⚠️ Huge oil spill
⚠️ 15 февраля 1996 танкер Sea Empress сел на мель в полном грузу при входе в порт Milford Haven (UK), разлив в море 2500 тонн своего груза (сырой нефти). Судну быстро удалось оказаться на плаву и встать на якорь в глубоководном районе для последующей лихтеровки оставшегося груза, однако сильные порывы ветра сорвали судно с якоря и танкер оказался на мели еще раз.
😳 В море утекло еще более 69 тысяч (!!!) тонн сырой нефти...
😧 21 февраля в ходе спасательной операции танкер удалось снять с мели. Расследование показало, что первая посадка на мель произошла из-за ошибки лоцмана. Следующая посадка на мель была результатом недостаточного количества буксиров, их мощности и маневренности, а также незнанием (или непониманием) особенностей местных приливных течений.
📝 После такой катастрофы было проведено большое и интересное расследование. Мне удалось найти все части документа, который публикую ниже. Очень рекомендую пролистать для ознакомления.
🔍 Прочитав всю хронологию событий можно только представить, что творилось на борту почти неделю, в условиях очень плохой погоды. Это просто жутко, чего только не было. На мели, потом снова на плаву, буксиры, вертолеты, блэкауты, затопление насосного отделения, эвакуация…
Экипаж: 27 человек (русские).
📺 Нашел очень содержательное видео.
#oil #spill #milford #haven #grounding #uk #tanker #investigation
⚠️ 15 февраля 1996 танкер Sea Empress сел на мель в полном грузу при входе в порт Milford Haven (UK), разлив в море 2500 тонн своего груза (сырой нефти). Судну быстро удалось оказаться на плаву и встать на якорь в глубоководном районе для последующей лихтеровки оставшегося груза, однако сильные порывы ветра сорвали судно с якоря и танкер оказался на мели еще раз.
😳 В море утекло еще более 69 тысяч (!!!) тонн сырой нефти...
😧 21 февраля в ходе спасательной операции танкер удалось снять с мели. Расследование показало, что первая посадка на мель произошла из-за ошибки лоцмана. Следующая посадка на мель была результатом недостаточного количества буксиров, их мощности и маневренности, а также незнанием (или непониманием) особенностей местных приливных течений.
📝 После такой катастрофы было проведено большое и интересное расследование. Мне удалось найти все части документа, который публикую ниже. Очень рекомендую пролистать для ознакомления.
🔍 Прочитав всю хронологию событий можно только представить, что творилось на борту почти неделю, в условиях очень плохой погоды. Это просто жутко, чего только не было. На мели, потом снова на плаву, буксиры, вертолеты, блэкауты, затопление насосного отделения, эвакуация…
Экипаж: 27 человек (русские).
📺 Нашел очень содержательное видео.
#oil #spill #milford #haven #grounding #uk #tanker #investigation
📗 Oil Record Book
Первое судно, где по всему ORB полно таких записей. После каждой погрузки и выгрузки коллеги отправляли содержание труб в рот. Запись сделана под кодом 'О'.
📍 Ну ладно, понимаю, после выгрузки, все танки проверены, сухо, берег доволен цифрой, тогда можно предположить, что некое количество груза осталось в трубах. Отправляем в рот. А куда девать?
📍 А вот эта же запись сразу после погрузки вызывает большой вопрос. То есть тебе берег погрузил некое количество груза (зачастую очень ценного), а ты берешь и выкидываешь 3, 5, 10 кубов в рот. Просто выкидываешь! Почему не слить все в грузовой танк? В дроп? Все равно ж потом выгружать. Оставить все в трубах и избежать данной записи.
🤷♂️ Непонятно.
Может у вас есть какие-то догадки и объяснения по этому поводу? Кто-то еще встречал подобное?
#oil #record #book #orb
Первое судно, где по всему ORB полно таких записей. После каждой погрузки и выгрузки коллеги отправляли содержание труб в рот. Запись сделана под кодом 'О'.
📍 Ну ладно, понимаю, после выгрузки, все танки проверены, сухо, берег доволен цифрой, тогда можно предположить, что некое количество груза осталось в трубах. Отправляем в рот. А куда девать?
📍 А вот эта же запись сразу после погрузки вызывает большой вопрос. То есть тебе берег погрузил некое количество груза (зачастую очень ценного), а ты берешь и выкидываешь 3, 5, 10 кубов в рот. Просто выкидываешь! Почему не слить все в грузовой танк? В дроп? Все равно ж потом выгружать. Оставить все в трубах и избежать данной записи.
🤷♂️ Непонятно.
Может у вас есть какие-то догадки и объяснения по этому поводу? Кто-то еще встречал подобное?
#oil #record #book #orb
ℹ️ Про Settling
Бывают ситуации, когда нужно понять, что конкретно находится в слопе. Вода? Какая вода? Вопросов может быть много.
Берем UTI, определяем уровень, где расположен интерфейс (разделение воды и нефтепродуктов). Затем берем семплер и берем пробу из "середины" воды и "середины" нефтепродуктов. Для большей уверенности я черпанул еще один семплер со дна.
Перелил все в пластиковую бутылку, можно и в стекло, у кого что есть, главное в этом деле - прозрачность. Получилась чернейшая субстанция. Нужно ждать. Обычно при комнатной температуре 24 часа достаточно. Оставим бутылку в покое.
Через сутки можно наблюдать, как разделилась вода и нефть. Все, что есть в бутылке - то же самое и в слопе.
🤣 P. S. Офис очень хочеть использовать данную водичку для теста грузовых насосов и магистралей, а я упорно рекомендую не делать таких глупостей. Если тестить, то чистой морской водичкой. Мы ведь на продуктах работаем, это же не сырая нефть...
@choffive
#settling #slop #interface #water #oil
Бывают ситуации, когда нужно понять, что конкретно находится в слопе. Вода? Какая вода? Вопросов может быть много.
Берем UTI, определяем уровень, где расположен интерфейс (разделение воды и нефтепродуктов). Затем берем семплер и берем пробу из "середины" воды и "середины" нефтепродуктов. Для большей уверенности я черпанул еще один семплер со дна.
Перелил все в пластиковую бутылку, можно и в стекло, у кого что есть, главное в этом деле - прозрачность. Получилась чернейшая субстанция. Нужно ждать. Обычно при комнатной температуре 24 часа достаточно. Оставим бутылку в покое.
Через сутки можно наблюдать, как разделилась вода и нефть. Все, что есть в бутылке - то же самое и в слопе.
🤣 P. S. Офис очень хочеть использовать данную водичку для теста грузовых насосов и магистралей, а я упорно рекомендую не делать таких глупостей. Если тестить, то чистой морской водичкой. Мы ведь на продуктах работаем, это же не сырая нефть...
@choffive
#settling #slop #interface #water #oil
🛢 Soyabean Oil — discharging
Мой первый опыт выгрузки сои, делюсь некоторыми нюансами. Фото для понимания процесса смотрите под постом.
Сою греть не требовалось, а максимальная температура выгрузки была указана 25С. По факту было 27C, но никому до этого не было дела. Мне то лучше — чем теплее, тем ликвиднее. Также стоит отметить, что вязкость у масла намного выше, чем у светлых грузов (бензин, джет и тд), поэтому с маслом даже легче — насос вообще не прохватывает и забирает из танка вплоть до 1 см на дне.
Основная особенность в том, что окончание выгрузки сопровождается финальным ручным сквиззингом. Грузовой насос не сможет забрать весь груз из танка, особенно после длительного рейса — более месяца груз выпадал в осадок на дно танков. Консистенция этого осадка заметно гуще самого масла, но все же это можно назвать жидкостью. Также на дне танка были обнаружены некие фракции белого цвета, возможно это какой-то жир размером от теннисного мячика до горошины. Они абсолютно мягкие, давятся ногой и проблем с ними не было никаких.
Заканчивать выгрузку AUS я не рискнул, и задействовал грузовой эжектор, предварительно оставив достаточное количество груза для его работы.
По окончанию выгрузки основного количества груза отправил бригаду со сквиззерами и лопатами в танк, они гнали все масло к зачистному колодцу. По мере заполнения колодца я забирал собранное масло эжектором. На этот момент лучше держать максимально возможный дифферент на корму, для того чтобы минимизировать время и силы на сквиззинг.
Атмосфера в танке нормальная, обогащенная витаминами сои, но перед посещением, когда еще в танке оставалось 2 метра груза, я ставил портативные вентирялоры и проверял атмосферу надлежащим образом. Первый заход был вдвоем без инвентаря — только разведка и посещение всех отдаленных уголков, исследование атмосферы. Когда все было проверено, то отправлял бойцов на сквиззинг. На полную зачистку танка у нас уходило около 2 часов.
Единсвенная проблема эжектора заключается в том, что он делает в слопе подушку из вспененного масла. Пена по консистенции — один в один как строительная/монтажная пена. Очень текучая, ее нельзя просто перекидать лопатой.
Масляная пена оседает очень долго, не один день. В моем случае после выгрузки слопа на дне осталось около 50 см пены. Естесственно сюрвейор не примет танк в таком состоянии, пену нужно максимально ликвидировать.
Зачистной насос отказывался брать пену. Забрал только жидкое. Здесь пришлось идти на хитрость. Было решено засосать всю пену ваккуумным насосом AUS, ауска прекрасно справилась с этой задачей.
Один нюанс заключается в том, что AUS натягивает 50% уровня в сепараторе и успокаивается, закрывая соответствующий GEV. На GEV был отправлен ответственный донкерман, который открыл GEV принудительно. Вся пена полетела в ROT, где потом благополучно осела.
Люди в слоп танке под конец подогнали оставшуюся пену к зачистному колодцу, сюрвейор взглянул сверху, когда увидел чистое дно танка — сразу одобрил. Все пляски с пеной добавили к зачистке примерно час времени.
Что пригодится для сквиззинга сои:
+ Прочные лопаты, как для уборки снега
+ Сквиззеры 400мм
+ Немного ветоши
+ Резиновые сапоги
+ Перчатки
+ Налобные фонари
+ Одноразовые комбезы
@choffive
#soyabean #oil #discharging #stripping
Мой первый опыт выгрузки сои, делюсь некоторыми нюансами. Фото для понимания процесса смотрите под постом.
Сою греть не требовалось, а максимальная температура выгрузки была указана 25С. По факту было 27C, но никому до этого не было дела. Мне то лучше — чем теплее, тем ликвиднее. Также стоит отметить, что вязкость у масла намного выше, чем у светлых грузов (бензин, джет и тд), поэтому с маслом даже легче — насос вообще не прохватывает и забирает из танка вплоть до 1 см на дне.
Основная особенность в том, что окончание выгрузки сопровождается финальным ручным сквиззингом. Грузовой насос не сможет забрать весь груз из танка, особенно после длительного рейса — более месяца груз выпадал в осадок на дно танков. Консистенция этого осадка заметно гуще самого масла, но все же это можно назвать жидкостью. Также на дне танка были обнаружены некие фракции белого цвета, возможно это какой-то жир размером от теннисного мячика до горошины. Они абсолютно мягкие, давятся ногой и проблем с ними не было никаких.
Заканчивать выгрузку AUS я не рискнул, и задействовал грузовой эжектор, предварительно оставив достаточное количество груза для его работы.
По окончанию выгрузки основного количества груза отправил бригаду со сквиззерами и лопатами в танк, они гнали все масло к зачистному колодцу. По мере заполнения колодца я забирал собранное масло эжектором. На этот момент лучше держать максимально возможный дифферент на корму, для того чтобы минимизировать время и силы на сквиззинг.
Атмосфера в танке нормальная, обогащенная витаминами сои, но перед посещением, когда еще в танке оставалось 2 метра груза, я ставил портативные вентирялоры и проверял атмосферу надлежащим образом. Первый заход был вдвоем без инвентаря — только разведка и посещение всех отдаленных уголков, исследование атмосферы. Когда все было проверено, то отправлял бойцов на сквиззинг. На полную зачистку танка у нас уходило около 2 часов.
Единсвенная проблема эжектора заключается в том, что он делает в слопе подушку из вспененного масла. Пена по консистенции — один в один как строительная/монтажная пена. Очень текучая, ее нельзя просто перекидать лопатой.
Масляная пена оседает очень долго, не один день. В моем случае после выгрузки слопа на дне осталось около 50 см пены. Естесственно сюрвейор не примет танк в таком состоянии, пену нужно максимально ликвидировать.
Зачистной насос отказывался брать пену. Забрал только жидкое. Здесь пришлось идти на хитрость. Было решено засосать всю пену ваккуумным насосом AUS, ауска прекрасно справилась с этой задачей.
Один нюанс заключается в том, что AUS натягивает 50% уровня в сепараторе и успокаивается, закрывая соответствующий GEV. На GEV был отправлен ответственный донкерман, который открыл GEV принудительно. Вся пена полетела в ROT, где потом благополучно осела.
Люди в слоп танке под конец подогнали оставшуюся пену к зачистному колодцу, сюрвейор взглянул сверху, когда увидел чистое дно танка — сразу одобрил. Все пляски с пеной добавили к зачистке примерно час времени.
Что пригодится для сквиззинга сои:
+ Прочные лопаты, как для уборки снега
+ Сквиззеры 400мм
+ Немного ветоши
+ Резиновые сапоги
+ Перчатки
+ Налобные фонари
+ Одноразовые комбезы
@choffive
#soyabean #oil #discharging #stripping
🔩 Rust busters
Иногда закисшие детали могут превратить рабочий день в бестолковую возню на одном месте. Нашел древнюю статью про средства, которые помогают бороться со ржавыми и безнадежно заклинившими болтами, пинами, гайками и так далее.
.
⭐️ Интересный факт про WD-40
Жижа была изобретена в 1953 году, формула называется Water Displacement, отсюда и WD. А цифра означает номер попытки, с которой получилось вывести рабочую формулу этого проникающего состава. Кстати «вэдешка» далеко не лучший вариант для экстренной реанимации.
.
⭐️ CRC Freeze Off
Эта штуковина сделана на основе ракетного топлива, не будем углубляться в химию, в общем после выхода из баллончика жидкость взаимодействует с воздухом и снижает температуру на 60 - 70 градусов, эдакая шоковая заморозка. Еще состав содержит проникающие масла. Думаю такая штука была бы очень полезной при определенных задачах.
.
⭐️ PB Blaster
Бластер выпускают уже более 50 лет. Обладает супер проникающими свойствами. В общем америконцы хвалят эту штуку больше всех.
Статейку забирайте ниже, требуйте во всех реквизишнах.
P. S.А по опыту, я ничего из вышеперечисленного не видел никогда на борту кроме WD и дешманского породия на WD.
@choffive
#seized #parts #lubricant #penetrating #oil
Иногда закисшие детали могут превратить рабочий день в бестолковую возню на одном месте. Нашел древнюю статью про средства, которые помогают бороться со ржавыми и безнадежно заклинившими болтами, пинами, гайками и так далее.
.
⭐️ Интересный факт про WD-40
Жижа была изобретена в 1953 году, формула называется Water Displacement, отсюда и WD. А цифра означает номер попытки, с которой получилось вывести рабочую формулу этого проникающего состава. Кстати «вэдешка» далеко не лучший вариант для экстренной реанимации.
.
⭐️ CRC Freeze Off
Эта штуковина сделана на основе ракетного топлива, не будем углубляться в химию, в общем после выхода из баллончика жидкость взаимодействует с воздухом и снижает температуру на 60 - 70 градусов, эдакая шоковая заморозка. Еще состав содержит проникающие масла. Думаю такая штука была бы очень полезной при определенных задачах.
.
⭐️ PB Blaster
Бластер выпускают уже более 50 лет. Обладает супер проникающими свойствами. В общем америконцы хвалят эту штуку больше всех.
Статейку забирайте ниже, требуйте во всех реквизишнах.
P. S.
#seized #parts #lubricant #penetrating #oil
✍️ Oil Record Book : Черновик
Сделал в экселе простейшую табличку, которая повторяет состав ORB, если операция замороченная, то я всегда пишу ее сначала в черновик. Это особенно помогает, когда производится куча перемещений разных жидкостей по всему судну — например мойка перед доком.
В таком случае ORB заполняется уже после всех операций, от обратного (вопреки требованиям писать все сразу), иначе в финале можно столкнуться с проблемой, что количества взятой воды, намытых остатков и то, что по факту сдано на слоп-баржу не совпадет.
В экселе сразу удобно калькулировать все объемы, потом еще раз все перепроверить и финально переписать все в журнал без всяких зачеркиваний.
😄 Хорошая морская практика.
В комментах скажите, есть среди нас те, кто пишет ORB вот прямо сразу. Сразу после 3-х дневной погрузки парселями. Бросил все, не пошел спать, и пишешь журнал?!
@choffive
#orb #draft #oil #record #book #log
Сделал в экселе простейшую табличку, которая повторяет состав ORB, если операция замороченная, то я всегда пишу ее сначала в черновик. Это особенно помогает, когда производится куча перемещений разных жидкостей по всему судну — например мойка перед доком.
В таком случае ORB заполняется уже после всех операций, от обратного (вопреки требованиям писать все сразу), иначе в финале можно столкнуться с проблемой, что количества взятой воды, намытых остатков и то, что по факту сдано на слоп-баржу не совпадет.
В экселе сразу удобно калькулировать все объемы, потом еще раз все перепроверить и финально переписать все в журнал без всяких зачеркиваний.
😄 Хорошая морская практика.
В комментах скажите, есть среди нас те, кто пишет ORB вот прямо сразу. Сразу после 3-х дневной погрузки парселями. Бросил все, не пошел спать, и пишешь журнал?!
@choffive
#orb #draft #oil #record #book #log