Для получения разрешения на использование китайского самолёта C919 в Европе потребуется 3-6 лет
Европейскому авиационному регулятору потребуется от трёх до шести лет, чтобы сертифицировать узкофюзеляжный коммерческий самолёт C919 китайского производителя COMAC, сообщил в понедельник исполнительный директор агентства французскому изданию.
C919, разработанный для конкуренции с самыми продаваемыми узкофюзеляжными моделями ведущих производителей самолётов Airbus и Boeing поступил в эксплуатацию в Китае в 2023 году после получения сертификата безопасности в 2022 году.
Ранее в компании COMAC заявляли, что в этом году планируется сертификация самолёта в Европейском агентстве по авиационной безопасности (EASA), чтобы начать продавать его на международном рынке. В настоящее время C919 летает только в Китае и Гонконге.
— заявил исполнительный директор EASA Флориан Гийерме в интервью L’Usine Nouvelle, опубликованном в понедельник.
Большинство стран требуют, чтобы их авиакомпании летали на моделях самолетов, одобренных основными регулирующими органами, такими как EASA или Федеральное авиационное управление США (FAA). Отраслевые источники в некитайских лизингодателях и авиакомпаниях постоянно заявляли, что хотели бы получить валидацию EASA C919, прежде чем рассматривать самолет.
По словам Гийерме, EASA, которая начала сотрудничать с COMAC около четырёх лет назад, необходимо проверить конструкцию и компоненты самолёта, а также провести испытательные полёты.
COMAC не сразу ответила на запрос о комментариях.
Гийерме заявил, что COMAC не будет добиваться одобрения FAA, сообщает Usine Nouvelle.
C919 производится в Китае, но многие его компоненты импортируются из-за рубежа, в том числе двигатель LEAP, который производится компанией GE Aerospace и французским производителем двигателей Safran.
Стремясь выйти на зарубежные рынки, COMAC поставил свой более старый и компактный региональный самолёт C909, который стал первым китайским самолётом с реактивным двигателем, запущенным в коммерческое производство, авиакомпаниям в Индонезии, Вьетнаме и Лаосе. Правительства этих стран разрешают своим авиакомпаниям использовать самолёты, сертифицированные в Китае.
_________________________
Хороший повод для компании COMAC интенсифицировать процесс импортозамещения, постепенно отказываясь от иностранных комплектующих и агрегатов, а также наращивать производство самолетов для вытеснения Airbus и Boeing со своего внутреннего рынка, рынков Азии, Африки, Южной Америки, а может и России. Есть, куда стремиться. Будем надеяться, что у китайских товарищей все получится.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #COMAC #C919 #КНР #EASA #Евросоюз
Европейскому авиационному регулятору потребуется от трёх до шести лет, чтобы сертифицировать узкофюзеляжный коммерческий самолёт C919 китайского производителя COMAC, сообщил в понедельник исполнительный директор агентства французскому изданию.
C919, разработанный для конкуренции с самыми продаваемыми узкофюзеляжными моделями ведущих производителей самолётов Airbus и Boeing поступил в эксплуатацию в Китае в 2023 году после получения сертификата безопасности в 2022 году.
Ранее в компании COMAC заявляли, что в этом году планируется сертификация самолёта в Европейском агентстве по авиационной безопасности (EASA), чтобы начать продавать его на международном рынке. В настоящее время C919 летает только в Китае и Гонконге.
«Как мы официально сообщили им, C919 не может быть сертифицирован в 2025 году... Мы должны сертифицировать C919 в течение трёх-шести лет»,
— заявил исполнительный директор EASA Флориан Гийерме в интервью L’Usine Nouvelle, опубликованном в понедельник.
Большинство стран требуют, чтобы их авиакомпании летали на моделях самолетов, одобренных основными регулирующими органами, такими как EASA или Федеральное авиационное управление США (FAA). Отраслевые источники в некитайских лизингодателях и авиакомпаниях постоянно заявляли, что хотели бы получить валидацию EASA C919, прежде чем рассматривать самолет.
По словам Гийерме, EASA, которая начала сотрудничать с COMAC около четырёх лет назад, необходимо проверить конструкцию и компоненты самолёта, а также провести испытательные полёты.
«COMAC вкладывает много ресурсов, усилий и технических средств в эту сертификацию. Я не сомневаюсь, что она будет успешной».
COMAC не сразу ответила на запрос о комментариях.
Гийерме заявил, что COMAC не будет добиваться одобрения FAA, сообщает Usine Nouvelle.
C919 производится в Китае, но многие его компоненты импортируются из-за рубежа, в том числе двигатель LEAP, который производится компанией GE Aerospace и французским производителем двигателей Safran.
Стремясь выйти на зарубежные рынки, COMAC поставил свой более старый и компактный региональный самолёт C909, который стал первым китайским самолётом с реактивным двигателем, запущенным в коммерческое производство, авиакомпаниям в Индонезии, Вьетнаме и Лаосе. Правительства этих стран разрешают своим авиакомпаниям использовать самолёты, сертифицированные в Китае.
_________________________
Хороший повод для компании COMAC интенсифицировать процесс импортозамещения, постепенно отказываясь от иностранных комплектующих и агрегатов, а также наращивать производство самолетов для вытеснения Airbus и Boeing со своего внутреннего рынка, рынков Азии, Африки, Южной Америки, а может и России. Есть, куда стремиться. Будем надеяться, что у китайских товарищей все получится.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #COMAC #C919 #КНР #EASA #Евросоюз
👍10💯2❤1🤔1