🇳🇬 Nigerian Business
В Нигерии ничего не изменилось с прошлого года. Местные предприниматели делают бизнес, доставляя на своих лодках алкогольные напитки, фрукты и местные сим-карты. Эти ребята не принимают пластиковые карты, зато легко наводят бартер с любым видом топлива или масла. Для этого у них в лодках лежит десяток, два пустых канистр.
По рейду курсируют катера охраны с мощными пулеметами, но бизнес — есть бизнес. Хозяева лодок как-то договариваются с вояками, и те их не трогают.
Делать такой бартер не рекомендуется, по крайней мере по двум причинам.
Первая: после совершения сделки может приехать следующая лодка, но уже с какой-нибудь портовой полицией и выписать значительный штраф. Конечно же такой штраф необходимо будет оплатить здесь и сейчас в наличном расчете.
Вторая: качество продукции может быть абсолютно отвратительным, а алкоголь вообще опасен, сим карты зачастую просто нерабочие.
Стоит ли заморачиваться?
#nigeria #lagos #saa #localbusiness
В Нигерии ничего не изменилось с прошлого года. Местные предприниматели делают бизнес, доставляя на своих лодках алкогольные напитки, фрукты и местные сим-карты. Эти ребята не принимают пластиковые карты, зато легко наводят бартер с любым видом топлива или масла. Для этого у них в лодках лежит десяток, два пустых канистр.
По рейду курсируют катера охраны с мощными пулеметами, но бизнес — есть бизнес. Хозяева лодок как-то договариваются с вояками, и те их не трогают.
Делать такой бартер не рекомендуется, по крайней мере по двум причинам.
Первая: после совершения сделки может приехать следующая лодка, но уже с какой-нибудь портовой полицией и выписать значительный штраф. Конечно же такой штраф необходимо будет оплатить здесь и сейчас в наличном расчете.
Вторая: качество продукции может быть абсолютно отвратительным, а алкоголь вообще опасен, сим карты зачастую просто нерабочие.
Стоит ли заморачиваться?
#nigeria #lagos #saa #localbusiness
🧐 Ship to Ship Tricks
💥 Потери после первого STS, как видно на фото, очень значительные… Более 10 тэйлов убито. Причиной таких потерь является неправильный обмен информацией перед операциями судно-судно. Швартовка в Нигерии происходит в стихийном режиме — подаем “куда получится”. У принимающего судна не хватает кнехтов и нормальных клюзов, все это обнаруживается уже при final approach плюс к этому добавим порядочный свелл с Океана.
🤷♂️ Кстати, конкретно на этом STS Daughter Vessel прибыла в Light Condition — без балласта и груза. Отсюда и сверх сильная качка на свелле.
👷♂️Исходя из этого опыта отмечу некоторые моменты, которые необходимо прорабатывать до операций:
🔸Весь инвентарь для смены, удаления убитых тэйлов / концов должен быть всегда в ближайшей доступности. Здесь могут пригодиться молотки, ломы, ножи и даже ножовка по металлу с парой запасных полотен. Ножовкой можно быстро отрезать любой закушенный / убитый конец.
🔸Запасные (даже старые) тэйлы или концы должны быть в ближайшей доступности.
🔸Персонал должен знать, где и что лежит. В аварийной ситуации некогда искать где-то кем-то запрятанную “пружину”. Перед операциями лучше вытащить все нужное и полезное поближе к месту действия. Иногда даже старые “пружины” могут очень пригодиться.
🔸Без запасных “пружин” или концов STS лучше вообще не начинать.
🔸Следует учитывать, что при обрыве одного из концов, все остальные становятся более уязвимыми, поэтому необходимо принимать меры по замене как можно быстрее. Если операции происходят на ходу, то нужно лечь на курс, на котором бортовая качка минимальна.
💀 Напоследок. Швартовы рвутся молниеносно, сила обратного удара колоссальная, если прикинуть сколько весит кусок конца и скорость его полета… Тяжело представить, что останется от человека, который попадет под удар. Ботинки и каски тут уже не помогут. Будьте осторожны!
#sts #tails #fails #mooring #nigeria #lagos
💥 Потери после первого STS, как видно на фото, очень значительные… Более 10 тэйлов убито. Причиной таких потерь является неправильный обмен информацией перед операциями судно-судно. Швартовка в Нигерии происходит в стихийном режиме — подаем “куда получится”. У принимающего судна не хватает кнехтов и нормальных клюзов, все это обнаруживается уже при final approach плюс к этому добавим порядочный свелл с Океана.
🤷♂️ Кстати, конкретно на этом STS Daughter Vessel прибыла в Light Condition — без балласта и груза. Отсюда и сверх сильная качка на свелле.
👷♂️Исходя из этого опыта отмечу некоторые моменты, которые необходимо прорабатывать до операций:
🔸Весь инвентарь для смены, удаления убитых тэйлов / концов должен быть всегда в ближайшей доступности. Здесь могут пригодиться молотки, ломы, ножи и даже ножовка по металлу с парой запасных полотен. Ножовкой можно быстро отрезать любой закушенный / убитый конец.
🔸Запасные (даже старые) тэйлы или концы должны быть в ближайшей доступности.
🔸Персонал должен знать, где и что лежит. В аварийной ситуации некогда искать где-то кем-то запрятанную “пружину”. Перед операциями лучше вытащить все нужное и полезное поближе к месту действия. Иногда даже старые “пружины” могут очень пригодиться.
🔸Без запасных “пружин” или концов STS лучше вообще не начинать.
🔸Следует учитывать, что при обрыве одного из концов, все остальные становятся более уязвимыми, поэтому необходимо принимать меры по замене как можно быстрее. Если операции происходят на ходу, то нужно лечь на курс, на котором бортовая качка минимальна.
💀 Напоследок. Швартовы рвутся молниеносно, сила обратного удара колоссальная, если прикинуть сколько весит кусок конца и скорость его полета… Тяжело представить, что останется от человека, который попадет под удар. Ботинки и каски тут уже не помогут. Будьте осторожны!
#sts #tails #fails #mooring #nigeria #lagos
💀 Security broadcast
❗️Нигерия
Здесь все неспокойно -- пиратство, разбой, похищения случаются очень часто и с большим размахом. Больше всего подвержены риску танкера из-за цены и востребованности перевозимого груза. Топливо здесь на вес золота, легко можно использовать как валюту. В этих районах пираты серьезно вооружены и подготовлены, таким ребятам не страшна колючая проволока и напор морской воды из пожарных рукавов и гидрантов. За последние 3 месяца похищены более 40 членов экипажей. Был случай захвата буксира, которой впоследствии был использован, чтобы захватить танкер покрупнее...
❗️Последний серьезный инцидент в Нигерии
3 декабря 2019 в 76 милях от побережья Bonny вооруженные пираты атаковали танкер на ходу. 19 членов экипажа пропали без вести. Будем верить, что их похитили и держат где-то в местных джунглях с целью получения выкупа... Оставшиемся членам экипажа удалось перегнать судно в безопасный район.
❗️Того
На якорной стоянке порта Lome местные рыбаки подходят вплотную к борту по ночам, чтобы половить рыбу, которую привлекает освещение судна.
Я сам был свидетелем такой рыбалки на своей вахте. На самом деле ребята просто ловят рыбу! На канале даже фото есть с крыла (смотри чуть выше). Местный Togo Navy предупреждает все суда на якорной стоянке об усилении охранных мер, при любом приближении рыбацких лодок докладывать на оговоренном канале. Сам я слышал такой доклад одного из судов, на что Togo Navy ответили: "ОК".
❗️Последний серьезный инцидент в Того
4 ноября 2019 в 9 милях южнее Lome атакован танкер на якорной стоянке. 4 члена экипажа пропали без вести. Вероятно были похищены с целью получения выкупа.
❕Бенин
2 ноября 2019 9 человек похищено в 9 милях от якорной стоянки Cotonou.
❕Камерун
По-прежнему имеется риск похищения членов экипажа на якорных стоянках и вблизи берегов.
Keep clear!
#security #piracy #hijack #west #africa #nigeria #lagos
❗️Нигерия
Здесь все неспокойно -- пиратство, разбой, похищения случаются очень часто и с большим размахом. Больше всего подвержены риску танкера из-за цены и востребованности перевозимого груза. Топливо здесь на вес золота, легко можно использовать как валюту. В этих районах пираты серьезно вооружены и подготовлены, таким ребятам не страшна колючая проволока и напор морской воды из пожарных рукавов и гидрантов. За последние 3 месяца похищены более 40 членов экипажей. Был случай захвата буксира, которой впоследствии был использован, чтобы захватить танкер покрупнее...
❗️Последний серьезный инцидент в Нигерии
3 декабря 2019 в 76 милях от побережья Bonny вооруженные пираты атаковали танкер на ходу. 19 членов экипажа пропали без вести. Будем верить, что их похитили и держат где-то в местных джунглях с целью получения выкупа... Оставшиемся членам экипажа удалось перегнать судно в безопасный район.
❗️Того
На якорной стоянке порта Lome местные рыбаки подходят вплотную к борту по ночам, чтобы половить рыбу, которую привлекает освещение судна.
Я сам был свидетелем такой рыбалки на своей вахте. На самом деле ребята просто ловят рыбу! На канале даже фото есть с крыла (смотри чуть выше). Местный Togo Navy предупреждает все суда на якорной стоянке об усилении охранных мер, при любом приближении рыбацких лодок докладывать на оговоренном канале. Сам я слышал такой доклад одного из судов, на что Togo Navy ответили: "ОК".
❗️Последний серьезный инцидент в Того
4 ноября 2019 в 9 милях южнее Lome атакован танкер на якорной стоянке. 4 члена экипажа пропали без вести. Вероятно были похищены с целью получения выкупа.
❕Бенин
2 ноября 2019 9 человек похищено в 9 милях от якорной стоянки Cotonou.
❕Камерун
По-прежнему имеется риск похищения членов экипажа на якорных стоянках и вблизи берегов.
Keep clear!
#security #piracy #hijack #west #africa #nigeria #lagos
Forwarded from Chief Officer (chbot)
🧐 Ship to Ship Tricks
💥 Потери после первого STS, как видно на фото, очень значительные… Более 10 тэйлов убито. Причиной таких потерь является неправильный обмен информацией перед операциями судно-судно. Швартовка в Нигерии происходит в стихийном режиме — подаем “куда получится”. У принимающего судна не хватает кнехтов и нормальных клюзов, все это обнаруживается уже при final approach плюс к этому добавим порядочный свелл с Океана.
🤷♂️ Кстати, конкретно на этом STS Daughter Vessel прибыла в Light Condition — без балласта и груза. Отсюда и сверх сильная качка на свелле.
👷♂️Исходя из этого опыта отмечу некоторые моменты, которые необходимо прорабатывать до операций:
🔸Весь инвентарь для смены, удаления убитых тэйлов / концов должен быть всегда в ближайшей доступности. Здесь могут пригодиться молотки, ломы, ножи и даже ножовка по металлу с парой запасных полотен. Ножовкой можно быстро отрезать любой закушенный / убитый конец.
🔸Запасные (даже старые) тэйлы или концы должны быть в ближайшей доступности.
🔸Персонал должен знать, где и что лежит. В аварийной ситуации некогда искать где-то кем-то запрятанную “пружину”. Перед операциями лучше вытащить все нужное и полезное поближе к месту действия. Иногда даже старые “пружины” могут очень пригодиться.
🔸Без запасных “пружин” или концов STS лучше вообще не начинать.
🔸Следует учитывать, что при обрыве одного из концов, все остальные становятся более уязвимыми, поэтому необходимо принимать меры по замене как можно быстрее. Если операции происходят на ходу, то нужно лечь на курс, на котором бортовая качка минимальна.
💀 Напоследок. Швартовы рвутся молниеносно, сила обратного удара колоссальная, если прикинуть сколько весит кусок конца и скорость его полета… Тяжело представить, что останется от человека, который попадет под удар. Ботинки и каски тут уже не помогут. Будьте осторожны!
#sts #tails #fails #mooring #nigeria #lagos
💥 Потери после первого STS, как видно на фото, очень значительные… Более 10 тэйлов убито. Причиной таких потерь является неправильный обмен информацией перед операциями судно-судно. Швартовка в Нигерии происходит в стихийном режиме — подаем “куда получится”. У принимающего судна не хватает кнехтов и нормальных клюзов, все это обнаруживается уже при final approach плюс к этому добавим порядочный свелл с Океана.
🤷♂️ Кстати, конкретно на этом STS Daughter Vessel прибыла в Light Condition — без балласта и груза. Отсюда и сверх сильная качка на свелле.
👷♂️Исходя из этого опыта отмечу некоторые моменты, которые необходимо прорабатывать до операций:
🔸Весь инвентарь для смены, удаления убитых тэйлов / концов должен быть всегда в ближайшей доступности. Здесь могут пригодиться молотки, ломы, ножи и даже ножовка по металлу с парой запасных полотен. Ножовкой можно быстро отрезать любой закушенный / убитый конец.
🔸Запасные (даже старые) тэйлы или концы должны быть в ближайшей доступности.
🔸Персонал должен знать, где и что лежит. В аварийной ситуации некогда искать где-то кем-то запрятанную “пружину”. Перед операциями лучше вытащить все нужное и полезное поближе к месту действия. Иногда даже старые “пружины” могут очень пригодиться.
🔸Без запасных “пружин” или концов STS лучше вообще не начинать.
🔸Следует учитывать, что при обрыве одного из концов, все остальные становятся более уязвимыми, поэтому необходимо принимать меры по замене как можно быстрее. Если операции происходят на ходу, то нужно лечь на курс, на котором бортовая качка минимальна.
💀 Напоследок. Швартовы рвутся молниеносно, сила обратного удара колоссальная, если прикинуть сколько весит кусок конца и скорость его полета… Тяжело представить, что останется от человека, который попадет под удар. Ботинки и каски тут уже не помогут. Будьте осторожны!
#sts #tails #fails #mooring #nigeria #lagos