Те славные времена, когда команды младших формул имели своих титульных спонсоров и могли нанимать талантливых гонщиков, а не рента-драйверов.
"Пол Стюарт Рэйсинг", 1990 год. Помимо Джеки и Пола Стюарта на фото Жиль де Ферран, Дэрек Хиггинз и Дэвид Култард
@IndyCarHistory #F3 #FormulaOpel
"Пол Стюарт Рэйсинг", 1990 год. Помимо Джеки и Пола Стюарта на фото Жиль де Ферран, Дэрек Хиггинз и Дэвид Култард
@IndyCarHistory #F3 #FormulaOpel
Жиль де Ферран:
— титул в бразильской "Формуле Форд" 1987 года;
— бронза в каждом из трёх британских чемпионатов "Формулы Форд" 1989 года;
— бронза в европейской и серебро в британской "Формуле Опель-Лотус" 1990-го;
— 10 побед в 31 гонке в британской #F3, титул в 1992-м;
— 3 победы в 17 гонках в #F3000, бронза по итогам 1994-го;
— 7 побед в серии КАРТ, два титула в 2000-2001 гг. (плюс серебро в 1997-м);
— 5 побед в серии ИРЛ, бронза и серебро по итогам 2002-2003 гг.;
— победа в "Инди-500" 2003 года;
— 5 побед в Американской серии Ле-Ман, серебро по итогам 2009-го.
@IndyCarHistory #IndyCar
— титул в бразильской "Формуле Форд" 1987 года;
— бронза в каждом из трёх британских чемпионатов "Формулы Форд" 1989 года;
— бронза в европейской и серебро в британской "Формуле Опель-Лотус" 1990-го;
— 10 побед в 31 гонке в британской #F3, титул в 1992-м;
— 3 победы в 17 гонках в #F3000, бронза по итогам 1994-го;
— 7 побед в серии КАРТ, два титула в 2000-2001 гг. (плюс серебро в 1997-м);
— 5 побед в серии ИРЛ, бронза и серебро по итогам 2002-2003 гг.;
— победа в "Инди-500" 2003 года;
— 5 побед в Американской серии Ле-Ман, серебро по итогам 2009-го.
@IndyCarHistory #IndyCar
О чём писал британский "Автоспорт" 50 лет назад, 3 января 1974 года:
- "Макларен" презентовали нового титульного спонсора, даже двух: "Тексако", которые ушли от "Лотус" следом за Эмерсоном Фиттипальди, и "Мальборо";
- огромная радость от насыщенного календаря на новый сезон на четырёх трассах, принадлежащих "Мотор Сёркит Дэвелопментс" (Motor Circuit Developments): Брэндз-Хэч, Мэллори-Парк, Олтон-Парк и Снеттертон;
- непонятки вокруг того, кто же поедет за "Марч" в гонках #F1: Жан-Пьер Жарье отказался соблюдать контракт и свалил в "Шэдоу", Майк Бёттлер не собрал нужный бюджет, Ганс-Йоаким Штук как наиболее вероятный кандидат и, внезапно, слухи вокруг подписания Максом Мосли в команду Мотохары Куросавы. Кроме того, команда отказала в стартах в Ф1 Жаку Кулону, оставив того в #F2, а также Энди Сатклиффу и Тони Брайзу, за которыми не было спонсоров [в итоге таки поехал Штук - прим.];
- Мо Нанн полностью отдал "Энсайн" в Ф2 и #F3 на аутсорс, Питеру Блуру, который ранее занимался частными "Марч" в этих классах, и полностью сосредоточился на команде Ф1;
- "Хезкет" закончили собирать свой первый автомобиль собственной конструкции, но в Бразилию и Аргентину решили ехать с "Марчем", чтобы иметь возможность нормально протестировать своё первое шасси до начала основного сезона;
- "Дакхэмс Ойл" заменили "Тексако" в "Лотус";
- пивоварня "Карлинг" прекратила спонсорскую поддержку Дэвида Хоббза в #IndyCar и #CanAm;
- угроза отмены южноафриканского гран-при и вторая гонка Ф1 в Бразилии;
- отмена запрета автогонок во Франции, введённого из-за топливного кризиса;
- программа Марио Андретти с Парнелли Джонсом на сезон-74: полный сезон в #F5000 (куплена новая "Лола") как подготовка к полноценному дебюту в гонках Ф1 в конце года (автомобиль конструируют Морис Филлипп и Рон Торанак), избранные гонки чемпкаров (только 500-мильники) и некоторые гонки в спортпрототипах (из-за контракта Марио с "Файрстоун" пришлось подписаться в "Альфа Ромео" в экипаж с Мерцарио);
- Дитер Квестер принял решение закончить карьеру — из-за невозможности пробиться в гонки Ф1 [по ходу года Квестер передумает и будет гоняться до начала 2000-х - прим.];
- составы БМВ и "Форд" в Чемпионате Европы по турингу;
- умер Габриель Вуазен;
- погиб фотограф Кёрли Мэннинг;
- во время подготовки к дебюту в Тасмановом Кубке погиб американский мотогонщик Кэл Рэйборн;
- бурчание на паршивый промоушн автоспорта со стороны рекламодателей и организаторов гонок;
- большой материал о "Лотус 72" — автомобиле, в котором изначально был заложен потенциал для доработок;
- дорожный тест "Порше 911S";
- интервью с Джеффом Спенсером, чемпионом Великобритании по любительскому ралли (триалу), и чемпионом Великобритании по автокроссу Терри Смитом;
- угроза отмены Ралли Арктика из-за топливного кризиса;
- анонс показа автоспортивных документалок в Эдинбурге;
- анонс заседания международного раллийного клуба Великобритании;
- анонс открытого Чемпионата Уэльса по ралли;
- анонс автоспортивной выставки от газеты "Ивнинг Ньюз";
- бурчание по поводу зарегулированности Королевским автоклубом ралли;
- Барри Ли — новая раллийная надежда Великобритании, чуть ли не наследник Роджера Кларка;
- большой материал-анализ рекордов круга во всех классах на всех британских трассах.
@IndyCarHistory
- "Макларен" презентовали нового титульного спонсора, даже двух: "Тексако", которые ушли от "Лотус" следом за Эмерсоном Фиттипальди, и "Мальборо";
- огромная радость от насыщенного календаря на новый сезон на четырёх трассах, принадлежащих "Мотор Сёркит Дэвелопментс" (Motor Circuit Developments): Брэндз-Хэч, Мэллори-Парк, Олтон-Парк и Снеттертон;
- непонятки вокруг того, кто же поедет за "Марч" в гонках #F1: Жан-Пьер Жарье отказался соблюдать контракт и свалил в "Шэдоу", Майк Бёттлер не собрал нужный бюджет, Ганс-Йоаким Штук как наиболее вероятный кандидат и, внезапно, слухи вокруг подписания Максом Мосли в команду Мотохары Куросавы. Кроме того, команда отказала в стартах в Ф1 Жаку Кулону, оставив того в #F2, а также Энди Сатклиффу и Тони Брайзу, за которыми не было спонсоров [в итоге таки поехал Штук - прим.];
- Мо Нанн полностью отдал "Энсайн" в Ф2 и #F3 на аутсорс, Питеру Блуру, который ранее занимался частными "Марч" в этих классах, и полностью сосредоточился на команде Ф1;
- "Хезкет" закончили собирать свой первый автомобиль собственной конструкции, но в Бразилию и Аргентину решили ехать с "Марчем", чтобы иметь возможность нормально протестировать своё первое шасси до начала основного сезона;
- "Дакхэмс Ойл" заменили "Тексако" в "Лотус";
- пивоварня "Карлинг" прекратила спонсорскую поддержку Дэвида Хоббза в #IndyCar и #CanAm;
- угроза отмены южноафриканского гран-при и вторая гонка Ф1 в Бразилии;
- отмена запрета автогонок во Франции, введённого из-за топливного кризиса;
- программа Марио Андретти с Парнелли Джонсом на сезон-74: полный сезон в #F5000 (куплена новая "Лола") как подготовка к полноценному дебюту в гонках Ф1 в конце года (автомобиль конструируют Морис Филлипп и Рон Торанак), избранные гонки чемпкаров (только 500-мильники) и некоторые гонки в спортпрототипах (из-за контракта Марио с "Файрстоун" пришлось подписаться в "Альфа Ромео" в экипаж с Мерцарио);
- Дитер Квестер принял решение закончить карьеру — из-за невозможности пробиться в гонки Ф1 [по ходу года Квестер передумает и будет гоняться до начала 2000-х - прим.];
- составы БМВ и "Форд" в Чемпионате Европы по турингу;
- умер Габриель Вуазен;
- погиб фотограф Кёрли Мэннинг;
- во время подготовки к дебюту в Тасмановом Кубке погиб американский мотогонщик Кэл Рэйборн;
- бурчание на паршивый промоушн автоспорта со стороны рекламодателей и организаторов гонок;
- большой материал о "Лотус 72" — автомобиле, в котором изначально был заложен потенциал для доработок;
- дорожный тест "Порше 911S";
- интервью с Джеффом Спенсером, чемпионом Великобритании по любительскому ралли (триалу), и чемпионом Великобритании по автокроссу Терри Смитом;
- угроза отмены Ралли Арктика из-за топливного кризиса;
- анонс показа автоспортивных документалок в Эдинбурге;
- анонс заседания международного раллийного клуба Великобритании;
- анонс открытого Чемпионата Уэльса по ралли;
- анонс автоспортивной выставки от газеты "Ивнинг Ньюз";
- бурчание по поводу зарегулированности Королевским автоклубом ралли;
- Барри Ли — новая раллийная надежда Великобритании, чуть ли не наследник Роджера Кларка;
- большой материал-анализ рекордов круга во всех классах на всех британских трассах.
@IndyCarHistory
Так, под страницей расписания японского гран-при 1972 года было задано два вопроса, которые явно требуют расширенного ответа.
Как я уже говорил, основная проблема изучения истории японского автоспорта – это, собственно, сам японский язык. Источников у меня про гонки в Японии у меня валом, а вот процесс разбора того, что там написано, занимает очень много времени.
Ранее я уже писал про самую первую автогонку в Японии, про автогонки в Японии до Первой мировой войны, про гонки в Японии в Интербеллуме, причём с фото, и про послевоенные гонки в Японии. Но вот по периоду с 1963 года – т.е. когда Японская автомобильная федерация стала единым санкционером гонок в стране, - у меня из готовых материалов есть лишь очень обзорная статья про историю японских гран-при до пришествия в страну #F1. Поэтому давайте-ка я вам вкратце попробую рассказать историю японских формул (гонки спортивных автомобилей и тем более того, что сейчас зовётся турингом, вообще пока оставим в стороне).
В 1960-х «вершиной» автоспорта в Японии считались гонки спортивных автомобилей, а заезды монопостов были гонками поддержки, являя собой причудливую смесь из техники #F3, #F2 и, в конце 1960-х, уже собственного производства, построенной по регламенту свободной формулы. Собственно, до 1972 года все крупные заезды автомобилей с открытыми колёсами в Японии (за исключением гран-при 1964 с «формулой-юниор» и чемпкарами в 1966-м) были гонками свободной формулы. Но к тому моменту уже сформировались два класса – FJ и GP. И если второй и был теми гонками свободной формулы, то первый – что-то вроде #FormulaFord с двигателями в 360 куб.см
В 1972 году регламент японского гран-при ограничили двигателями в 2 литра (т.е. сделали очень приближённым к международной Ф2), а с 1973 Японская автомобильная федерация наконец-то системно регламентировала гонки монопостов в стране: были созданы классы Ф2000, FJ1300 и FJ360. Последний класс просто был переименованным FJ, Ф2000 была для техники Ф2, но с одним отличием – если в Европе двигатели должны были быть на основе серийного блока, то в Японии можно было строить всё с нуля. FJ1300 стал промежуточным классом, причём первое время он был и филлером для гонок Ф2000, т.к. количество участников там количеством (масло масляное, да) не радовало.
Но, поскольку гонщиков и команд чисто под FJ1300 было мало, там тоже ехали «взрослые дяди», и в 1977-м Федерация приняла решение не допускать на старт тех, кто закончил сезон в Ф2000 или Серии гонок спортивных автомобилей на треке Фудзи в топ-5, чтобы сделать класс чисто подготовительным, как и было изначально задумано. Но в итоге это класс и убило – количество участников стало катастрофически ничтожным, и после сезона-78 его ликвидировали, введя вместо него в 1979-м международную Ф3 (которая сейчас стала «Супер Формула Лайтс»), а с 1980-го – и FJ1600 (аналог европейской бескрылой «Формулы-Форд», но с двигателем «Субару», просуществовала до конца 2000-х)
К классу FJ360 в 1975-м добавили класс FL500 (позднее – FL550), где 500 – это 500 куб. см, а L – это libre, т.е. свободная формула, твори, что хочешь. Просуществовало в итоге это всё до 1981-го, когда самый младший класс японских монопостов стал ненужным из-за развития FJ1600. Ну и чтобы полностью закрыть тему японских младших формульных классов, в 1978-1982 гг. в стране пытались проводить гонки «Формулы-Пасифик» (#FormulaAtlantic, только с местными двигателями), но стартовое поле постоянно получалось коротким. И, если в конце 1970-х туда запускали технику FJ1300, то в начале 1980-х это было меньше 10 автомобилей на старте, и лавочку прикрыли.
@IndyCarHistory #FormulaNippon
Как я уже говорил, основная проблема изучения истории японского автоспорта – это, собственно, сам японский язык. Источников у меня про гонки в Японии у меня валом, а вот процесс разбора того, что там написано, занимает очень много времени.
Ранее я уже писал про самую первую автогонку в Японии, про автогонки в Японии до Первой мировой войны, про гонки в Японии в Интербеллуме, причём с фото, и про послевоенные гонки в Японии. Но вот по периоду с 1963 года – т.е. когда Японская автомобильная федерация стала единым санкционером гонок в стране, - у меня из готовых материалов есть лишь очень обзорная статья про историю японских гран-при до пришествия в страну #F1. Поэтому давайте-ка я вам вкратце попробую рассказать историю японских формул (гонки спортивных автомобилей и тем более того, что сейчас зовётся турингом, вообще пока оставим в стороне).
В 1960-х «вершиной» автоспорта в Японии считались гонки спортивных автомобилей, а заезды монопостов были гонками поддержки, являя собой причудливую смесь из техники #F3, #F2 и, в конце 1960-х, уже собственного производства, построенной по регламенту свободной формулы. Собственно, до 1972 года все крупные заезды автомобилей с открытыми колёсами в Японии (за исключением гран-при 1964 с «формулой-юниор» и чемпкарами в 1966-м) были гонками свободной формулы. Но к тому моменту уже сформировались два класса – FJ и GP. И если второй и был теми гонками свободной формулы, то первый – что-то вроде #FormulaFord с двигателями в 360 куб.см
В 1972 году регламент японского гран-при ограничили двигателями в 2 литра (т.е. сделали очень приближённым к международной Ф2), а с 1973 Японская автомобильная федерация наконец-то системно регламентировала гонки монопостов в стране: были созданы классы Ф2000, FJ1300 и FJ360. Последний класс просто был переименованным FJ, Ф2000 была для техники Ф2, но с одним отличием – если в Европе двигатели должны были быть на основе серийного блока, то в Японии можно было строить всё с нуля. FJ1300 стал промежуточным классом, причём первое время он был и филлером для гонок Ф2000, т.к. количество участников там количеством (масло масляное, да) не радовало.
Но, поскольку гонщиков и команд чисто под FJ1300 было мало, там тоже ехали «взрослые дяди», и в 1977-м Федерация приняла решение не допускать на старт тех, кто закончил сезон в Ф2000 или Серии гонок спортивных автомобилей на треке Фудзи в топ-5, чтобы сделать класс чисто подготовительным, как и было изначально задумано. Но в итоге это класс и убило – количество участников стало катастрофически ничтожным, и после сезона-78 его ликвидировали, введя вместо него в 1979-м международную Ф3 (которая сейчас стала «Супер Формула Лайтс»), а с 1980-го – и FJ1600 (аналог европейской бескрылой «Формулы-Форд», но с двигателем «Субару», просуществовала до конца 2000-х)
К классу FJ360 в 1975-м добавили класс FL500 (позднее – FL550), где 500 – это 500 куб. см, а L – это libre, т.е. свободная формула, твори, что хочешь. Просуществовало в итоге это всё до 1981-го, когда самый младший класс японских монопостов стал ненужным из-за развития FJ1600. Ну и чтобы полностью закрыть тему японских младших формульных классов, в 1978-1982 гг. в стране пытались проводить гонки «Формулы-Пасифик» (#FormulaAtlantic, только с местными двигателями), но стартовое поле постоянно получалось коротким. И, если в конце 1970-х туда запускали технику FJ1300, то в начале 1980-х это было меньше 10 автомобилей на старте, и лавочку прикрыли.
@IndyCarHistory #FormulaNippon
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Расписание японского гран-при 1972 года
@IndyCarHistory #F1 #FormulaNippon
@IndyCarHistory #F1 #FormulaNippon
Откуда взялась #F5000
Победив #USAC в противостоянии "Кто главный в гонках на трассах, где есть не только левые повороты" в 1963-м, в #SCCA решили всерьёз заняться гонками монопостов на дорожных трассах. А что для этого надо сделать? Правильно, принять регламент!
По образцу и подобию международных гонок в СККА также решили замутить три гоночных класса. А для того, чтобы максимально унифицировать процесс, было принято решение сделать их созвучными #F1, #F2 и #F3. Но т.к. напрямую эти названия использовать было нельзя, обозвали это всё "Формула-А", "Формула-Б" и "Формула-Ц". Поскольку уже было понятно, что Ф1 с 1966-го переходит на трёхлитровый регламент, кубатуру "Формулы-А" и ограничили тремя литрами. "Формулу-Б" решили сделать под двигатели 1.6 литра — ожидалось, что на этот рабочий объём Ф2 перейдёт в 1967-м (так и произошло), а в "Формулу-Ц" сложили схлопнувшуюся "Формулу-Юниор", т.е. сделали под двигатели 1.1 литра. И ввели это всё с 1965 года.
Но, поскольку СККА побежали сильно впереди паровоза, ни ФА, ни ФБ, ни ФЦ не взлетели. "Формула-Ц" стала исключительно любительским классом и впоследствии трансформировалась в "Формулу-Континенталь", "Формула-Б" получила широкую популярность только когда её подхватили британцы в начале 1970-х, став #FormulaAtlantic, а "Формула-А"...
В 1965 году в традиционных SCCA Runoffs в гонке "Формулы-А" участвовало... ноль человек. В 1966-м ситуация была уже чуть получше, но автомобили ФА уступали технике ФБ и, порой, даже ФЦ. В 1967 году СККА запустили многоэтапный национальный чемпионат для своих монопостов (SCCA Grand Prix Championship), но гонки были общими для всех трёх классов. И ФА по-прежнему выглядели хуже ФБ. Поэтому с 1968 года СККА подняли рабочий объём двигателей ФА до пяти литров, разрешив их делать на базе серийного блока цилиндров. Дело пошло настолько бодро, что с 1969 года гонки ФА выделили в отдельные заезды, и заверте...
Да, в 1969-м чемпионат для ФА был переименован в SCCA Continental Championship — Континентальный чемпионат. Почему не национальный? Потому что, во-первых, гонки проходили и в Канаде, а, во-вторых, право использовать слово "национальный" в названии своих чемпионатов было только у ЮСАК, которое перешло им по наследству от ААА.
Пятилитровый регламент отлично зашёл британцам, и в 1969-м они запустили у себя свой чемпионат, но назвали класс Ф5000. Американцы в итоге переименовали свой класс в 1971-м, и это совпало со сменой названия чемпионата — он стал SCCA L&M Formula 5000, где "Эл-Эм" — титульный спонсор. К слову, в 1971-м ЮСАК также попытались запустить свой чемпионат Ф5000 в США, но не смогли набрать желающих и договориться с трассами. Однако в 1974-м, когда титульник у чемпионата СККА отвалился, им пришлось идти на поклон к ЮСАК, и те любезно со-санкционировали чемпионат (который назывался просто SCCA/USAC Formula 5000 Championship) три года, заодно вкладываясь в него деньгами.
Но всё резко закончилось после 1976-го — ЮСАК надоело финансово всё тянуть, тем более у них начал назревать бунт команд чемпкаров, а СККА решили продолжить в формате возрождённого #CanAm, разрешив накрывать шасси Ф5000 кузовом спортивного автомобиля.
В целом же Ф5000 в ЮАР закончилась ещё после сезона-75 - там с микса Ф1/Ф5000 перешли на "Формулу-Атлантик", британский чемпионат в 1976-м расширил регламент до свободной формулы, новозеландцы после 1976-го также перешли на #FormulaPacific. Дольше всех с Ф5000 продержались австралийцы - до начала 1980-х, но и там им также пришлось миксоваться с местной австралийской Ф1 и Ф2 (не путать с международными)
@IndyCarHistory
Победив #USAC в противостоянии "Кто главный в гонках на трассах, где есть не только левые повороты" в 1963-м, в #SCCA решили всерьёз заняться гонками монопостов на дорожных трассах. А что для этого надо сделать? Правильно, принять регламент!
По образцу и подобию международных гонок в СККА также решили замутить три гоночных класса. А для того, чтобы максимально унифицировать процесс, было принято решение сделать их созвучными #F1, #F2 и #F3. Но т.к. напрямую эти названия использовать было нельзя, обозвали это всё "Формула-А", "Формула-Б" и "Формула-Ц". Поскольку уже было понятно, что Ф1 с 1966-го переходит на трёхлитровый регламент, кубатуру "Формулы-А" и ограничили тремя литрами. "Формулу-Б" решили сделать под двигатели 1.6 литра — ожидалось, что на этот рабочий объём Ф2 перейдёт в 1967-м (так и произошло), а в "Формулу-Ц" сложили схлопнувшуюся "Формулу-Юниор", т.е. сделали под двигатели 1.1 литра. И ввели это всё с 1965 года.
Но, поскольку СККА побежали сильно впереди паровоза, ни ФА, ни ФБ, ни ФЦ не взлетели. "Формула-Ц" стала исключительно любительским классом и впоследствии трансформировалась в "Формулу-Континенталь", "Формула-Б" получила широкую популярность только когда её подхватили британцы в начале 1970-х, став #FormulaAtlantic, а "Формула-А"...
В 1965 году в традиционных SCCA Runoffs в гонке "Формулы-А" участвовало... ноль человек. В 1966-м ситуация была уже чуть получше, но автомобили ФА уступали технике ФБ и, порой, даже ФЦ. В 1967 году СККА запустили многоэтапный национальный чемпионат для своих монопостов (SCCA Grand Prix Championship), но гонки были общими для всех трёх классов. И ФА по-прежнему выглядели хуже ФБ. Поэтому с 1968 года СККА подняли рабочий объём двигателей ФА до пяти литров, разрешив их делать на базе серийного блока цилиндров. Дело пошло настолько бодро, что с 1969 года гонки ФА выделили в отдельные заезды, и заверте...
Да, в 1969-м чемпионат для ФА был переименован в SCCA Continental Championship — Континентальный чемпионат. Почему не национальный? Потому что, во-первых, гонки проходили и в Канаде, а, во-вторых, право использовать слово "национальный" в названии своих чемпионатов было только у ЮСАК, которое перешло им по наследству от ААА.
Пятилитровый регламент отлично зашёл британцам, и в 1969-м они запустили у себя свой чемпионат, но назвали класс Ф5000. Американцы в итоге переименовали свой класс в 1971-м, и это совпало со сменой названия чемпионата — он стал SCCA L&M Formula 5000, где "Эл-Эм" — титульный спонсор. К слову, в 1971-м ЮСАК также попытались запустить свой чемпионат Ф5000 в США, но не смогли набрать желающих и договориться с трассами. Однако в 1974-м, когда титульник у чемпионата СККА отвалился, им пришлось идти на поклон к ЮСАК, и те любезно со-санкционировали чемпионат (который назывался просто SCCA/USAC Formula 5000 Championship) три года, заодно вкладываясь в него деньгами.
Но всё резко закончилось после 1976-го — ЮСАК надоело финансово всё тянуть, тем более у них начал назревать бунт команд чемпкаров, а СККА решили продолжить в формате возрождённого #CanAm, разрешив накрывать шасси Ф5000 кузовом спортивного автомобиля.
В целом же Ф5000 в ЮАР закончилась ещё после сезона-75 - там с микса Ф1/Ф5000 перешли на "Формулу-Атлантик", британский чемпионат в 1976-м расширил регламент до свободной формулы, новозеландцы после 1976-го также перешли на #FormulaPacific. Дольше всех с Ф5000 продержались австралийцы - до начала 1980-х, но и там им также пришлось миксоваться с местной австралийской Ф1 и Ф2 (не путать с международными)
@IndyCarHistory
Обзор того, что вчера происходило в Гудвуде, где прошёл первый из трёх традиционных гоночных уик-эндов для исторических автомобилей
@IndyCarHistory #F3 #CanAm #ДовоенныеГонки #ГонкиGT #ГонкиСпорткаров #Туринг
@IndyCarHistory #F3 #CanAm #ДовоенныеГонки #ГонкиGT #ГонкиСпорткаров #Туринг
Лучшие моменты воскресного дня в Гудвуде, где в минувшие выходные прошёл первый из трёх традиционных гоночных уик-эндов для исторических автомобилей
https://www.youtube.com/watch?v=oCsCG5Aurk8
@IndyCarHistory #F3 #CanAm #ДовоенныеГонки #ГонкиGT #ГонкиСпорткаров #Туринг #F1 #F2
https://www.youtube.com/watch?v=oCsCG5Aurk8
@IndyCarHistory #F3 #CanAm #ДовоенныеГонки #ГонкиGT #ГонкиСпорткаров #Туринг #F1 #F2
YouTube
11 best moments of Sunday | 81st Members' Meeting |2024
An amazing second day of the 81st Members' Meeting. From Sidecar action to Formula 1 legends on track, this was hard to beat. Mustangs did battle, the GMA T.33 made is debut and we saw Can-Am and GT40 action galore.
What was you favourite moment?
#81MM…
What was you favourite moment?
#81MM…
Десять будущих звёзд #F1 из Великобритании. Так, как это виделось из февраля 1999 года.
С Хэмилтоном и Баттоном "Автоспорт" угадали, чего уж тут, причём они пришли туда даже раньше, чем предсказывалось. Энтони Дэвидсон и Джастин Уилсон в "Формулу-1" попали, но так и не смогли там закрепиться, а вот с остальными...
Дарио Франкитти в итоге остался в #IndyCar, став одним из лучших гонщиков в истории американских гонок. Ричард Лайонс поехал в Японию, повыигрывал там титулы, да так там и остался. Эндрю Киркэлди так и остался в Британии, выиграв титул в местном ГТ. Джонни Кейн ничего не добился в США и переключился на гонки спортивных автомобилей. Питер Дамбрек попал в ДТМ, да так и остался в кузовах.
А вот Мэтт Дэвис облажался в #F3, да так, что про него даже нет страницы на "Вики"
4 из 10, плюс ещё одного топового гонщика назвали. Ну так себе результативность прогнозов.
@IndyCarHistory
С Хэмилтоном и Баттоном "Автоспорт" угадали, чего уж тут, причём они пришли туда даже раньше, чем предсказывалось. Энтони Дэвидсон и Джастин Уилсон в "Формулу-1" попали, но так и не смогли там закрепиться, а вот с остальными...
Дарио Франкитти в итоге остался в #IndyCar, став одним из лучших гонщиков в истории американских гонок. Ричард Лайонс поехал в Японию, повыигрывал там титулы, да так там и остался. Эндрю Киркэлди так и остался в Британии, выиграв титул в местном ГТ. Джонни Кейн ничего не добился в США и переключился на гонки спортивных автомобилей. Питер Дамбрек попал в ДТМ, да так и остался в кузовах.
А вот Мэтт Дэвис облажался в #F3, да так, что про него даже нет страницы на "Вики"
4 из 10, плюс ещё одного топового гонщика назвали. Ну так себе результативность прогнозов.
@IndyCarHistory
Свежее видео про гоночную макулатуру!
Что полистать перед #BritishGP? Конечно же программку британского гран-при! Выбор мой пал на гонку 1994 года (ну а чо, круглая дата). И получилось очень подробно, даже, наверное, слишком — обзор получился аж на полтора часа. Ну, если вам ОК такая длина — дайте знать. Ну и если не ОК, тоже дайте знать. И вообще, дайте фидбек — интересно же, интересно ли вам. И ещё один момент — на видео есть проблемы с автофокусировкой, но я заметил это только на середине программки. В новых видео всё поправлю, но в этом уже будет как есть. Приятного просмотра!
https://www.youtube.com/watch?v=eT9P9_T75i0
@IndyCarHistory #F1 #F3 #BTCC #Porsche
Что полистать перед #BritishGP? Конечно же программку британского гран-при! Выбор мой пал на гонку 1994 года (ну а чо, круглая дата). И получилось очень подробно, даже, наверное, слишком — обзор получился аж на полтора часа. Ну, если вам ОК такая длина — дайте знать. Ну и если не ОК, тоже дайте знать. И вообще, дайте фидбек — интересно же, интересно ли вам. И ещё один момент — на видео есть проблемы с автофокусировкой, но я заметил это только на середине программки. В новых видео всё поправлю, но в этом уже будет как есть. Приятного просмотра!
https://www.youtube.com/watch?v=eT9P9_T75i0
@IndyCarHistory #F1 #F3 #BTCC #Porsche
YouTube
Программка британского гран-при 1994 года / British Grand Prix Programme
Обзор программки британского гран-при 1994 года с полным разбором, кто в том году поехал в гонке Ф1, кто - в гонке Ф3, кто в британском туринге, кто в Суперкубке Порше, а кто - в европейской "Формуле Опель Лотус"
Телеграм-канал: https://yangx.top/IndyCarHistory…
Телеграм-канал: https://yangx.top/IndyCarHistory…
Что полистать в уик-энд Гудвуда? Конечно же программку с гонок в Гудвуде!
На этот раз вас ждёт обзор программки гонок в Гудвуде в Пасхальный понедельник 1966 года — последнего года, когда трасса принимала гонки актуальной гоночной техники. Внутри — про Джона Сёртиза, гонки #F2 и #F3, туринг, спортивные автомобили и прочая
Подписывайтесь, ставьте лайки, пишите комменты и всё такое
https://youtu.be/QQpHu0xllBI
@IndyCarHistory
На этот раз вас ждёт обзор программки гонок в Гудвуде в Пасхальный понедельник 1966 года — последнего года, когда трасса принимала гонки актуальной гоночной техники. Внутри — про Джона Сёртиза, гонки #F2 и #F3, туринг, спортивные автомобили и прочая
Подписывайтесь, ставьте лайки, пишите комменты и всё такое
https://youtu.be/QQpHu0xllBI
@IndyCarHistory
YouTube
Программка гонок в Гудвуде в Пасхальный понедельник 1966 года / Goodwood Easter Monday Programme
Обзор программки гонок на британской трассе Гудвуд в Пасхальный понедельник 1966 года с полным разбором, кто ехал в гонке Ф2, кто - в гонке Ф3, а кто - в заездах спортивных автомобилей и туринге. Плюс пара слов о самой трассе, организаторах, аварии Джона…
Протокол квалификации гонки #F3 в Монако в 1986 году
Количество знакомых по гонкам #F1 1980-1990-х фамилий зашкаливает, но самое интересное находится в самом подвале протокола.
Нет, это не Поль Бельмондо на 23-й позиции — французу не хватило четверти секунды, чтобы квалифицироваться (на старт тогда допускали лишь 22 автомобиля). И не Петер Цаковски, которого вы можете знать по команде "Цакспид", и даже не брат Микеле Альборето. А самая последняя строчка — Эрве Леклер. Отец Шарля Леклера на более новой технике проиграл полторы (!) секунды Джованне Амати (!!!).
@IndyCarHistory
Количество знакомых по гонкам #F1 1980-1990-х фамилий зашкаливает, но самое интересное находится в самом подвале протокола.
Нет, это не Поль Бельмондо на 23-й позиции — французу не хватило четверти секунды, чтобы квалифицироваться (на старт тогда допускали лишь 22 автомобиля). И не Петер Цаковски, которого вы можете знать по команде "Цакспид", и даже не брат Микеле Альборето. А самая последняя строчка — Эрве Леклер. Отец Шарля Леклера на более новой технике проиграл полторы (!) секунды Джованне Амати (!!!).
@IndyCarHistory
Нет, ну я знал, что был Чемпионат Греции Ф3, но чтобы был и Чемпионат Турции Ф3...
@IndyCarHistory #F3
@IndyCarHistory #F3