Любопытное использование Анри Пескароло для промоции гонки австралийской #F5000 на Калдер-Парке в 1977-м.

Пескароло был не просто лицом гонки — он в ней стартовал, но до финиша в обоих заездах не добрался.

Гоночная династия Пилеттов

Дед финишировал 5-м в Индианаполисе, сын был чемпионом Бельгии в 1950-х и создал Тьерри Бутсена-гонщика, а внук дважды стал чемпионом Европы #F5000 в 1970-х. Ну а Джон был скорее любителем

#ДовоенныеГонки #IndyCar #F1

Трасса, принимавшая Большой приз Малайзии, а позднее и Большой приз Сингапура в 1960-1970-х

#ГоночнаяДичь #F1 #FormulaLibre #F5000

Обнаружил, что сегодня каналу исполнилось два года. Ну что же, мы по-прежнему едем в Милуоки после Индианаполиса. За это время нас набралось 2К попутчиков, что, в принципе, для такого нишевого канала как мой, очень даже неплохо.

Ну а для тех, кто не так давно запрыгнул в единственный поезд здравого смысла истории автоспорта в "Телеграме" и главный рупор американского автоспорта здесь же, вот вам гайд в виде тегов, по которым можно потыкать и обнаружить много чего интересного:

Тут всё понятно
#IndyCar
#Indy500

Младшие американские открытые колёса
#IndyLights
#IndyPro2000
#USF2000

#USAC - гонки спринткаров и миджетов, пусть даже и не санкции ЮСАК

Американские гонки спортивных автомобилей
#IMSA
#TransAm
#SCCA
#CanAm
#GrandAm
#ALMS

Американские сток-кары
#IROC
#NASCAR (под этим тегом в принципе сток-кары, даже не санкции НАСКАР)
#SRX

Тут, я думаю, понятно и так
#F1
#F2
#F3
#F4

Исторические формульные классы
#F3000
#FormulaJunior
#FormulaOpel
#FormulaRenault
#F5000
#FormulaAtlantic
#FormulaVee

#FormulaNippon - японские монопосты

#Temporada - аргентинские монопосты 1940-1950-х

#ГоночнаяДичь - странные с точки зрения обычного любителя гонок, а также просто малозвестные чемпионаты и гоночные классы

#DTM - немецкий туринг

#DRM - немецкие кузовные гонки 1970-1980-х

Аргентинские и бразильские сток-кары
#TurismoCarretera
#BrasilStocks

#rally - ралли, ралли-рейды и ралли-кросс

#Bergrennen - горные гонки и подъёмы на холм

#karting

Гонки спортивных автомобилей прошлого и настоящего
#Interserie
#WEC
#ELMS
#LMP2
#LMP3
#LeMans24
#GT3
#GT4
#ГонкиGT
#ГонкиСпорткаров
#Спортпрототипы

#Туринг - всё, что кузовное, но не немецкое и не британское

Монопосты Австралии и Океании
#ГонкиАвстралии
#NewZealandGP
#FormulaPacific

#ГонкиГрузовиков

#ДовоенныеГонки

#ФотоисторияГонок - когда есть классная фотка, но она не привязана напрямую к какой-то гонке

Окологоночное
#КнижнаяПолка
#Модели
#ГоночнаяФилателия
#ГоночныйАрт
#Синематограф_и_гонки
#ГоночныйМерч
#Карточки

В дальнейшем также будут посты про
#FF1600
#FormulaSuperVee
#MecanicaArgentina
#MecanicaNacional
#BTCC
#EasternFormula

Джон Ганн (№39) и Джон Грэхэм в борьбе за последнее место в гонке #CanAm в Лас-Вегасе в 1981-м. Любопытно, что шасси Ганна - это всё та же "Лола", на которой он стартовал в Гран-при Лонг-Бич 1975 года, только в канамовском обвесе (традиционный путь утилизации шасси #F5000 в то время)

О чём писал британский "Автоспорт" 50 лет назад, 3 января 1974 года:

- "Макларен" презентовали нового титульного спонсора, даже двух: "Тексако", которые ушли от "Лотус" следом за Эмерсоном Фиттипальди, и "Мальборо";

- огромная радость от насыщенного календаря на новый сезон на четырёх трассах, принадлежащих "Мотор Сёркит Дэвелопментс" (Motor Circuit Developments): Брэндз-Хэч, Мэллори-Парк, Олтон-Парк и Снеттертон;

- непонятки вокруг того, кто же поедет за "Марч" в гонках #F1: Жан-Пьер Жарье отказался соблюдать контракт и свалил в "Шэдоу", Майк Бёттлер не собрал нужный бюджет, Ганс-Йоаким Штук как наиболее вероятный кандидат и, внезапно, слухи вокруг подписания Максом Мосли в команду Мотохары Куросавы. Кроме того, команда отказала в стартах в Ф1 Жаку Кулону, оставив того в #F2, а также Энди Сатклиффу и Тони Брайзу, за которыми не было спонсоров [в итоге таки поехал Штук - прим.];

- Мо Нанн полностью отдал "Энсайн" в Ф2 и #F3 на аутсорс, Питеру Блуру, который ранее занимался частными "Марч" в этих классах, и полностью сосредоточился на команде Ф1;

- "Хезкет" закончили собирать свой первый автомобиль собственной конструкции, но в Бразилию и Аргентину решили ехать с "Марчем", чтобы иметь возможность нормально протестировать своё первое шасси до начала основного сезона;

- "Дакхэмс Ойл" заменили "Тексако" в "Лотус";

- пивоварня "Карлинг" прекратила спонсорскую поддержку Дэвида Хоббза в #IndyCar и #CanAm;

- угроза отмены южноафриканского гран-при и вторая гонка Ф1 в Бразилии;

- отмена запрета автогонок во Франции, введённого из-за топливного кризиса;

- программа Марио Андретти с Парнелли Джонсом на сезон-74: полный сезон в #F5000 (куплена новая "Лола") как подготовка к полноценному дебюту в гонках Ф1 в конце года (автомобиль конструируют Морис Филлипп и Рон Торанак), избранные гонки чемпкаров (только 500-мильники) и некоторые гонки в спортпрототипах (из-за контракта Марио с "Файрстоун" пришлось подписаться в "Альфа Ромео" в экипаж с Мерцарио);

- Дитер Квестер принял решение закончить карьеру — из-за невозможности пробиться в гонки Ф1 [по ходу года Квестер передумает и будет гоняться до начала 2000-х - прим.];

- составы БМВ и "Форд" в Чемпионате Европы по турингу;

- умер Габриель Вуазен;

- погиб фотограф Кёрли Мэннинг;

- во время подготовки к дебюту в Тасмановом Кубке погиб американский мотогонщик Кэл Рэйборн;

- бурчание на паршивый промоушн автоспорта со стороны рекламодателей и организаторов гонок;

- большой материал о "Лотус 72" — автомобиле, в котором изначально был заложен потенциал для доработок;

- дорожный тест "Порше 911S";

- интервью с Джеффом Спенсером, чемпионом Великобритании по любительскому ралли (триалу), и чемпионом Великобритании по автокроссу Терри Смитом;

- угроза отмены Ралли Арктика из-за топливного кризиса;

- анонс показа автоспортивных документалок в Эдинбурге;

- анонс заседания международного раллийного клуба Великобритании;

- анонс открытого Чемпионата Уэльса по ралли;

- анонс автоспортивной выставки от газеты "Ивнинг Ньюз";

- бурчание по поводу зарегулированности Королевским автоклубом ралли;

- Барри Ли — новая раллийная надежда Великобритании, чуть ли не наследник Роджера Кларка;

- большой материал-анализ рекордов круга во всех классах на всех британских трассах.

@IndyCarHistory

Не удивляйтесь, но у нас опять — свежий подкаст. И тема опять всратая непривычная — на этот раз мы говорили об истории #NewZealandGP

https://www.spreaker.com/episode/istoria-novozelandskih-gran-pri--58709128

@IndyCarHistory #FormulaPacific #TasmanCup #F5000

Стартовое поле гонки #F5000 на Йюлланс-Ринген в 1973 году

@IndyCarHistory

Откуда взялась #F5000

Победив #USAC в противостоянии "Кто главный в гонках на трассах, где есть не только левые повороты" в 1963-м, в #SCCA решили всерьёз заняться гонками монопостов на дорожных трассах. А что для этого надо сделать? Правильно, принять регламент!

По образцу и подобию международных гонок в СККА также решили замутить три гоночных класса. А для того, чтобы максимально унифицировать процесс, было принято решение сделать их созвучными #F1, #F2 и #F3. Но т.к. напрямую эти названия использовать было нельзя, обозвали это всё "Формула-А", "Формула-Б" и "Формула-Ц". Поскольку уже было понятно, что Ф1 с 1966-го переходит на трёхлитровый регламент, кубатуру "Формулы-А" и ограничили тремя литрами. "Формулу-Б" решили сделать под двигатели 1.6 литра — ожидалось, что на этот рабочий объём Ф2 перейдёт в 1967-м (так и произошло), а в "Формулу-Ц" сложили схлопнувшуюся "Формулу-Юниор", т.е. сделали под двигатели 1.1 литра. И ввели это всё с 1965 года.

Но, поскольку СККА побежали сильно впереди паровоза, ни ФА, ни ФБ, ни ФЦ не взлетели. "Формула-Ц" стала исключительно любительским классом и впоследствии трансформировалась в "Формулу-Континенталь", "Формула-Б" получила широкую популярность только когда её подхватили британцы в начале 1970-х, став #FormulaAtlantic, а "Формула-А"...

В 1965 году в традиционных SCCA Runoffs в гонке "Формулы-А" участвовало... ноль человек. В 1966-м ситуация была уже чуть получше, но автомобили ФА уступали технике ФБ и, порой, даже ФЦ. В 1967 году СККА запустили многоэтапный национальный чемпионат для своих монопостов (SCCA Grand Prix Championship), но гонки были общими для всех трёх классов. И ФА по-прежнему выглядели хуже ФБ. Поэтому с 1968 года СККА подняли рабочий объём двигателей ФА до пяти литров, разрешив их делать на базе серийного блока цилиндров. Дело пошло настолько бодро, что с 1969 года гонки ФА выделили в отдельные заезды, и заверте...

Да, в 1969-м чемпионат для ФА был переименован в SCCA Continental Championship — Континентальный чемпионат. Почему не национальный? Потому что, во-первых, гонки проходили и в Канаде, а, во-вторых, право использовать слово "национальный" в названии своих чемпионатов было только у ЮСАК, которое перешло им по наследству от ААА.

Пятилитровый регламент отлично зашёл британцам, и в 1969-м они запустили у себя свой чемпионат, но назвали класс Ф5000. Американцы в итоге переименовали свой класс в 1971-м, и это совпало со сменой названия чемпионата — он стал SCCA L&M Formula 5000, где "Эл-Эм" — титульный спонсор. К слову, в 1971-м ЮСАК также попытались запустить свой чемпионат Ф5000 в США, но не смогли набрать желающих и договориться с трассами. Однако в 1974-м, когда титульник у чемпионата СККА отвалился, им пришлось идти на поклон к ЮСАК, и те любезно со-санкционировали чемпионат (который назывался просто SCCA/USAC Formula 5000 Championship) три года, заодно вкладываясь в него деньгами.

Но всё резко закончилось после 1976-го — ЮСАК надоело финансово всё тянуть, тем более у них начал назревать бунт команд чемпкаров, а СККА решили продолжить в формате возрождённого #CanAm, разрешив накрывать шасси Ф5000 кузовом спортивного автомобиля.

В целом же Ф5000 в ЮАР закончилась ещё после сезона-75 - там с микса Ф1/Ф5000 перешли на "Формулу-Атлантик", британский чемпионат в 1976-м расширил регламент до свободной формулы, новозеландцы после 1976-го также перешли на #FormulaPacific. Дольше всех с Ф5000 продержались австралийцы - до начала 1980-х, но и там им также пришлось миксоваться с местной австралийской Ф1 и Ф2 (не путать с международными)

@IndyCarHistory

Так Томас, колдующий над своим автомобилем во время Гран-при Лонг-Бич 1975 года. На старт своего заезда гонщик не вышел и, соответственно, квалификацию не прошёл

@IndyCarHistory #F5000

Какой подкаст нужен перед Гран-при Лонг-Бич? Правильно, об истории Гран-при Лонг-Бич!

Но история эта настолько длинная и наполненная событиями, что пришлось делить её на две части. В первой мы вам расскажем об истории гонки до #IndyCar, т.е. про #F5000 и #F1. Осторожно, количество шлюх и политики в истории зашкаливает!

https://www.spreaker.com/episode/istoria-gran-pri-long-bic-cast-1--59551212

@IndyCarHistory

Крис Эймон перерезает символическую ленточку на церемонии открытия шотландской трассы Нокхилл для автомобильных гонок в 1975-м (хотя мотогонки там прошли ещё в 1974-м)

Что за автомобиль у Эймона? Это "Тэлон" (Talon), Ф5000. Новозеландец в 1975-м стал заводским гонщиком американца Джона Маккормака в гонках #F5000 в том сезоне. Причём здесь он? Притом, что "Тэлон" — это изготовленный под собственным брендом "Макрей ГМ2", автомобиль, сконструированный ещё одним новозеландским гонщиком Грэмом Макреем, права на который у него и были выкуплены Маккормаком в 1974-м.

@IndyCarHistory

Новый год — новый сезон подкастов. И открываем мы его также, как и гонщики #F1 в 1960-е — поездкой на #TasmanCup. Правда, туда ездили далеко не все, и не всегда, и вообще мы разбираемся, что же это было за такое явление

https://www.spreaker.com/episode/tasmanov-kubok--63583701

@IndyCarHistory #F5000 #ГонкиАвстралии #NewZealandGP