🇫🇷 Ле-Ман, 1968
Два Chevrolet Corvette команды Scuderia Filipinetti. Обе машины выглядели потрясающе, особенно в фирменных цветах Ferrari.
А вот их выступление едва ли можно назвать впечатляюшим - #3 сошел с дистанции после 53-ех кругов из-за прокладки головки блока цилиндров, а #4 бился целых 157 кругов, но попал в инцидент.
@granturismocafe
#historyhighlights
Два Chevrolet Corvette команды Scuderia Filipinetti. Обе машины выглядели потрясающе, особенно в фирменных цветах Ferrari.
А вот их выступление едва ли можно назвать впечатляюшим - #3 сошел с дистанции после 53-ех кругов из-за прокладки головки блока цилиндров, а #4 бился целых 157 кругов, но попал в инцидент.
@granturismocafe
#historyhighlights
🇧🇪 Спа Франкоршам, 1967
#11 Ferrari 412 Вилли Мэресса и Жана Блатона (сход из-за инцидента) в борьбе с #9 Ferrari 330 Майка Паркса и Лудовико Скарфиотти (Финиш на Р5) на подъезде к красной воде.
На заднем плане - Chaparral 2F Майка Спенса и Фила Хилла, которые были быстры, но их надёжность оставляла желать лучшего.
Гонку тогда выиграли Жаки Икс и Дик Томпсон на Mirage M1 Ford (Смотри комментарии).
#historyhighlights
@granturismocafe
#11 Ferrari 412 Вилли Мэресса и Жана Блатона (сход из-за инцидента) в борьбе с #9 Ferrari 330 Майка Паркса и Лудовико Скарфиотти (Финиш на Р5) на подъезде к красной воде.
На заднем плане - Chaparral 2F Майка Спенса и Фила Хилла, которые были быстры, но их надёжность оставляла желать лучшего.
Гонку тогда выиграли Жаки Икс и Дик Томпсон на Mirage M1 Ford (Смотри комментарии).
#historyhighlights
@granturismocafe
🇺🇸 Can-Am - Road America, 1967
Chevrolet Camaro Cherokee ведёт в бой пелетон первой гонки Can-Am сезона 1967 года на озере Элкхарт.
Брюс Макларен и Денни Халм стартуют с первой строчки на новеньком McLaren M6A.
Халм был впереди и на 50-ом круге, когда показался клетчатый флаг.
Это стало самой первой победой McLaren в Can-Am, которая задала темп на следующие несколько лет.
@granturismocafe
#historyhighlights
Chevrolet Camaro Cherokee ведёт в бой пелетон первой гонки Can-Am сезона 1967 года на озере Элкхарт.
Брюс Макларен и Денни Халм стартуют с первой строчки на новеньком McLaren M6A.
Халм был впереди и на 50-ом круге, когда показался клетчатый флаг.
Это стало самой первой победой McLaren в Can-Am, которая задала темп на следующие несколько лет.
@granturismocafe
#historyhighlights
🇺🇸 Дейтона, 1970
Трио Porsche 917K команды JW Engineering.
Экипаж #2 Педро Родригеса, Лео Киннунена и Брайана Редмана завоевал победу.
На второй строчке экипаж #1 Йо Зифферта и снова Брайана Редмана.
Между первым и вторым местом оказался разрыв в 45 кругов и около 300 км дистанции.
Третья машина под номером "Т" использовалась Родригезом, Киннуеном и Зиффертом во время практики.
@granturismocafe
#historyhighlights
Трио Porsche 917K команды JW Engineering.
Экипаж #2 Педро Родригеса, Лео Киннунена и Брайана Редмана завоевал победу.
На второй строчке экипаж #1 Йо Зифферта и снова Брайана Редмана.
Между первым и вторым местом оказался разрыв в 45 кругов и около 300 км дистанции.
Третья машина под номером "Т" использовалась Родригезом, Киннуеном и Зиффертом во время практики.
@granturismocafe
#historyhighlights
🇬🇧 Гудвуд, 1963
Старт гонки Goodwood Tourist Trophy - Ferrari 250 GTO, Aston Martin Project 214 и легкие Jaguar E Type в первых рядах.
1 и 2 места забрали Ferrari 250 GTO #11 Грэхэма Хилла и #12 Майка Паркса соответственно.
3 и 4 места Jaguar E-Type #9 и #10.
#1 Aston Martin с Маклареном за рулем не финишировал из-за проблем с клапанами и давлением масла.
Кто угадает год?
Обновлено:
Угадали - 1963
@granturismocafe
#historyhighlights
Старт гонки Goodwood Tourist Trophy - Ferrari 250 GTO, Aston Martin Project 214 и легкие Jaguar E Type в первых рядах.
1 и 2 места забрали Ferrari 250 GTO #11 Грэхэма Хилла и #12 Майка Паркса соответственно.
3 и 4 места Jaguar E-Type #9 и #10.
#1 Aston Martin с Маклареном за рулем не финишировал из-за проблем с клапанами и давлением масла.
Кто угадает год?
Обновлено:
Угадали - 1963
@granturismocafe
#historyhighlights
🇫🇷 Ле-Ман, 1970
Healey SR XR Repco и его единственное выступление в Ле-Мане в 1970 году.
Автомобиль проехал 264 круга с Роджером Эневером и Эндрю Хеджесом за рулем, на 265 круге появилась проблема с зажиганием и оформила сход. К слову, сердцем машины тогда был Brabham V8 2995.
@granturismocafe
#historyhighlights
Healey SR XR Repco и его единственное выступление в Ле-Мане в 1970 году.
Автомобиль проехал 264 круга с Роджером Эневером и Эндрю Хеджесом за рулем, на 265 круге появилась проблема с зажиганием и оформила сход. К слову, сердцем машины тогда был Brabham V8 2995.
@granturismocafe
#historyhighlights
🇧🇪 Спа-Франкоршам, 1971
Родригес и Оливер за рулем Porsche 917k в повороте La Source.
#historyhighlights
Родригес и Оливер за рулем Porsche 917k в повороте La Source.
#historyhighlights
🇮🇹 Тарга Флорио, 1970
Андреа Адамич и Пирс Кураж на делят с Alfa Romeo T33/3.
Результат - всего лишь 41-е место.
@granturismocafe
#historyhighlights
Андреа Адамич и Пирс Кураж на делят с Alfa Romeo T33/3.
Результат - всего лишь 41-е место.
@granturismocafe
#historyhighlights
🇫🇷 Ле-Ман, 1967
Победа в Ле-Мане в 1967 году стала для Дэна Гёрни одним из главных достижений. Но одновременно с этим он положил начало традиции, которая сохранится навсегда.
Именно Дэн Гёрни стал первым, кому в голову пришло разбрызгать шампанское на подиуме, чтобы отпраздновать победу со своим товарищем по команде Эй Джей Фойтом.
@granturismocafe
#historyhighlights
Победа в Ле-Мане в 1967 году стала для Дэна Гёрни одним из главных достижений. Но одновременно с этим он положил начало традиции, которая сохранится навсегда.
Именно Дэн Гёрни стал первым, кому в голову пришло разбрызгать шампанское на подиуме, чтобы отпраздновать победу со своим товарищем по команде Эй Джей Фойтом.
@granturismocafe
#historyhighlights
🇺🇸 Trans-Am, 1971
Роджер Пенске и Марк Донохью привезли новый AMC Javelin на трек Lime Rock и приготовились доминировать.
Донохью финишировал под дождем с преимуществом в 5 кругов над остальными.
@granturismocafe
#historyhighlights
Роджер Пенске и Марк Донохью привезли новый AMC Javelin на трек Lime Rock и приготовились доминировать.
Донохью финишировал под дождем с преимуществом в 5 кругов над остальными.
@granturismocafe
#historyhighlights
🇮🇹 Тарга Флорио, 1958
Фил Хилл передает руль Ferrari 250 TR Питеру Коллинзу.
Команда финишировала на 4-ом месте.
@granturismocafe
#historyhighlights
Фил Хилл передает руль Ferrari 250 TR Питеру Коллинзу.
Команда финишировала на 4-ом месте.
@granturismocafe
#historyhighlights
🇫🇷 Ле-Ман, 1966
Аккуратно убранные к обочине машины после инцидента на девятом часу гонки.
🟦 #53 - CD SP66 на моторе Peugeot 1130cc S4 французской команды Automobiles CD
🟥 #20 - Ferrari 330 P3 на V12 объёмом 4.0 литра команды SPA Ferrari SEFAC
🟦 #42 - Matra MS620 на моторе BRM 1915 cc V8 команды Matra Motorsport
Да, машины простояли так до утра и были убраны только после окончания гонки, потому что красные флаги или хотя бы FCY для слабаков 😅
В комментариях другой ракурс.
@granturismocafe
#historyhighlights
Аккуратно убранные к обочине машины после инцидента на девятом часу гонки.
🟦 #53 - CD SP66 на моторе Peugeot 1130cc S4 французской команды Automobiles CD
🟥 #20 - Ferrari 330 P3 на V12 объёмом 4.0 литра команды SPA Ferrari SEFAC
🟦 #42 - Matra MS620 на моторе BRM 1915 cc V8 команды Matra Motorsport
Да, машины простояли так до утра и были убраны только после окончания гонки, потому что красные флаги или хотя бы FCY для слабаков 😅
В комментариях другой ракурс.
@granturismocafe
#historyhighlights
🇩🇪 Нюрбургринг 1969
Руди Линс и Ричард Эттвуд на Porsche 908/2.
Экипаж финишировал на P4.
@granturismocafe
#historyhighlights
Руди Линс и Ричард Эттвуд на Porsche 908/2.
Экипаж финишировал на P4.
@granturismocafe
#historyhighlights
🇫🇷 Ле-Ман, 1969
#12 Porsche 917 LH с Виком Элфордом и Ричардом Эттвудом были в рядах гончих Porsche в борьбе за победу в общем зачете.
К сожалению, машина сошла с дистанции после 148 кругов из-за неполадок со сцеплением.
Несмотря на то, что в гонке 1969 года на финише не оказалось ни одного из трех дебютировавших тогда Porsche 917, это не помешало модели обеспечить доминирование в гонках на выносливость (1970-1971).
@granturismocafe
#historyhighlights
#12 Porsche 917 LH с Виком Элфордом и Ричардом Эттвудом были в рядах гончих Porsche в борьбе за победу в общем зачете.
К сожалению, машина сошла с дистанции после 148 кругов из-за неполадок со сцеплением.
Несмотря на то, что в гонке 1969 года на финише не оказалось ни одного из трех дебютировавших тогда Porsche 917, это не помешало модели обеспечить доминирование в гонках на выносливость (1970-1971).
@granturismocafe
#historyhighlights
🇯🇵 Nissan Skyline (PGC10)
🦖 первый из GT-R
Первый Skyline GT-R, известный под индексом PGC10, был представлен 4 февраля 1969 года и продавался только в японской дилерской сети Nissan под названием Nissan Prince Store, которая была интегрирована в Nissan в 1966 году.
Новинка была представлена в виде четырёхдверного седана на Токийской автосалона в октябре 1968 года. Модель рекламировалась вместе с гоночным автомобилем Nissan R380, чтобы продемонстрировать гоночные амбиции Skyline.
GT-R дебютировал в соревнованиях уже 3 мая 1969 года в 30-круговой гонке JAF Grand Prix в Фудзи, где пилот Nissan Такамичи Синохара одержал первую победу на автомобиле мощностью 210 л.с.
В течение сезона 69 года последовало еще десять гонок, и GT-R выиграл их все. Шесть побед автомобиля одержала заводская команда, а остальные пять - каперы.
В седьмом туре GT'R (Гран-при Японии на Фудзи 10 октября) Nissan представил двигатель мощностью 230 л.с. с впрыском топлива, но по стечению обстоятельств, возможно, самое важное для GT-R событие того года ознаменовалось победой Такатоши Тераниши на другой машине.
1970 год был созвучен с продолжением господства GT-R. В итоге он одержал еще 22 победы без поражений, что означало, что четырехдверный седан PGC-10 одержал 33 победы подряд к моменту его снятия с производства.
#historyhighlights
@granturismocafe
🦖 первый из GT-R
Первый Skyline GT-R, известный под индексом PGC10, был представлен 4 февраля 1969 года и продавался только в японской дилерской сети Nissan под названием Nissan Prince Store, которая была интегрирована в Nissan в 1966 году.
Новинка была представлена в виде четырёхдверного седана на Токийской автосалона в октябре 1968 года. Модель рекламировалась вместе с гоночным автомобилем Nissan R380, чтобы продемонстрировать гоночные амбиции Skyline.
GT-R дебютировал в соревнованиях уже 3 мая 1969 года в 30-круговой гонке JAF Grand Prix в Фудзи, где пилот Nissan Такамичи Синохара одержал первую победу на автомобиле мощностью 210 л.с.
В течение сезона 69 года последовало еще десять гонок, и GT-R выиграл их все. Шесть побед автомобиля одержала заводская команда, а остальные пять - каперы.
В седьмом туре GT'R (Гран-при Японии на Фудзи 10 октября) Nissan представил двигатель мощностью 230 л.с. с впрыском топлива, но по стечению обстоятельств, возможно, самое важное для GT-R событие того года ознаменовалось победой Такатоши Тераниши на другой машине.
1970 год был созвучен с продолжением господства GT-R. В итоге он одержал еще 22 победы без поражений, что означало, что четырехдверный седан PGC-10 одержал 33 победы подряд к моменту его снятия с производства.
#historyhighlights
@granturismocafe
🇬🇧 Брэндс-Хэтч, 1970
Пит-стоп #5 Lola T70 Mk3B с дозаправкой. Йоаким Бонньер и Рейне Виселль приехали на 7-е место по итогам гонки.
@granturismocafe
#historyhighlights
Пит-стоп #5 Lola T70 Mk3B с дозаправкой. Йоаким Бонньер и Рейне Виселль приехали на 7-е место по итогам гонки.
@granturismocafe
#historyhighlights
🇫🇷 Ле-Ман, 1965
На фото машина #19 команды S.E.F.A.C. Ferrari, на которой Джон Сертис и Людовико Скарфиотти проехали 200 кругов и оформили сход из-за поломки коробки передач.
Другая 330 P2 команды проехала 330 кругов и сошла по той же причине.
Для новинки Р2 дебютный сезон 1965 года оказался не самым ярким, при этом частная команда N.A.R.T. продолжала хорошо выступать на Ferrari 250 LM '63, которая была вполне себе конкурентоспособна и завоевала первое место в Ле-Мане.
Однако, 1966 год оказался для Ferrari гораздо интереснее с появлением Р3, но это уже другая история 😉
@granturismocafe
#historyhighlights
На фото машина #19 команды S.E.F.A.C. Ferrari, на которой Джон Сертис и Людовико Скарфиотти проехали 200 кругов и оформили сход из-за поломки коробки передач.
Другая 330 P2 команды проехала 330 кругов и сошла по той же причине.
Для новинки Р2 дебютный сезон 1965 года оказался не самым ярким, при этом частная команда N.A.R.T. продолжала хорошо выступать на Ferrari 250 LM '63, которая была вполне себе конкурентоспособна и завоевала первое место в Ле-Мане.
Однако, 1966 год оказался для Ferrari гораздо интереснее с появлением Р3, но это уже другая история 😉
@granturismocafe
#historyhighlights
🇮🇹 Тарга Флорио, 1962
Ferrari 250 GTO в нетипичной, для итальянской конюшни тех лет, цветовой гамме.
10 кругов (720 км) за 7 часов, 22 минуты и 8 секунд. Р4 в общем зачете. До первого места не хватило почти 20 минут.
#historyhighlights
Ferrari 250 GTO в нетипичной, для итальянской конюшни тех лет, цветовой гамме.
10 кругов (720 км) за 7 часов, 22 минуты и 8 секунд. Р4 в общем зачете. До первого места не хватило почти 20 минут.
#historyhighlights
Первый пост 2025 года
Александр Жедаев (род. 1993, Россия) будучи админом канала публикует первый пост после затянувшихся новогодних каникул в Cafe Gran Turismo.
Он выдвигает гипотезу о необходимости более трепетно структурировать контент, а также добавить к уже имеющимся веткам (#WEC, #IMSA, #historyhighlights #спонсировано и др.) несколько новых рубрик, в том числе #ФактыGT и #CafeGT.
Также продолжим рассказывать про хронологию победителей Ле-Мана, древний тред, про который все забыли.
Всех с прошедшими праздниками, желаем продуктивного 2025 года, чтобы все задуманное достигалось легко и непринуждённо!
Работаем 👊
P.S. Книга жалоб и предложений открыта в комментариях к данному посту.
#ФактыGT
Александр Жедаев (род. 1993, Россия) будучи админом канала публикует первый пост после затянувшихся новогодних каникул в Cafe Gran Turismo.
Он выдвигает гипотезу о необходимости более трепетно структурировать контент, а также добавить к уже имеющимся веткам (#WEC, #IMSA, #historyhighlights #спонсировано и др.) несколько новых рубрик, в том числе #ФактыGT и #CafeGT.
Также продолжим рассказывать про хронологию победителей Ле-Мана, древний тред, про который все забыли.
Всех с прошедшими праздниками, желаем продуктивного 2025 года, чтобы все задуманное достигалось легко и непринуждённо!
Работаем 👊
#ФактыGT