🇳🇬 Nigerian Business
В Нигерии ничего не изменилось с прошлого года. Местные предприниматели делают бизнес, доставляя на своих лодках алкогольные напитки, фрукты и местные сим-карты. Эти ребята не принимают пластиковые карты, зато легко наводят бартер с любым видом топлива или масла. Для этого у них в лодках лежит десяток, два пустых канистр.
По рейду курсируют катера охраны с мощными пулеметами, но бизнес — есть бизнес. Хозяева лодок как-то договариваются с вояками, и те их не трогают.
Делать такой бартер не рекомендуется, по крайней мере по двум причинам.
Первая: после совершения сделки может приехать следующая лодка, но уже с какой-нибудь портовой полицией и выписать значительный штраф. Конечно же такой штраф необходимо будет оплатить здесь и сейчас в наличном расчете.
Вторая: качество продукции может быть абсолютно отвратительным, а алкоголь вообще опасен, сим карты зачастую просто нерабочие.
Стоит ли заморачиваться?
#nigeria #lagos #saa #localbusiness
В Нигерии ничего не изменилось с прошлого года. Местные предприниматели делают бизнес, доставляя на своих лодках алкогольные напитки, фрукты и местные сим-карты. Эти ребята не принимают пластиковые карты, зато легко наводят бартер с любым видом топлива или масла. Для этого у них в лодках лежит десяток, два пустых канистр.
По рейду курсируют катера охраны с мощными пулеметами, но бизнес — есть бизнес. Хозяева лодок как-то договариваются с вояками, и те их не трогают.
Делать такой бартер не рекомендуется, по крайней мере по двум причинам.
Первая: после совершения сделки может приехать следующая лодка, но уже с какой-нибудь портовой полицией и выписать значительный штраф. Конечно же такой штраф необходимо будет оплатить здесь и сейчас в наличном расчете.
Вторая: качество продукции может быть абсолютно отвратительным, а алкоголь вообще опасен, сим карты зачастую просто нерабочие.
Стоит ли заморачиваться?
#nigeria #lagos #saa #localbusiness
🧐 Ship to Ship Tricks
💥 Потери после первого STS, как видно на фото, очень значительные… Более 10 тэйлов убито. Причиной таких потерь является неправильный обмен информацией перед операциями судно-судно. Швартовка в Нигерии происходит в стихийном режиме — подаем “куда получится”. У принимающего судна не хватает кнехтов и нормальных клюзов, все это обнаруживается уже при final approach плюс к этому добавим порядочный свелл с Океана.
🤷♂️ Кстати, конкретно на этом STS Daughter Vessel прибыла в Light Condition — без балласта и груза. Отсюда и сверх сильная качка на свелле.
👷♂️Исходя из этого опыта отмечу некоторые моменты, которые необходимо прорабатывать до операций:
🔸Весь инвентарь для смены, удаления убитых тэйлов / концов должен быть всегда в ближайшей доступности. Здесь могут пригодиться молотки, ломы, ножи и даже ножовка по металлу с парой запасных полотен. Ножовкой можно быстро отрезать любой закушенный / убитый конец.
🔸Запасные (даже старые) тэйлы или концы должны быть в ближайшей доступности.
🔸Персонал должен знать, где и что лежит. В аварийной ситуации некогда искать где-то кем-то запрятанную “пружину”. Перед операциями лучше вытащить все нужное и полезное поближе к месту действия. Иногда даже старые “пружины” могут очень пригодиться.
🔸Без запасных “пружин” или концов STS лучше вообще не начинать.
🔸Следует учитывать, что при обрыве одного из концов, все остальные становятся более уязвимыми, поэтому необходимо принимать меры по замене как можно быстрее. Если операции происходят на ходу, то нужно лечь на курс, на котором бортовая качка минимальна.
💀 Напоследок. Швартовы рвутся молниеносно, сила обратного удара колоссальная, если прикинуть сколько весит кусок конца и скорость его полета… Тяжело представить, что останется от человека, который попадет под удар. Ботинки и каски тут уже не помогут. Будьте осторожны!
#sts #tails #fails #mooring #nigeria #lagos
💥 Потери после первого STS, как видно на фото, очень значительные… Более 10 тэйлов убито. Причиной таких потерь является неправильный обмен информацией перед операциями судно-судно. Швартовка в Нигерии происходит в стихийном режиме — подаем “куда получится”. У принимающего судна не хватает кнехтов и нормальных клюзов, все это обнаруживается уже при final approach плюс к этому добавим порядочный свелл с Океана.
🤷♂️ Кстати, конкретно на этом STS Daughter Vessel прибыла в Light Condition — без балласта и груза. Отсюда и сверх сильная качка на свелле.
👷♂️Исходя из этого опыта отмечу некоторые моменты, которые необходимо прорабатывать до операций:
🔸Весь инвентарь для смены, удаления убитых тэйлов / концов должен быть всегда в ближайшей доступности. Здесь могут пригодиться молотки, ломы, ножи и даже ножовка по металлу с парой запасных полотен. Ножовкой можно быстро отрезать любой закушенный / убитый конец.
🔸Запасные (даже старые) тэйлы или концы должны быть в ближайшей доступности.
🔸Персонал должен знать, где и что лежит. В аварийной ситуации некогда искать где-то кем-то запрятанную “пружину”. Перед операциями лучше вытащить все нужное и полезное поближе к месту действия. Иногда даже старые “пружины” могут очень пригодиться.
🔸Без запасных “пружин” или концов STS лучше вообще не начинать.
🔸Следует учитывать, что при обрыве одного из концов, все остальные становятся более уязвимыми, поэтому необходимо принимать меры по замене как можно быстрее. Если операции происходят на ходу, то нужно лечь на курс, на котором бортовая качка минимальна.
💀 Напоследок. Швартовы рвутся молниеносно, сила обратного удара колоссальная, если прикинуть сколько весит кусок конца и скорость его полета… Тяжело представить, что останется от человека, который попадет под удар. Ботинки и каски тут уже не помогут. Будьте осторожны!
#sts #tails #fails #mooring #nigeria #lagos
🇳🇬 Escravos EGTL Terminal, Nigeria Offshore
Поделюсь впечатлениями от погрузки на нефтяном терминале американской компании Chevron в Нигерии, Escravos Offshore. Грузили Escravos Condensate.
▶️ По моему мнению - это лучший SBM, который я когда-либо встречал. Первые положительные впечатления появились еще до прихода в порт, когда Mooring Master прислал инрормацию и терминале, буклет и требования. Терминальный буклет содержал в районе 30 страниц исключительно полезной информации в отлично читаемом виде, с рисунками и диаграммами, актуальными процедурами, требованиями и так далее. Изучив данный буклет, практически не остается никаких вопросов касательно приема персонала, швартовки и других процедур.
▶️ По приходу на борт поднялись человек 12 — персонал терминала и местные власти. За пару часов приходные формальности были завершены и мы начали швартовку к SBM. Хочу отметить, что Headquarters (начальники) терминала не сидят на берегу, а посещают каждое судно. Швартовкой руководили два американца (Mooring Masters) и один местный, неплохо обученный ассистент, который находился на баке. Кстати при подходе к монобую глава терминала присутствовал на баке и наблюдал за операцией.
🇺🇸 Американцы классно подходят к критическим операциям. Пока не проверят все без спешки и ненужной суеты - операции не начинаются. На баке весь судовой персонал + береговые ассистенты были собраны и был проведен настоящий toolbox talk. В этот момент судно удерживалось в дрейфе. Как только инструктаж был закончен и прямо на баке был заполнен соответствующий чек-лист, судно начало движение к бую.
▶️ Наш мессенджер был принят красивым мощным буксиром (никаких местных лодок), швартовка была завершена быстро и безопасно. После окончания закрепили буксир на корме, который начал оттаскивать судно от буя. Все терминальное оборудование выглядит отлично обслуженным и очень современным.
👷🏿♂️ Loading Master по факту проверил три танка на наличие газа H2S и кислорода. Особое внимание он уделил носовым танкам, объяснив это тем, что они расположены дальше всего от IG plant.
📝 После завершения швартовки мы с Loading/Mooring мастером начали настоящий Key Meeting, на котором были оговорены все ньюансы предстоящих операций. Этот Loading/Mooring Master был из местных, но отличался от своих соотечественников внешним видом и манерами. В начале разговора он извинился за свой английский и предложил переспрашивать его, когда я его не смогу понять. Его английский был очень ясным и чистым. Аж не верится, что это все в Нигерии...
✅ Я имел полное представление о том, что будет происходить на терминале на всех этапах. А терминал убедился, что на судне все в рабочем состоянии и готово к погрузке. Load Master попросил меня провести Line-up в его присутствии, поинтересовался, как будет идти груз и в какие танки. У них в чек-листе есть даже пункты типа "открыты ли днищевые кроссоверы"! Стоить отметить, что весь лишний персонал в лице сюрвееров, различных pollution инспекторов был вежливо изгнан из офиса. Key meeting проходил в абсолютно спокойной обстановке. Почему бы не делать так на каждом терминале!?
📈 Начали погрузку, разогнали до максимальной производительности, строго по оговоренному плану. На манифолде был установлен спец прибор, который записывал давление онлайн. На митинге я был предупрежден об опасности гидроударов и подписал соответствующее согласшение. Как раз этот прибор на манифолде пишет давление и в случае гидроудара терминал предоставит полный отчет по давлению вместе с письмом протеста.
📌 В конденсате не было найдено воды и H2S, груз особо не "парил" по окончанию.
💀 По пиратсву и охране вообще не возникало никаких вопросов, так как зона в 1,5 мили от буя охранялась здоровенным военным кораблем. Местные рыбаки не смели даже близко подходить к этой зоне.
Chevron is real oil major
#escravos #nigeria #chevron #sbm #terminal #egtl
Поделюсь впечатлениями от погрузки на нефтяном терминале американской компании Chevron в Нигерии, Escravos Offshore. Грузили Escravos Condensate.
▶️ По моему мнению - это лучший SBM, который я когда-либо встречал. Первые положительные впечатления появились еще до прихода в порт, когда Mooring Master прислал инрормацию и терминале, буклет и требования. Терминальный буклет содержал в районе 30 страниц исключительно полезной информации в отлично читаемом виде, с рисунками и диаграммами, актуальными процедурами, требованиями и так далее. Изучив данный буклет, практически не остается никаких вопросов касательно приема персонала, швартовки и других процедур.
▶️ По приходу на борт поднялись человек 12 — персонал терминала и местные власти. За пару часов приходные формальности были завершены и мы начали швартовку к SBM. Хочу отметить, что Headquarters (начальники) терминала не сидят на берегу, а посещают каждое судно. Швартовкой руководили два американца (Mooring Masters) и один местный, неплохо обученный ассистент, который находился на баке. Кстати при подходе к монобую глава терминала присутствовал на баке и наблюдал за операцией.
🇺🇸 Американцы классно подходят к критическим операциям. Пока не проверят все без спешки и ненужной суеты - операции не начинаются. На баке весь судовой персонал + береговые ассистенты были собраны и был проведен настоящий toolbox talk. В этот момент судно удерживалось в дрейфе. Как только инструктаж был закончен и прямо на баке был заполнен соответствующий чек-лист, судно начало движение к бую.
▶️ Наш мессенджер был принят красивым мощным буксиром (никаких местных лодок), швартовка была завершена быстро и безопасно. После окончания закрепили буксир на корме, который начал оттаскивать судно от буя. Все терминальное оборудование выглядит отлично обслуженным и очень современным.
👷🏿♂️ Loading Master по факту проверил три танка на наличие газа H2S и кислорода. Особое внимание он уделил носовым танкам, объяснив это тем, что они расположены дальше всего от IG plant.
📝 После завершения швартовки мы с Loading/Mooring мастером начали настоящий Key Meeting, на котором были оговорены все ньюансы предстоящих операций. Этот Loading/Mooring Master был из местных, но отличался от своих соотечественников внешним видом и манерами. В начале разговора он извинился за свой английский и предложил переспрашивать его, когда я его не смогу понять. Его английский был очень ясным и чистым. Аж не верится, что это все в Нигерии...
✅ Я имел полное представление о том, что будет происходить на терминале на всех этапах. А терминал убедился, что на судне все в рабочем состоянии и готово к погрузке. Load Master попросил меня провести Line-up в его присутствии, поинтересовался, как будет идти груз и в какие танки. У них в чек-листе есть даже пункты типа "открыты ли днищевые кроссоверы"! Стоить отметить, что весь лишний персонал в лице сюрвееров, различных pollution инспекторов был вежливо изгнан из офиса. Key meeting проходил в абсолютно спокойной обстановке. Почему бы не делать так на каждом терминале!?
📈 Начали погрузку, разогнали до максимальной производительности, строго по оговоренному плану. На манифолде был установлен спец прибор, который записывал давление онлайн. На митинге я был предупрежден об опасности гидроударов и подписал соответствующее согласшение. Как раз этот прибор на манифолде пишет давление и в случае гидроудара терминал предоставит полный отчет по давлению вместе с письмом протеста.
📌 В конденсате не было найдено воды и H2S, груз особо не "парил" по окончанию.
💀 По пиратсву и охране вообще не возникало никаких вопросов, так как зона в 1,5 мили от буя охранялась здоровенным военным кораблем. Местные рыбаки не смели даже близко подходить к этой зоне.
Chevron is real oil major
#escravos #nigeria #chevron #sbm #terminal #egtl
💀 Security broadcast
❗️Нигерия
Здесь все неспокойно -- пиратство, разбой, похищения случаются очень часто и с большим размахом. Больше всего подвержены риску танкера из-за цены и востребованности перевозимого груза. Топливо здесь на вес золота, легко можно использовать как валюту. В этих районах пираты серьезно вооружены и подготовлены, таким ребятам не страшна колючая проволока и напор морской воды из пожарных рукавов и гидрантов. За последние 3 месяца похищены более 40 членов экипажей. Был случай захвата буксира, которой впоследствии был использован, чтобы захватить танкер покрупнее...
❗️Последний серьезный инцидент в Нигерии
3 декабря 2019 в 76 милях от побережья Bonny вооруженные пираты атаковали танкер на ходу. 19 членов экипажа пропали без вести. Будем верить, что их похитили и держат где-то в местных джунглях с целью получения выкупа... Оставшиемся членам экипажа удалось перегнать судно в безопасный район.
❗️Того
На якорной стоянке порта Lome местные рыбаки подходят вплотную к борту по ночам, чтобы половить рыбу, которую привлекает освещение судна.
Я сам был свидетелем такой рыбалки на своей вахте. На самом деле ребята просто ловят рыбу! На канале даже фото есть с крыла (смотри чуть выше). Местный Togo Navy предупреждает все суда на якорной стоянке об усилении охранных мер, при любом приближении рыбацких лодок докладывать на оговоренном канале. Сам я слышал такой доклад одного из судов, на что Togo Navy ответили: "ОК".
❗️Последний серьезный инцидент в Того
4 ноября 2019 в 9 милях южнее Lome атакован танкер на якорной стоянке. 4 члена экипажа пропали без вести. Вероятно были похищены с целью получения выкупа.
❕Бенин
2 ноября 2019 9 человек похищено в 9 милях от якорной стоянки Cotonou.
❕Камерун
По-прежнему имеется риск похищения членов экипажа на якорных стоянках и вблизи берегов.
Keep clear!
#security #piracy #hijack #west #africa #nigeria #lagos
❗️Нигерия
Здесь все неспокойно -- пиратство, разбой, похищения случаются очень часто и с большим размахом. Больше всего подвержены риску танкера из-за цены и востребованности перевозимого груза. Топливо здесь на вес золота, легко можно использовать как валюту. В этих районах пираты серьезно вооружены и подготовлены, таким ребятам не страшна колючая проволока и напор морской воды из пожарных рукавов и гидрантов. За последние 3 месяца похищены более 40 членов экипажей. Был случай захвата буксира, которой впоследствии был использован, чтобы захватить танкер покрупнее...
❗️Последний серьезный инцидент в Нигерии
3 декабря 2019 в 76 милях от побережья Bonny вооруженные пираты атаковали танкер на ходу. 19 членов экипажа пропали без вести. Будем верить, что их похитили и держат где-то в местных джунглях с целью получения выкупа... Оставшиемся членам экипажа удалось перегнать судно в безопасный район.
❗️Того
На якорной стоянке порта Lome местные рыбаки подходят вплотную к борту по ночам, чтобы половить рыбу, которую привлекает освещение судна.
Я сам был свидетелем такой рыбалки на своей вахте. На самом деле ребята просто ловят рыбу! На канале даже фото есть с крыла (смотри чуть выше). Местный Togo Navy предупреждает все суда на якорной стоянке об усилении охранных мер, при любом приближении рыбацких лодок докладывать на оговоренном канале. Сам я слышал такой доклад одного из судов, на что Togo Navy ответили: "ОК".
❗️Последний серьезный инцидент в Того
4 ноября 2019 в 9 милях южнее Lome атакован танкер на якорной стоянке. 4 члена экипажа пропали без вести. Вероятно были похищены с целью получения выкупа.
❕Бенин
2 ноября 2019 9 человек похищено в 9 милях от якорной стоянки Cotonou.
❕Камерун
По-прежнему имеется риск похищения членов экипажа на якорных стоянках и вблизи берегов.
Keep clear!
#security #piracy #hijack #west #africa #nigeria #lagos
💀 Ситуация в Гвинейском заливе
Прошлой ночью приняли несколько сигналов undesignated distress в гвинейском заливе. Мы находились в тот момент у берегов Нигерии, Лагос. На следующий день мы двинулись в порт погрузки, в Северную Европу, под эскортом небольшого военного корабля, который должен сопровождать нас за 200 миль от берега Нигерии.
Сигналы бедствия указывали примерно ту же позицию, где мы должны были расстаться с нашим эскортом. При подходе становилось стремновато.
На моей вахте проходим рядом с координатами судна в бедствии. Вижу небольшой танкер в грузу, дрейфует, горят NUC огни, рядом с ним дежурит военный корабль. В АИС статусе у танкера 'PIRATEAWAYY'. Что бы это значило, можно только догадываться, но однозначно здесь случилось что-то зловещее... Посмотрим, где это всплывет в новостях позже...
Просто так, в грузу никто не дрейфует в 200 миль от Нигерии...
Tanker: DAVIDE B
Call sign: 9HA4297
@choffive
#gulfofguinea #nigeria #pirates #attack #distress #boarding
Прошлой ночью приняли несколько сигналов undesignated distress в гвинейском заливе. Мы находились в тот момент у берегов Нигерии, Лагос. На следующий день мы двинулись в порт погрузки, в Северную Европу, под эскортом небольшого военного корабля, который должен сопровождать нас за 200 миль от берега Нигерии.
Сигналы бедствия указывали примерно ту же позицию, где мы должны были расстаться с нашим эскортом. При подходе становилось стремновато.
На моей вахте проходим рядом с координатами судна в бедствии. Вижу небольшой танкер в грузу, дрейфует, горят NUC огни, рядом с ним дежурит военный корабль. В АИС статусе у танкера 'PIRATEAWAYY'. Что бы это значило, можно только догадываться, но однозначно здесь случилось что-то зловещее... Посмотрим, где это всплывет в новостях позже...
Просто так, в грузу никто не дрейфует в 200 миль от Нигерии...
Tanker: DAVIDE B
Call sign: 9HA4297
@choffive
#gulfofguinea #nigeria #pirates #attack #distress #boarding
Forwarded from Chief Officer (chbot)
🧐 Ship to Ship Tricks
💥 Потери после первого STS, как видно на фото, очень значительные… Более 10 тэйлов убито. Причиной таких потерь является неправильный обмен информацией перед операциями судно-судно. Швартовка в Нигерии происходит в стихийном режиме — подаем “куда получится”. У принимающего судна не хватает кнехтов и нормальных клюзов, все это обнаруживается уже при final approach плюс к этому добавим порядочный свелл с Океана.
🤷♂️ Кстати, конкретно на этом STS Daughter Vessel прибыла в Light Condition — без балласта и груза. Отсюда и сверх сильная качка на свелле.
👷♂️Исходя из этого опыта отмечу некоторые моменты, которые необходимо прорабатывать до операций:
🔸Весь инвентарь для смены, удаления убитых тэйлов / концов должен быть всегда в ближайшей доступности. Здесь могут пригодиться молотки, ломы, ножи и даже ножовка по металлу с парой запасных полотен. Ножовкой можно быстро отрезать любой закушенный / убитый конец.
🔸Запасные (даже старые) тэйлы или концы должны быть в ближайшей доступности.
🔸Персонал должен знать, где и что лежит. В аварийной ситуации некогда искать где-то кем-то запрятанную “пружину”. Перед операциями лучше вытащить все нужное и полезное поближе к месту действия. Иногда даже старые “пружины” могут очень пригодиться.
🔸Без запасных “пружин” или концов STS лучше вообще не начинать.
🔸Следует учитывать, что при обрыве одного из концов, все остальные становятся более уязвимыми, поэтому необходимо принимать меры по замене как можно быстрее. Если операции происходят на ходу, то нужно лечь на курс, на котором бортовая качка минимальна.
💀 Напоследок. Швартовы рвутся молниеносно, сила обратного удара колоссальная, если прикинуть сколько весит кусок конца и скорость его полета… Тяжело представить, что останется от человека, который попадет под удар. Ботинки и каски тут уже не помогут. Будьте осторожны!
#sts #tails #fails #mooring #nigeria #lagos
💥 Потери после первого STS, как видно на фото, очень значительные… Более 10 тэйлов убито. Причиной таких потерь является неправильный обмен информацией перед операциями судно-судно. Швартовка в Нигерии происходит в стихийном режиме — подаем “куда получится”. У принимающего судна не хватает кнехтов и нормальных клюзов, все это обнаруживается уже при final approach плюс к этому добавим порядочный свелл с Океана.
🤷♂️ Кстати, конкретно на этом STS Daughter Vessel прибыла в Light Condition — без балласта и груза. Отсюда и сверх сильная качка на свелле.
👷♂️Исходя из этого опыта отмечу некоторые моменты, которые необходимо прорабатывать до операций:
🔸Весь инвентарь для смены, удаления убитых тэйлов / концов должен быть всегда в ближайшей доступности. Здесь могут пригодиться молотки, ломы, ножи и даже ножовка по металлу с парой запасных полотен. Ножовкой можно быстро отрезать любой закушенный / убитый конец.
🔸Запасные (даже старые) тэйлы или концы должны быть в ближайшей доступности.
🔸Персонал должен знать, где и что лежит. В аварийной ситуации некогда искать где-то кем-то запрятанную “пружину”. Перед операциями лучше вытащить все нужное и полезное поближе к месту действия. Иногда даже старые “пружины” могут очень пригодиться.
🔸Без запасных “пружин” или концов STS лучше вообще не начинать.
🔸Следует учитывать, что при обрыве одного из концов, все остальные становятся более уязвимыми, поэтому необходимо принимать меры по замене как можно быстрее. Если операции происходят на ходу, то нужно лечь на курс, на котором бортовая качка минимальна.
💀 Напоследок. Швартовы рвутся молниеносно, сила обратного удара колоссальная, если прикинуть сколько весит кусок конца и скорость его полета… Тяжело представить, что останется от человека, который попадет под удар. Ботинки и каски тут уже не помогут. Будьте осторожны!
#sts #tails #fails #mooring #nigeria #lagos