Китайская авиастроительная компания Comac сообщает поставщикам, что планирует увеличить производственные мощности C919 на 50%
Ведущий китайский производитель самолётов планирует к 2029 году выпускать 200 узкофюзеляжных самолётов в год.
Согласно информации, предоставленной поставщикам на конференции в Сиане на этой неделе, ведущий китайский производитель самолётов планирует в этом году увеличить производственные мощности C919 — первого узкофюзеляжного самолёта, произведённого в Китае, — ещё на 50%, чтобы бросить вызов дуополии Boeing-Airbus на внутреннем рынке.
Китайская корпорация Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) заявила, что увеличит производственные мощности до 75 самолётов — по сравнению с 50 самолётами, о которых она объявила в январе. Об этом сообщается в аккаунте WeChat, посвящённом цепочке поставок компании, где были опубликованы обновления, представленные на конференции в четверг.
Компания также объявила о планах увеличить годовую производительность C919 до 200 самолётов к 2029 году.
В этом году Comac планирует произвести более 50 самолётов C919 вместо запланированных изначально 30, а к 2029 году годовой объём производства достигнет 150.
Производитель из Шанхая не стал раскрывать подробности в своём аккаунте в WeChat, но эти цифры широко распространились в сервисе микроблогов Weibo — китайском эквиваленте X — в виде скриншотов и отчётов людей, присутствовавших на конференции. Компания не ответила на запрос The Post о подтверждении.
Согласно производственному плану, представленному на конференции, в следующем году производственная мощность C919 вырастет до 100 самолётов.
На конференции также сообщили, что ежегодные расходы на закупки в рамках программы C919 выросли на 70% по сравнению с предыдущим годом, и в этом году они составят около 34 миллиардов юаней (4,7 миллиарда долларов США).
Самолет C919, который находится в коммерческой эксплуатации с мая 2023 года, конкурирует с двумя ведущими узкофюзеляжными самолётами — Boeing 737 и Airbus A320. К концу прошлого года Comac поставила покупателям 16 самолётов C919.
В аккаунте Comac в WeChat сообщается, что президент компании Шэнь Бо сказал 229 отечественным и международным поставщикам на конференции, что программа C919 «вступила в новую фазу крупномасштабной индустриализации».
Компания Comac получила сотни заказов на C919 и C909, ранее известные как региональные самолёты ARJ21. Компания также наращивает усилия по расширению своего модельного ряда широкофюзеляжными самолётами, такими как C929 и C939 — китайский ответ культовому самолёту Boeing 747, — которые всё ещё находятся в разработке.
Три крупнейшие китайские авиакомпании — Air China, China Eastern Airlines и China Southern Airlines — заказали сотни больших самолётов у Comac.
Три авиакомпании увеличили количество рейсов C919 во время празднования Нового года по лунному календарю в этом году, при этом коэффициент использования самолёта вырос на 40% по сравнению с прошлым годом.
В конце прошлого года генеральный директор гонконгской авиакомпании Cathay Pacific Airways Рональд Лам Сиу-пор возглавил делегацию высокопоставленных сотрудников, которые посетили Comac, чтобы узнать больше о его успехах и планах. Об этом на прошлой неделе на пресс-конференции, посвящённой результатам деятельности авиакомпании в 2024 году, сообщил Алекс Макгоуэн, директор Cathay Pacific по операционной деятельности и предоставлению услуг.
— сказал Макгоуэн.
Подписаться
#технилище #новости #авиация #Comac #C919 #C929
Ведущий китайский производитель самолётов планирует к 2029 году выпускать 200 узкофюзеляжных самолётов в год.
Согласно информации, предоставленной поставщикам на конференции в Сиане на этой неделе, ведущий китайский производитель самолётов планирует в этом году увеличить производственные мощности C919 — первого узкофюзеляжного самолёта, произведённого в Китае, — ещё на 50%, чтобы бросить вызов дуополии Boeing-Airbus на внутреннем рынке.
Китайская корпорация Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) заявила, что увеличит производственные мощности до 75 самолётов — по сравнению с 50 самолётами, о которых она объявила в январе. Об этом сообщается в аккаунте WeChat, посвящённом цепочке поставок компании, где были опубликованы обновления, представленные на конференции в четверг.
Компания также объявила о планах увеличить годовую производительность C919 до 200 самолётов к 2029 году.
В этом году Comac планирует произвести более 50 самолётов C919 вместо запланированных изначально 30, а к 2029 году годовой объём производства достигнет 150.
Производитель из Шанхая не стал раскрывать подробности в своём аккаунте в WeChat, но эти цифры широко распространились в сервисе микроблогов Weibo — китайском эквиваленте X — в виде скриншотов и отчётов людей, присутствовавших на конференции. Компания не ответила на запрос The Post о подтверждении.
Согласно производственному плану, представленному на конференции, в следующем году производственная мощность C919 вырастет до 100 самолётов.
На конференции также сообщили, что ежегодные расходы на закупки в рамках программы C919 выросли на 70% по сравнению с предыдущим годом, и в этом году они составят около 34 миллиардов юаней (4,7 миллиарда долларов США).
Самолет C919, который находится в коммерческой эксплуатации с мая 2023 года, конкурирует с двумя ведущими узкофюзеляжными самолётами — Boeing 737 и Airbus A320. К концу прошлого года Comac поставила покупателям 16 самолётов C919.
В аккаунте Comac в WeChat сообщается, что президент компании Шэнь Бо сказал 229 отечественным и международным поставщикам на конференции, что программа C919 «вступила в новую фазу крупномасштабной индустриализации».
Компания Comac получила сотни заказов на C919 и C909, ранее известные как региональные самолёты ARJ21. Компания также наращивает усилия по расширению своего модельного ряда широкофюзеляжными самолётами, такими как C929 и C939 — китайский ответ культовому самолёту Boeing 747, — которые всё ещё находятся в разработке.
Три крупнейшие китайские авиакомпании — Air China, China Eastern Airlines и China Southern Airlines — заказали сотни больших самолётов у Comac.
Три авиакомпании увеличили количество рейсов C919 во время празднования Нового года по лунному календарю в этом году, при этом коэффициент использования самолёта вырос на 40% по сравнению с прошлым годом.
В конце прошлого года генеральный директор гонконгской авиакомпании Cathay Pacific Airways Рональд Лам Сиу-пор возглавил делегацию высокопоставленных сотрудников, которые посетили Comac, чтобы узнать больше о его успехах и планах. Об этом на прошлой неделе на пресс-конференции, посвящённой результатам деятельности авиакомпании в 2024 году, сообщил Алекс Макгоуэн, директор Cathay Pacific по операционной деятельности и предоставлению услуг.
«Я думаю, что наша конкретная маршрутная сеть и рыночный спрос требуют более крупного узкофюзеляжного самолёта, поэтому нам интересно узнать, планирует ли Comac в будущем выпустить удлиненную версию C919»,
— сказал Макгоуэн.
Подписаться
#технилище #новости #авиация #Comac #C919 #C929
🤔2
Технилище Распутина 🛩
Китайская авиастроительная компания Comac сообщает поставщикам, что планирует увеличить производственные мощности C919 на 50% Ведущий китайский производитель самолётов планирует к 2029 году выпускать 200 узкофюзеляжных самолётов в год. Согласно информации…
Немного о Comac, китайцах и не только
Ранее в компании уже заявляли о наращивании производства. Новость, в принципе, уже не новая, однако уже больше конкретики по заказам.
Очевидно, если китайцам удастся выполнить поставленные цели по выпуску самолетов, то получится эффективно занять приличную часть внутреннего рынка, а также в перспективе стать основным поставщиком для стран Азии и глобального Юга. Однако Airbus и Boeing врядли легко сдадут позиции. Предвкушаю возможные санкции на китайскую авиаотрасль и трудности с международной сертификацией. Политиканы-лоббисты интересов западных авиастроительных компаний начнут ставить Comac палки в вентиляторы, если китайцы дерзнут штамповать современные лайнеры приемлемого качества в промышленных масштабах. Безусловно, о вытеснении западных гигантов на мировом рынке речи не идет, однако замещение китайскими самолетами американских и французских для пары миллиардов жителей Земли вполне возможно. Конечно, Comac очень зависим от западных технологий, от двигателестроителей. Было бы неплохо, если бы китайцы обратили внимание на нашу ОДК по вопросу поставки двигателей. Ведь тот же ПД-35 рассматривался для дальнемагистрала C929, однако проект сдулся. Изначально самолет вообще назывался CR929 (China - Russia), но спустя некоторое время "R" из названия вычеркнули. Но в случае введения санкций со стороны Запада подобные совместные проекты России и КНР могли бы возобновиться и выправить ситуацию.
Ну а нашим авиастроителям не стоит ждать такого благоприятного исхода, а начать уже принимать волевые решения и реалистичные действия, чтобы хотя бы внутри страны начать уже летать на отечественных самолетах. Производственные мощности для этого пока скудные, особенно расстраивают новости вроде этой. Но будем надеяться на лучшее, так как худо-бедно, но наши лайнеры с новыми нашими же двигателями все же взлетели.
Подписаться
#технилище #авиация #Comac #ОАК #ОДК #C929 #Россия #Китай #Boeing #Airbus
Ранее в компании уже заявляли о наращивании производства. Новость, в принципе, уже не новая, однако уже больше конкретики по заказам.
Очевидно, если китайцам удастся выполнить поставленные цели по выпуску самолетов, то получится эффективно занять приличную часть внутреннего рынка, а также в перспективе стать основным поставщиком для стран Азии и глобального Юга. Однако Airbus и Boeing врядли легко сдадут позиции. Предвкушаю возможные санкции на китайскую авиаотрасль и трудности с международной сертификацией. Политиканы-лоббисты интересов западных авиастроительных компаний начнут ставить Comac палки в вентиляторы, если китайцы дерзнут штамповать современные лайнеры приемлемого качества в промышленных масштабах. Безусловно, о вытеснении западных гигантов на мировом рынке речи не идет, однако замещение китайскими самолетами американских и французских для пары миллиардов жителей Земли вполне возможно. Конечно, Comac очень зависим от западных технологий, от двигателестроителей. Было бы неплохо, если бы китайцы обратили внимание на нашу ОДК по вопросу поставки двигателей. Ведь тот же ПД-35 рассматривался для дальнемагистрала C929, однако проект сдулся. Изначально самолет вообще назывался CR929 (China - Russia), но спустя некоторое время "R" из названия вычеркнули. Но в случае введения санкций со стороны Запада подобные совместные проекты России и КНР могли бы возобновиться и выправить ситуацию.
Ну а нашим авиастроителям не стоит ждать такого благоприятного исхода, а начать уже принимать волевые решения и реалистичные действия, чтобы хотя бы внутри страны начать уже летать на отечественных самолетах. Производственные мощности для этого пока скудные, особенно расстраивают новости вроде этой. Но будем надеяться на лучшее, так как худо-бедно, но наши лайнеры с новыми нашими же двигателями все же взлетели.
Подписаться
#технилище #авиация #Comac #ОАК #ОДК #C929 #Россия #Китай #Boeing #Airbus
👍5💯1
Comac заключает контракты с Safran и Crane на поставку систем C929
Компания Comac начала своё возвращение на Парижский авиасалон с подписания двух соглашений с Safran и американской компанией Crane Aerospace and Electronics в рамках своей программы C929 с широким фюзеляжем.
Меморандумы о взаимопонимании охватывают различные системы разрабатываемого самолёта. Меморандум о взаимопонимании Comac с Safran охватывает системы посадки, подачи кислорода и обледенения, а соглашение с компанией Crane со штаб-квартирой в Линвуде, штат Вашингтон, — датчики дверей кабины.
Компания Comac, базирующаяся в Шанхае, добивается прогресса в разработке своего широкофюзеляжного самолёта C929. На авиасалоне Airshow China в Чжухае в 2024 году компания Comac объявила, что Air China станет первым заказчиком программы, которая всё ещё находится на стадии проектирования.
Компания Comac заявила, что C929, вмещающий от 280 до 440 пассажиров и имеющий запас хода около 12 000 км, будет конкурировать с широкофюзеляжными самолётами Boeing и Airbus, включая A350 и 787.
Компания Comac также анонсировала удлиненные и укороченные варианты C929. В брошюре, распространенной на выставке, представлен базовый C929-700, а также укороченный -600 и удлиненный -800.
На выставке Comac представила модели трёх семейств своих самолётов: C909 (ранее ARJ21), C919 и C929.
Его присутствие в Париже связано с желанием расширить свой бренд за пределами материкового Китая.
Самолёты C909 уже используются тремя авиакомпаниями Юго-Восточной Азии: бюджетной Vietjet Air, Lao Airlines, а также индонезийской TransNusa Airlines.
Компания Comac также заявила о своём намерении сертифицировать C919, который в настоящее время используется перевозчиками в материковом Китае, европейскими регулирующими органами.
— заявляет компания.
______________________________
Что ж, очень жаль, что китайские авиастроители пошли по тонкому льду. Видимо, о совместных проектах с ОАК пока можно забыть. До первых санкций и новых пошлин со стороны ЕС и США уж точно.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #авиаслон #ЛеБурже #Comac #C929
Компания Comac начала своё возвращение на Парижский авиасалон с подписания двух соглашений с Safran и американской компанией Crane Aerospace and Electronics в рамках своей программы C929 с широким фюзеляжем.
Меморандумы о взаимопонимании охватывают различные системы разрабатываемого самолёта. Меморандум о взаимопонимании Comac с Safran охватывает системы посадки, подачи кислорода и обледенения, а соглашение с компанией Crane со штаб-квартирой в Линвуде, штат Вашингтон, — датчики дверей кабины.
Компания Comac, базирующаяся в Шанхае, добивается прогресса в разработке своего широкофюзеляжного самолёта C929. На авиасалоне Airshow China в Чжухае в 2024 году компания Comac объявила, что Air China станет первым заказчиком программы, которая всё ещё находится на стадии проектирования.
Компания Comac заявила, что C929, вмещающий от 280 до 440 пассажиров и имеющий запас хода около 12 000 км, будет конкурировать с широкофюзеляжными самолётами Boeing и Airbus, включая A350 и 787.
Компания Comac также анонсировала удлиненные и укороченные варианты C929. В брошюре, распространенной на выставке, представлен базовый C929-700, а также укороченный -600 и удлиненный -800.
На выставке Comac представила модели трёх семейств своих самолётов: C909 (ранее ARJ21), C919 и C929.
Его присутствие в Париже связано с желанием расширить свой бренд за пределами материкового Китая.
Самолёты C909 уже используются тремя авиакомпаниями Юго-Восточной Азии: бюджетной Vietjet Air, Lao Airlines, а также индонезийской TransNusa Airlines.
Компания Comac также заявила о своём намерении сертифицировать C919, который в настоящее время используется перевозчиками в материковом Китае, европейскими регулирующими органами.
«Comac стремится к открытому сотрудничеству и надеется на укрепление партнёрских отношений с клиентами и партнёрами по всему миру»,
— заявляет компания.
______________________________
Что ж, очень жаль, что китайские авиастроители пошли по тонкому льду. Видимо, о совместных проектах с ОАК пока можно забыть. До первых санкций и новых пошлин со стороны ЕС и США уж точно.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #авиаслон #ЛеБурже #Comac #C929
👍5🤔2✍1😢1