Коррозия - рыжая крыса, которая точит металл. Единственное знание, что мне пригодилось из курса химии в Седовке. Всегда пытаемся противостоять.
@choffive
#work #on #deck #ab #corrosion #rust #maintenance
@choffive
#work #on #deck #ab #corrosion #rust #maintenance
⚙️ Mooring Rollers
На днях в PMS появилась работа по швартовным роликам. Все очень просто - инспекция, оценка состояния, проверка на вращение, смазка.
Подумать так, ну ролик, он огромный и вечный, что с ним может быть? На этом обычно все и закрывают данную работу с комментами типа "Checked, tested, found in good working order".
Я решил произвести добросовестный сервис. Начал с носа, там они обычно быстрее ржавеют. Вся инспекция заключается в прокрутке ролика от руки. Все крутятся, но какой-то идет труднее, какой-то с посторонним скрежетом. Проверил смазочные нипплы. Кое-где нашел оторванные или забитые.
Далее было решено снять ролики. Сначала хотел использовать воздушную лебедку, но она оказалась нерабочей (я даже не удивился). Взяли лом и обвязали ролик стропом и силой двух филипинских матросов и меня ролик был снят довольно легко.
Под роликом как и полагалось обнаружен жирный корж ржавчины. Как на самом ролике так и на площадке под ним, поэтому и плохо крутится. Чип и пэйнт.
В самом ролике предусмотрены отверстия для дренажа воды, чтобы соленая или дождевая вода не стояла в ролике, она дринируется в небольшие отверстия. Эти отверстия на всех роликах оказались забитыми! Чистим и ковыряем. Кстати эту работу можно проделывать не снимая ролик.
Из-за того, что кое-где были сломаны смазочные нипплы, то ролик соответсвенно не смазывался палубным персоналом, поэтому вращается со скрипом и скрежетом насухую, хотя сверху везде видно жирнейший и обильный слой гриза.
Уверен, что после такого сервиса ролики можно не трогать года два. Следить за смазкой только и иногда крутить.
@choffive
#mooring #equipment #maintenance #roller
На днях в PMS появилась работа по швартовным роликам. Все очень просто - инспекция, оценка состояния, проверка на вращение, смазка.
Подумать так, ну ролик, он огромный и вечный, что с ним может быть? На этом обычно все и закрывают данную работу с комментами типа "Checked, tested, found in good working order".
Я решил произвести добросовестный сервис. Начал с носа, там они обычно быстрее ржавеют. Вся инспекция заключается в прокрутке ролика от руки. Все крутятся, но какой-то идет труднее, какой-то с посторонним скрежетом. Проверил смазочные нипплы. Кое-где нашел оторванные или забитые.
Далее было решено снять ролики. Сначала хотел использовать воздушную лебедку, но она оказалась нерабочей (я даже не удивился). Взяли лом и обвязали ролик стропом и силой двух филипинских матросов и меня ролик был снят довольно легко.
Под роликом как и полагалось обнаружен жирный корж ржавчины. Как на самом ролике так и на площадке под ним, поэтому и плохо крутится. Чип и пэйнт.
В самом ролике предусмотрены отверстия для дренажа воды, чтобы соленая или дождевая вода не стояла в ролике, она дринируется в небольшие отверстия. Эти отверстия на всех роликах оказались забитыми! Чистим и ковыряем. Кстати эту работу можно проделывать не снимая ролик.
Из-за того, что кое-где были сломаны смазочные нипплы, то ролик соответсвенно не смазывался палубным персоналом, поэтому вращается со скрипом и скрежетом насухую, хотя сверху везде видно жирнейший и обильный слой гриза.
Уверен, что после такого сервиса ролики можно не трогать года два. Следить за смазкой только и иногда крутить.
@choffive
#mooring #equipment #maintenance #roller
⭕️ Без тормозов
Босун говорит: Что-то тормоз на лебедке не держит... Разобрали, оказалось, что фиттинг который держит пин для обжима барабана немного сгнил.
Сам барабан тоже в убитом состоянии. Но сначала сварка, потом замена феродо.
По опыту - поверхность убитого барабана лучше не трогать - будет тормоз проскальзывать даже с новым феродо еще хуже чем было.
@choffive
#brake #wasted #lining #maintenance #mooring #winch
Босун говорит: Что-то тормоз на лебедке не держит... Разобрали, оказалось, что фиттинг который держит пин для обжима барабана немного сгнил.
Сам барабан тоже в убитом состоянии. Но сначала сварка, потом замена феродо.
По опыту - поверхность убитого барабана лучше не трогать - будет тормоз проскальзывать даже с новым феродо еще хуже чем было.
@choffive
#brake #wasted #lining #maintenance #mooring #winch
⛓ Незабываемый день
Хочу поделиться опытом вывала 6 смычек якорь цепи калибра 80мм на палубу с целью замены дефектного звена силами экипажа.
Процессия вывала и ремонта составила один рабочий день. Понадобились крепкие проводники, соседняя турачка, молотки, ломики, скобы, в том числе с роликами.
Якорь был надежно закреплен на доп лэшинг и стандартный стопор (пал). Работы проводились при хорошей погоде, в том числе был просмотрен прогноз на ближайшие дни. Если на горизонте 8 баллов волнение и ветер, то такую работу лучше не начинать. 😄
Цепь вываливалась на палубу и по мере завала растягивалась по палубе с помощью проводника и турачки.
Так как у меня в запасе точно есть неделя, то я пока оставил цепь лежать на палубе и запланировал сделать качественную маркировку каждой смычки.
🔥 Жги под постом, далее расскажу как надо маркировать.
@choffive
#anchor #cable #maintenance #chain #windlass
Хочу поделиться опытом вывала 6 смычек якорь цепи калибра 80мм на палубу с целью замены дефектного звена силами экипажа.
Процессия вывала и ремонта составила один рабочий день. Понадобились крепкие проводники, соседняя турачка, молотки, ломики, скобы, в том числе с роликами.
Якорь был надежно закреплен на доп лэшинг и стандартный стопор (пал). Работы проводились при хорошей погоде, в том числе был просмотрен прогноз на ближайшие дни. Если на горизонте 8 баллов волнение и ветер, то такую работу лучше не начинать. 😄
Цепь вываливалась на палубу и по мере завала растягивалась по палубе с помощью проводника и турачки.
Так как у меня в запасе точно есть неделя, то я пока оставил цепь лежать на палубе и запланировал сделать качественную маркировку каждой смычки.
🔥 Жги под постом, далее расскажу как надо маркировать.
@choffive
#anchor #cable #maintenance #chain #windlass
Forwarded from Chief Officer (★ Ivan Linnik)
⚙️ Mooring Rollers
На днях в PMS появилась работа по швартовным роликам. Все очень просто - инспекция, оценка состояния, проверка на вращение, смазка.
Подумать так, ну ролик, он огромный и вечный, что с ним может быть? На этом обычно все и закрывают данную работу с комментами типа "Checked, tested, found in good working order".
Я решил произвести добросовестный сервис. Начал с носа, там они обычно быстрее ржавеют. Вся инспекция заключается в прокрутке ролика от руки. Все крутятся, но какой-то идет труднее, какой-то с посторонним скрежетом. Проверил смазочные нипплы. Кое-где нашел оторванные или забитые.
Далее было решено снять ролики. Сначала хотел использовать воздушную лебедку, но она оказалась нерабочей (я даже не удивился). Взяли лом и обвязали ролик стропом и силой двух филипинских матросов и меня ролик был снят довольно легко.
Под роликом как и полагалось обнаружен жирный корж ржавчины. Как на самом ролике так и на площадке под ним, поэтому и плохо крутится. Чип и пэйнт.
В самом ролике предусмотрены отверстия для дренажа воды, чтобы соленая или дождевая вода не стояла в ролике, она дринируется в небольшие отверстия. Эти отверстия на всех роликах оказались забитыми! Чистим и ковыряем. Кстати эту работу можно проделывать не снимая ролик.
Из-за того, что кое-где были сломаны смазочные нипплы, то ролик соответсвенно не смазывался палубным персоналом, поэтому вращается со скрипом и скрежетом насухую, хотя сверху везде видно жирнейший и обильный слой гриза.
Уверен, что после такого сервиса ролики можно не трогать года два. Следить за смазкой только и иногда крутить.
@choffive
#mooring #equipment #maintenance #roller
На днях в PMS появилась работа по швартовным роликам. Все очень просто - инспекция, оценка состояния, проверка на вращение, смазка.
Подумать так, ну ролик, он огромный и вечный, что с ним может быть? На этом обычно все и закрывают данную работу с комментами типа "Checked, tested, found in good working order".
Я решил произвести добросовестный сервис. Начал с носа, там они обычно быстрее ржавеют. Вся инспекция заключается в прокрутке ролика от руки. Все крутятся, но какой-то идет труднее, какой-то с посторонним скрежетом. Проверил смазочные нипплы. Кое-где нашел оторванные или забитые.
Далее было решено снять ролики. Сначала хотел использовать воздушную лебедку, но она оказалась нерабочей (я даже не удивился). Взяли лом и обвязали ролик стропом и силой двух филипинских матросов и меня ролик был снят довольно легко.
Под роликом как и полагалось обнаружен жирный корж ржавчины. Как на самом ролике так и на площадке под ним, поэтому и плохо крутится. Чип и пэйнт.
В самом ролике предусмотрены отверстия для дренажа воды, чтобы соленая или дождевая вода не стояла в ролике, она дринируется в небольшие отверстия. Эти отверстия на всех роликах оказались забитыми! Чистим и ковыряем. Кстати эту работу можно проделывать не снимая ролик.
Из-за того, что кое-где были сломаны смазочные нипплы, то ролик соответсвенно не смазывался палубным персоналом, поэтому вращается со скрипом и скрежетом насухую, хотя сверху везде видно жирнейший и обильный слой гриза.
Уверен, что после такого сервиса ролики можно не трогать года два. Следить за смазкой только и иногда крутить.
@choffive
#mooring #equipment #maintenance #roller
«Долби мой лёд, но не замерзай» — это слоган Loctite видимо.
❄️ Был здесь пост (смотри выше) про чудо жижу из Америки, которая охлаждает детали градусов на 50. Я откопал на борту такой баллон с охлаждайкой -43 градуса от Loctite и решил протестить его в жестких условиях на в усмерть закисших болтах и гайках от тормозов швартовных лебедок.
@choffive
#freeze #liquid #maintenance
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👨🔧 Expansion Joint aka kompensator
Из-за того, что корпус судна деформируется в зависимости от загруженности (в балласте или с грузом) основные трубы должны тоже как-то гнуться, сжиматься и расширяться. Для того чтобы трубы не превратились в гармошку на определенных участках устанавливают компенсаторы. Зовут их правильно Expansion Joint.
🤓 Есть несколько разновидностей, различный дизайн, но смысл остается одним — дать трубе двигаться и не допустить протечек.
🥶 В плохую погоду, когда корпус судна испытывает деформацию, если подойти поближе к любому компенсатору, то можно наблюдать как он работает, движение 1-2 см хорошо заметно.
В самых распространенных на танкерах компенсаторах имеется пара резиновых клинообразных колец, которые со временем приходят в негодность (как на фото) и тогда начинается протечка в этом месте. Как только закапало, нужно разобрать компенсатор, смазать движущиеся части, возможно потребуется заменить некоторые болты, поставить новые кольца и собрать все в обратном порядке.
Перед началом работы лучше убедиться в наличии всех запчастей. В общем переборка любого компенсатора — это дело одного дня для одного человека.
Там, где нет возможности поставить компенсатор на трубе делается два колена и в этом месте труба может «играть». Пример на фото ниже.
👇
@choffive
#expansion #joint #maintenance
Из-за того, что корпус судна деформируется в зависимости от загруженности (в балласте или с грузом) основные трубы должны тоже как-то гнуться, сжиматься и расширяться. Для того чтобы трубы не превратились в гармошку на определенных участках устанавливают компенсаторы. Зовут их правильно Expansion Joint.
В самых распространенных на танкерах компенсаторах имеется пара резиновых клинообразных колец, которые со временем приходят в негодность (как на фото) и тогда начинается протечка в этом месте. Как только закапало, нужно разобрать компенсатор, смазать движущиеся части, возможно потребуется заменить некоторые болты, поставить новые кольца и собрать все в обратном порядке.
Перед началом работы лучше убедиться в наличии всех запчастей. В общем переборка любого компенсатора — это дело одного дня для одного человека.
Там, где нет возможности поставить компенсатор на трубе делается два колена и в этом месте труба может «играть». Пример на фото ниже.
👇
@choffive
#expansion #joint #maintenance
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔪 Deck seal с потрохами
😉 Шуточки в сторону. Инспекция deck seal (он же палубный затвор) и чистка сетки demister. Кому не ясны термины подскажу куда стоит углубиться: IMO — Inert Gas System. За 10 минут можно приобрести все необходимые знания, ну либо гугл.
✅ Deck Seal является закрытым помещением, поэтому для начала нужно принять все меры для посещения закрытого помещения. Остановить насос подачи морской воды и повесить бирки на старт IG fan'ов. Мало ли...
✅ Эту работу лучше делать при пустых грузовых танках. Секущий IG линии у нас закрыт + невозвратник (надеюсь, что тоже закрыт). Если все держит, то танки отсекать необязательно. Если в танках есть груз, особенно токсичный, и работа по инспекции deck seal горит overdue, то лучше перестраховаться и отсечь все индивидуальные клапана на танках.
✅ Дринируем остаток воды за борт по штатной трубе. Обычно для этого есть спец труба и соответствующий клапан.
💨 Открываем крышку для инспекции и хорошенько проветриваем. На всякий случай на первый вход лучше проверить атмосферу по факту.
⚠️ Внимание! На всех deck seal внутри корпус покрыт спец составом по типу резины, которая предотвращает коррозию. Если бы этого покрытия не было, то затвор бы превратился в решето за пару лет эксплуатации. Поэтому никаких горячих работ и чиппинга внутри затвора делать не стоит, с тем, чтобы не повредить покрытие!
✅ Одеваем комбез, который не жаль, сапоги, очки (!!!) лучше закрытые, резиновые перчатки, можно еще позаботиться о голове, по честному в каске там не удобно, лучше одеть какую-то кепку или шапку. Будет много сажи! Комбез потом пойдет на выброс.
✅ Далее -- разобрать все конструкции внутри deck seal, с тем, чтобы добраться до сеток демистера. Сетки похожи на стальную губку для мытья посуды, деленные на секции, особых познаний в разборке не требуется. Аккуратно снимаем сетки, возможно будет сыпаться сажа. Бережем свои органы.
✅ Как только вытащили все сетки - нужно хорошо их вымыть, эффективность показал hi-pressure aka Karcher. Мыть сетки стоит в самом подходящем месте, с тем, чтобы ветром не засрать все вокруг разносило по всей палубе! Оттуда летит очень много черной сажи, самое главное не дать ей засохнуть на палубе, максимально быстро смываем и не забыть сполоснуть борт, по которому все это стекало. Мыть нужно тоже без фанатизма, чтобы не растрепать секции.
✅ Чистые сетки устанавливаем в обратном порядке и надёжно крепим. Важно хорошо закрепить, потому что при старте фана на сетки нехило давит. Бывало, что сетка сильно забита и мощности IG фана хватало, чтобы вырвать целую секцию сетки. Пример такого повреждения как раз виден на одном из фото.
✅ По пути не забыть хорошо почистить стекла, смотровые лючки, проверить состояние датчика Low Level. Если требуется заменить антикоррозийный анод и проверить герметичность пароподогрева (если установлено), напоследок протереть остатки сажи на палубе.
✅ Закрыть инспекционный люк, наполнить водичкой и протестить IG в деле.
@choffive
#maintenance #deck #seal
😉 Шуточки в сторону. Инспекция deck seal (он же палубный затвор) и чистка сетки demister. Кому не ясны термины подскажу куда стоит углубиться: IMO — Inert Gas System. За 10 минут можно приобрести все необходимые знания, ну либо гугл.
💨 Открываем крышку для инспекции и хорошенько проветриваем. На всякий случай на первый вход лучше проверить атмосферу по факту.
⚠️ Внимание! На всех deck seal внутри корпус покрыт спец составом по типу резины, которая предотвращает коррозию. Если бы этого покрытия не было, то затвор бы превратился в решето за пару лет эксплуатации. Поэтому никаких горячих работ и чиппинга внутри затвора делать не стоит, с тем, чтобы не повредить покрытие!
@choffive
#maintenance #deck #seal
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
💨 Pressure regulator
Многим знаком этот пневматический регулятор, на всех судах стоят такие же, ну или примерно такие же. Поэтому этот кейс будет полезен всем. Смысл этого устройства заключается в том, чтобы подавать сжатый воздух под определенным давлением, но не больше установленного.
На одном регуляторе было обнаружено, что он пропускает абсолютно все давление через себя несмотря на установку. Проблема заключалась в небольшом Pilot Valve, который застрял в открытом положении. Разобрали, почистили, немного проточили и собрали обратно, теперь все заработало.
На видосе фоторяд процесса.
🦾 Механики если есть, поправьте, если что не так написал.
👍 Жми что-нибудь там внизу, далее расскажу, зачем я полез в регулятор.
#maintenance #pressure #regulator #air
Многим знаком этот пневматический регулятор, на всех судах стоят такие же, ну или примерно такие же. Поэтому этот кейс будет полезен всем. Смысл этого устройства заключается в том, чтобы подавать сжатый воздух под определенным давлением, но не больше установленного.
На одном регуляторе было обнаружено, что он пропускает абсолютно все давление через себя несмотря на установку. Проблема заключалась в небольшом Pilot Valve, который застрял в открытом положении. Разобрали, почистили, немного проточили и собрали обратно, теперь все заработало.
На видосе фоторяд процесса.
🦾 Механики если есть, поправьте, если что не так написал.
👍 Жми что-нибудь там внизу, далее расскажу, зачем я полез в регулятор.
#maintenance #pressure #regulator #air
Forwarded from Chief Officer (★ Ivan Linnik)
⚙️ Mooring Rollers
На днях в PMS появилась работа по швартовным роликам. Все очень просто - инспекция, оценка состояния, проверка на вращение, смазка.
Подумать так, ну ролик, он огромный и вечный, что с ним может быть? На этом обычно все и закрывают данную работу с комментами типа "Checked, tested, found in good working order".
Я решил произвести добросовестный сервис. Начал с носа, там они обычно быстрее ржавеют. Вся инспекция заключается в прокрутке ролика от руки. Все крутятся, но какой-то идет труднее, какой-то с посторонним скрежетом. Проверил смазочные нипплы. Кое-где нашел оторванные или забитые.
Далее было решено снять ролики. Сначала хотел использовать воздушную лебедку, но она оказалась нерабочей (я даже не удивился). Взяли лом и обвязали ролик стропом и силой двух филипинских матросов и меня ролик был снят довольно легко.
Под роликом как и полагалось обнаружен жирный корж ржавчины. Как на самом ролике так и на площадке под ним, поэтому и плохо крутится. Чип и пэйнт.
В самом ролике предусмотрены отверстия для дренажа воды, чтобы соленая или дождевая вода не стояла в ролике, она дринируется в небольшие отверстия. Эти отверстия на всех роликах оказались забитыми! Чистим и ковыряем. Кстати эту работу можно проделывать не снимая ролик.
Из-за того, что кое-где были сломаны смазочные нипплы, то ролик соответсвенно не смазывался палубным персоналом, поэтому вращается со скрипом и скрежетом насухую, хотя сверху везде видно жирнейший и обильный слой гриза.
Уверен, что после такого сервиса ролики можно не трогать года два. Следить за смазкой только и иногда крутить.
@choffive
#mooring #equipment #maintenance #roller
На днях в PMS появилась работа по швартовным роликам. Все очень просто - инспекция, оценка состояния, проверка на вращение, смазка.
Подумать так, ну ролик, он огромный и вечный, что с ним может быть? На этом обычно все и закрывают данную работу с комментами типа "Checked, tested, found in good working order".
Я решил произвести добросовестный сервис. Начал с носа, там они обычно быстрее ржавеют. Вся инспекция заключается в прокрутке ролика от руки. Все крутятся, но какой-то идет труднее, какой-то с посторонним скрежетом. Проверил смазочные нипплы. Кое-где нашел оторванные или забитые.
Далее было решено снять ролики. Сначала хотел использовать воздушную лебедку, но она оказалась нерабочей (я даже не удивился). Взяли лом и обвязали ролик стропом и силой двух филипинских матросов и меня ролик был снят довольно легко.
Под роликом как и полагалось обнаружен жирный корж ржавчины. Как на самом ролике так и на площадке под ним, поэтому и плохо крутится. Чип и пэйнт.
В самом ролике предусмотрены отверстия для дренажа воды, чтобы соленая или дождевая вода не стояла в ролике, она дринируется в небольшие отверстия. Эти отверстия на всех роликах оказались забитыми! Чистим и ковыряем. Кстати эту работу можно проделывать не снимая ролик.
Из-за того, что кое-где были сломаны смазочные нипплы, то ролик соответсвенно не смазывался палубным персоналом, поэтому вращается со скрипом и скрежетом насухую, хотя сверху везде видно жирнейший и обильный слой гриза.
Уверен, что после такого сервиса ролики можно не трогать года два. Следить за смазкой только и иногда крутить.
@choffive
#mooring #equipment #maintenance #roller
⛓ Цепные ящики
Как видите на фото, в особо запущенных случаях цепные ящики могут выглядеть так, как будто по ним шмаляли крупной картечью. Если ничего не делать, то через годик цепь будет складываться сразу в форпик. Около 18 лет никто ничего не трогал, только точечно.
Естественно, при наборе балласта в форпик, набирается балласт сразу и в цепные ящики.
Боцману надо сказать, чтобы не пытался откатать оттуда воду местным эжектором.
@choffive
#chain #locker #maintenance
Как видите на фото, в особо запущенных случаях цепные ящики могут выглядеть так, как будто по ним шмаляли крупной картечью. Если ничего не делать, то через годик цепь будет складываться сразу в форпик. Около 18 лет никто ничего не трогал, только точечно.
Естественно, при наборе балласта в форпик, набирается балласт сразу и в цепные ящики.
Боцману надо сказать, чтобы не пытался откатать оттуда воду местным эжектором.
@choffive
#chain #locker #maintenance
🤳 Редкие кадры
Балластный центрифужный насос вертикального типа производительностью 3000 м3/ч, тушка в разобранном состоянии.
Для вас отметил принцип работы, как все выглядит изнутри. На втором фото на палубе лежит сам импеллер, который при вращении и создает вакуум и вторая половинка корпуса.
Глядя на конструкцию становится ясно, почему такому насосу важно быть всегда запитанным жидкостью при работе, а также к чему может привести работа "на сухую".
А разобран он был по причине протечки на верхнем сальнике.
@choffive
#ballast #pump #maintenance
Балластный центрифужный насос вертикального типа производительностью 3000 м3/ч, тушка в разобранном состоянии.
Для вас отметил принцип работы, как все выглядит изнутри. На втором фото на палубе лежит сам импеллер, который при вращении и создает вакуум и вторая половинка корпуса.
Глядя на конструкцию становится ясно, почему такому насосу важно быть всегда запитанным жидкостью при работе, а также к чему может привести работа "на сухую".
А разобран он был по причине протечки на верхнем сальнике.
@choffive
#ballast #pump #maintenance