Стратегия и выбор шин на стартовый промежуток
Только четверо на харде в надежде,что машина безопасности не выйдет рано и даст им как следует его проехать
#tyres
@first_places
Только четверо на харде в надежде,что машина безопасности не выйдет рано и даст им как следует его проехать
#tyres
@first_places
❤4
Pirelli привезут в Майами три самых мягких состава (не считая С6, который мы увидим в Имоле) - С3, С4 и С5: те же, что были в Джидде.
Обещают, что основным фактором, влияющим на деградацию шин, станет температура. Ожидается, что трек будет прогреваться выше +55С (это больше, чем в Бахрейне и Джидде).
Ну и понятно, что как и на любой городской трассе, покрытие будет эволюционировать от сессии к сессии - по мере большего его прорезинивания. Поможет в этом и F1 Academy, которая тоже стоит в расписании на эти выходные.
#miamigp #pirelli #tyres
@first_places
Обещают, что основным фактором, влияющим на деградацию шин, станет температура. Ожидается, что трек будет прогреваться выше +55С (это больше, чем в Бахрейне и Джидде).
Ну и понятно, что как и на любой городской трассе, покрытие будет эволюционировать от сессии к сессии - по мере большего его прорезинивания. Поможет в этом и F1 Academy, которая тоже стоит в расписании на эти выходные.
#miamigp #pirelli #tyres
@first_places
👍30😭9❤4
AMuS пишут, что Red Bull поставили себе задачу все же разобраться, почему на машинах McLaren не происходит перегрева резины.
Во время прошлых Гран-при Red Bull прицельно снимали на тепловизор работу шин у McLaren, а также воздуховодов тормозов и кожухов, в том числе во время питстопов, и обратили внимание, что на них вообще не было перегрева: на тепловизоре не было оранжевых зон.
Понятно,что в Уокинге применяют какую-то хитрость, но какую - не понятно.
Поскольку самим выяснить, как McLaren удается добиться такого эффекта, у Red Bull не получается, они решили заставить разобраться в этом FIA, делая акцент на нелегальные приспособления.
Зак Браун же решил потроллить Быков, демонстративно попивая из бутылки с надписью "Tire water".
Как вы помните, одной из версий Red Bull было, что McLaren охлаждают шины с помощью нелегальной жидкости, которую они заливают внутрь шин.
Тогда FIA проверили эту версию и сообщили, что никаких свидетельств этого обнаружено не было.
#mclaren #tyres
@first_places
Во время прошлых Гран-при Red Bull прицельно снимали на тепловизор работу шин у McLaren, а также воздуховодов тормозов и кожухов, в том числе во время питстопов, и обратили внимание, что на них вообще не было перегрева: на тепловизоре не было оранжевых зон.
Понятно,что в Уокинге применяют какую-то хитрость, но какую - не понятно.
Поскольку самим выяснить, как McLaren удается добиться такого эффекта, у Red Bull не получается, они решили заставить разобраться в этом FIA, делая акцент на нелегальные приспособления.
Зак Браун же решил потроллить Быков, демонстративно попивая из бутылки с надписью "Tire water".
Как вы помните, одной из версий Red Bull было, что McLaren охлаждают шины с помощью нелегальной жидкости, которую они заливают внутрь шин.
Тогда FIA проверили эту версию и сообщили, что никаких свидетельств этого обнаружено не было.
#mclaren #tyres
@first_places
🤣107👍17❤12
Сегодня в Сильверстоуне прошел первый день двухдневных тестов Pirelli новой линейки шин Cinturato, как дождевых, так и промежуточных составов, которые впервые были протестированы в январе на автодроме Поль-Рикар совместно с командой McLaren.
В этот раз на тестах работают пилоты Mercedes на специально созданном муле на основе Mercedes W15 (2024). Сегодня свой день откатал Кими Антонелли, завтра настанет очередь Джорджа Расселла.
Дождя не было, трассу увлажняли искусственно. Кими работал на обоих типах резины и проехал 103 круга по конфигурации 2.630 километров.
#pirelli #mercedes #tyres #antonelli
В этот раз на тестах работают пилоты Mercedes на специально созданном муле на основе Mercedes W15 (2024). Сегодня свой день откатал Кими Антонелли, завтра настанет очередь Джорджа Расселла.
Дождя не было, трассу увлажняли искусственно. Кими работал на обоих типах резины и проехал 103 круга по конфигурации 2.630 километров.
#pirelli #mercedes #tyres #antonelli
👍47❤17🔥7
Измененный рисунок протектора на промежуточных шинах, которые на прошлой неделе тестировали Pirelli и Mercedes в Сильверстоуне (справа) в сравнении с актуальным комплектом.
На второй картинке - дождевые комплекты. Протектор неизменен, а вот состав итальянцы обещают другой.
#tyres #pirelli
@first_places
На второй картинке - дождевые комплекты. Протектор неизменен, а вот состав итальянцы обещают другой.
#tyres #pirelli
@first_places
❤45👍7
Немного полезной информации перед стартом ГП Эмилии-Романии
1️⃣ В Имоле дебютируют новые шины: С6. В этот уикенд гонщики будут использовать самые мягкие составы С4, С5 и С6. Вообще это первый раз, когда команды протестируют новые составы. На тестах в Бахрейне их не тестировали.
Pirelli прогнозируют использование С6 только в квалификации. Считается, что благодаря низкоабразивному покрытию в Имоле шины смогут обеспечить и хорошее сцепление, и выдержать достаточно времени при высоких нагрузках.
Эти же шины привезут в Монако и Монреаль, что даст инженерам Pirelli возможность оценить их свойства под вторую часть сезона.
2️⃣ Имола (автодром Энцо и Дино Феррари) – олдскульная трасса: узкая, с высокими, агрессивными поребриками, естественным перепадом высот и направлением движения ПРОТИВ часовой стрелки.
Один из самых быстрых поворотов – связка, которая носит название Тамбурелло (2,3 и 4 повороты). За ней идет шикана Вильнева и поворот Тоса, где требуется уверенное сцепление с трассой. Секция Acque Minerali является одной из самых техничных и зрелищных, в то время как шикана Alta и двойной левый Rivazza требуют идеальной устойчивости и баланса машины.
Протяженность трассы - 4,909 километра, 19 поворотов: десять левых и девять правых.
Возможности обгона – слабые, важное значение имеет квалификационная позиция.
3️⃣ По шинам: ожидают низкие нагрузки и слабый износ, которые, тем не менее, могут быть «скорректированы» агрессивными поребриками. При чрезмерной атаке могут пострадать от механического воздействия не только шины, но и подвеска.
4️⃣ Михаэль Шумахер – король Имолы. 12 раз он финишировал на подиуме из них семь раз одерживал победу. На втором месте – Ален Прост и Айртон Сенна: по три победы. К ним присоединился и Макс Ферстаппен, который выиграл три последних этапа.
Больше всего поулов – у Сенны: восемь. У Шумахера пять, у Рене Арну три.
Что касается команд, то больше всего побед (восемь) у Ferrari и Williams. У McLaren – шесть.
#imolagp #tyres #pirelli
@first_places
1️⃣ В Имоле дебютируют новые шины: С6. В этот уикенд гонщики будут использовать самые мягкие составы С4, С5 и С6. Вообще это первый раз, когда команды протестируют новые составы. На тестах в Бахрейне их не тестировали.
Pirelli прогнозируют использование С6 только в квалификации. Считается, что благодаря низкоабразивному покрытию в Имоле шины смогут обеспечить и хорошее сцепление, и выдержать достаточно времени при высоких нагрузках.
Эти же шины привезут в Монако и Монреаль, что даст инженерам Pirelli возможность оценить их свойства под вторую часть сезона.
2️⃣ Имола (автодром Энцо и Дино Феррари) – олдскульная трасса: узкая, с высокими, агрессивными поребриками, естественным перепадом высот и направлением движения ПРОТИВ часовой стрелки.
Один из самых быстрых поворотов – связка, которая носит название Тамбурелло (2,3 и 4 повороты). За ней идет шикана Вильнева и поворот Тоса, где требуется уверенное сцепление с трассой. Секция Acque Minerali является одной из самых техничных и зрелищных, в то время как шикана Alta и двойной левый Rivazza требуют идеальной устойчивости и баланса машины.
Протяженность трассы - 4,909 километра, 19 поворотов: десять левых и девять правых.
Возможности обгона – слабые, важное значение имеет квалификационная позиция.
3️⃣ По шинам: ожидают низкие нагрузки и слабый износ, которые, тем не менее, могут быть «скорректированы» агрессивными поребриками. При чрезмерной атаке могут пострадать от механического воздействия не только шины, но и подвеска.
4️⃣ Михаэль Шумахер – король Имолы. 12 раз он финишировал на подиуме из них семь раз одерживал победу. На втором месте – Ален Прост и Айртон Сенна: по три победы. К ним присоединился и Макс Ферстаппен, который выиграл три последних этапа.
Больше всего поулов – у Сенны: восемь. У Шумахера пять, у Рене Арну три.
Что касается команд, то больше всего побед (восемь) у Ferrari и Williams. У McLaren – шесть.
#imolagp #tyres #pirelli
@first_places
👍40❤14🔥6
👍20❤4
Чтобы у вас не возникало впечатлений, будто я обвиняю McLaren в преднамеренности "слива" Пиастри, повторю в канале то, что писала в комментариях.
Ранний питстоп на медиуме изначально был ошибочным для всех команд. От него пострадал не только Пиастри, но и Леклер, Сайнс и Гасли.
Астоны и Расселл, по крайней мере стартовали уже не на новых комплектах.
Т.е.понятно,что остановка в начале второй десятки кругов подразумевала стратегию двух питстопов, но посмотрите: Ферстаппен с Норрисом отлично доехали на медиуме до 28-29 кругов. Хаджар и Албон тоже продержались до VSC, Колапинто переобули на 22 круге. Т.е. продержаться еще кругов десять для пилотов не было бы проблемой.
Но подобные ранние питстопы делают оставшуюся стратегию весьма требовательной по дальнейшему использованию резины и лишают мобильности в планировании остановок.
Что мы и видели в Имоле.
Особенно в Имоле. Где SC это всегда часть стратегии.
И еще. Mclaren не развели своих пилотов по стратегии. Развели Mercedes или Ferrari, где один стартовал на С5, а второй на С4.
А Маки просто ошиблись, позвав Пиастри на питстоп ранее необходимого.
Смог ли Пиастри на новых шинах поспорить с Максом за победу, мы не знаем. Но, по крайней мере, у него были бы шансы.
Да, для статуса команды в КК по сути без разницы, кто из двух пилотов приедет выше. Но пока Пиастри с Норрисом перекидываются очками как при игре в бадминтон, Макс будет выгрызать себе титул.
Пора делать выбор.
#tyres #mclaren #imolagp
@first_places
Ранний питстоп на медиуме изначально был ошибочным для всех команд. От него пострадал не только Пиастри, но и Леклер, Сайнс и Гасли.
Астоны и Расселл, по крайней мере стартовали уже не на новых комплектах.
Т.е.понятно,что остановка в начале второй десятки кругов подразумевала стратегию двух питстопов, но посмотрите: Ферстаппен с Норрисом отлично доехали на медиуме до 28-29 кругов. Хаджар и Албон тоже продержались до VSC, Колапинто переобули на 22 круге. Т.е. продержаться еще кругов десять для пилотов не было бы проблемой.
Но подобные ранние питстопы делают оставшуюся стратегию весьма требовательной по дальнейшему использованию резины и лишают мобильности в планировании остановок.
Что мы и видели в Имоле.
Особенно в Имоле. Где SC это всегда часть стратегии.
И еще. Mclaren не развели своих пилотов по стратегии. Развели Mercedes или Ferrari, где один стартовал на С5, а второй на С4.
А Маки просто ошиблись, позвав Пиастри на питстоп ранее необходимого.
Смог ли Пиастри на новых шинах поспорить с Максом за победу, мы не знаем. Но, по крайней мере, у него были бы шансы.
Да, для статуса команды в КК по сути без разницы, кто из двух пилотов приедет выше. Но пока Пиастри с Норрисом перекидываются очками как при игре в бадминтон, Макс будет выгрызать себе титул.
Пора делать выбор.
#tyres #mclaren #imolagp
@first_places
👍54❤10🔥7
Гран-при Монако: С6 и два обязательных питстопа
И вновь Pirelli привезут в Монако состав С6, а также два более жестких С5 и С4.
С учетом конфигурации трассы, а также ее характеристик, таких как узкие улицы и крутые повороты, спуски и подъемы, решающую роль в Монако будет играть квалификация, а точность пилотирования важнее мощности машины. С технической точки зрения, это очень сложная гонка: автомобили работают с максимальной прижимной силой и с очень ограниченными возможностями для обгона.
Для поднятия зрелищности FIA и Formula 1 утвердили специальный формат уикенда, где в гонке с этого года команды обязаны провести два питстопа.
В рамках этого изменения правил каждый пилот получит дополнительный комплект дождевых (!) шин в дополнение к двум имеющимся на тот случай, если гонка пройдет полностью в условиях дождя.
Что еще важно, у команд не будет четко обозначенных окон для питстопов: каждая команда сможет провести обе обязательные остановки в любое время. За счет этого те, кто будет стартовать во второй половине пелотона, сумеют отыграть позиции.
Также это может привести к использованию в гонке составов С6, особенно с учетом малой абразивности покрытия и низкого износа.
#monacogp #pirelli #tyres
@first_places
И вновь Pirelli привезут в Монако состав С6, а также два более жестких С5 и С4.
С учетом конфигурации трассы, а также ее характеристик, таких как узкие улицы и крутые повороты, спуски и подъемы, решающую роль в Монако будет играть квалификация, а точность пилотирования важнее мощности машины. С технической точки зрения, это очень сложная гонка: автомобили работают с максимальной прижимной силой и с очень ограниченными возможностями для обгона.
Для поднятия зрелищности FIA и Formula 1 утвердили специальный формат уикенда, где в гонке с этого года команды обязаны провести два питстопа.
В рамках этого изменения правил каждый пилот получит дополнительный комплект дождевых (!) шин в дополнение к двум имеющимся на тот случай, если гонка пройдет полностью в условиях дождя.
Что еще важно, у команд не будет четко обозначенных окон для питстопов: каждая команда сможет провести обе обязательные остановки в любое время. За счет этого те, кто будет стартовать во второй половине пелотона, сумеют отыграть позиции.
Также это может привести к использованию в гонке составов С6, особенно с учетом малой абразивности покрытия и низкого износа.
#monacogp #pirelli #tyres
@first_places
🔥42❤10👍6
Оказывается, Ferrari подставили Льюиса не только с блокировкой Макса и последующим штрафом в три позиции. Они еще ухитрились в Q1 использовать два его свежих комплекта софта вместо одного. По словам Льюиса, второй свежий комплект не требовался, он и так с лихвой проходил дальше в Q2.
Так что именно этого комплекта не хватило ему в третьем сегменте.
Льюис уверен, что на свежих шинах он вполне смог бы приехать как минимум третьим.
На завтрашнюю гонку Шарль оставил себе два комплекта медиум, а Льюис - два харда.
#ferrari #lewis #tyres
@first_places
Так что именно этого комплекта не хватило ему в третьем сегменте.
Льюис уверен, что на свежих шинах он вполне смог бы приехать как минимум третьим.
На завтрашнюю гонку Шарль оставил себе два комплекта медиум, а Льюис - два харда.
#ferrari #lewis #tyres
@first_places
🤷♀90😭62😱17🤬11🤣10❤5👍1
Составляя стандартную табличку по стратегиям на Гран-при Pirelli в Монако указали три типа шин с комментарием "Может случиться что угодно!".
В помощь есть две картинки от стратегов Формулы 1:
🔹 Первая - уровень деградации шин (секунд с круга).
🔹 Вторая - время проведения питстопа (под зеленым - порядка 20 сек), под машиной безопасности/виртуальной - 14,5 секунд.
Вероятность появления за прошлые годы:
🟡 SC - 43%
🟡 VSC - 29%
🟥 Красный флаг - 29%
#tyres #strategy #monacogp
@first_places
В помощь есть две картинки от стратегов Формулы 1:
🔹 Первая - уровень деградации шин (секунд с круга).
🔹 Вторая - время проведения питстопа (под зеленым - порядка 20 сек), под машиной безопасности/виртуальной - 14,5 секунд.
Вероятность появления за прошлые годы:
#tyres #strategy #monacogp
@first_places
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤30👍8🔥1
Еще в трансляции заметила очередную ошибку в данных по шинам. Формула 1 утверждала, что Лоусон стартовал на софте, но это не так. Лиам, как и большинство, выбрал медиум и свой первый питстоп совершил только на 31 круге.
Доверяй, но проверяй, как говорится.
#monacogp #tyres
@first_places
Доверяй, но проверяй, как говорится.
#monacogp #tyres
@first_places
🤷♀35👍14❤11
Выбор шин под Барселону и нюансы трассы.
Переходим с самых мягких составов в Монако к самым жестким в Испании.
В Барселоне важнейшее значение имеет прохождение поворотов. Очень высокий износ шин, больше всего страдает переднее левое колесо.
Средне/высокоскоростные повороты должны подходить McLaren, но весь вопрос в том, как повлияет на них новая директива относительно гибких крыльев.
Подиум 2024: Ферстаппен, Норрис, Хэмилтон.
Ваши прогнозы на этот год?
#spanishgp #tyres #track
@first_places
Переходим с самых мягких составов в Монако к самым жестким в Испании.
В Барселоне важнейшее значение имеет прохождение поворотов. Очень высокий износ шин, больше всего страдает переднее левое колесо.
Средне/высокоскоростные повороты должны подходить McLaren, но весь вопрос в том, как повлияет на них новая директива относительно гибких крыльев.
Подиум 2024: Ферстаппен, Норрис, Хэмилтон.
Ваши прогнозы на этот год?
#spanishgp #tyres #track
@first_places
❤34👍4
Про шины у Шарля
Наверняка вы обратили внимание, что в третьем сегменте квалификации он не выехал на вторую попытку, объяснив это тем, что он решил применить собственную шинную стратегию в противовес тому, что ему предлагала команда.
Началось все в третьей практике, когда, в отличие от большинства гонщиков, Шарль использовал дополнительный софт (С3), а не медиум (С2). Сделано это было для того, чтобы в предстоящей гонке у него было в запасе два свежих медиума и один софт вместо двух софтов и медиума, как у других.
Затем в конце Q2 Леклер решил выехать на вторую попытку (этакий подстраховочный круг) и сделал это почему-то на свежем софте.
Круг он в итоге бросил до финиша, но резину использовал. При этом Хэмилтон, который был на одну строчку выше, на вторую попытку в Q2 вовсе не выезжал.
После этого Леклер использовал новый комплект софт в первой попытке Q3. По его словам, он «чувствовал, что условия на трассе будут наилучшими, а также хотел получить второй шанс, если бы что-то не сложилось».
В итоге Шарль квалифицировался седьмым: «7-е место немного ниже наших ожиданий. Но выбор сделан, и я надеюсь, завтра он себя оправдает. Команда настаивала на другом варианте, но я так поступил ради лучших вариантов по шинам в завтрашней гонке».
Предварительно Pirelli предсказывают, что завтра оптимальной будет стратегия с двумя остановками Софт-медиум-софт, однако, С3 может начать терять свои свойства намного раньше, чем предполагается, и тогда стратегия Шарля S-M-M может дать ему преимущество. Ведь тогда остальные гонщики будут вынуждены использовать С1, а не С2, а С1 как раз не слишком хорошо себя зарекомендовали.
Изола сказал, что по предварительным прикидкам С3 (софт) должен продержаться порядка 20 кругов (на легкой машине, возможно, чуть дольше). Всего же гонка состоит из 66 кругов, так что С2 (медиум) должен продержаться как минимум 26 кругов. Не самая гибкая стратегия.
Но, конечно, все зависит от настроек машины, температуры воздуха и асфальта и того, как сложится гонка. Периоды нейтрализации могут не случиться или случиться в неподходящее время.
С другой стороны, не надо забывать, что Барселона очень любит паровозики.
Выиграет от своей задумки завтра Шарль или проиграет – предсказать нельзя. Но седьмое место для старта в Барселоне это не очень хорошо: 91,18% гонок здесь были выиграны с первого ряда.
#spanishgp #leclerc #tyres
@first_places
Наверняка вы обратили внимание, что в третьем сегменте квалификации он не выехал на вторую попытку, объяснив это тем, что он решил применить собственную шинную стратегию в противовес тому, что ему предлагала команда.
Началось все в третьей практике, когда, в отличие от большинства гонщиков, Шарль использовал дополнительный софт (С3), а не медиум (С2). Сделано это было для того, чтобы в предстоящей гонке у него было в запасе два свежих медиума и один софт вместо двух софтов и медиума, как у других.
Затем в конце Q2 Леклер решил выехать на вторую попытку (этакий подстраховочный круг) и сделал это почему-то на свежем софте.
Круг он в итоге бросил до финиша, но резину использовал. При этом Хэмилтон, который был на одну строчку выше, на вторую попытку в Q2 вовсе не выезжал.
После этого Леклер использовал новый комплект софт в первой попытке Q3. По его словам, он «чувствовал, что условия на трассе будут наилучшими, а также хотел получить второй шанс, если бы что-то не сложилось».
В итоге Шарль квалифицировался седьмым: «7-е место немного ниже наших ожиданий. Но выбор сделан, и я надеюсь, завтра он себя оправдает. Команда настаивала на другом варианте, но я так поступил ради лучших вариантов по шинам в завтрашней гонке».
Предварительно Pirelli предсказывают, что завтра оптимальной будет стратегия с двумя остановками Софт-медиум-софт, однако, С3 может начать терять свои свойства намного раньше, чем предполагается, и тогда стратегия Шарля S-M-M может дать ему преимущество. Ведь тогда остальные гонщики будут вынуждены использовать С1, а не С2, а С1 как раз не слишком хорошо себя зарекомендовали.
Изола сказал, что по предварительным прикидкам С3 (софт) должен продержаться порядка 20 кругов (на легкой машине, возможно, чуть дольше). Всего же гонка состоит из 66 кругов, так что С2 (медиум) должен продержаться как минимум 26 кругов. Не самая гибкая стратегия.
Но, конечно, все зависит от настроек машины, температуры воздуха и асфальта и того, как сложится гонка. Периоды нейтрализации могут не случиться или случиться в неподходящее время.
С другой стороны, не надо забывать, что Барселона очень любит паровозики.
Выиграет от своей задумки завтра Шарль или проиграет – предсказать нельзя. Но седьмое место для старта в Барселоне это не очень хорошо: 91,18% гонок здесь были выиграны с первого ряда.
#spanishgp #leclerc #tyres
@first_places
🤷♀26👍15🔥6❤5
Дождались от Pirelli таблички по оставшимся комплектам шин.
В принципе, это все было известно и вчера, когда я рассказывала про идеи шинной стратегии у Шарля Леклера: только у него и у двух Haas есть два свежих комплекта медиум на гонку.
При этом ни у него, ни у Льюиса нет свежего софта - в отличие от обоих McLaren, Ферстаппена и Расселла.
Pirelli утверждает также, что в любом случае из четырех вариантов оптимальная стратегия - с двумя остановками. С учетом высокой деградации шин, особенно передней левой, потенциально может быть и три питстопа - в прошлом году, например, Перес и Цунода были на трех остановках, остальные - на двух.
При этом надо иметь ввиду, что хард существенно отстает от двух более мягких составов, и в пятницу все говорили о том, что с ним в целом тяжело справиться. Так или иначе, хард заложен только в двух вариантах стратегий. Посмотрим, кто будет его использовать.
#tyres #pirelli #spanishgp
@first_places
В принципе, это все было известно и вчера, когда я рассказывала про идеи шинной стратегии у Шарля Леклера: только у него и у двух Haas есть два свежих комплекта медиум на гонку.
При этом ни у него, ни у Льюиса нет свежего софта - в отличие от обоих McLaren, Ферстаппена и Расселла.
Pirelli утверждает также, что в любом случае из четырех вариантов оптимальная стратегия - с двумя остановками. С учетом высокой деградации шин, особенно передней левой, потенциально может быть и три питстопа - в прошлом году, например, Перес и Цунода были на трех остановках, остальные - на двух.
При этом надо иметь ввиду, что хард существенно отстает от двух более мягких составов, и в пятницу все говорили о том, что с ним в целом тяжело справиться. Так или иначе, хард заложен только в двух вариантах стратегий. Посмотрим, кто будет его использовать.
#tyres #pirelli #spanishgp
@first_places
❤17👍4
В Формуле Е обещают чудо
Иначе это не назвать - после 11-ти сезонов...
Тому, кто раньше не интересовался, я расскажу, что в Формуле Е все эти годы существует только один тип резины – с протектором. На нем ездят и посуху, и в дождь: в любых условиях шины не меняют, лишние питстопы не делают, едут как ехали.
К моменту прихода поколения машин Gen3 встал вопрос о том, что из-за имеющихся шин (производитель в ФЕ сейчас Hankook), электромобили не могут продемонстрировать полностью свою эффективность и развивать те скорости, на которые они в действительности способны.
Таким образом организаторы пришли к тому, что поручили шинникам разработать более мягкий состав, который и используют в текущем сезоне. Одна беда: если на сухой трассе эти шины и в самом деле стали более эффективными, то вот, по утверждениям всех пилотов, в сильный дождь они вообще не работают и приводят к тотальной потере управляемости.
В мае сразу три этапа прошли под дождем. В Японии, например, ФЕ была вынуждена отменить квалификацию. В Китае во второй гонке тоже были проблемы. Стало понятно, что появление специальных шин под дождевые (а не просто влажные) условия на трассе исключительно необходимы, иначе безопасность пилотов под угрозой.
Самое интересное, что изначальным посылом использования единообразных комплектов было не приравнивание Формулы Е к условиями, в которых эксплуатируется гражданский транспорт (собственно, это вообще был изначальный посыл электросерии: те же производители, городские трассы, маркетинговые задачи). Количество шинных комплектов сокращали исходя из мнимого утверждения, что это окажет влияние на сокращение логистических линий, а, значит, и вредных выбросов в атмосферу, снижение которых является одной из задач чемпионата.
Ну, т.е. организаторы считали, что условные 100 шин в багаже при транспортировке нанесут планете гораздо более серьезный вред, чем путешествие серии по континентам.
К счастью, кажется, кто-то задумался над тем, что для дождевых гонок нужны все же дождевые шины. Кстати сказать, в самом начале развития серии были т.н. шины Typhoon – как раз под дождь, но ими почему-то вообще ни разу так и не воспользовались.
Вместе с приходом нового поколения машин Gen4 в ФЕ появится и новый шинный производитель. Вместо Hankook придет Bridgestone, и им уже поручили разработать шины под экстремально мокрые условия. Это не значит, что в ФЕ появятся слики: под сухие гонки по-прежнему останутся мягкие шины с протектором, но появление дождевых составов – это реально отличные новости для чемпионата.
#formulae #tyres #bridgestone
@first_places
Иначе это не назвать - после 11-ти сезонов...
Тому, кто раньше не интересовался, я расскажу, что в Формуле Е все эти годы существует только один тип резины – с протектором. На нем ездят и посуху, и в дождь: в любых условиях шины не меняют, лишние питстопы не делают, едут как ехали.
К моменту прихода поколения машин Gen3 встал вопрос о том, что из-за имеющихся шин (производитель в ФЕ сейчас Hankook), электромобили не могут продемонстрировать полностью свою эффективность и развивать те скорости, на которые они в действительности способны.
Таким образом организаторы пришли к тому, что поручили шинникам разработать более мягкий состав, который и используют в текущем сезоне. Одна беда: если на сухой трассе эти шины и в самом деле стали более эффективными, то вот, по утверждениям всех пилотов, в сильный дождь они вообще не работают и приводят к тотальной потере управляемости.
В мае сразу три этапа прошли под дождем. В Японии, например, ФЕ была вынуждена отменить квалификацию. В Китае во второй гонке тоже были проблемы. Стало понятно, что появление специальных шин под дождевые (а не просто влажные) условия на трассе исключительно необходимы, иначе безопасность пилотов под угрозой.
Самое интересное, что изначальным посылом использования единообразных комплектов было не приравнивание Формулы Е к условиями, в которых эксплуатируется гражданский транспорт (собственно, это вообще был изначальный посыл электросерии: те же производители, городские трассы, маркетинговые задачи). Количество шинных комплектов сокращали исходя из мнимого утверждения, что это окажет влияние на сокращение логистических линий, а, значит, и вредных выбросов в атмосферу, снижение которых является одной из задач чемпионата.
Ну, т.е. организаторы считали, что условные 100 шин в багаже при транспортировке нанесут планете гораздо более серьезный вред, чем путешествие серии по континентам.
К счастью, кажется, кто-то задумался над тем, что для дождевых гонок нужны все же дождевые шины. Кстати сказать, в самом начале развития серии были т.н. шины Typhoon – как раз под дождь, но ими почему-то вообще ни разу так и не воспользовались.
Вместе с приходом нового поколения машин Gen4 в ФЕ появится и новый шинный производитель. Вместо Hankook придет Bridgestone, и им уже поручили разработать шины под экстремально мокрые условия. Это не значит, что в ФЕ появятся слики: под сухие гонки по-прежнему останутся мягкие шины с протектором, но появление дождевых составов – это реально отличные новости для чемпионата.
#formulae #tyres #bridgestone
@first_places
👍30❤6🍾6🔥3😱1
Pirelli традиционно предлагают в Канаде стратегию с двумя питстопами, утверждая, что с одной остановкой будет медленнее.
С учетом высочайшей вероятности выхода на трассу машины безопасности, можно предположить, что реальность может даже превзойти ожидания.
НУ и наличие самых мягких комплектов резины С4, С5 и С6 в этом поможет.
#tyres #pirelli #canadiangp
@first_places
С учетом высочайшей вероятности выхода на трассу машины безопасности, можно предположить, что реальность может даже превзойти ожидания.
НУ и наличие самых мягких комплектов резины С4, С5 и С6 в этом поможет.
#tyres #pirelli #canadiangp
@first_places
❤29👍5
Оставшиеся комплекты шин и прогнозируемая стратегия на дистанции от Pirelli.
Самой быстрой итальянцы считают стратегию с двумя питстопами - два харда и медиум или два медиума и хард.
Судя по оставшимся комплектам, большинство команд отдает предпочтения второму варианту.
Собственно, в прошлом году Джордж Расселл выиграл именно на этой стратегии, стартовав на медиуме. И не было ни одного гонщика, который бы ехал на одном питстопе.
#austriangp #tyres #pirelli
@first_places
Самой быстрой итальянцы считают стратегию с двумя питстопами - два харда и медиум или два медиума и хард.
Судя по оставшимся комплектам, большинство команд отдает предпочтения второму варианту.
Собственно, в прошлом году Джордж Расселл выиграл именно на этой стратегии, стартовав на медиуме. И не было ни одного гонщика, который бы ехал на одном питстопе.
#austriangp #tyres #pirelli
@first_places
❤15👍5🔥4
Возможные стратегии и оставшиеся комплекты шин.
В этом году Pirelli привезли составы шин на ступеньку мягче, чем в прошлом году - чтобы хоть как-то разнообразить унылые варианты с одним питстопом. Но даже в этом случае их самая быстрая прогнозируемая стратегия все равно подразумевает одну остановку и вариант с медиума на хард.
При этом большинство команд "подстелило соломки" - в том числе и на случай появления машины безопасности, отложив по три комплекта этих составов: за исключением Haas, VCARB, Aston Martin и Williams. Но у этих ребят, за исключением Бермана, есть еще по новому софту, а Pirelli в своем превью писали, что ожидают использования всех составов в гонке.
Собственно, так было и в прошлом году - после того, как все погоняли на промежуточных комплектах, а некоторые на софте и стартовали.
Вполне возможно, кстати, что и сегодня кто-то выберет для старта софт - чтобы постараться "перепрыгнуть" соперников впереди.
Посмотрим.
#tyres #pirelli #britishgp
@first_places
В этом году Pirelli привезли составы шин на ступеньку мягче, чем в прошлом году - чтобы хоть как-то разнообразить унылые варианты с одним питстопом. Но даже в этом случае их самая быстрая прогнозируемая стратегия все равно подразумевает одну остановку и вариант с медиума на хард.
При этом большинство команд "подстелило соломки" - в том числе и на случай появления машины безопасности, отложив по три комплекта этих составов: за исключением Haas, VCARB, Aston Martin и Williams. Но у этих ребят, за исключением Бермана, есть еще по новому софту, а Pirelli в своем превью писали, что ожидают использования всех составов в гонке.
Собственно, так было и в прошлом году - после того, как все погоняли на промежуточных комплектах, а некоторые на софте и стартовали.
Вполне возможно, кстати, что и сегодня кто-то выберет для старта софт - чтобы постараться "перепрыгнуть" соперников впереди.
Посмотрим.
#tyres #pirelli #britishgp
@first_places
❤16👍2