Народные галереи на колесах - велорикши в Дакке (ч.1)

Нашла довольно интересный (и сложный во всех отношениях) сюжет из Бангладеша - про ручной труд, частный извоз и экономические сдвиги. В общем - про рикш в Дакке.

/С 1944 года - велорикши вместе лошадей, лодок и паланкинов. Появился этот вид транспорта в столице Бангладеша Дакке довольно поздно - в 1938 году, и то для личного пользования. А лицензии на извоз возникли еще позднее - в 1944 году. (Кстати, на своей родине в Японии он к 1950-м уже успеет исчезнуть совсем)
/Сама отрасль состоит из нескольких цехов - водители, владельцы повозок, механики/сборщики и декораторы. Декор создается в два этапа - сначала общий фон каждой детали, затем - сами рисунки. Типичный набор изображений - цветы, птицы, животные, пейзажи или абстракция. Обязательно указывается имя владельца повозки, его телефон, имя художника и механика. Собрать одну повозку и украсить ее занимает 3-4 дня.
/10% за дизайн. В среднем такую сумму берут декораторы за свою работу - относительно стоимости сборки самой повозки. Ручная роспись потихоньку уступает место печати на ткани или на пленке. Художников становится меньше, поэтому Юнеско признало данное искусство нематериальным наследием в 2023 году.
В 2021 году Бангладеш снял фильм про кавалерист рикшу-девицу (сейчас вся эта отрасль - строго мужская). Но дубляжа или даже полного фильма я найти не смогла.

Но на самом деле вопрос с рикшами в Дакке - он не только про сохранение искусства, и даже не только про транспорт, он про экономику.

#юнескоджейн

Народные галереи на колесах - велорикши в Дакке (ч.2)

/Потенциальные безработные. В 2019 году повозок было в городе примерно 3,2 млн, треть из них это обычные велорикши, без электропривода или мотора. По оценкам экспертов на каждые 10 повозок приходится примерно 21 занятый (включая самих водителей, механиков, владельцев повозок, художников и т.д.). Запрещаете повозки - оставляете людей без работы. Взамен город (да и страна в целом) вряд ли сможет оперативно предложить людям вакансии в таком объеме. В итоге - забастовки рикш при малейших попытках запретить им ездить по каким-либо улицам.
/За каждой повозкой - местная промышленность. Основная часть компонентов и сама повозка в целом производится местными умельцами. Попытки улучшить конструкцию, повысить эффективность предпринимались даже местным техническим университетом и зарубежными консультантами. Все оказалось тщетно - процесс изготовления сложен ровно настолько, насколько позволяет местный уровень полуручной промышленности. Так что ограничение рикш в городе - это еще и удар по промышленности.
/Запреты есть, рикши тоже. Формально говоря, ограничения вводились еще с 2005 года. Тогда велорикшам запретили ездить по главным улицам города с 8 до 20:00. На автострадах и магистралях велорикши запрещены вовсе. Справедливости ради надо сказать, что тогда же сократили количество лицензий для авторикш. Естественно, на количество рикш и географию их поездок это никак не повлияло. Размер штрафа за отсутствие лицензии - на уровне дневного заработка.
/Дешево и безопасно. Опросы среди пользователей велорикш показывают, что этот выбор - не дань традиции, а экономическое и социальное решение. Для людей с низким и средним достатком иметь свою машину дорого, поэтому - рикши. Для женщин кататься в общественном транспорте опасно - поэтому рикши. И если велорикши уйдут, то эти группы пользователей выберут что угодно (авторикши, шэринг такси), но никак не личный транспорт или автобусы/метро.

В общем, сложная история, про наступление эффективности, прогресса и оптимизации на "старые" отрасли. Правительству страны и города не позавидуешь, честное слово.

#юнескоджейн