Для получения разрешения на использование китайского самолёта C919 в Европе потребуется 3-6 лет
Европейскому авиационному регулятору потребуется от трёх до шести лет, чтобы сертифицировать узкофюзеляжный коммерческий самолёт C919 китайского производителя COMAC, сообщил в понедельник исполнительный директор агентства французскому изданию.
C919, разработанный для конкуренции с самыми продаваемыми узкофюзеляжными моделями ведущих производителей самолётов Airbus и Boeing поступил в эксплуатацию в Китае в 2023 году после получения сертификата безопасности в 2022 году.
Ранее в компании COMAC заявляли, что в этом году планируется сертификация самолёта в Европейском агентстве по авиационной безопасности (EASA), чтобы начать продавать его на международном рынке. В настоящее время C919 летает только в Китае и Гонконге.
— заявил исполнительный директор EASA Флориан Гийерме в интервью L’Usine Nouvelle, опубликованном в понедельник.
Большинство стран требуют, чтобы их авиакомпании летали на моделях самолетов, одобренных основными регулирующими органами, такими как EASA или Федеральное авиационное управление США (FAA). Отраслевые источники в некитайских лизингодателях и авиакомпаниях постоянно заявляли, что хотели бы получить валидацию EASA C919, прежде чем рассматривать самолет.
По словам Гийерме, EASA, которая начала сотрудничать с COMAC около четырёх лет назад, необходимо проверить конструкцию и компоненты самолёта, а также провести испытательные полёты.
COMAC не сразу ответила на запрос о комментариях.
Гийерме заявил, что COMAC не будет добиваться одобрения FAA, сообщает Usine Nouvelle.
C919 производится в Китае, но многие его компоненты импортируются из-за рубежа, в том числе двигатель LEAP, который производится компанией GE Aerospace и французским производителем двигателей Safran.
Стремясь выйти на зарубежные рынки, COMAC поставил свой более старый и компактный региональный самолёт C909, который стал первым китайским самолётом с реактивным двигателем, запущенным в коммерческое производство, авиакомпаниям в Индонезии, Вьетнаме и Лаосе. Правительства этих стран разрешают своим авиакомпаниям использовать самолёты, сертифицированные в Китае.
_________________________
Хороший повод для компании COMAC интенсифицировать процесс импортозамещения, постепенно отказываясь от иностранных комплектующих и агрегатов, а также наращивать производство самолетов для вытеснения Airbus и Boeing со своего внутреннего рынка, рынков Азии, Африки, Южной Америки, а может и России. Есть, куда стремиться. Будем надеяться, что у китайских товарищей все получится.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #COMAC #C919 #КНР #EASA #Евросоюз
Европейскому авиационному регулятору потребуется от трёх до шести лет, чтобы сертифицировать узкофюзеляжный коммерческий самолёт C919 китайского производителя COMAC, сообщил в понедельник исполнительный директор агентства французскому изданию.
C919, разработанный для конкуренции с самыми продаваемыми узкофюзеляжными моделями ведущих производителей самолётов Airbus и Boeing поступил в эксплуатацию в Китае в 2023 году после получения сертификата безопасности в 2022 году.
Ранее в компании COMAC заявляли, что в этом году планируется сертификация самолёта в Европейском агентстве по авиационной безопасности (EASA), чтобы начать продавать его на международном рынке. В настоящее время C919 летает только в Китае и Гонконге.
«Как мы официально сообщили им, C919 не может быть сертифицирован в 2025 году... Мы должны сертифицировать C919 в течение трёх-шести лет»,
— заявил исполнительный директор EASA Флориан Гийерме в интервью L’Usine Nouvelle, опубликованном в понедельник.
Большинство стран требуют, чтобы их авиакомпании летали на моделях самолетов, одобренных основными регулирующими органами, такими как EASA или Федеральное авиационное управление США (FAA). Отраслевые источники в некитайских лизингодателях и авиакомпаниях постоянно заявляли, что хотели бы получить валидацию EASA C919, прежде чем рассматривать самолет.
По словам Гийерме, EASA, которая начала сотрудничать с COMAC около четырёх лет назад, необходимо проверить конструкцию и компоненты самолёта, а также провести испытательные полёты.
«COMAC вкладывает много ресурсов, усилий и технических средств в эту сертификацию. Я не сомневаюсь, что она будет успешной».
COMAC не сразу ответила на запрос о комментариях.
Гийерме заявил, что COMAC не будет добиваться одобрения FAA, сообщает Usine Nouvelle.
C919 производится в Китае, но многие его компоненты импортируются из-за рубежа, в том числе двигатель LEAP, который производится компанией GE Aerospace и французским производителем двигателей Safran.
Стремясь выйти на зарубежные рынки, COMAC поставил свой более старый и компактный региональный самолёт C909, который стал первым китайским самолётом с реактивным двигателем, запущенным в коммерческое производство, авиакомпаниям в Индонезии, Вьетнаме и Лаосе. Правительства этих стран разрешают своим авиакомпаниям использовать самолёты, сертифицированные в Китае.
_________________________
Хороший повод для компании COMAC интенсифицировать процесс импортозамещения, постепенно отказываясь от иностранных комплектующих и агрегатов, а также наращивать производство самолетов для вытеснения Airbus и Boeing со своего внутреннего рынка, рынков Азии, Африки, Южной Америки, а может и России. Есть, куда стремиться. Будем надеяться, что у китайских товарищей все получится.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #COMAC #C919 #КНР #EASA #Евросоюз
👍10💯2❤1🤔1
США прекращают экспорт некоторых технологий производства реактивных авиадвигателей в Китай (NYT)
Президент Трамп запретил поставки в Китай некоторых критически важных продуктов и технологий, производимых только в Соединённых Штатах, продемонстрировав власть правительства над глобальными цепочками поставок (невидимая рука рынка снова порешала?).
Администрация Трампа приостановила некоторые продажи Китаю критически важных для США технологий, в том числе связанных с реактивными двигателями, полупроводниками, а также некоторыми химическими веществами и оборудованием. Этот шаг является ответом на недавние ограничения Китаем экспорта критически важных минералов в США. Это решение Пекина угрожает нарушить цепочки поставок американских компаний.
Госсекретарь Марко Рубио также объявил в среду, что Соединённые Штаты будут «агрессивно отзывать» визы у китайских студентов, которые обучаются в критически важных областях или имеют связи с Коммунистической партией Китая.
После того как в мае стороны договорились об отмене пошлин, американские чиновники ожидали, что китайцы ослабят ограничения, которые они ввели в отношении критически важных минералов. В последние дни китайцы возобновили поставки редкоземельных минералов и магнитов, но в ограниченном объёме, сообщил один из собеседников. Американские компании по-прежнему обеспокоены доступом к критически важным китайским поставкам.
Министерство торговли приостановило действие некоторых лицензий, которые позволяли американским компаниям продавать продукцию и технологии китайскому государственному аэрокосмическому производителю COMAC для использования в самолётах C919. Самолёт, по размеру сравнимый с Boeing 737 или Airbus A320, впервые перевез пассажиров в 2023 году. Многие детали самолёта, включая двигатели и компоненты, необходимые для питания и управления самолётом, поставляются американскими и европейскими поставщиками. Китай ещё много лет будет зависеть от Boeing и Airbus, а также от таких компаний, как GE Aerospace, в части двигателей.
______________________
Очередной виток эскалации в торговой войне между США и Китаем. Первые 2 экономики Мира являются ключевыми торговыми партнёрами друг для друга, впрочем, это не мешает им ставить друг другу палки в колеса. США всеми силами пытаются сохранить статус мирового гегемона, Китай же как экономический лидер коалиции многополярного Мира этому препятствует. Новые ограничения и запреты могут сильно ударить по развивающейся китайской авиаотрасли, прежде всего, двигателестроению. В Китае разрабатывается собственный ТРДД CJ-1000 для C919, предназначенный для замены двигателя от CFM. Но он до сих пор находится на стадии испытаний и доработок. Надо понимать, что истории гражданского двигателестроения у Китая практически нет, а преодолеть исторический путь, который США, Франция и СССР/Россия прошли за почти 80 лет, быстро не получится. На этой неделе исполнилось два года с даты первого коммерческого полета С919. За это время было поставлено 19 лайнеров. Теперь будет крайне интересно наблюдать за тем, как Китай выполнит планы по увеличению темпов производства в два раза. Думаю, китайским товарищам уже пора перестать надеяться на западных партнеров и обратить свой взор в сторону российского двигателестроения. Ранее у стран был совместный проект дальнемагистрального самолета CR929, для которого ОДК начала проектировать ПД-35. Однако проект заглох, от российского участия китайцы отказались (даже букву «R» убрали из маркировки). Впрочем, настало время вернуться к заброшенной концепции. Совместные проекты, китайские инвестиции будут кстати для ОДК и ОАК, которые пока с большим трудом пытаются возродить отечественное гражданское авиастроение. Считаю, что такое сотрудничество будет на пользу обеим странам и неплохо даст по носу западным монополистам.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #Китай #США #ТорговаяВойна #COMAC #C919
Президент Трамп запретил поставки в Китай некоторых критически важных продуктов и технологий, производимых только в Соединённых Штатах, продемонстрировав власть правительства над глобальными цепочками поставок (невидимая рука рынка снова порешала?).
Администрация Трампа приостановила некоторые продажи Китаю критически важных для США технологий, в том числе связанных с реактивными двигателями, полупроводниками, а также некоторыми химическими веществами и оборудованием. Этот шаг является ответом на недавние ограничения Китаем экспорта критически важных минералов в США. Это решение Пекина угрожает нарушить цепочки поставок американских компаний.
Госсекретарь Марко Рубио также объявил в среду, что Соединённые Штаты будут «агрессивно отзывать» визы у китайских студентов, которые обучаются в критически важных областях или имеют связи с Коммунистической партией Китая.
После того как в мае стороны договорились об отмене пошлин, американские чиновники ожидали, что китайцы ослабят ограничения, которые они ввели в отношении критически важных минералов. В последние дни китайцы возобновили поставки редкоземельных минералов и магнитов, но в ограниченном объёме, сообщил один из собеседников. Американские компании по-прежнему обеспокоены доступом к критически важным китайским поставкам.
Министерство торговли приостановило действие некоторых лицензий, которые позволяли американским компаниям продавать продукцию и технологии китайскому государственному аэрокосмическому производителю COMAC для использования в самолётах C919. Самолёт, по размеру сравнимый с Boeing 737 или Airbus A320, впервые перевез пассажиров в 2023 году. Многие детали самолёта, включая двигатели и компоненты, необходимые для питания и управления самолётом, поставляются американскими и европейскими поставщиками. Китай ещё много лет будет зависеть от Boeing и Airbus, а также от таких компаний, как GE Aerospace, в части двигателей.
______________________
Очередной виток эскалации в торговой войне между США и Китаем. Первые 2 экономики Мира являются ключевыми торговыми партнёрами друг для друга, впрочем, это не мешает им ставить друг другу палки в колеса. США всеми силами пытаются сохранить статус мирового гегемона, Китай же как экономический лидер коалиции многополярного Мира этому препятствует. Новые ограничения и запреты могут сильно ударить по развивающейся китайской авиаотрасли, прежде всего, двигателестроению. В Китае разрабатывается собственный ТРДД CJ-1000 для C919, предназначенный для замены двигателя от CFM. Но он до сих пор находится на стадии испытаний и доработок. Надо понимать, что истории гражданского двигателестроения у Китая практически нет, а преодолеть исторический путь, который США, Франция и СССР/Россия прошли за почти 80 лет, быстро не получится. На этой неделе исполнилось два года с даты первого коммерческого полета С919. За это время было поставлено 19 лайнеров. Теперь будет крайне интересно наблюдать за тем, как Китай выполнит планы по увеличению темпов производства в два раза. Думаю, китайским товарищам уже пора перестать надеяться на западных партнеров и обратить свой взор в сторону российского двигателестроения. Ранее у стран был совместный проект дальнемагистрального самолета CR929, для которого ОДК начала проектировать ПД-35. Однако проект заглох, от российского участия китайцы отказались (даже букву «R» убрали из маркировки). Впрочем, настало время вернуться к заброшенной концепции. Совместные проекты, китайские инвестиции будут кстати для ОДК и ОАК, которые пока с большим трудом пытаются возродить отечественное гражданское авиастроение. Считаю, что такое сотрудничество будет на пользу обеим странам и неплохо даст по носу западным монополистам.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #Китай #США #ТорговаяВойна #COMAC #C919
Comac заключает контракты с Safran и Crane на поставку систем C929
Компания Comac начала своё возвращение на Парижский авиасалон с подписания двух соглашений с Safran и американской компанией Crane Aerospace and Electronics в рамках своей программы C929 с широким фюзеляжем.
Меморандумы о взаимопонимании охватывают различные системы разрабатываемого самолёта. Меморандум о взаимопонимании Comac с Safran охватывает системы посадки, подачи кислорода и обледенения, а соглашение с компанией Crane со штаб-квартирой в Линвуде, штат Вашингтон, — датчики дверей кабины.
Компания Comac, базирующаяся в Шанхае, добивается прогресса в разработке своего широкофюзеляжного самолёта C929. На авиасалоне Airshow China в Чжухае в 2024 году компания Comac объявила, что Air China станет первым заказчиком программы, которая всё ещё находится на стадии проектирования.
Компания Comac заявила, что C929, вмещающий от 280 до 440 пассажиров и имеющий запас хода около 12 000 км, будет конкурировать с широкофюзеляжными самолётами Boeing и Airbus, включая A350 и 787.
Компания Comac также анонсировала удлиненные и укороченные варианты C929. В брошюре, распространенной на выставке, представлен базовый C929-700, а также укороченный -600 и удлиненный -800.
На выставке Comac представила модели трёх семейств своих самолётов: C909 (ранее ARJ21), C919 и C929.
Его присутствие в Париже связано с желанием расширить свой бренд за пределами материкового Китая.
Самолёты C909 уже используются тремя авиакомпаниями Юго-Восточной Азии: бюджетной Vietjet Air, Lao Airlines, а также индонезийской TransNusa Airlines.
Компания Comac также заявила о своём намерении сертифицировать C919, который в настоящее время используется перевозчиками в материковом Китае, европейскими регулирующими органами.
— заявляет компания.
______________________________
Что ж, очень жаль, что китайские авиастроители пошли по тонкому льду. Видимо, о совместных проектах с ОАК пока можно забыть. До первых санкций и новых пошлин со стороны ЕС и США уж точно.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #авиаслон #ЛеБурже #Comac #C929
Компания Comac начала своё возвращение на Парижский авиасалон с подписания двух соглашений с Safran и американской компанией Crane Aerospace and Electronics в рамках своей программы C929 с широким фюзеляжем.
Меморандумы о взаимопонимании охватывают различные системы разрабатываемого самолёта. Меморандум о взаимопонимании Comac с Safran охватывает системы посадки, подачи кислорода и обледенения, а соглашение с компанией Crane со штаб-квартирой в Линвуде, штат Вашингтон, — датчики дверей кабины.
Компания Comac, базирующаяся в Шанхае, добивается прогресса в разработке своего широкофюзеляжного самолёта C929. На авиасалоне Airshow China в Чжухае в 2024 году компания Comac объявила, что Air China станет первым заказчиком программы, которая всё ещё находится на стадии проектирования.
Компания Comac заявила, что C929, вмещающий от 280 до 440 пассажиров и имеющий запас хода около 12 000 км, будет конкурировать с широкофюзеляжными самолётами Boeing и Airbus, включая A350 и 787.
Компания Comac также анонсировала удлиненные и укороченные варианты C929. В брошюре, распространенной на выставке, представлен базовый C929-700, а также укороченный -600 и удлиненный -800.
На выставке Comac представила модели трёх семейств своих самолётов: C909 (ранее ARJ21), C919 и C929.
Его присутствие в Париже связано с желанием расширить свой бренд за пределами материкового Китая.
Самолёты C909 уже используются тремя авиакомпаниями Юго-Восточной Азии: бюджетной Vietjet Air, Lao Airlines, а также индонезийской TransNusa Airlines.
Компания Comac также заявила о своём намерении сертифицировать C919, который в настоящее время используется перевозчиками в материковом Китае, европейскими регулирующими органами.
«Comac стремится к открытому сотрудничеству и надеется на укрепление партнёрских отношений с клиентами и партнёрами по всему миру»,
— заявляет компания.
______________________________
Что ж, очень жаль, что китайские авиастроители пошли по тонкому льду. Видимо, о совместных проектах с ОАК пока можно забыть. До первых санкций и новых пошлин со стороны ЕС и США уж точно.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #авиаслон #ЛеБурже #Comac #C929
👍5🤔2✍1😢1
США разрешают GE возобновить поставки реактивных двигателей китайской компании COMAC
США сообщили GE Aerospace в четверг, что компания может возобновить поставки реактивных двигателей китайской авиастроительной компании COMAC, что является еще одним признаком деэскалации торговой напряженности между США и Китаем, которая включала уступки Пекина по редкоземельным элементам.
На этой неделе США также сняли ограничения на экспорт в Китай для разработчиков программного обеспечения для проектирования микросхем и производителей этана, что свидетельствует о продвижении торговых переговоров между двумя странами.
Несколько недель назад в рамках продолжающейся торговой войны между двумя крупнейшими экономиками мира были введены ограничения на экспорт и новые лицензионные требования.
Компания GE не ответила на запрос по электронной почте о предоставлении комментариев, как и Министерство торговли, которое уведомило GE о возможности возобновления поставок.
Лицензии GE Aerospace распространяются на двигатели, проданные китайскому государственному аэрокосмическому производителю COMAC, который хочет конкурировать на международном уровне с такими крупными производителями самолётов, как Airbus и Boeing. Компания COMAC не ответила на запрос о комментарии.
Эти ограничения были одними из многих контрмер, введённых администрацией президента США Дональда Трампа в ответ на введённые Китаем в апреле ограничения на экспорт редкоземельных металлов и сопутствующих магнитов.
Действия Пекина в отношении редкоземельных металлов, предпринятые в ответ на введённые Трампом в этом году пошлины, нарушили цепочки поставок, от которых зависят автопроизводители, аэрокосмические компании, производители полупроводников и военные подрядчики. Эта проблема могла сорвать двустороннюю торговую сделку.
Приостановка действия лицензий GE распространяется на двигатели LEAP-1C, предназначенные для узкофюзеляжных самолётов COMAC C919, а также на двигатель GE CF34, используемый на региональном самолёте COMAC C909.
Двигатели LEAP 1-C — результат совместной работы GE Aerospace и французской компании Safran. C919 производится в Китае, но многие его компоненты поставляются из-за рубежа.
По крайней мере ещё у одной аэрокосмической компании в четверг была отозвана лицензия на работу в Китае.
Компания Honeywell также поставила для COMAC C919 вспомогательную энергосистему, колеса и тормоза, систему управления полетом и навигационную систему.
Collins Aerospace, дочерняя компания RTX, которая также поставляет компоненты для COMAC, отказалась комментировать статус своих лицензий.
В последние недели США также приостановили действие лицензий поставщиков ядерного оборудования на продажу оборудования для электростанций в Китае. Среди американских поставщиков ядерного оборудования — компании Westinghouse и Emerson
___________________
Ожидаемо яркая торговая война между США и Китаем в части стратегических материалов и технологий начинает затухать. С одной стороны — не будет эскалации, кризисов и шторма на рынках, с другой — вероятность возобновления совместных проектов по линии авиа- и двигателестроения России и Китая становится крайне низкой.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #Китай #США #ТорговаяВойна #COMAC #C919 #C909 #GeneralElectric #LEAP1C
США сообщили GE Aerospace в четверг, что компания может возобновить поставки реактивных двигателей китайской авиастроительной компании COMAC, что является еще одним признаком деэскалации торговой напряженности между США и Китаем, которая включала уступки Пекина по редкоземельным элементам.
На этой неделе США также сняли ограничения на экспорт в Китай для разработчиков программного обеспечения для проектирования микросхем и производителей этана, что свидетельствует о продвижении торговых переговоров между двумя странами.
Несколько недель назад в рамках продолжающейся торговой войны между двумя крупнейшими экономиками мира были введены ограничения на экспорт и новые лицензионные требования.
Компания GE не ответила на запрос по электронной почте о предоставлении комментариев, как и Министерство торговли, которое уведомило GE о возможности возобновления поставок.
Лицензии GE Aerospace распространяются на двигатели, проданные китайскому государственному аэрокосмическому производителю COMAC, который хочет конкурировать на международном уровне с такими крупными производителями самолётов, как Airbus и Boeing. Компания COMAC не ответила на запрос о комментарии.
Эти ограничения были одними из многих контрмер, введённых администрацией президента США Дональда Трампа в ответ на введённые Китаем в апреле ограничения на экспорт редкоземельных металлов и сопутствующих магнитов.
Действия Пекина в отношении редкоземельных металлов, предпринятые в ответ на введённые Трампом в этом году пошлины, нарушили цепочки поставок, от которых зависят автопроизводители, аэрокосмические компании, производители полупроводников и военные подрядчики. Эта проблема могла сорвать двустороннюю торговую сделку.
Приостановка действия лицензий GE распространяется на двигатели LEAP-1C, предназначенные для узкофюзеляжных самолётов COMAC C919, а также на двигатель GE CF34, используемый на региональном самолёте COMAC C909.
Двигатели LEAP 1-C — результат совместной работы GE Aerospace и французской компании Safran. C919 производится в Китае, но многие его компоненты поставляются из-за рубежа.
По крайней мере ещё у одной аэрокосмической компании в четверг была отозвана лицензия на работу в Китае.
Компания Honeywell также поставила для COMAC C919 вспомогательную энергосистему, колеса и тормоза, систему управления полетом и навигационную систему.
Collins Aerospace, дочерняя компания RTX, которая также поставляет компоненты для COMAC, отказалась комментировать статус своих лицензий.
В последние недели США также приостановили действие лицензий поставщиков ядерного оборудования на продажу оборудования для электростанций в Китае. Среди американских поставщиков ядерного оборудования — компании Westinghouse и Emerson
___________________
Ожидаемо яркая торговая война между США и Китаем в части стратегических материалов и технологий начинает затухать. С одной стороны — не будет эскалации, кризисов и шторма на рынках, с другой — вероятность возобновления совместных проектов по линии авиа- и двигателестроения России и Китая становится крайне низкой.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #Китай #США #ТорговаяВойна #COMAC #C919 #C909 #GeneralElectric #LEAP1C
🤔3❤2💯1🤝1
"Ростех" готов поставлять Китаю российские авиадвигатели
Госкорпорация "Ростех" готова поставлять Китаю российские авиадвигатели в случае появления такого запроса, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов.
— сказал Чемезов, отвечая на вопрос, готов ли "Ростех" предложить Китаю российские двигатели на фоне сообщений о намерениях США прекратить поставку двигателей для самолета COMAC C919.
— добавил он.
Западные страны в связи со спецоперацией на Украине ввели жесткие антироссийские санкции. В частности, Евросоюз запретил поставки в РФ гражданских самолетов и запчастей, а лизингодателей обязал разорвать контракты с российскими авиакомпаниями. Кроме того, под запретом оказались услуги техобслуживания и страхования самолетов, а ЕС, США, Канада и ряд других стран закрыли небо для российских самолетов.
В РФ не раз заявляли, что страна справится с санкционным давлением, которое Запад начал оказывать на Россию несколько лет назад и продолжает усиливать. В Москве отмечали, что Западу не хватает мужества признать провал санкций против Российской Федерации. В самих западных странах не раз звучали мнения, что антироссийские санкции неэффективны.
Китай и США фактически находятся в состоянии торговой войны, которая разгорелась после того, как в феврале Трамп ввел против импорта всех китайских товаров пошлину в 10%. В марте она была повышена до 20%, а затем, после нескольких взаимных шагов, тариф Соединенных Штатов на китайские товары достиг 145%, а ставка для американских поставщиков в КНР - 125%.
Затем стороны договорились о взаимном снижении торговых пошлин до 10% на 90 дней с 14 мая. Таким образом, Китай начал облагать импорт американских товаров тарифом в 10%, а Штаты взимают с китайской продукции 30%, поскольку продолжает действовать "фентаниловая" пошлина в 20%. В августе страны договорились продлить действие тарифной паузы еще на 90 дней.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #Россия #Китай #Ростех #COMAC #ОАК #ПД35 #торговаявойна #пошлины #санкции
Госкорпорация "Ростех" готова поставлять Китаю российские авиадвигатели в случае появления такого запроса, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов.
"Мы помним, как было с программами МС-21 и "Суперджет", где изначально планировалась мировая кооперация с участием американцев, европейцев, японцев. Потом нам начали "выключать" композитные материалы, моторы, электронику и так далее по списку… Поэтому ситуация, в которой оказались китайские коллеги, нам хорошо знакома. Если такой запрос от них поступит, мы обязательно откликнемся и предложим эффективные решения",
— сказал Чемезов, отвечая на вопрос, готов ли "Ростех" предложить Китаю российские двигатели на фоне сообщений о намерениях США прекратить поставку двигателей для самолета COMAC C919.
"У России будет полная линейка авиационных двигателей – ПД-14, ПД-8, не за горами и самый мощный ПД-35",
— добавил он.
Западные страны в связи со спецоперацией на Украине ввели жесткие антироссийские санкции. В частности, Евросоюз запретил поставки в РФ гражданских самолетов и запчастей, а лизингодателей обязал разорвать контракты с российскими авиакомпаниями. Кроме того, под запретом оказались услуги техобслуживания и страхования самолетов, а ЕС, США, Канада и ряд других стран закрыли небо для российских самолетов.
В РФ не раз заявляли, что страна справится с санкционным давлением, которое Запад начал оказывать на Россию несколько лет назад и продолжает усиливать. В Москве отмечали, что Западу не хватает мужества признать провал санкций против Российской Федерации. В самих западных странах не раз звучали мнения, что антироссийские санкции неэффективны.
Китай и США фактически находятся в состоянии торговой войны, которая разгорелась после того, как в феврале Трамп ввел против импорта всех китайских товаров пошлину в 10%. В марте она была повышена до 20%, а затем, после нескольких взаимных шагов, тариф Соединенных Штатов на китайские товары достиг 145%, а ставка для американских поставщиков в КНР - 125%.
Затем стороны договорились о взаимном снижении торговых пошлин до 10% на 90 дней с 14 мая. Таким образом, Китай начал облагать импорт американских товаров тарифом в 10%, а Штаты взимают с китайской продукции 30%, поскольку продолжает действовать "фентаниловая" пошлина в 20%. В августе страны договорились продлить действие тарифной паузы еще на 90 дней.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #Россия #Китай #Ростех #COMAC #ОАК #ПД35 #торговаявойна #пошлины #санкции
👍4