Очень талантливо сделанный фейк. Трасса, указанная на афише, открылась только в 1930 году, а Американского автоклуба, который указан как организатор гонки, не существовало в принципе.
#ГоночнаяДичь #ДовоенныеГонки
#ГоночнаяДичь #ДовоенныеГонки
Это что ещё за НЁХ? Какая к чёрту #F4 в 1960-х?!?
А вот такая. В 1964 году в Великобритании внедрили новый гоночный класс для монопостов с двигателями в 250 куб. см, причём готовый автомобиль продавался комплектов деталей стоимостью всего в 500 фунтов — идеально для начала занятий автогонками. С ростом кубатуры Ф3 росла и кубатура Ф4, но с расцветом "Формулы Форд" и "Формулы Рено" в 1970-х класс постепенно стал вымирать, де-факто закончившись в 1976-м
#ГоночнаяДичь
А вот такая. В 1964 году в Великобритании внедрили новый гоночный класс для монопостов с двигателями в 250 куб. см, причём готовый автомобиль продавался комплектов деталей стоимостью всего в 500 фунтов — идеально для начала занятий автогонками. С ростом кубатуры Ф3 росла и кубатура Ф4, но с расцветом "Формулы Форд" и "Формулы Рено" в 1970-х класс постепенно стал вымирать, де-факто закончившись в 1976-м
#ГоночнаяДичь
Что же это за страшная авария супермодифайев была на овале Финикса?
1. Дело было 2 февраля 1997, гоночный уик-энд носил название "Коппер Стейт" (Copper State Classic) — традиционные гоночные выходные, изначально открывавшие сезон на "Финикс Рэйсвей" в конце января - начале февраля. Впервые гонки "Коппер Классик" прошли в 1976-м, в 2001-м переехали на март, в 2006-м уехали на январь, а в 2007-2009 гг. переехали на ноябрь, после чего канули в Лету
2. Гонки супермодифайев были частью "Коппер Классик" в 1984-2002 гг., поначалу санкционером был ЮСАК, а в гонке 1990-х - Ассоциация гонок супермодифайев Запада (Western Super Modified Racing Association). В один уик-энд с ними в 1997-м ехали юсаковские миджеты, "Серебряная корона" и лейт-моделз юго-западного дивизиона НАСКАР
3. Гонщика, попавшего в аварию, звали Рекс Бич (Rex Beach), на момент аварии ему было 49 лет. Карьеру Бич начал во второй половине 1970-х, основной его специализацией были как раз супермодифайи, в которых он одержал одну победу в Национальном чемпионате ЮСАК, а в "Коппер Классик" его лучшим результатом было 2-е место в 1989-м. Стартовал Рекс Бич практически всегда под №3С, с конца 1980-х он был уже собственно владельцем техники, на которой выступал, а на гонку 1997-го, после двух лет паузы в выступлениях, выставил автомобиль собственной конструкции
4. Авария произошла на 3-м круге, когда Бич по внешке 2-го поворота попытался обойти сразу два автомобиля. В итоге произошёл контакт, и машину Бича размотало по всему барьеру задней прямой. Гонщик получил переломы черепа, левой ноги, позвоночника и правого запястья. Медики оценивали состояние Бича как тяжёлое, но стабильное. Однако операцию на ноге получилось провести только спустя 2 недели, а из реанимации в интенсивную терапию гонщика перевели ещё через неделю
5. Естественно, эта авария закончила гоночную карьеру Рекса Бича. В своей последней гонке онстал 22-м, а победил в тот день Ребел Джексон-мл. Из наиболее известных гонщиков в тот день в супермодифайях ехал Дэйви Хэмилтон (19-й)
#ГоночнаяДичь
1. Дело было 2 февраля 1997, гоночный уик-энд носил название "Коппер Стейт" (Copper State Classic) — традиционные гоночные выходные, изначально открывавшие сезон на "Финикс Рэйсвей" в конце января - начале февраля. Впервые гонки "Коппер Классик" прошли в 1976-м, в 2001-м переехали на март, в 2006-м уехали на январь, а в 2007-2009 гг. переехали на ноябрь, после чего канули в Лету
2. Гонки супермодифайев были частью "Коппер Классик" в 1984-2002 гг., поначалу санкционером был ЮСАК, а в гонке 1990-х - Ассоциация гонок супермодифайев Запада (Western Super Modified Racing Association). В один уик-энд с ними в 1997-м ехали юсаковские миджеты, "Серебряная корона" и лейт-моделз юго-западного дивизиона НАСКАР
3. Гонщика, попавшего в аварию, звали Рекс Бич (Rex Beach), на момент аварии ему было 49 лет. Карьеру Бич начал во второй половине 1970-х, основной его специализацией были как раз супермодифайи, в которых он одержал одну победу в Национальном чемпионате ЮСАК, а в "Коппер Классик" его лучшим результатом было 2-е место в 1989-м. Стартовал Рекс Бич практически всегда под №3С, с конца 1980-х он был уже собственно владельцем техники, на которой выступал, а на гонку 1997-го, после двух лет паузы в выступлениях, выставил автомобиль собственной конструкции
4. Авария произошла на 3-м круге, когда Бич по внешке 2-го поворота попытался обойти сразу два автомобиля. В итоге произошёл контакт, и машину Бича размотало по всему барьеру задней прямой. Гонщик получил переломы черепа, левой ноги, позвоночника и правого запястья. Медики оценивали состояние Бича как тяжёлое, но стабильное. Однако операцию на ноге получилось провести только спустя 2 недели, а из реанимации в интенсивную терапию гонщика перевели ещё через неделю
5. Естественно, эта авария закончила гоночную карьеру Рекса Бича. В своей последней гонке онстал 22-м, а победил в тот день Ребел Джексон-мл. Из наиболее известных гонщиков в тот день в супермодифайях ехал Дэйви Хэмилтон (19-й)
#ГоночнаяДичь
Обнаружил, что сегодня каналу исполнилось два года. Ну что же, мы по-прежнему едем в Милуоки после Индианаполиса. За это время нас набралось 2К попутчиков, что, в принципе, для такого нишевого канала как мой, очень даже неплохо.
Ну а для тех, кто не так давно запрыгнул в единственный поезд здравого смысла истории автоспорта в "Телеграме" и главный рупор американского автоспорта здесь же, вот вам гайд в виде тегов, по которым можно потыкать и обнаружить много чего интересного:
Тут всё понятно
#IndyCar
#Indy500
Младшие американские открытые колёса
#IndyLights
#IndyPro2000
#USF2000
#USAC - гонки спринткаров и миджетов, пусть даже и не санкции ЮСАК
Американские гонки спортивных автомобилей
#IMSA
#TransAm
#SCCA
#CanAm
#GrandAm
#ALMS
Американские сток-кары
#IROC
#NASCAR (под этим тегом в принципе сток-кары, даже не санкции НАСКАР)
#SRX
Тут, я думаю, понятно и так
#F1
#F2
#F3
#F4
Исторические формульные классы
#F3000
#FormulaJunior
#FormulaOpel
#FormulaRenault
#F5000
#FormulaAtlantic
#FormulaVee
#FormulaNippon - японские монопосты
#Temporada - аргентинские монопосты 1940-1950-х
#ГоночнаяДичь - странные с точки зрения обычного любителя гонок, а также просто малозвестные чемпионаты и гоночные классы
#DTM - немецкий туринг
#DRM - немецкие кузовные гонки 1970-1980-х
Аргентинские и бразильские сток-кары
#TurismoCarretera
#BrasilStocks
#rally - ралли, ралли-рейды и ралли-кросс
#Bergrennen - горные гонки и подъёмы на холм
#karting
Гонки спортивных автомобилей прошлого и настоящего
#Interserie
#WEC
#ELMS
#LMP2
#LMP3
#LeMans24
#GT3
#GT4
#ГонкиGT
#ГонкиСпорткаров
#Спортпрототипы
#Туринг - всё, что кузовное, но не немецкое и не британское
Монопосты Австралии и Океании
#ГонкиАвстралии
#NewZealandGP
#FormulaPacific
#ГонкиГрузовиков
#ДовоенныеГонки
#ФотоисторияГонок - когда есть классная фотка, но она не привязана напрямую к какой-то гонке
Окологоночное
#КнижнаяПолка
#Модели
#ГоночнаяФилателия
#ГоночныйАрт
#Синематограф_и_гонки
#ГоночныйМерч
#Карточки
В дальнейшем также будут посты про
#FF1600
#FormulaSuperVee
#MecanicaArgentina
#MecanicaNacional
#BTCC
#EasternFormula
Ну а для тех, кто не так давно запрыгнул в единственный поезд здравого смысла истории автоспорта в "Телеграме" и главный рупор американского автоспорта здесь же, вот вам гайд в виде тегов, по которым можно потыкать и обнаружить много чего интересного:
Тут всё понятно
#IndyCar
#Indy500
Младшие американские открытые колёса
#IndyLights
#IndyPro2000
#USF2000
#USAC - гонки спринткаров и миджетов, пусть даже и не санкции ЮСАК
Американские гонки спортивных автомобилей
#IMSA
#TransAm
#SCCA
#CanAm
#GrandAm
#ALMS
Американские сток-кары
#IROC
#NASCAR (под этим тегом в принципе сток-кары, даже не санкции НАСКАР)
#SRX
Тут, я думаю, понятно и так
#F1
#F2
#F3
#F4
Исторические формульные классы
#F3000
#FormulaJunior
#FormulaOpel
#FormulaRenault
#F5000
#FormulaAtlantic
#FormulaVee
#FormulaNippon - японские монопосты
#Temporada - аргентинские монопосты 1940-1950-х
#ГоночнаяДичь - странные с точки зрения обычного любителя гонок, а также просто малозвестные чемпионаты и гоночные классы
#DTM - немецкий туринг
#DRM - немецкие кузовные гонки 1970-1980-х
Аргентинские и бразильские сток-кары
#TurismoCarretera
#BrasilStocks
#rally - ралли, ралли-рейды и ралли-кросс
#Bergrennen - горные гонки и подъёмы на холм
#karting
Гонки спортивных автомобилей прошлого и настоящего
#Interserie
#WEC
#ELMS
#LMP2
#LMP3
#LeMans24
#GT3
#GT4
#ГонкиGT
#ГонкиСпорткаров
#Спортпрототипы
#Туринг - всё, что кузовное, но не немецкое и не британское
Монопосты Австралии и Океании
#ГонкиАвстралии
#NewZealandGP
#FormulaPacific
#ГонкиГрузовиков
#ДовоенныеГонки
#ФотоисторияГонок - когда есть классная фотка, но она не привязана напрямую к какой-то гонке
Окологоночное
#КнижнаяПолка
#Модели
#ГоночнаяФилателия
#ГоночныйАрт
#Синематограф_и_гонки
#ГоночныйМерч
#Карточки
В дальнейшем также будут посты про
#FF1600
#FormulaSuperVee
#MecanicaArgentina
#MecanicaNacional
#BTCC
#EasternFormula
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
18+ история автоспорта - от гонок гран-при и заканчивая всякой "гоночной дичью". Плюс актуальное состояние дел в американском автоспорте — «Индикаре», ИМСА и, немного, в других его дисциплинах
Для связи:
[email protected]
Для связи:
[email protected]
За рулём "Ягуар" находится Сеппо Имманен, который купил этот автомобиль в 1964 году и проехал на нём в 1964-1965 гг. 15 гонок на грунте и снегу в Финляндии, выиграв семь из них и ещё в пяти финишировав вторым. Однако в этой гонке зимой 1964-го в Йювяскюля ему не повезло — гонщик оказался в сугробе после кульбита, но отделался лишь ушибом спины. А вот у "Ягуара", помимо повреждений кузова, оказалось погнута рулевая колонка.
Имманен оказался последним владельцем, выступавшим на этом "Ягуаре" в гонках — в 1966-м он продал его коллекционеру в Великобританию. До самого же Имманена автомобилем владели легендарный Курт Линкольн (1956-1960 гг., несколько раз модифицировал, а потом сдавал в аренду другим гонщикам), потом на нём выступал не менее легендарный Тимо Мякинен, автомобиль даже побывал на гонке в Ленинграде в 1961-м, а затем, сменив ещё двух владельцев, попал к Сеппо.
@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь
Имманен оказался последним владельцем, выступавшим на этом "Ягуаре" в гонках — в 1966-м он продал его коллекционеру в Великобританию. До самого же Имманена автомобилем владели легендарный Курт Линкольн (1956-1960 гг., несколько раз модифицировал, а потом сдавал в аренду другим гонщикам), потом на нём выступал не менее легендарный Тимо Мякинен, автомобиль даже побывал на гонке в Ленинграде в 1961-м, а затем, сменив ещё двух владельцев, попал к Сеппо.
@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь
Читаю я новость о том, что в США запустили женскую Ф4, и в очередной раз понимаю, что история некоторых ничему не учит.
Ладно, фейл "Женской формулы" и комментарии Джейми Чадуик о том, что три сезона там скорее ей навредили, чем помогли, не убедили. Ну так посмотрите, что было в США в 1999-2000 гг. А был там женский монокубок ГТ от Дона Паноца (Women's Global GT Series). Всем барышням раздали одинаковые машины и запустили их гонками поддержки АЛМС. Пелотон представлял из себя ещё тот зоопарк — как профессиональные гонщицы, уже выступающие на приличном уровне, так и те, кто уже много лет тошнил в младших формулах или полулюбительских сериях, потому что никому до них дела не было из-за их результатов. Плюс участие принимали откровенные любители, которым просто захотелось покататься в гонках.
В 1999 году титул достался Синди Люкс, которая к тому времени уже и так ехала в АЛМС, вице-чемпионкой стала Дивина Галика (да, та самая из 1970-х), а бронза досталась Милке "Уан Лав" Дуно. Там даже Джованна Амати ехала, блин!
В 2000-м Дивине Галике опять достался вице-чемпионский титул, а победила в том году немка Соня Байер, которая в 1990-х безуспешно пыталась что-то доказать в немецких Ф-Форд и Ф-БМВ. И титул этот ей тоже не сильно помог.
В конце 2000-го Паноц понял, что чемпионат в чисто женском формате нихрена не интересен ни медиа, ни спонсорам, и переименовал его в Монокубок Паноц (Panoz Racing Series). И да, я не верю, что вот эта вот эта новая женская Ф4 проживёт даже до конца 2024 года
На фото — гоночная техника женского чемпионата Паноца, а также Белинда Эндресс (бронза 2000 года), Соня Байер и Милка Дуно.
@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь #ГонкиGT
Ладно, фейл "Женской формулы" и комментарии Джейми Чадуик о том, что три сезона там скорее ей навредили, чем помогли, не убедили. Ну так посмотрите, что было в США в 1999-2000 гг. А был там женский монокубок ГТ от Дона Паноца (Women's Global GT Series). Всем барышням раздали одинаковые машины и запустили их гонками поддержки АЛМС. Пелотон представлял из себя ещё тот зоопарк — как профессиональные гонщицы, уже выступающие на приличном уровне, так и те, кто уже много лет тошнил в младших формулах или полулюбительских сериях, потому что никому до них дела не было из-за их результатов. Плюс участие принимали откровенные любители, которым просто захотелось покататься в гонках.
В 1999 году титул достался Синди Люкс, которая к тому времени уже и так ехала в АЛМС, вице-чемпионкой стала Дивина Галика (да, та самая из 1970-х), а бронза досталась Милке "Уан Лав" Дуно. Там даже Джованна Амати ехала, блин!
В 2000-м Дивине Галике опять достался вице-чемпионский титул, а победила в том году немка Соня Байер, которая в 1990-х безуспешно пыталась что-то доказать в немецких Ф-Форд и Ф-БМВ. И титул этот ей тоже не сильно помог.
В конце 2000-го Паноц понял, что чемпионат в чисто женском формате нихрена не интересен ни медиа, ни спонсорам, и переименовал его в Монокубок Паноц (Panoz Racing Series). И да, я не верю, что вот эта вот эта новая женская Ф4 проживёт даже до конца 2024 года
На фото — гоночная техника женского чемпионата Паноца, а также Белинда Эндресс (бронза 2000 года), Соня Байер и Милка Дуно.
@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь #ГонкиGT
Копаясь в японских гонках, обнаружил достаточно любопытную хрень. Вот вы знали, что японцы пытались в свой #NASCAR?
Если вы читали мои материалы об истории ранних гонок в Японии, то вы знаете, что они находились под сильным влиянием того, что происходило в США. И в конце 1950-х — начале 1960-х периодически проводились гонки серийных автомобилей на грунтовых ипподромных овалах. И даже с образованием Японской автомобильной федерации в 1963-м они не прекратились — их просто стали проводить более цивилизованно. В середине 1960-х семейные седаны забрали с ипподромов, и под них даже попытались построить овал Фудзи, но денег хватило только на один бэнкинг из двух, поэтому гонки японских сток-каров проводились на дорожниках. Но история не взлетела и в 1970-х закончилась сама собой.
Фото, что вы видите, — это гонка сток-каров "300 км Фудзи", прошедшая 4 августа 1968 года. На старт вышел 31 автомобиль, все они были серийными седанами с двигателями до 2 литров. Использовалась конфигурация "Фудзи спидвей" против часовой стрелки без бэнкинга, т.е. та, по которой ехали чемпкары в 1966-м; также впервые в Японии был применён старт с ходу.
Призовой фонд составил 1.5 млн. йен (около 4.5 тыс. дол.), и победу одержал Ёсимицу Ино (или как там 伊能 祥光 передаётся кириллицей) на "Ниссан Седрик", который опередил Дзиро Ёнеяму (米山 二郎) на минту с четвертью. Ино вышел в лидеры после схода Ёсимасы Сугавары на 61-м круге из 70, проехав в итоге всю дистанцию со средней скоростью в 130.388 км/ч. Вообще все 300 км проехали лишь трое; ещё примечателен тот факт, что вся топ-15 была или "Ниссан Седрик", или "Ниссан Глория"
@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь
Если вы читали мои материалы об истории ранних гонок в Японии, то вы знаете, что они находились под сильным влиянием того, что происходило в США. И в конце 1950-х — начале 1960-х периодически проводились гонки серийных автомобилей на грунтовых ипподромных овалах. И даже с образованием Японской автомобильной федерации в 1963-м они не прекратились — их просто стали проводить более цивилизованно. В середине 1960-х семейные седаны забрали с ипподромов, и под них даже попытались построить овал Фудзи, но денег хватило только на один бэнкинг из двух, поэтому гонки японских сток-каров проводились на дорожниках. Но история не взлетела и в 1970-х закончилась сама собой.
Фото, что вы видите, — это гонка сток-каров "300 км Фудзи", прошедшая 4 августа 1968 года. На старт вышел 31 автомобиль, все они были серийными седанами с двигателями до 2 литров. Использовалась конфигурация "Фудзи спидвей" против часовой стрелки без бэнкинга, т.е. та, по которой ехали чемпкары в 1966-м; также впервые в Японии был применён старт с ходу.
Призовой фонд составил 1.5 млн. йен (около 4.5 тыс. дол.), и победу одержал Ёсимицу Ино (или как там 伊能 祥光 передаётся кириллицей) на "Ниссан Седрик", который опередил Дзиро Ёнеяму (米山 二郎) на минту с четвертью. Ино вышел в лидеры после схода Ёсимасы Сугавары на 61-м круге из 70, проехав в итоге всю дистанцию со средней скоростью в 130.388 км/ч. Вообще все 300 км проехали лишь трое; ещё примечателен тот факт, что вся топ-15 была или "Ниссан Седрик", или "Ниссан Глория"
@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь
Результаты Чемпионата Бразилии по автогонкам 1944 года. Да, год написан правильно
@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь
@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь
Зак Браун и Том Кристенсен на подиуме одной из гонок исторических автомобилей в Эсториле в минувшие выходные
@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь
@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь
Если говорить про более чем семикратных чемпионов в автогонках, которые не кольцевые, а кросс, ралли и горные гонки, то там тоже хватает людей, у которых 7+ титулов. Опять же, брались во внимание крупные чемпионаты, поэтому, возможно, в ещё каких-то сериях, проходящих как #ГоночнаяДичь, найдётся ещё кто-то
1. Себастьен Лёб, 9-кратный Чемпион мира по ралли (2004-2012 гг.)
2. Себастьен Ожье, 8-кратный Чемпион мира по ралли (2013-2018, 2020-2021 гг.)
3. Сатвант Сингх, 8-кратный Чемпион Африки по ралли (1988-1989, 1991, 1993, 1996-1998, 2000)
4. Мохаммед Бен-Сулайем, 14-кратный Чемпион Ближнего Востока по ралли (1986-1991, 1994, 1996-2002 гг.)
5. Нассер Аль-Аттийя, 19-кратный Чемпион Ближнего Востока по ралли (2003, 2005-2009, 2011-2023 гг.)
6. Рикардо Тривиньо, 11-кратный Чемпион Центральной Америки по ралли (2008-2010, 2012-2020 гг.)
7. Себастиан Линдхольм, 8-кратный Чемпион Финляндии по ралли (1990, 1993, 1995, 2000, 2002-2004, 2006)
8. Паоло Андреуччи, 12-кратный Чемпион Италии по ралли (2001, 2003, 2006, 2009-2012, 2014-2015, 2017-2018 гг.)
9. Антонио Санини, 8-кратный Чемпион Испании по ралли (1974-1978, 1980, 1982, 1984 гг.)
10. Хесус Пурас, 8-кратный Чемпион Испании по ралли (1990, 1992, 1995, 1997-2000, 2002
11. Александр Салюк-мл., 8-кратный Чемпион Украины по ралли (2006-2007, 2009-2010, 2012, 2014, 2020-2021 гг.)
12. Сергей Успенский, 8-кратный Чемпион России по ралли (1997-1999, 2004-2005, 2012, 2016, 2018 гг.)
13. Кеннет Хансен, 12-кратный Чемпион Европы по ралли-кроссу (1989-1992, 1998, 2000-2005, 2008
14. Иван Мюллер, 10-кратный чемпион #AndrosTrophy (1996-2002, 2004-2006 гг.)
15. Мауро Нести, 9-кратный Чемпион Европы по горным гонкам (1975-1977, 1983-1988 гг.) и 17-кратный Чемпион Италии по горным гонкам (последний титул – в 1993 году, сам чемпионат впервые был разыгран в 1972 году)
16. Симоне Фаджиоли, 11-кратный Чемпион Европы по горным гонкам (2005, 2009-2017, 2019) и 17-кратный Чемпион Италии по горным гонкам (2002-2004, 2006-2007, 2010-2016, 2019-2023)
17. Марсель Таррес, 10-кратный Чемпион Франции по горным гонкам (1982-1986, 1988-1992 гг.)
@IndyCarHistory #rally #Bergrennen
1. Себастьен Лёб, 9-кратный Чемпион мира по ралли (2004-2012 гг.)
2. Себастьен Ожье, 8-кратный Чемпион мира по ралли (2013-2018, 2020-2021 гг.)
3. Сатвант Сингх, 8-кратный Чемпион Африки по ралли (1988-1989, 1991, 1993, 1996-1998, 2000)
4. Мохаммед Бен-Сулайем, 14-кратный Чемпион Ближнего Востока по ралли (1986-1991, 1994, 1996-2002 гг.)
5. Нассер Аль-Аттийя, 19-кратный Чемпион Ближнего Востока по ралли (2003, 2005-2009, 2011-2023 гг.)
6. Рикардо Тривиньо, 11-кратный Чемпион Центральной Америки по ралли (2008-2010, 2012-2020 гг.)
7. Себастиан Линдхольм, 8-кратный Чемпион Финляндии по ралли (1990, 1993, 1995, 2000, 2002-2004, 2006)
8. Паоло Андреуччи, 12-кратный Чемпион Италии по ралли (2001, 2003, 2006, 2009-2012, 2014-2015, 2017-2018 гг.)
9. Антонио Санини, 8-кратный Чемпион Испании по ралли (1974-1978, 1980, 1982, 1984 гг.)
10. Хесус Пурас, 8-кратный Чемпион Испании по ралли (1990, 1992, 1995, 1997-2000, 2002
11. Александр Салюк-мл., 8-кратный Чемпион Украины по ралли (2006-2007, 2009-2010, 2012, 2014, 2020-2021 гг.)
12. Сергей Успенский, 8-кратный Чемпион России по ралли (1997-1999, 2004-2005, 2012, 2016, 2018 гг.)
13. Кеннет Хансен, 12-кратный Чемпион Европы по ралли-кроссу (1989-1992, 1998, 2000-2005, 2008
14. Иван Мюллер, 10-кратный чемпион #AndrosTrophy (1996-2002, 2004-2006 гг.)
15. Мауро Нести, 9-кратный Чемпион Европы по горным гонкам (1975-1977, 1983-1988 гг.) и 17-кратный Чемпион Италии по горным гонкам (последний титул – в 1993 году, сам чемпионат впервые был разыгран в 1972 году)
16. Симоне Фаджиоли, 11-кратный Чемпион Европы по горным гонкам (2005, 2009-2017, 2019) и 17-кратный Чемпион Италии по горным гонкам (2002-2004, 2006-2007, 2010-2016, 2019-2023)
17. Марсель Таррес, 10-кратный Чемпион Франции по горным гонкам (1982-1986, 1988-1992 гг.)
@IndyCarHistory #rally #Bergrennen
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
В комментариях в очередной раз подняли вопрос, а насколько семь титулов являются магическим числом? В том смысле, что вот в Ф1, в Кубке НАСКАР, в «Индикаре», в «Суперкарз», и даже в японской «Супер Формуле» (если считать по совокупности все названия этого…
К слову, вчера обнаружился ещё один гонщик с 8+ титулами
Джузеппе Басигалупо 11 раз выигрывал Чемпионат Чили Ф3 (по сути, национальный чемпионат страны по автогонкам, не имевший ничего общего с международной Ф3): в 1985-1988, 1991-1993, 2001-2002, 2004 и 2022 гг.
@IndyCarHistory #F3 #ГоночнаяДичь
Джузеппе Басигалупо 11 раз выигрывал Чемпионат Чили Ф3 (по сути, национальный чемпионат страны по автогонкам, не имевший ничего общего с международной Ф3): в 1985-1988, 1991-1993, 2001-2002, 2004 и 2022 гг.
@IndyCarHistory #F3 #ГоночнаяДичь
Я тут навёл резкость, что каналу в начале ноября исполнилось три года — хороший повод напомнить вам всем, что я никуда не делся
Для тех, кто не в курсе или забыл — в некоторой части русскоязычного автоспортивного сообщества меня называют Док – из-за того, что у меня есть Ph.D., а также из-за обширных познаний в области истории автоспорта.
Автогонками я увлекаюсь с начала 1990-х (Монако-92, если быть точнее), их историей – с конца 1990-х (когда появился доступ к нормальным источникам знаний), и в моей библиотеке только книг (в бумажном виде) об автоспорте уже под три тысячи (3000, всё правильно), плюс есть и периодика, и программки, и ещё куча других артефактов; кусочки моей библиотеки можно найти по хэштегу #КнижнаяПолка. Сначала я писал свои исторические изыскания "в стол", в 2000-х был активен на форумах, в 2010-х публиковался в соцсетях и на сайтах, сейчас пишу в основном только здесь. К слову, вот тут история, почему у канала такое название.
А ещё, помимо увлечения историей гонок, я активно слежу за актуальным американским автоспортом. В первую очередь это #IndyCar и гонки спортпротипов #IMSA, но по старой памяти поглядываю и #NASCAR, а также за всякими другими американскими сериями и чемпионатами, которые могут показаться «европейскому» болельщику дичью — "Серебряная корона", модифайи, миджеты, например.
Собственно, об этом и канал – об американских гонках и истории автоспорта (всего, не только в США). Иногда у меня есть много времени для того, чтобы писать здесь, иногда мало (как последнее время), иногда у меня получается в интерактив с читателями (мне всегда можно задать вопрос и получить ответ, вопрос только в сроках), иногда у меня даже не хватает времени выдавать актуальные новости, не то чтобы писать исторические экскурсы. Но раз вы подписаны на этот канал, значит, вы нашли здесь что-то интересное для себя – фотографии, текстовые трансляции американских гонок, офигительные истории прошлого, что тут ещё есть? А, ещё есть тэги, мой самый любимый — #ГоночнаяДичь
Что дальше? Да всё то же. Ещё раз напомню — автоспорт является моим хобби, не работой. Поэтому: есть возможность/настроение/вдохновение — пишу, нет — не пишу. Хотелось бы, конечно, в полном объёме освещать не только "Индикар" (да и то, в этом году не сильно получалось), но и ИМСА, и модифайи, и юсаковские чемпионаты, и многое другое, и побольше времени уделять истории. Но не на всё меня хватает. Однако то, что на этом канале и дальше будет контент, которого вы, скорее всего, не найдёте больше нигде, я вам гарантирую ;) Пока что в планах разобраться со всеми новостями "Индикара", что накопились за полтора месяца, поподбивать итоги сезонов различных чемпионатов и возобновить несколько рубрик. Может, я таки запущу проект по переводам книг, а также вернусь к написанию своих, но тут уж всё упирается в наличие времени.
Ну и, на всякий случай: помимо этого канала есть ещё подкаст про актуальный американский автоспорт и историю гонок, видео-подкаст про гоночную макулатуру, сайт-календарь про историю автоспорта, а также мой твиттер, где я иногда пишу про Ф1, ВЕК и "Супер Формулу" и, возможно, таки вернусь к тематическим месяцам автоспорта.
Спасибо, что читаете, спасибо всем тем, с кем я работал и пересекаюсь сейчас в различных проектах по автоспорту, спасибо всем тем энтузиастам гонок и/или каналам, которые репостят и/или рекомендуют читать меня.
@IndyCarHistory
Для тех, кто не в курсе или забыл — в некоторой части русскоязычного автоспортивного сообщества меня называют Док – из-за того, что у меня есть Ph.D., а также из-за обширных познаний в области истории автоспорта.
Автогонками я увлекаюсь с начала 1990-х (Монако-92, если быть точнее), их историей – с конца 1990-х (когда появился доступ к нормальным источникам знаний), и в моей библиотеке только книг (в бумажном виде) об автоспорте уже под три тысячи (3000, всё правильно), плюс есть и периодика, и программки, и ещё куча других артефактов; кусочки моей библиотеки можно найти по хэштегу #КнижнаяПолка. Сначала я писал свои исторические изыскания "в стол", в 2000-х был активен на форумах, в 2010-х публиковался в соцсетях и на сайтах, сейчас пишу в основном только здесь. К слову, вот тут история, почему у канала такое название.
А ещё, помимо увлечения историей гонок, я активно слежу за актуальным американским автоспортом. В первую очередь это #IndyCar и гонки спортпротипов #IMSA, но по старой памяти поглядываю и #NASCAR, а также за всякими другими американскими сериями и чемпионатами, которые могут показаться «европейскому» болельщику дичью — "Серебряная корона", модифайи, миджеты, например.
Собственно, об этом и канал – об американских гонках и истории автоспорта (всего, не только в США). Иногда у меня есть много времени для того, чтобы писать здесь, иногда мало (как последнее время), иногда у меня получается в интерактив с читателями (мне всегда можно задать вопрос и получить ответ, вопрос только в сроках), иногда у меня даже не хватает времени выдавать актуальные новости, не то чтобы писать исторические экскурсы. Но раз вы подписаны на этот канал, значит, вы нашли здесь что-то интересное для себя – фотографии, текстовые трансляции американских гонок, офигительные истории прошлого, что тут ещё есть? А, ещё есть тэги, мой самый любимый — #ГоночнаяДичь
Что дальше? Да всё то же. Ещё раз напомню — автоспорт является моим хобби, не работой. Поэтому: есть возможность/настроение/вдохновение — пишу, нет — не пишу. Хотелось бы, конечно, в полном объёме освещать не только "Индикар" (да и то, в этом году не сильно получалось), но и ИМСА, и модифайи, и юсаковские чемпионаты, и многое другое, и побольше времени уделять истории. Но не на всё меня хватает. Однако то, что на этом канале и дальше будет контент, которого вы, скорее всего, не найдёте больше нигде, я вам гарантирую ;) Пока что в планах разобраться со всеми новостями "Индикара", что накопились за полтора месяца, поподбивать итоги сезонов различных чемпионатов и возобновить несколько рубрик. Может, я таки запущу проект по переводам книг, а также вернусь к написанию своих, но тут уж всё упирается в наличие времени.
Ну и, на всякий случай: помимо этого канала есть ещё подкаст про актуальный американский автоспорт и историю гонок, видео-подкаст про гоночную макулатуру, сайт-календарь про историю автоспорта, а также мой твиттер, где я иногда пишу про Ф1, ВЕК и "Супер Формулу" и, возможно, таки вернусь к тематическим месяцам автоспорта.
Спасибо, что читаете, спасибо всем тем, с кем я работал и пересекаюсь сейчас в различных проектах по автоспорту, спасибо всем тем энтузиастам гонок и/или каналам, которые репостят и/или рекомендуют читать меня.
@IndyCarHistory
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Покатушки Брюса Дикинсона (Iron Maiden, если вы вдруг не в курсе) по Интерлагосу во время этапа бразильского Кубка Порше в 2018-м
@IndyCarHistory #Porsche #ГоночнаяДичь
@IndyCarHistory #Porsche #ГоночнаяДичь
Дезире Уилсон (на групповом фото — крайняя справа) времён выступлений в южноафриканских микромиджетах (что-то среднее между квотер-миджетами и картингом) в 1960-х
@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь
@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь
Это — "Гоу-Он Два" (Go-On-II), самоделка, построенная Гуннаром Ульссоном для ледовых гонок в Швеции из "Альфа Ромео 6Ц" (двигатель и коробка передач) и "Ягуар SS" (дифференциал, подвеска, радиатор)
@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь
@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь
Парнелли Джонс за рулём драндулета (№97) в 1955-м.
Да-да, jalopy именно так и переводится на русский — драндулет.
Если в 1940-х серийная техника 1930-х использовалась как основа для гонок родстеров и модифайев, то в 1950-е для модифайев использовалась уже послевоенная техника, а гонки родстеров умерли. Но автомобильной техники 1930-х всё ещё было дохрена в наличии, она была дешёвая. И в Калифорнии в первой половине 1950-х её начали приспосабливать для гонок — такой себе очень (даже очень-очень) дешёвый вход в мир гонок. Обозвали это всё jalopy racing, и гоняли на этой допиленной до гоночного состояния раритетной рухляди аж до середины 1960-х
@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь
Да-да, jalopy именно так и переводится на русский — драндулет.
Если в 1940-х серийная техника 1930-х использовалась как основа для гонок родстеров и модифайев, то в 1950-е для модифайев использовалась уже послевоенная техника, а гонки родстеров умерли. Но автомобильной техники 1930-х всё ещё было дохрена в наличии, она была дешёвая. И в Калифорнии в первой половине 1950-х её начали приспосабливать для гонок — такой себе очень (даже очень-очень) дешёвый вход в мир гонок. Обозвали это всё jalopy racing, и гоняли на этой допиленной до гоночного состояния раритетной рухляди аж до середины 1960-х
@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь