Если вы пропустили, то действующий гонщик #IndyCar и #IndyLights выиграл в этом году Ле-Ман
@IndyCarHistory #WEC
@IndyCarHistory #WEC
Ну и раз у нас сегодня начало нового месяца, держите в нагрузку к американскому календарю ещё и европейский
Верхняя фотка — пит-стоп "Матры" Жана-Пьера Жарье во время "1000 км Эстеррайхринга" 1974 года, но вот нижняя гораздо интереснее. На ней Джеки Стюарт в гонке #F2 на Нюрбургринге (весенние "Афельские гонки") в 1969-м. Интересна она тем, что, помимо бипланов, которые крепились к подвеске, на автомобиле уже присутствуют жёстко закреплённые антикрылья.
Экипаж Жарье/Бельтуаз, к слову, заняли третье место в Австрии, а Стюарт победил.
@IndyCarHistory #WEC
Верхняя фотка — пит-стоп "Матры" Жана-Пьера Жарье во время "1000 км Эстеррайхринга" 1974 года, но вот нижняя гораздо интереснее. На ней Джеки Стюарт в гонке #F2 на Нюрбургринге (весенние "Афельские гонки") в 1969-м. Интересна она тем, что, помимо бипланов, которые крепились к подвеске, на автомобиле уже присутствуют жёстко закреплённые антикрылья.
Экипаж Жарье/Бельтуаз, к слову, заняли третье место в Австрии, а Стюарт победил.
@IndyCarHistory #WEC
В чате у Стива подняли вопрос про употребление гонщиками допинга
Что я хочу вам на это сказать — раньше было всякое. До ВМВ абсолютно в порядке вещей было во время пит-стопа выпить пива или шампанского, часто гонщики выходили на старт под воздействием морфия, который использовался как обезболивающие средство, а некоторые просто его любили (привет, Варци).
После ВМВ британские гонщики долгое время использовали "Бензедрин" и "Декседрин" — препараты на основе амфетаминов, которые использовались экипажами бомбардировщиков британских ВВС. А латиноамериканские гонщики часто в длинных гонках жевали листья коки.
Наиболее задокументированный случай употребления стимуляторов произошёл в 1955 году — перед стартом "Милле Милья" Фанхио первый и единственный раз дал Моссу таблетку, которая должна была ему помочь справиться с усталостью. В итоге Мосс потом писал в своих дневниках, что после финиша, а стартовал он рано утром и ехал почти 11 часов, он сам за рулём поехал из Брешии в Штутгарт праздновать на базе "Мерседес", и в итоге сумел заснуть только через 40 (!) часов после старта.
Что это были за таблетки у Фанхио, до сих пор не понятно. Официально ему был выписан швейцарским врачом "Дайнавис" от обезвоживания, но в гоночной тусовке давно было известно, что аргентинец возит с собой какое-то аргентинское средство.
К слову, аргентинец дал таблетку и штурману Мосс, легендарному Деннису Дженкинсону, но тот её решил не глотать, а позднее отдал отцу Мосса на анализ. Который показал, что он, возможно, содержит экстракт гуараны, экстракт листьев коки, какие-то амфетамины, и ещё что-то.
Но всё это было 70 лет назад, поэтому, пожалуйста, помните, что наркотики — это зло, а также don't drink and drive
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки #WEC #F1
Что я хочу вам на это сказать — раньше было всякое. До ВМВ абсолютно в порядке вещей было во время пит-стопа выпить пива или шампанского, часто гонщики выходили на старт под воздействием морфия, который использовался как обезболивающие средство, а некоторые просто его любили (привет, Варци).
После ВМВ британские гонщики долгое время использовали "Бензедрин" и "Декседрин" — препараты на основе амфетаминов, которые использовались экипажами бомбардировщиков британских ВВС. А латиноамериканские гонщики часто в длинных гонках жевали листья коки.
Наиболее задокументированный случай употребления стимуляторов произошёл в 1955 году — перед стартом "Милле Милья" Фанхио первый и единственный раз дал Моссу таблетку, которая должна была ему помочь справиться с усталостью. В итоге Мосс потом писал в своих дневниках, что после финиша, а стартовал он рано утром и ехал почти 11 часов, он сам за рулём поехал из Брешии в Штутгарт праздновать на базе "Мерседес", и в итоге сумел заснуть только через 40 (!) часов после старта.
Что это были за таблетки у Фанхио, до сих пор не понятно. Официально ему был выписан швейцарским врачом "Дайнавис" от обезвоживания, но в гоночной тусовке давно было известно, что аргентинец возит с собой какое-то аргентинское средство.
К слову, аргентинец дал таблетку и штурману Мосс, легендарному Деннису Дженкинсону, но тот её решил не глотать, а позднее отдал отцу Мосса на анализ. Который показал, что он, возможно, содержит экстракт гуараны, экстракт листьев коки, какие-то амфетамины, и ещё что-то.
Но всё это было 70 лет назад, поэтому, пожалуйста, помните, что наркотики — это зло, а также don't drink and drive
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки #WEC #F1
Вы думали, на этой неделе будет только один подкаст? На прошлой неделе мы не успели выпустить исторический выпуск, и вот, собственно, он
Внутри мы говорим о культовых гонках мира автоспорта. Втиснуть всё и подробно внутрь не получилось, поэтому чуть позднее к выпуску будет цикл бонусных материалов :)
https://www.spreaker.com/episode/kul-tovye-gonki--60651653
@IndyCarHistory #IndyCar #F1 #WEC #NASCAR #IMSA #Bergrennen #USAC #rally
Внутри мы говорим о культовых гонках мира автоспорта. Втиснуть всё и подробно внутрь не получилось, поэтому чуть позднее к выпуску будет цикл бонусных материалов :)
https://www.spreaker.com/episode/kul-tovye-gonki--60651653
@IndyCarHistory #IndyCar #F1 #WEC #NASCAR #IMSA #Bergrennen #USAC #rally
Spreaker
Культовые гонки
Что делает гонку культовой? Какие культовые гонки проводятся по сей день? Может ли гонка перестать носить культовый статус? Какие гонки считаем культовыми мы? Все ответы в этом выпуске!
Внутри:
0:35 - договариваемся о терминах и критериях
4:05 - "Инди-500"…
Внутри:
0:35 - договариваемся о терминах и критериях
4:05 - "Инди-500"…
В контексте каминг-аута Ральфа Шумахера напомню вам про других известных исторических личностей мира автоспорта нетрадиционной сексуальной ориентации
1. Рэймонд Мэйз, один из ведущих британских гонщиков 1930-х, и основатель легендарных британских компаний по производству гоночных автомобилей ЭРА и БРМ. Официально его гомосексуальная ориентация не была объявлена, но тогда в Англии за такое можно было получить и тюремный срок. Но есть свидетельства его связей с различными мужчинами, в т.ч. и с собственными сотрудниками и некоторыми деловыми партнёрами.
2. Эрнст фон Делиус. Немецкий гонщик "Ауто Унион" середины 1930-х никогда не был замечен в компании женщин (что настолько большая редкость среди гонщиков того времени), и, возможно, из-за связи с фон Делиусом Гестапо в какой-то момент запретило въезд Мэйзу в Германию.
3. Лелла Ломбарди. Итальянка, которую все знают за классификацию на шестом месте в Большом призе Испании 1975 года, была лесбиянкой.
4. Харли Хэйвуд. Трёхкратный победитель "24 часов Ле-Мана" и пятикратный "24 часов Дейтоны" совершил каминг-аут в своей автобиографии, изданной в 2018 году. До этого момента никто и не подозревал, что Хэйвуд — гей.
5. Майк Бёттлер. Единственный гей с каминг-аутом, выступавший в гонках Ф1. Выступления (и они были не так уж и плохи) Бёттлера помогали финансировать его богатые любовники , однако сам гонщик скрывал свою ориентацию, частенько тусуясь с девушками. Правда стала известна гораздо позже, уже в 1980-е, когда Бёттлер переехал в США, где умер от СПИДа
6. Тим Ричмонд. Легендарный гонщик #NASCAR, также умерший от СПИДа, я про него не так давно писал. Официально его бисексуальность не была подтверждена, но разговоры ходили. И, опять же, когда стала известно, что он болен, проверяться побежали и некоторые мужчины из паддока.
7. Ниша Кабрал. Португальский гонщик отметился в гонках Ф1 в начале 1960-х, но выступал в гонках он достаточно много и долго. Геем он не был, а вот бисексуалом — да
8. Роберт Кауэлл. В гонках успехов ни как гонщик, ни как владелец команды особых не добился, но остался в истории как первая британская транс-женщина — в 1951 году Роберт сменил пол хирургическим путём, став Робертой. При этом в 1940-х он/она стал/стала отцом двух сыновей.
9. Дэнни Уоттс. Британец, который отметился в монопостах в А1ГП и был достаточно успешен в спорткарах в 2010-х, сделал каминг-аут в 2017-м, после окончания карьеры. К слову, у него, как и у Ральфа, был брак с женщиной, в котором родился сын.
На всякий случай хочу отметить, что каждый волен заниматься сексом так, как он считает нужным и с кем он считает нужным. Естественно, при условии, что это особы 18+, всё происходит по обоюдному согласию, не ведёт к членовредительству и не нарушает общественный порядок.
@IndyCarHistory #F1 #ДовоенныеГонки #WEC
1. Рэймонд Мэйз, один из ведущих британских гонщиков 1930-х, и основатель легендарных британских компаний по производству гоночных автомобилей ЭРА и БРМ. Официально его гомосексуальная ориентация не была объявлена, но тогда в Англии за такое можно было получить и тюремный срок. Но есть свидетельства его связей с различными мужчинами, в т.ч. и с собственными сотрудниками и некоторыми деловыми партнёрами.
2. Эрнст фон Делиус. Немецкий гонщик "Ауто Унион" середины 1930-х никогда не был замечен в компании женщин (что настолько большая редкость среди гонщиков того времени), и, возможно, из-за связи с фон Делиусом Гестапо в какой-то момент запретило въезд Мэйзу в Германию.
3. Лелла Ломбарди. Итальянка, которую все знают за классификацию на шестом месте в Большом призе Испании 1975 года, была лесбиянкой.
4. Харли Хэйвуд. Трёхкратный победитель "24 часов Ле-Мана" и пятикратный "24 часов Дейтоны" совершил каминг-аут в своей автобиографии, изданной в 2018 году. До этого момента никто и не подозревал, что Хэйвуд — гей.
5. Майк Бёттлер. Единственный гей с каминг-аутом, выступавший в гонках Ф1. Выступления (и они были не так уж и плохи) Бёттлера помогали финансировать его богатые любовники , однако сам гонщик скрывал свою ориентацию, частенько тусуясь с девушками. Правда стала известна гораздо позже, уже в 1980-е, когда Бёттлер переехал в США, где умер от СПИДа
6. Тим Ричмонд. Легендарный гонщик #NASCAR, также умерший от СПИДа, я про него не так давно писал. Официально его бисексуальность не была подтверждена, но разговоры ходили. И, опять же, когда стала известно, что он болен, проверяться побежали и некоторые мужчины из паддока.
7. Ниша Кабрал. Португальский гонщик отметился в гонках Ф1 в начале 1960-х, но выступал в гонках он достаточно много и долго. Геем он не был, а вот бисексуалом — да
8. Роберт Кауэлл. В гонках успехов ни как гонщик, ни как владелец команды особых не добился, но остался в истории как первая британская транс-женщина — в 1951 году Роберт сменил пол хирургическим путём, став Робертой. При этом в 1940-х он/она стал/стала отцом двух сыновей.
9. Дэнни Уоттс. Британец, который отметился в монопостах в А1ГП и был достаточно успешен в спорткарах в 2010-х, сделал каминг-аут в 2017-м, после окончания карьеры. К слову, у него, как и у Ральфа, был брак с женщиной, в котором родился сын.
На всякий случай хочу отметить, что каждый волен заниматься сексом так, как он считает нужным и с кем он считает нужным. Естественно, при условии, что это особы 18+, всё происходит по обоюдному согласию, не ведёт к членовредительству и не нарушает общественный порядок.
@IndyCarHistory #F1 #ДовоенныеГонки #WEC
#Porsche на новеньком пит-лейне Уоткинс-Глен во время шестичасовой гонки 1971 года
@IndyCarHistory #WEC
@IndyCarHistory #WEC
Старт первых "6 часов Уоткинс-Глена" в 1968-м
С поула стартовал Йо Зифферт на "Порше 908" (слева), но гонку выиграл экипаж "Форд ГТ40" Жаки Икса и Люсьена Бьянки (да, родственник)
@IndyCarHistory #WEC
С поула стартовал Йо Зифферт на "Порше 908" (слева), но гонку выиграл экипаж "Форд ГТ40" Жаки Икса и Люсьена Бьянки (да, родственник)
@IndyCarHistory #WEC
Бернар Дарниш и Ален Делон в Ле-Мане в 1980-м
Легендарный актёр выступил одним из спонсоров выступления своего соотечественника, чемпиона Европы по ралли 1976-77 гг., в марафоне за рулём знакомой Дарнишу «Лянчи» — именно на итальянском автомобиле им были завоёваны как национальные, так и континентальный титулы. К сожалению, экипаж Дарниш/Фаби/Хейер оказались первыми среди сошедших — через два часа гонки отказал масляной насос
@IndyCarHistory #WEC
Легендарный актёр выступил одним из спонсоров выступления своего соотечественника, чемпиона Европы по ралли 1976-77 гг., в марафоне за рулём знакомой Дарнишу «Лянчи» — именно на итальянском автомобиле им были завоёваны как национальные, так и континентальный титулы. К сожалению, экипаж Дарниш/Фаби/Хейер оказались первыми среди сошедших — через два часа гонки отказал масляной насос
@IndyCarHistory #WEC
Свежее видео по гоночной макулатуре, аккурат под японский этап #WEC — книга, которая даже в чём-то больше фотоальбом, про историю трассы "Фудзи Спидвей". На японском, да
https://www.youtube.com/watch?v=VQKpyOSANaY
@IndyCarHistory #FormulaNippon
https://www.youtube.com/watch?v=VQKpyOSANaY
@IndyCarHistory #FormulaNippon
YouTube
Книга "50 лет трассы Фудзи" / 50 Years Fuji Speedway Book
Обзор книги, посвящённой истории трассы "Фудзи Спидвей". Внутри о конфигурациях трассы, как она проходила, и о соревнованиях на ней. Сама книга на японском, поэтому по большей части просто рассматриваем фото
Телеграм-канал: https://yangx.top/IndyCarHistory
Подкаст…
Телеграм-канал: https://yangx.top/IndyCarHistory
Подкаст…
О чемпионатах мира по автогонкам
Очередными комментариями навеяло (трёхкратный чемпион мира Фернандо Алонсо и чемпион мира Марк Уэббер), в связи с которым хотелось бы напомнить — чтобы гонщику быть чемпионом мира, ему не обязательно быть чемпионом мира Ф1. Потому что, если оставлять в стороне картинг (потому что карт — это не автомобиль), на данный момент ФИА проводит шесть чемпионатов мира по автомобильным гонкам, плюс ещё четыре чемпионата мира с личным зачётом проводились в прошлом. И да, Чемпионат мира и Кубок мира — это разные вещи. Также не стоит путать Чемпионат мира ФИА и Международный чемпионат ФИА — это тоже реально разные вещи :)
Так что же это за чемпионаты?
1. Чемпионат мира Формулы-1, проводится с 1981 года. Думаю, про #F1 все слышали, тут не смысла останавливаться подробнее :)
2. Чемпионат мира по ралли. Личный зачёт в нём существует с 1977 года, но первые два года лучший гонщик становился не чемпионом мира, а обладателем Кубка мира, поэтому ни Сандро Мунари, ни Маркку Ален, к сожалению, де-юре чемпионами мира не являются. Но. Но! Помимо основного зачёта, в ЧМР существуют и другие зачёты, победитель которых также становится чемпионом мира:
- чемпионат мира среди штурманов, существует с 1982 года. Именно поэтому Вальтер Рёрль — двукратный чемпион мира, а его штурман, Кристиан Гайстдёрфер — однократный;
- FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP 2 и FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP 3, т.е. те, которые WRC2 и WRC3. Оба имели статус чемпионата в 2013-2014 гг., что даёт нам Роберта Кубицу как чемпиона мира;
- чемпионат мира по ралли среди юниоров. Статус ЧМ имел в 2002-2010 гг. И благодаря этому чемпионату Данэль Сордо тоже чемпион мира, а у Себастьена Ожье плюс один титул;
- чемпионат мира по ралли серийных автомобилей. Проводился в 2002-2012 гг. (до 2002 года он был Кубком мира), и поэтому Тоси Араи — тоже чемпион мира по ралли;
- чемпионат мира по ралли для автомобилей класса S2000, проводился в 2010-2012 гг.
3. Чемпионат мира по ралли-кроссу. Проводится с 2014 года. Именно поэтому Петтер Сульберг — трёхкратный чемпион мира, а также чемпионом мира является Маттиас Экстрём, знакомый многим по ДТМ.
4. Чемпионат мира по ралли-рейдам. Проводится с 2022 года (всё предыдущее было кубками — как Кубок мира по бахам, так и Кубок мира по ралли-рейдам), причём победитель в каждой из трёх категорий становится чемпионом мира. Именно поэтому у Лёба плюс один титул чемпиона мира, а PWRC, WRC2 и рейды суммарно делают Нассера Аль-Аттию пятикратным чемпионом мира;
5. Чемпионат мира электроформул. Проводится с 2021 года (до этого сезона его победитель чемпионом мира не становился), поэтому Ник де Врис, Стоффель Вандорн и Паскаль Верляйн — тоже чемпионы мира.
6. Чемпионат мира по гонкам на выносливость. Проводится с 2012 года в абсолютном зачёте, а вот в зачёте ГТ титул чемпиона мира стал вручаться только с 2017 года (до этого зачёт ГТ был Кубком), и после 2022-го не вручается (статус понижен до трофея, ещё ниже Кубка). И вот этот чемпионат даёт нам третий титул Алонсо, титул Марка Уэббера, трёхкратного чемпиона мира Брендона Хартли, четырёхкратного чемпиона мира Себастьена Буэми (ничем не хуже Феттеля), двукратного чемпиона мира Камуи Кобаяси, плюс титулы есть и Кадзуки Накадзимы, и у Энтони Дэвидсона, а также чемпионами мира являются и Лоттерер с Кристенсеном. Ну а благодаря ГТ Джеймс Каладо — трёхкратный чемпион мира (а Боттас, которому он проиграл титул в ГП3 — не чемпион мира).
@IndyCarHistory #FormulaE #WEC #rally #GT
Очередными комментариями навеяло (трёхкратный чемпион мира Фернандо Алонсо и чемпион мира Марк Уэббер), в связи с которым хотелось бы напомнить — чтобы гонщику быть чемпионом мира, ему не обязательно быть чемпионом мира Ф1. Потому что, если оставлять в стороне картинг (потому что карт — это не автомобиль), на данный момент ФИА проводит шесть чемпионатов мира по автомобильным гонкам, плюс ещё четыре чемпионата мира с личным зачётом проводились в прошлом. И да, Чемпионат мира и Кубок мира — это разные вещи. Также не стоит путать Чемпионат мира ФИА и Международный чемпионат ФИА — это тоже реально разные вещи :)
Так что же это за чемпионаты?
1. Чемпионат мира Формулы-1, проводится с 1981 года. Думаю, про #F1 все слышали, тут не смысла останавливаться подробнее :)
2. Чемпионат мира по ралли. Личный зачёт в нём существует с 1977 года, но первые два года лучший гонщик становился не чемпионом мира, а обладателем Кубка мира, поэтому ни Сандро Мунари, ни Маркку Ален, к сожалению, де-юре чемпионами мира не являются. Но. Но! Помимо основного зачёта, в ЧМР существуют и другие зачёты, победитель которых также становится чемпионом мира:
- чемпионат мира среди штурманов, существует с 1982 года. Именно поэтому Вальтер Рёрль — двукратный чемпион мира, а его штурман, Кристиан Гайстдёрфер — однократный;
- FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP 2 и FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP 3, т.е. те, которые WRC2 и WRC3. Оба имели статус чемпионата в 2013-2014 гг., что даёт нам Роберта Кубицу как чемпиона мира;
- чемпионат мира по ралли среди юниоров. Статус ЧМ имел в 2002-2010 гг. И благодаря этому чемпионату Данэль Сордо тоже чемпион мира, а у Себастьена Ожье плюс один титул;
- чемпионат мира по ралли серийных автомобилей. Проводился в 2002-2012 гг. (до 2002 года он был Кубком мира), и поэтому Тоси Араи — тоже чемпион мира по ралли;
- чемпионат мира по ралли для автомобилей класса S2000, проводился в 2010-2012 гг.
3. Чемпионат мира по ралли-кроссу. Проводится с 2014 года. Именно поэтому Петтер Сульберг — трёхкратный чемпион мира, а также чемпионом мира является Маттиас Экстрём, знакомый многим по ДТМ.
4. Чемпионат мира по ралли-рейдам. Проводится с 2022 года (всё предыдущее было кубками — как Кубок мира по бахам, так и Кубок мира по ралли-рейдам), причём победитель в каждой из трёх категорий становится чемпионом мира. Именно поэтому у Лёба плюс один титул чемпиона мира, а PWRC, WRC2 и рейды суммарно делают Нассера Аль-Аттию пятикратным чемпионом мира;
5. Чемпионат мира электроформул. Проводится с 2021 года (до этого сезона его победитель чемпионом мира не становился), поэтому Ник де Врис, Стоффель Вандорн и Паскаль Верляйн — тоже чемпионы мира.
6. Чемпионат мира по гонкам на выносливость. Проводится с 2012 года в абсолютном зачёте, а вот в зачёте ГТ титул чемпиона мира стал вручаться только с 2017 года (до этого зачёт ГТ был Кубком), и после 2022-го не вручается (статус понижен до трофея, ещё ниже Кубка). И вот этот чемпионат даёт нам третий титул Алонсо, титул Марка Уэббера, трёхкратного чемпиона мира Брендона Хартли, четырёхкратного чемпиона мира Себастьена Буэми (ничем не хуже Феттеля), двукратного чемпиона мира Камуи Кобаяси, плюс титулы есть и Кадзуки Накадзимы, и у Энтони Дэвидсона, а также чемпионами мира являются и Лоттерер с Кристенсеном. Ну а благодаря ГТ Джеймс Каладо — трёхкратный чемпион мира (а Боттас, которому он проиграл титул в ГП3 — не чемпион мира).
@IndyCarHistory #FormulaE #WEC #rally #GT
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Прекратившие существования чемпионаты мира ФИА с личным зачётом
7. Чемпионат мира среди гонщиков. Проводился в 1950-1980 гг., многие его ошибочно называют Чемпионатом мира Ф1.
8. Чемпионат мира легковых автомобилей (туринг). Проводился в 1987 году (о титуле…
7. Чемпионат мира среди гонщиков. Проводился в 1950-1980 гг., многие его ошибочно называют Чемпионатом мира Ф1.
8. Чемпионат мира легковых автомобилей (туринг). Проводился в 1987 году (о титуле…
Прекратившие существования чемпионаты мира ФИА с личным зачётом
7. Чемпионат мира среди гонщиков. Проводился в 1950-1980 гг., многие его ошибочно называют Чемпионатом мира Ф1.
8. Чемпионат мира легковых автомобилей (туринг). Проводился в 1987 году (о титуле Роберто Равальи часто забывают), а, затем, в 2005-2017 гг. Именно благодаря этому чемпионату Габриэль Тарквини — чемпион мира, а не антирекордсмен Ф1, а Хосе-Мария Лопес — пятикратный чемпион мира (три в туринге и два — в гонках на выносливость), что делает этого аргентинца таким же пятикратным чемпионом мира, что и Фанхио. И да, победитель зачёта гонщиков частных команд чемпиона мира не получал, потому что это Trophy (по статусу — ниже Кубка).
9. Чемпионат мира ФИА ГТ1. Проводился в 2010-2012 гг. — всё, что было до 2010 года, было просто международным чемпионатом ФИА. Так что Михаэль Бартельс и Маркус Винкельхок — тоже чемпионы мира.
10. То, что известно под собирательным именем "Чемпионат мира спортивных автомобилей". Собственно, статус "чемпионат мира" у этого был в 1953-1961 и с 1972 года, а личный зачёт появился с 1981-го. И этот личный зачёт тоже носил разные названия: Чемпионат мира по гонкам на выносливость (да, как сейчас) в 1981-1985 гг., Чемпионат мира спортпрототипов в 1986-1990 гг. и Чемпионат мира спортивных автомобилей в 1991-1992 гг.; гонщики группы С2 имели отдельный зачёт, который титул чемпиона мира не приносил. Но вот основной зачёт подарил нам чемпионов мира Жаки Икса (двукратный), Дэрека Белла (двукратный), Жана-Луи Шлессера (двукратный), Ганса-Йоакима Штука, Штефана Беллофа, Рауля Боэзеля, Мартина Брандла, Мауро Балди, Тео Фаби, Дэрека Уорика, Янника Дальмаса и прочно всеми забытого Боба Гарретсона.
@IndyCarHistory #WTCC #туринг #WEC #GT #F1
7. Чемпионат мира среди гонщиков. Проводился в 1950-1980 гг., многие его ошибочно называют Чемпионатом мира Ф1.
8. Чемпионат мира легковых автомобилей (туринг). Проводился в 1987 году (о титуле Роберто Равальи часто забывают), а, затем, в 2005-2017 гг. Именно благодаря этому чемпионату Габриэль Тарквини — чемпион мира, а не антирекордсмен Ф1, а Хосе-Мария Лопес — пятикратный чемпион мира (три в туринге и два — в гонках на выносливость), что делает этого аргентинца таким же пятикратным чемпионом мира, что и Фанхио. И да, победитель зачёта гонщиков частных команд чемпиона мира не получал, потому что это Trophy (по статусу — ниже Кубка).
9. Чемпионат мира ФИА ГТ1. Проводился в 2010-2012 гг. — всё, что было до 2010 года, было просто международным чемпионатом ФИА. Так что Михаэль Бартельс и Маркус Винкельхок — тоже чемпионы мира.
10. То, что известно под собирательным именем "Чемпионат мира спортивных автомобилей". Собственно, статус "чемпионат мира" у этого был в 1953-1961 и с 1972 года, а личный зачёт появился с 1981-го. И этот личный зачёт тоже носил разные названия: Чемпионат мира по гонкам на выносливость (да, как сейчас) в 1981-1985 гг., Чемпионат мира спортпрототипов в 1986-1990 гг. и Чемпионат мира спортивных автомобилей в 1991-1992 гг.; гонщики группы С2 имели отдельный зачёт, который титул чемпиона мира не приносил. Но вот основной зачёт подарил нам чемпионов мира Жаки Икса (двукратный), Дэрека Белла (двукратный), Жана-Луи Шлессера (двукратный), Ганса-Йоакима Штука, Штефана Беллофа, Рауля Боэзеля, Мартина Брандла, Мауро Балди, Тео Фаби, Дэрека Уорика, Янника Дальмаса и прочно всеми забытого Боба Гарретсона.
@IndyCarHistory #WTCC #туринг #WEC #GT #F1
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
О чемпионатах мира по автогонкам
Очередными комментариями навеяло (трёхкратный чемпион мира Фернандо Алонсо и чемпион мира Марк Уэббер), в связи с которым хотелось бы напомнить — чтобы гонщику быть чемпионом мира, ему не обязательно быть чемпионом мира Ф1.…
Очередными комментариями навеяло (трёхкратный чемпион мира Фернандо Алонсо и чемпион мира Марк Уэббер), в связи с которым хотелось бы напомнить — чтобы гонщику быть чемпионом мира, ему не обязательно быть чемпионом мира Ф1.…
Сегодня — день рождения Петера Заубера. Чем не повод послушать подкаст о лучших гонщиках его команды?
https://www.spreaker.com/episode/lucsie-gonsiki-zauber--58694738
@IndyCarHistory #F1 #WEC
https://www.spreaker.com/episode/lucsie-gonsiki-zauber--58694738
@IndyCarHistory #F1 #WEC
Spreaker
Лучшие гонщики "Заубер"
Говорим о лучших гонщиках в истории команды, слишком много раз менявшей вывеску, но при любой путанице называемой "Заубер". Речь, как всегда, не только о тех, кто выступал в Ф1.
Тайминги на всякий случай:
0:50 - небольшое объяснение о самой команде
5:29…
Тайминги на всякий случай:
0:50 - небольшое объяснение о самой команде
5:29…
Поступил вопрос — а на чём ехали чехи в 1949 году в "24 часах Ле-Мана"? О, это интересная история
В 1940 году на автозаводе "Ява" (да, раньше это были не только мотоциклы, но и автомобили) Рудольф Выкоукал начал разрабатывать малолитражный спортивный автомобиль с аэродинамическим кузовом, который получил кодовое имя BWM (Böhmische Werk Minor, or Bohemian Work Minor). В конце войны первый прототип был практически готов, в 1946-м было построено девять автомобилей, которые передали на завод "Аэро" (ещё одна забытая чешская автомобильная марка) для последующей доводки.
В итоге в 1948-м автомобиль был готов и получил название "Аэро Минор Спорт", у которого был сигарообразный открытый кузов и 744-кубовый двухцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 30 л.с. Машина понравилась французскому дилеру "Аэро" Жаку Пошу, и он предложил заявиться на "24 часа Ле-Мана". В итоге чехи подготовили два автомобиля — №58 был заявлен от завода, за его руль сели чешские гонщики Франтишек Сутнар и Отто Краттнер, а №59 заявил сам Пош, сев за его руль, взяв в напарники чеха Ивана Годяча.
Но без приключений добраться до Ле-Мана не получилось. На чешско-немецкой границе грузовики "Аэро" были остановлены американскими военными, которые их отказались впускать в свою оккупационную зону. В итоге пришлось развернуться и ехать через Австрию к швейцарской границе. Но когда команда заехала в Швейцарию, оказалось, что в воскресенье проезд грузового транспорта по дорогам страны запрещён, и гонщикам пришлось садиться за руль своей гоночной техники и ехать во Францию своим ходом. Причём это стало по сути первым дорожным испытанием "Аэро" с доработанным двигателем: в Праге собранный автомобиль просто погрузили в грузовик без какой-либо обкатки. В итоге в Ле-Ман "Аэро" прибыли через пять минут после окончания технической инспекции, и их допустили на гонку только на следующий день.
На старте гонки Краттнер внезапно обнаружил себя лидером в первом повороте, но, понятное дело, тягаться с мощной техникой он не мог. Тем не менее, оба "Аэро" добрались до финиша, несмотря на то, что на №59 сломалась трансмиссия, и починка забрала достаточно много времени. В итоге:
- чешские автомобили стали единственной маркой, которая добралась до финиша в полном составе;
- "Аэро" пусть и проиграли победителям 58 и 85 кругов, заняв 13-е и 16-е места в общей классификации, но стали первыми и третьими в своём классе (до 750 куб. см);
- №58 улучшил предыдущий рекорд по средней скорости для автомобилей с двигателем до 0.75 л, проехав за 24 часа 2392 км, что эквивалентно 99.67 км/ч;
- Сутнар и Краттнер стали вторыми в общем зачёте по так называемому index of performance, коэффициенту, рассчитываемому на основании мощности автомобиля и пройденной дистанции, что стало грандиозным успехом для чешского автопрома.
На родине команду встречали с огромными почестями, автомобили были выставлены для всеобщего обозрения на Вацлавской площади в Праге, а "Аэро" получили большое количество заказов на автомобили, которые стали достаточно популярны среди чехословацких гонщиков. Однако ухудшение политической обстановки в стране привело к тому, что все заграничные заказы были потеряны, а сам завод "Аэро" в 1951-м был закрыт как "буржуазный".
@IndyCarHistory #WEC
В 1940 году на автозаводе "Ява" (да, раньше это были не только мотоциклы, но и автомобили) Рудольф Выкоукал начал разрабатывать малолитражный спортивный автомобиль с аэродинамическим кузовом, который получил кодовое имя BWM (Böhmische Werk Minor, or Bohemian Work Minor). В конце войны первый прототип был практически готов, в 1946-м было построено девять автомобилей, которые передали на завод "Аэро" (ещё одна забытая чешская автомобильная марка) для последующей доводки.
В итоге в 1948-м автомобиль был готов и получил название "Аэро Минор Спорт", у которого был сигарообразный открытый кузов и 744-кубовый двухцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 30 л.с. Машина понравилась французскому дилеру "Аэро" Жаку Пошу, и он предложил заявиться на "24 часа Ле-Мана". В итоге чехи подготовили два автомобиля — №58 был заявлен от завода, за его руль сели чешские гонщики Франтишек Сутнар и Отто Краттнер, а №59 заявил сам Пош, сев за его руль, взяв в напарники чеха Ивана Годяча.
Но без приключений добраться до Ле-Мана не получилось. На чешско-немецкой границе грузовики "Аэро" были остановлены американскими военными, которые их отказались впускать в свою оккупационную зону. В итоге пришлось развернуться и ехать через Австрию к швейцарской границе. Но когда команда заехала в Швейцарию, оказалось, что в воскресенье проезд грузового транспорта по дорогам страны запрещён, и гонщикам пришлось садиться за руль своей гоночной техники и ехать во Францию своим ходом. Причём это стало по сути первым дорожным испытанием "Аэро" с доработанным двигателем: в Праге собранный автомобиль просто погрузили в грузовик без какой-либо обкатки. В итоге в Ле-Ман "Аэро" прибыли через пять минут после окончания технической инспекции, и их допустили на гонку только на следующий день.
На старте гонки Краттнер внезапно обнаружил себя лидером в первом повороте, но, понятное дело, тягаться с мощной техникой он не мог. Тем не менее, оба "Аэро" добрались до финиша, несмотря на то, что на №59 сломалась трансмиссия, и починка забрала достаточно много времени. В итоге:
- чешские автомобили стали единственной маркой, которая добралась до финиша в полном составе;
- "Аэро" пусть и проиграли победителям 58 и 85 кругов, заняв 13-е и 16-е места в общей классификации, но стали первыми и третьими в своём классе (до 750 куб. см);
- №58 улучшил предыдущий рекорд по средней скорости для автомобилей с двигателем до 0.75 л, проехав за 24 часа 2392 км, что эквивалентно 99.67 км/ч;
- Сутнар и Краттнер стали вторыми в общем зачёте по так называемому index of performance, коэффициенту, рассчитываемому на основании мощности автомобиля и пройденной дистанции, что стало грандиозным успехом для чешского автопрома.
На родине команду встречали с огромными почестями, автомобили были выставлены для всеобщего обозрения на Вацлавской площади в Праге, а "Аэро" получили большое количество заказов на автомобили, которые стали достаточно популярны среди чехословацких гонщиков. Однако ухудшение политической обстановки в стране привело к тому, что все заграничные заказы были потеряны, а сам завод "Аэро" в 1951-м был закрыт как "буржуазный".
@IndyCarHistory #WEC
Жак Лаффит, Артуро Мерцарио, Вилли Каухсен и вся его команда празднуют победу в "800 км Дижона" 1975 года
@IndyCarHistory #WEC
@IndyCarHistory #WEC