🛢 Soyabean Oil — discharging
Мой первый опыт выгрузки сои, делюсь некоторыми нюансами. Фото для понимания процесса смотрите под постом.
Сою греть не требовалось, а максимальная температура выгрузки была указана 25С. По факту было 27C, но никому до этого не было дела. Мне то лучше — чем теплее, тем ликвиднее. Также стоит отметить, что вязкость у масла намного выше, чем у светлых грузов (бензин, джет и тд), поэтому с маслом даже легче — насос вообще не прохватывает и забирает из танка вплоть до 1 см на дне.
Основная особенность в том, что окончание выгрузки сопровождается финальным ручным сквиззингом. Грузовой насос не сможет забрать весь груз из танка, особенно после длительного рейса — более месяца груз выпадал в осадок на дно танков. Консистенция этого осадка заметно гуще самого масла, но все же это можно назвать жидкостью. Также на дне танка были обнаружены некие фракции белого цвета, возможно это какой-то жир размером от теннисного мячика до горошины. Они абсолютно мягкие, давятся ногой и проблем с ними не было никаких.
Заканчивать выгрузку AUS я не рискнул, и задействовал грузовой эжектор, предварительно оставив достаточное количество груза для его работы.
По окончанию выгрузки основного количества груза отправил бригаду со сквиззерами и лопатами в танк, они гнали все масло к зачистному колодцу. По мере заполнения колодца я забирал собранное масло эжектором. На этот момент лучше держать максимально возможный дифферент на корму, для того чтобы минимизировать время и силы на сквиззинг.
Атмосфера в танке нормальная, обогащенная витаминами сои, но перед посещением, когда еще в танке оставалось 2 метра груза, я ставил портативные вентирялоры и проверял атмосферу надлежащим образом. Первый заход был вдвоем без инвентаря — только разведка и посещение всех отдаленных уголков, исследование атмосферы. Когда все было проверено, то отправлял бойцов на сквиззинг. На полную зачистку танка у нас уходило около 2 часов.
Единсвенная проблема эжектора заключается в том, что он делает в слопе подушку из вспененного масла. Пена по консистенции — один в один как строительная/монтажная пена. Очень текучая, ее нельзя просто перекидать лопатой.
Масляная пена оседает очень долго, не один день. В моем случае после выгрузки слопа на дне осталось около 50 см пены. Естесственно сюрвейор не примет танк в таком состоянии, пену нужно максимально ликвидировать.
Зачистной насос отказывался брать пену. Забрал только жидкое. Здесь пришлось идти на хитрость. Было решено засосать всю пену ваккуумным насосом AUS, ауска прекрасно справилась с этой задачей.
Один нюанс заключается в том, что AUS натягивает 50% уровня в сепараторе и успокаивается, закрывая соответствующий GEV. На GEV был отправлен ответственный донкерман, который открыл GEV принудительно. Вся пена полетела в ROT, где потом благополучно осела.
Люди в слоп танке под конец подогнали оставшуюся пену к зачистному колодцу, сюрвейор взглянул сверху, когда увидел чистое дно танка — сразу одобрил. Все пляски с пеной добавили к зачистке примерно час времени.
Что пригодится для сквиззинга сои:
+ Прочные лопаты, как для уборки снега
+ Сквиззеры 400мм
+ Немного ветоши
+ Резиновые сапоги
+ Перчатки
+ Налобные фонари
+ Одноразовые комбезы
@choffive
#soyabean #oil #discharging #stripping
Мой первый опыт выгрузки сои, делюсь некоторыми нюансами. Фото для понимания процесса смотрите под постом.
Сою греть не требовалось, а максимальная температура выгрузки была указана 25С. По факту было 27C, но никому до этого не было дела. Мне то лучше — чем теплее, тем ликвиднее. Также стоит отметить, что вязкость у масла намного выше, чем у светлых грузов (бензин, джет и тд), поэтому с маслом даже легче — насос вообще не прохватывает и забирает из танка вплоть до 1 см на дне.
Основная особенность в том, что окончание выгрузки сопровождается финальным ручным сквиззингом. Грузовой насос не сможет забрать весь груз из танка, особенно после длительного рейса — более месяца груз выпадал в осадок на дно танков. Консистенция этого осадка заметно гуще самого масла, но все же это можно назвать жидкостью. Также на дне танка были обнаружены некие фракции белого цвета, возможно это какой-то жир размером от теннисного мячика до горошины. Они абсолютно мягкие, давятся ногой и проблем с ними не было никаких.
Заканчивать выгрузку AUS я не рискнул, и задействовал грузовой эжектор, предварительно оставив достаточное количество груза для его работы.
По окончанию выгрузки основного количества груза отправил бригаду со сквиззерами и лопатами в танк, они гнали все масло к зачистному колодцу. По мере заполнения колодца я забирал собранное масло эжектором. На этот момент лучше держать максимально возможный дифферент на корму, для того чтобы минимизировать время и силы на сквиззинг.
Атмосфера в танке нормальная, обогащенная витаминами сои, но перед посещением, когда еще в танке оставалось 2 метра груза, я ставил портативные вентирялоры и проверял атмосферу надлежащим образом. Первый заход был вдвоем без инвентаря — только разведка и посещение всех отдаленных уголков, исследование атмосферы. Когда все было проверено, то отправлял бойцов на сквиззинг. На полную зачистку танка у нас уходило около 2 часов.
Единсвенная проблема эжектора заключается в том, что он делает в слопе подушку из вспененного масла. Пена по консистенции — один в один как строительная/монтажная пена. Очень текучая, ее нельзя просто перекидать лопатой.
Масляная пена оседает очень долго, не один день. В моем случае после выгрузки слопа на дне осталось около 50 см пены. Естесственно сюрвейор не примет танк в таком состоянии, пену нужно максимально ликвидировать.
Зачистной насос отказывался брать пену. Забрал только жидкое. Здесь пришлось идти на хитрость. Было решено засосать всю пену ваккуумным насосом AUS, ауска прекрасно справилась с этой задачей.
Один нюанс заключается в том, что AUS натягивает 50% уровня в сепараторе и успокаивается, закрывая соответствующий GEV. На GEV был отправлен ответственный донкерман, который открыл GEV принудительно. Вся пена полетела в ROT, где потом благополучно осела.
Люди в слоп танке под конец подогнали оставшуюся пену к зачистному колодцу, сюрвейор взглянул сверху, когда увидел чистое дно танка — сразу одобрил. Все пляски с пеной добавили к зачистке примерно час времени.
Что пригодится для сквиззинга сои:
+ Прочные лопаты, как для уборки снега
+ Сквиззеры 400мм
+ Немного ветоши
+ Резиновые сапоги
+ Перчатки
+ Налобные фонари
+ Одноразовые комбезы
@choffive
#soyabean #oil #discharging #stripping
🛠 COSP strainer
У зачистного насоса имеется фильтр, который представляет собой ёмкость со стальной сеткой, которая предотвращает попадание всякого крупного мусора в насос. Эту сетку нужно периодически чистить.
Странно, но на многих судах эта работа вообще нигде не прописана. Каждый решает сам, когда надо залезть в фильтр насоса.
Обычно в зачистной линии что-то остается, поэтому перед вскрытием необходимо придумать как сдринировать все содержимое из фильтра, линий и самого насоса. Закрываем максимальное число клапанов вокруг фильтра и дринируем содержимое.
Чистка - процесс весьма понятный, затем остается собрать все в обратном порядке. Лучше подготовить новые гаскеты. Перед работой нужно учесть какой груз может содержаться в насосе и линии, чтобы не офигеть в pumproom от испарений.
Заметка: лучше избежать установки цельного резинового блина вместо нормального гаскета. Со временем этот блин оторвется, и кусок резины забьет фильтр. На втором фото можно увидеть как был порван резиновый блин.
@choffive
#stripping #pump #strainer
У зачистного насоса имеется фильтр, который представляет собой ёмкость со стальной сеткой, которая предотвращает попадание всякого крупного мусора в насос. Эту сетку нужно периодически чистить.
Странно, но на многих судах эта работа вообще нигде не прописана. Каждый решает сам, когда надо залезть в фильтр насоса.
Обычно в зачистной линии что-то остается, поэтому перед вскрытием необходимо придумать как сдринировать все содержимое из фильтра, линий и самого насоса. Закрываем максимальное число клапанов вокруг фильтра и дринируем содержимое.
Чистка - процесс весьма понятный, затем остается собрать все в обратном порядке. Лучше подготовить новые гаскеты. Перед работой нужно учесть какой груз может содержаться в насосе и линии, чтобы не офигеть в pumproom от испарений.
Заметка: лучше избежать установки цельного резинового блина вместо нормального гаскета. Со временем этот блин оторвется, и кусок резины забьет фильтр. На втором фото можно увидеть как был порван резиновый блин.
@choffive
#stripping #pump #strainer