на конференции в четверг.

Компания также объявила о планах увеличить годовую производительность C919 до 200 самолётов к 2029 году.

В этом году Comac планирует произвести более 50 самолётов C919 вместо запланированных изначально 30, а к 2029 году годовой объём производства достигнет 150.

Производитель из Шанхая не стал раскрывать подробности в своём аккаунте в WeChat, но эти цифры широко распространились в сервисе микроблогов Weibo — китайском эквиваленте X — в виде скриншотов и отчётов людей, присутствовавших на конференции. Компания не ответила на запрос The Post о подтверждении.

Согласно производственному плану, представленному на конференции, в следующем году производственная мощность C919 вырастет до 100 самолётов.

На конференции также сообщили, что ежегодные расходы на закупки в рамках программы C919 выросли на 70% по сравнению с предыдущим годом, и в этом году они составят около 34 миллиардов юаней (4,7 миллиарда долларов США).

Самолет C919, который находится в коммерческой эксплуатации с мая 2023 года, конкурирует с двумя ведущими узкофюзеляжными самолётами — Boeing 737 и Airbus A320. К концу прошлого года Comac поставила покупателям 16 самолётов C919.

В аккаунте Comac в WeChat сообщается, что президент компании Шэнь Бо сказал 229 отечественным и международным поставщикам на конференции, что программа C919 «вступила в новую фазу крупномасштабной индустриализации».

Компания Comac получила сотни заказов на C919 и C909, ранее известные как региональные самолёты ARJ21. Компания также наращивает усилия по расширению своего модельного ряда широкофюзеляжными самолётами, такими как C929 и C939 — китайский ответ культовому самолёту Boeing 747, — которые всё ещё находятся в разработке.

Три крупнейшие китайские авиакомпании — Air China, China Eastern Airlines и China Southern Airlines — заказали сотни больших самолётов у Comac.

Три авиакомпании увеличили количество рейсов C919 во время празднования Нового года по лунному календарю в этом году, при этом коэффициент использования самолёта вырос на 40% по сравнению с прошлым годом.

В конце прошлого года генеральный директор гонконгской авиакомпании Cathay Pacific Airways Рональд Лам Сиу-пор возглавил делегацию высокопоставленных сотрудников, которые посетили Comac, чтобы узнать больше о его успехах и планах. Об этом на прошлой неделе на пресс-конференции, посвящённой результатам деятельности авиакомпании в 2024 году, сообщил Алекс Макгоуэн, директор Cathay Pacific по операционной деятельности и предоставлению услуг.

«Я думаю, что наша конкретная маршрутная сеть и рыночный спрос требуют более крупного узкофюзеляжного самолёта, поэтому нам интересно узнать, планирует ли Comac в будущем выпустить удлиненную версию C919»,

— сказал Макгоуэн.

Подписаться

#технилище #новости #авиация #Comac #C919 #C929
🤔2
Двигатель CJ-1000 вскоре будет испытан на китайском C919

Разработка китайского двигателя, который сделает C919 по-настоящему отечественным, «идёт полным ходом»​.
Характеристики двигателя в ходе испытательных полётов превосходят «самые оптимистичные ожидания».

Разработка отечественного турбовентиляторного двигателя для китайского узкофюзеляжного пассажирского самолёта C919 «хорошо продвигается» в ходе недавних испытаний, сообщили эксперты и руководители высшего звена из Китайской корпорации Aero Engine (AECC) на авиационном форуме.

«Двигатель CJ-1000 проходит испытания, и они проходят лучше, чем я мог себе представить»,

— заявил Ши Цзяньчжун, почётный президент Шанхайского общества аэронавтики и бывший заместитель генерального директора Commercial Aircraft Corporation of China (Comac), производителя C919, на форуме в Тайцане.

На фоне борьбы с Западом за технологическое превосходство Ши заявил в четверг, что «успех двигателя станет примером устойчивости китайской цепочки поставок».

Двигатель с высокой степенью двухконтурности, первый в своём роде, произведённый в Китае, разработан как отечественная альтернатива современному двигателю Leap, который Comac в настоящее время импортирует от CFM International — совместного предприятия американской GE Aerospace и французской Safran.

У Говэй, заместитель генерального директора AECC Chengdu Engine, подтвердил изданию Post, что CJ-1000 сможет приводить в движение C919 во время испытательных полётов «в ближайшее время» после испытаний на большом военно-транспортном самолёте Y-20.

Китай, один из крупнейших авиационных рынков, пытается разработать надёжный и коммерчески выгодный двигатель в рамках своего проекта по обеспечению технологической независимости.

Низкий уровень развития авиационной промышленности в стране и отсутствие опыта в тестировании и сборке стали одними из препятствий, вызвавших задержки по выпуску самолетов и двигателей.

Самолёт C919 по-прежнему зависит от западных технологий, несмотря на более чем десятилетнюю разработку. Зависимость от западных поставщиков рассматривается как уязвимость, поскольку геополитическая нестабильность и потенциальное ограничение экспорта могут помешать развитию C919 и будущих китайских пассажирских самолётов, в том числе широкофюзеляжного C929.

В последние годы Бюро промышленности и безопасности США присвоило некоторым филиалам AECC статус конечных пользователей военной продукции, ограничив их доступ к американским технологиям, поскольку Вашингтон с осторожностью относится к стратегии Пекина по слиянию гражданской и военной сфер.

«Чтобы прорвать технологическую блокаду Запада, нам нужно отечественное интеллектуальное промышленное программное обеспечение, а также специализированная платформа и набор инструментов для разработки двигателей»,

— заявил генеральный директор AECC Commercial Aircraft Engine Мэй Цин.

«Китай также сталкивается с нехваткой специалистов, обладающих знаниями в области аэрокосмической инженерии и искусственного интеллекта. Эту проблему можно решить только за счёт более тесного сотрудничества между образовательными учреждениями и предприятиями посредством прикладных курсов и совместных программ обучения»,

— также заявил Мэй Цин.

Китай уверенно движется по линии импортозамещения, не дожидаясь серьезных санкций со стороны Запада. Обладая гораздо более слабой "базой" в авиастроении, чем Россия, тем не менее, Китай делает серьезные успехи. Продолжается разработка лайнеров, а теперь уже и отечественных двигателей к ним. По крайней мере, для внутреннего авиапарка Китай в ближайшие 10-15 лет сможет обеспечить своих авиаперевозчиков отечественными самолетами и двигателями, учитывая целенаправленность развития соответствующих технологий и производств. Также не забываем, что по части реверс-инжиниринга китайцы уже доказали свой высочайший уровень.

Подписаться

#технилище #авиация #новости #Китай #COMAC #C919 #CJ1000
👍51😁1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вчера у нас было видео где можно было оценить кабину нового китайского лайнера Comac C919.

Сегодня предлагаю посмотреть взлет этого самолета, снятый из кабины пилотов.

#c919 #с919 #comac

Красивые самолеты ✈️
👍6🔥31😁1
Для получения разрешения на использование китайского самолёта C919 в Европе потребуется 3-6 лет

Европейскому авиационному регулятору потребуется от трёх до шести лет, чтобы сертифицировать узкофюзеляжный коммерческий самолёт C919 китайского производителя COMAC, сообщил в понедельник исполнительный директор агентства французскому изданию.

C919, разработанный для конкуренции с самыми продаваемыми узкофюзеляжными моделями ведущих производителей самолётов Airbus и Boeing поступил в эксплуатацию в Китае в 2023 году после получения сертификата безопасности в 2022 году.

Ранее в компании COMAC заявляли, что в этом году планируется сертификация самолёта в Европейском агентстве по авиационной безопасности (EASA), чтобы начать продавать его на международном рынке. В настоящее время C919 летает только в Китае и Гонконге.

«Как мы официально сообщили им, C919 не может быть сертифицирован в 2025 году... Мы должны сертифицировать C919 в течение трёх-шести лет»,

— заявил исполнительный директор EASA Флориан Гийерме в интервью L’Usine Nouvelle, опубликованном в понедельник.

Большинство стран требуют, чтобы их авиакомпании летали на моделях самолетов, одобренных основными регулирующими органами, такими как EASA или Федеральное авиационное управление США (FAA). Отраслевые источники в некитайских лизингодателях и авиакомпаниях постоянно заявляли, что хотели бы получить валидацию EASA C919, прежде чем рассматривать самолет.

По словам Гийерме, EASA, которая начала сотрудничать с COMAC около четырёх лет назад, необходимо проверить конструкцию и компоненты самолёта, а также провести испытательные полёты.
«COMAC вкладывает много ресурсов, усилий и технических средств в эту сертификацию. Я не сомневаюсь, что она будет успешной».

COMAC не сразу ответила на запрос о комментариях.

Гийерме заявил, что COMAC не будет добиваться одобрения FAA, сообщает Usine Nouvelle.

C919 производится в Китае, но многие его компоненты импортируются из-за рубежа, в том числе двигатель LEAP, который производится компанией GE Aerospace и французским производителем двигателей Safran.

Стремясь выйти на зарубежные рынки, COMAC поставил свой более старый и компактный региональный самолёт C909, который стал первым китайским самолётом с реактивным двигателем, запущенным в коммерческое производство, авиакомпаниям в Индонезии, Вьетнаме и Лаосе. Правительства этих стран разрешают своим авиакомпаниям использовать самолёты, сертифицированные в Китае.

_________________________

Хороший повод для компании COMAC интенсифицировать процесс импортозамещения, постепенно отказываясь от иностранных комплектующих и агрегатов, а также наращивать производство самолетов для вытеснения Airbus и Boeing со своего внутреннего рынка, рынков Азии, Африки, Южной Америки, а может и России. Есть, куда стремиться. Будем надеяться, что у китайских товарищей все получится.

Подписаться

#технилище #авиация #новости #COMAC #C919 #КНР #EASA #Евросоюз
👍10💯21🤔1
США прекращают экспорт некоторых технологий производства реактивных авиадвигателей в Китай (NYT)

Президент Трамп запретил поставки в Китай некоторых критически важных продуктов и технологий, производимых только в Соединённых Штатах, продемонстрировав власть правительства над глобальными цепочками поставок (невидимая рука рынка снова порешала?).

Администрация Трампа приостановила некоторые продажи Китаю критически важных для США технологий, в том числе связанных с реактивными двигателями, полупроводниками, а также некоторыми химическими веществами и оборудованием. Этот шаг является ответом на недавние ограничения Китаем экспорта критически важных минералов в США. Это решение Пекина угрожает нарушить цепочки поставок американских компаний.

Госсекретарь Марко Рубио также объявил в среду, что Соединённые Штаты будут «агрессивно отзывать» визы у китайских студентов, которые обучаются в критически важных областях или имеют связи с Коммунистической партией Китая.

После того как в мае стороны договорились об отмене пошлин, американские чиновники ожидали, что китайцы ослабят ограничения, которые они ввели в отношении критически важных минералов. В последние дни китайцы возобновили поставки редкоземельных минералов и магнитов, но в ограниченном объёме, сообщил один из собеседников. Американские компании по-прежнему обеспокоены доступом к критически важным китайским поставкам.

Министерство торговли приостановило действие некоторых лицензий, которые позволяли американским компаниям продавать продукцию и технологии китайскому государственному аэрокосмическому производителю COMAC для использования в самолётах C919. Самолёт, по размеру сравнимый с Boeing 737 или Airbus A320, впервые перевез пассажиров в 2023 году. Многие детали самолёта, включая двигатели и компоненты, необходимые для питания и управления самолётом, поставляются американскими и европейскими поставщиками. Китай ещё много лет будет зависеть от Boeing и Airbus, а также от таких компаний, как GE Aerospace, в части двигателей.

______________________

Очередной виток эскалации в торговой войне между США и Китаем. Первые 2 экономики Мира являются ключевыми торговыми партнёрами друг для друга, впрочем, это не мешает им ставить друг другу палки в колеса. США всеми силами пытаются сохранить статус мирового гегемона, Китай же как экономический лидер коалиции многополярного Мира этому препятствует. Новые ограничения и запреты могут сильно ударить по развивающейся китайской авиаотрасли, прежде всего, двигателестроению. В Китае разрабатывается собственный ТРДД CJ-1000 для C919, предназначенный для замены двигателя от CFM. Но он до сих пор находится на стадии испытаний и доработок. Надо понимать, что истории гражданского двигателестроения у Китая практически нет, а преодолеть исторический путь, который США, Франция и СССР/Россия прошли за почти 80 лет, быстро не получится. На этой неделе исполнилось два года с даты первого коммерческого полета С919. За это время было поставлено 19 лайнеров. Теперь будет крайне интересно наблюдать за тем, как Китай выполнит планы по увеличению темпов производства в два раза. Думаю, китайским товарищам уже пора перестать надеяться на западных партнеров и обратить свой взор в сторону российского двигателестроения. Ранее у стран был совместный проект дальнемагистрального самолета CR929, для которого ОДК начала проектировать ПД-35. Однако проект заглох, от российского участия китайцы отказались (даже букву «R» убрали из маркировки). Впрочем, настало время вернуться к заброшенной концепции. Совместные проекты, китайские инвестиции будут кстати для ОДК и ОАК, которые пока с большим трудом пытаются возродить отечественное гражданское авиастроение. Считаю, что такое сотрудничество будет на пользу обеим странам и неплохо даст по носу западным монополистам.

Подписаться

#технилище #авиация #новости #Китай #США #ТорговаяВойна #COMAC #C919
6💯3👍21🫡1
США разрешают GE возобновить поставки реактивных двигателей китайской компании COMAC

США сообщили GE Aerospace в четверг, что компания может возобновить поставки реактивных двигателей китайской авиастроительной компании COMAC, что является еще одним признаком деэскалации торговой напряженности между США и Китаем, которая включала уступки Пекина по редкоземельным элементам.

На этой неделе США также сняли ограничения на экспорт в Китай для разработчиков программного обеспечения для проектирования микросхем и производителей этана, что свидетельствует о продвижении торговых переговоров между двумя странами.

Несколько недель назад в рамках продолжающейся торговой войны между двумя крупнейшими экономиками мира были введены ограничения на экспорт и новые лицензионные требования.

Компания GE не ответила на запрос по электронной почте о предоставлении комментариев, как и Министерство торговли, которое уведомило GE о возможности возобновления поставок.

Лицензии GE Aerospace распространяются на двигатели, проданные китайскому государственному аэрокосмическому производителю COMAC, который хочет конкурировать на международном уровне с такими крупными производителями самолётов, как Airbus и Boeing. Компания COMAC не ответила на запрос о комментарии.

Эти ограничения были одними из многих контрмер, введённых администрацией президента США Дональда Трампа в ответ на введённые Китаем в апреле ограничения на экспорт редкоземельных металлов и сопутствующих магнитов.

Действия Пекина в отношении редкоземельных металлов, предпринятые в ответ на введённые Трампом в этом году пошлины, нарушили цепочки поставок, от которых зависят автопроизводители, аэрокосмические компании, производители полупроводников и военные подрядчики. Эта проблема могла сорвать двустороннюю торговую сделку.

Приостановка действия лицензий GE распространяется на двигатели LEAP-1C, предназначенные для узкофюзеляжных самолётов COMAC C919, а также на двигатель GE CF34, используемый на региональном самолёте COMAC C909.

Двигатели LEAP 1-C — результат совместной работы GE Aerospace и французской компании Safran. C919 производится в Китае, но многие его компоненты поставляются из-за рубежа.

По крайней мере ещё у одной аэрокосмической компании в четверг была отозвана лицензия на работу в Китае.

Компания Honeywell также поставила для COMAC C919 вспомогательную энергосистему, колеса и тормоза, систему управления полетом и навигационную систему.

Collins Aerospace, дочерняя компания RTX, которая также поставляет компоненты для COMAC, отказалась комментировать статус своих лицензий.

В последние недели США также приостановили действие лицензий поставщиков ядерного оборудования на продажу оборудования для электростанций в Китае. Среди американских поставщиков ядерного оборудования — компании Westinghouse и Emerson

___________________

Ожидаемо яркая торговая война между США и Китаем в части стратегических материалов и технологий начинает затухать. С одной стороны — не будет эскалации, кризисов и шторма на рынках, с другой — вероятность возобновления совместных проектов по линии авиа- и двигателестроения России и Китая становится крайне низкой.

Подписаться

#технилище #авиация #новости #Китай #США #ТорговаяВойна #COMAC #C919 #C909 #GeneralElectric #LEAP1C
🤔32💯1🤝1