Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: состояние рынка фитинговых платформ.
Спикер: Виктор Марков, первый вице-президент «ТрансКонтейнера».
💬 «Мы взяли статистику прироста парка фитинговых платформ на сети СНГ, на ретроспективе с 2020 года и сопоставили ее со спросом на фитинговые платформы, который мы взяли как объем рынка контейнерных перевозов. Наложили друг на друга кривые предложения и спроса.
2️⃣ Я буду называть цифры именно по приросту парка, то есть «производство минус списания». Если в 2021 году прирост парка фитинговых платформ составил 22,9% (22 тыс. вагонов произведено), то рынок вырос всего на 12%. То есть произведено фитинговых платформ было намного больше, чем обеспечил прирост рынка.
В 2022 году – точно такая картина. Прирост по парку фитинговых платформ составил 7,4%, то рынок стагнировал в динамике +0,3%. Но при этом операторы не почувствовали профицита фитинговых платформ по причине существенного роста среднесетевого оборота, который по сравнению с 2021 и 2020 годами был практически на двое суток (как минимум на 10%) меньше.
📉 В 2023 году картина перевернулась ровно в противоположную сторону. Производство фитинговых платформ резко сократилось: за 9 месяцев прирост парка составляет всего 3,8%. При этом рынок контейнерных перевозок растёт на 13%, за 24 дня октября – на 18,1%. То есть очень впечатляющий прирост при крайне небольшом увеличении производства и парка.
Аналогичная картина прогнозируется и по 2024 году. Мы консенсус-прогноз по рынку контейнерных перевозок в своей группе компаний видим на уровне порядка 7%, при этом производство фитинговых платформ, по нашим опросам вагоностроителей, составит не более 5-6 тыс. То есть рынок перевозок прирастёт на 7%, парк платформ – всего на 3%.
❗️ Эти тенденции сейчас находят своё материальное отражение на рынке: прежде всего, это рост ставок аренды (на 80-футовую фитинговую платформу в декабре 2022 года они составляли около 1,6-1,7 тыс. руб., то сейчас уже доходят до 2,3 тыс. руб.
То же самое можно говорить и о стоимости производства фитинговых платформ, которая на конец 2022 года составляла 3,6 млн руб. без учёта НДС, то на 2024 год – котировки порядка 5 млн руб., и это еще хорошая цена, которую можно на рынке найти».
Спикер: Виктор Марков, первый вице-президент «ТрансКонтейнера».
В 2022 году – точно такая картина. Прирост по парку фитинговых платформ составил 7,4%, то рынок стагнировал в динамике +0,3%. Но при этом операторы не почувствовали профицита фитинговых платформ по причине существенного роста среднесетевого оборота, который по сравнению с 2021 и 2020 годами был практически на двое суток (как минимум на 10%) меньше.
Аналогичная картина прогнозируется и по 2024 году. Мы консенсус-прогноз по рынку контейнерных перевозок в своей группе компаний видим на уровне порядка 7%, при этом производство фитинговых платформ, по нашим опросам вагоностроителей, составит не более 5-6 тыс. То есть рынок перевозок прирастёт на 7%, парк платформ – всего на 3%.
То же самое можно говорить и о стоимости производства фитинговых платформ, которая на конец 2022 года составляла 3,6 млн руб. без учёта НДС, то на 2024 год – котировки порядка 5 млн руб., и это еще хорошая цена, которую можно на рынке найти».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#порты
Перевалочные мощности Усть-Луги увеличатся к 2030 году более чем в 1,5 раза - до 180 млн тонн в год. Об этом сообщил в своем Telegram-канале губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко после посещения одного из крупнейших портов в Китае Цаофэйдянь.
В 2023 году порт Усть-Луга должен выйти на мощности в 110 млн тонн в год, напомнил Дрозденко. По его оценке, отечественный порт не уступает китайскому, несмотря на меньшую мощность.
«Посетили порт Цаофэйдянь - один из крупнейших портов в Китае. Мощности впечатляют. Здесь перегружают уголь, железнорудный окатыш, бокситы, нефть и другое сырье общим объемом 500 млн тонн в год. Нам есть, на что обратить внимание с точки зрения перспектив развития. При этом наш порт Усть-Луга не сильно уступает китайскому. Нам просто не нужны такие объемы», - отметил он.
Перевалочные мощности Усть-Луги увеличатся к 2030 году более чем в 1,5 раза - до 180 млн тонн в год. Об этом сообщил в своем Telegram-канале губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко после посещения одного из крупнейших портов в Китае Цаофэйдянь.
В 2023 году порт Усть-Луга должен выйти на мощности в 110 млн тонн в год, напомнил Дрозденко. По его оценке, отечественный порт не уступает китайскому, несмотря на меньшую мощность.
«Посетили порт Цаофэйдянь - один из крупнейших портов в Китае. Мощности впечатляют. Здесь перегружают уголь, железнорудный окатыш, бокситы, нефть и другое сырье общим объемом 500 млн тонн в год. Нам есть, на что обратить внимание с точки зрения перспектив развития. При этом наш порт Усть-Луга не сильно уступает китайскому. Нам просто не нужны такие объемы», - отметил он.
Telegram
Александр ДроZденко
Посетили порт Цаофэйдянь – один из крупнейших портов в Китае.
Мощности впечатляют. Здесь перегружают уголь, железнорудный окатыш, бокситы, нефть и другое сырье общим объемом 500 млн тонн в год.
Нам есть, на что обратить внимание, с точки зрения перспектив…
Мощности впечатляют. Здесь перегружают уголь, железнорудный окатыш, бокситы, нефть и другое сырье общим объемом 500 млн тонн в год.
Нам есть, на что обратить внимание, с точки зрения перспектив…
Forwarded from Техника железных дорог
В Туле до апреля 2024 года закупят в лизинг 5 новых трамваев «Львёнок»
Городской перевозчик «Тулгорэлектротранс» приобретет в лизинг 5 трамвайных вагонов модели «Львёнок» через АО «Сбербанк Лизинг», договор с банком был заключен 18 октября, общая стоимость контракта составляет 761 млн рублей.
До 1 апреля 2024 года АО «Сбербанк Лизинг» закупит для города 5 трамвайных вагонов. Выкупить их полностью через лизинговые платежи предполагается к 2031 году: трамваи будут приобретены на условиях софинансирования из регионального бюджета Тульской области в объеме 457 млн рублей, а также из городского бюджета Тулы в объеме 304 млн рублей.
По условиям контракта новые трамваи для города должны быть низкопольными, ездить со скоростью минимум 75 км/ч и обладать пассажировместимостью 110 человек (минимум 36 сидячих мест). Срок службы трамваев должен составить не менее 30 лет.
В 2023 году Тула уже получила 17 новых трамваев типа 71-911ЕМ «Львёнок» производства ООО «ПК Транспортные системы» в рамках реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги».
Фото: newstula.ru
@tzdjournal
Городской перевозчик «Тулгорэлектротранс» приобретет в лизинг 5 трамвайных вагонов модели «Львёнок» через АО «Сбербанк Лизинг», договор с банком был заключен 18 октября, общая стоимость контракта составляет 761 млн рублей.
До 1 апреля 2024 года АО «Сбербанк Лизинг» закупит для города 5 трамвайных вагонов. Выкупить их полностью через лизинговые платежи предполагается к 2031 году: трамваи будут приобретены на условиях софинансирования из регионального бюджета Тульской области в объеме 457 млн рублей, а также из городского бюджета Тулы в объеме 304 млн рублей.
По условиям контракта новые трамваи для города должны быть низкопольными, ездить со скоростью минимум 75 км/ч и обладать пассажировместимостью 110 человек (минимум 36 сидячих мест). Срок службы трамваев должен составить не менее 30 лет.
В 2023 году Тула уже получила 17 новых трамваев типа 71-911ЕМ «Львёнок» производства ООО «ПК Транспортные системы» в рамках реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги».
Фото: newstula.ru
@tzdjournal
Ж/д в заголовках СМИ, 26 октября 2023
🚂Vgudok — «Земля слухами полнится, импорт своим замещается»: вброс о дефиците запчастей для «Сапсана» и «Ласточки» панику не посеял. Деталей хватает, заявили в РЖД.
🚂Интерфакс — «Белоруссия создает новый транспортный коридор в направлении портов Ленобласти»: в этот коридор входят дорога М3, на которой развернуты работы от Логойска до Плещениц, а также автодорога Р46 Лепель - Полоцк - граница с РФ.
🚂РЖД-партнёр — «Фитинговых платформ меньше, но дефицита нет»: если контейнерные перевозки по сети РЖД вырастут на 11%, то имеющегося объема фитинговых платформ хватит, чтобы выполнить задачи, которые стоят перед РЖД.
🚂ТАСС — «В РСО считают, что число трудоустроенных в РЖД студентов вырастет в 2024 году в 1,5 раза»: летом 2023 года в холдинг устроились 13 тыс. студентов.
🚂Интерфакс — «РФ оплатила часть допэмиссии РЖД недвижимостью на Комсомольской площади в Москве»: имущественный вклад Российской Федерации составил 1 млрд 489 млн 680 тыс. руб.
🚂Vgudok — «Земля слухами полнится, импорт своим замещается»: вброс о дефиците запчастей для «Сапсана» и «Ласточки» панику не посеял. Деталей хватает, заявили в РЖД.
🚂Интерфакс — «Белоруссия создает новый транспортный коридор в направлении портов Ленобласти»: в этот коридор входят дорога М3, на которой развернуты работы от Логойска до Плещениц, а также автодорога Р46 Лепель - Полоцк - граница с РФ.
🚂РЖД-партнёр — «Фитинговых платформ меньше, но дефицита нет»: если контейнерные перевозки по сети РЖД вырастут на 11%, то имеющегося объема фитинговых платформ хватит, чтобы выполнить задачи, которые стоят перед РЖД.
🚂ТАСС — «В РСО считают, что число трудоустроенных в РЖД студентов вырастет в 2024 году в 1,5 раза»: летом 2023 года в холдинг устроились 13 тыс. студентов.
🚂Интерфакс — «РФ оплатила часть допэмиссии РЖД недвижимостью на Комсомольской площади в Москве»: имущественный вклад Российской Федерации составил 1 млрд 489 млн 680 тыс. руб.
#форма
Крупнейший производственный холдинг лёгкой промышленности России, компания «БТК групп» не прошла экзамен на сотрудничество с РЖД. Заключению контракта на производство и поставку первыми вторым обуви и одежды на общую сумму свыше 220 млн руб. помешало отсутствие необходимых документов. Так посчитали в железнодорожной монополии. Производитель парирует: холдинг мог бы и попросить дослать нехватающие для сделки бумаги.
В итоге сложилась парадоксальная ситуация: из-за несогласованности действий в связке заказчик-поставщик без спецодежды остались люди, которые отвечают за миллионы пассажиров.
Стоило ли оно того и к чему приводит текстильная бюрократия, разбирался Vgudok.
Крупнейший производственный холдинг лёгкой промышленности России, компания «БТК групп» не прошла экзамен на сотрудничество с РЖД. Заключению контракта на производство и поставку первыми вторым обуви и одежды на общую сумму свыше 220 млн руб. помешало отсутствие необходимых документов. Так посчитали в железнодорожной монополии. Производитель парирует: холдинг мог бы и попросить дослать нехватающие для сделки бумаги.
В итоге сложилась парадоксальная ситуация: из-за несогласованности действий в связке заказчик-поставщик без спецодежды остались люди, которые отвечают за миллионы пассажиров.
Стоило ли оно того и к чему приводит текстильная бюрократия, разбирался Vgudok.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#из_жизни
Постойте, да неужели это приморский губер Олег Кожемяко в электричке собственной персоной?! Или двойник?
Постойте, да неужели это приморский губер Олег Кожемяко в электричке собственной персоной?! Или двойник?
#Белоруссия
Белоруссия не упускает шанса нарастить поставки грузов через российские порты. И теперь Минск строит новый транспортный коридор в направлении хабов Ленинградской области. Об этом сообщил вице-премьер республики Анатолий Сивак, выступая перед парламентариями.
По его словам, в этот коридор, длиной 132 км, входят дорога М3, на которой развернуты работы от Логойска до Плещениц, а также автодорога Р46 Лепель - Полоцк - граница с РФ. На дороге Р46 работы ведутся на участке Лепель - Полоцк с целью увеличения нагрузки на ось с 6 тонн до 11,5 тонны. Также в планах модернизация дорог М1 от Минска к границе России и М10, где планируется построить участок в обход Украины, в том числе соединение с транспортным коридором «Север - Юг».
«В железнодорожной сфере нам необходимо совместно с российской стороной восстановить и развить пропускные мощности девятого транспортного коридора и провести его электрификацию», - добавил вице-премьер.
Белоруссия не упускает шанса нарастить поставки грузов через российские порты. И теперь Минск строит новый транспортный коридор в направлении хабов Ленинградской области. Об этом сообщил вице-премьер республики Анатолий Сивак, выступая перед парламентариями.
По его словам, в этот коридор, длиной 132 км, входят дорога М3, на которой развернуты работы от Логойска до Плещениц, а также автодорога Р46 Лепель - Полоцк - граница с РФ. На дороге Р46 работы ведутся на участке Лепель - Полоцк с целью увеличения нагрузки на ось с 6 тонн до 11,5 тонны. Также в планах модернизация дорог М1 от Минска к границе России и М10, где планируется построить участок в обход Украины, в том числе соединение с транспортным коридором «Север - Юг».
«В железнодорожной сфере нам необходимо совместно с российской стороной восстановить и развить пропускные мощности девятого транспортного коридора и провести его электрификацию», - добавил вице-премьер.
#импортозамещение
Резко, грубо и масштабно соцсети вбросили тему дефицита запчастей для пассажирского подвижного состава. И хотя за окном давно не было БПЛА, не стоит забывать, откуда приходят скандальные вбросы, стремящиеся дискредитировать всё и вся, и железные дороги, в частности. Одни и те же сообщения со ссылкой на «источник» причитали, что электропоезда «Ласточка» и «Сапсан» в обозримом будущем могут остаться без ключевых деталей.
Атака оказалась столь масштабной, что одним (РЖД) пришлось официально ответить, а другим запросить экспертов. В ответ на информационные вбросы в стиле диванной гибридной войны в железнодорожном холдинге заявили, что запчасти для всего подвижного состава есть.
Подробнее — в материале Vgudok.
Резко, грубо и масштабно соцсети вбросили тему дефицита запчастей для пассажирского подвижного состава. И хотя за окном давно не было БПЛА, не стоит забывать, откуда приходят скандальные вбросы, стремящиеся дискредитировать всё и вся, и железные дороги, в частности. Одни и те же сообщения со ссылкой на «источник» причитали, что электропоезда «Ласточка» и «Сапсан» в обозримом будущем могут остаться без ключевых деталей.
Атака оказалась столь масштабной, что одним (РЖД) пришлось официально ответить, а другим запросить экспертов. В ответ на информационные вбросы в стиле диванной гибридной войны в железнодорожном холдинге заявили, что запчасти для всего подвижного состава есть.
Подробнее — в материале Vgudok.
#стройки
Студентов сошлют в Сибирь: студотряды хотят привлечь к потенциальному строительству Северо-Сибирской ЖД. Об этом сообщил ТАСС заместитель председателя правления общероссийской общественной организации «Российские студенческие отряды» (РСО) Алексей Потейко.
Он отметил, что квалификация студенческих отрядов растет. По итогам лета они перевыполнили на объектах Восточного полигона намеченный летний план - на некоторых территориях до 10%.
«Мы даже нагнали на участке, который летом пострадал в связи с размытием. Выпало пять суток работ, но объемы на лето были перевыполнены», - подчеркнул зампред РСО.
Он сообщил, что РСО также планируют привлечь в 2024 году к модернизации Восточного полигона РЖД около 4 тыс. студентов, что в 1,6 раза больше показателя этого года. В прошлом году было 1,3 тыс. студентов, привлеченных на Восточном полигоне, в этом - 2,5 тыс.
Студентов сошлют в Сибирь: студотряды хотят привлечь к потенциальному строительству Северо-Сибирской ЖД. Об этом сообщил ТАСС заместитель председателя правления общероссийской общественной организации «Российские студенческие отряды» (РСО) Алексей Потейко.
Он отметил, что квалификация студенческих отрядов растет. По итогам лета они перевыполнили на объектах Восточного полигона намеченный летний план - на некоторых территориях до 10%.
«Мы даже нагнали на участке, который летом пострадал в связи с размытием. Выпало пять суток работ, но объемы на лето были перевыполнены», - подчеркнул зампред РСО.
Он сообщил, что РСО также планируют привлечь в 2024 году к модернизации Восточного полигона РЖД около 4 тыс. студентов, что в 1,6 раза больше показателя этого года. В прошлом году было 1,3 тыс. студентов, привлеченных на Восточном полигоне, в этом - 2,5 тыс.
Forwarded from ПРОметалл
ПРО конференцию
В Москве проходит конференция «Транспорт и металлургия – 2023».
На повестке — перевозка металлургических грузов в условиях запретительной логистики.
На встрече обсуждают проблемы, возникшие с перевозками массовых металлургических грузов (руда, уголь, металлопродукция) после введения экономических санкций.
В рамках экспертной экономической сессии с докладом выступил Алексей Сентюрин, исполнительный директор Ассоциации «Русская Сталь».
#отрасль
В Москве проходит конференция «Транспорт и металлургия – 2023».
На повестке — перевозка металлургических грузов в условиях запретительной логистики.
На встрече обсуждают проблемы, возникшие с перевозками массовых металлургических грузов (руда, уголь, металлопродукция) после введения экономических санкций.
В рамках экспертной экономической сессии с докладом выступил Алексей Сентюрин, исполнительный директор Ассоциации «Русская Сталь».
#отрасль
Forwarded from ОПЖТ
⚡️На площадке РУТ (МИИТ) состоялось пленарное заседание первой Международной научно-практической конференции «Безопасность движения поездов», под председательством заместителя генерального директора - начальника Департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Шевкета Шайдуллина.
👥 В мероприятии приняли участие: заместители генерального директора ОАО «РЖД» Олег Тони, Евгений Чаркин и Михаил Глазков, ректор РУТ (МИТ) Александр Климов, президент ОПЖТ Валентин Гапанович, заместитель руководителя Ространснадзора Виктор Гулин, главный исполнительный директор Министерства железных дорог Индии по безопасности движения Варадан Амит, генеральный директор АО «НИИАС» Александр Долгий, а также руководители и эксперты структурных подразделений ОАО «РЖД» и АО «НК «КТЖ».
❗️Участники заседания обсудили инновационный подход к реализации требований при технической эксплуатации систем управления безопасности и надежности перевозочного процесса на железнодорожном транспорте, развитие транспортно-пересадочных узлов в г. Москва и г. Санкт-Петербург, цифровую трансформацию отрасли в области безопасности перевозочных процессов.
📎 В рамках своего доклада президент ОПЖТ Валентин Гапанович проинформировал участников о проводимой ОПЖТ работе в области повышения качества продукции железнодорожного назначения, как одного из важнейших факторов безопасности движения поездов. Также он акцентировал внимание на Системе добровольной сертификации ОПЖТ и разрабатываемых стандартах, которые будут способствовать повышению качества ремонта в локомотиво- и вагоноремонтных предприятиях.
📄 Регламент конференции предусматривает работу круглых столов, а по итогам всего мероприятия будет сформирована и подписана итоговая резолюция.
👥 В мероприятии приняли участие: заместители генерального директора ОАО «РЖД» Олег Тони, Евгений Чаркин и Михаил Глазков, ректор РУТ (МИТ) Александр Климов, президент ОПЖТ Валентин Гапанович, заместитель руководителя Ространснадзора Виктор Гулин, главный исполнительный директор Министерства железных дорог Индии по безопасности движения Варадан Амит, генеральный директор АО «НИИАС» Александр Долгий, а также руководители и эксперты структурных подразделений ОАО «РЖД» и АО «НК «КТЖ».
❗️Участники заседания обсудили инновационный подход к реализации требований при технической эксплуатации систем управления безопасности и надежности перевозочного процесса на железнодорожном транспорте, развитие транспортно-пересадочных узлов в г. Москва и г. Санкт-Петербург, цифровую трансформацию отрасли в области безопасности перевозочных процессов.
📎 В рамках своего доклада президент ОПЖТ Валентин Гапанович проинформировал участников о проводимой ОПЖТ работе в области повышения качества продукции железнодорожного назначения, как одного из важнейших факторов безопасности движения поездов. Также он акцентировал внимание на Системе добровольной сертификации ОПЖТ и разрабатываемых стандартах, которые будут способствовать повышению качества ремонта в локомотиво- и вагоноремонтных предприятиях.
📄 Регламент конференции предусматривает работу круглых столов, а по итогам всего мероприятия будет сформирована и подписана итоговая резолюция.
#контейнеры
Контейнерные поезда могут ускорить. Для этого предполагается восстановить технологию, которая будет повторять движение почтово-багажных поездов.
К настоящему времени сертифицирована вагонная тележка под эксплуатационную скорость 100 км/ч, следующий этап – создание тележки для инновационных вагонов, способных двигаться со скоростью до 140 км/ч.
Для развития скоростного контейнерного движения нужны будут и скоростные локомотивы. В 2026 году для Западного и Южного полигонов может быть сертифицирован 2-секционный грузовой электровоз постоянного тока 2ЭС20 (в 2010-х проект этого локомотива разрабатывался ТМХ и французской Alstom, но затем был заморожен), а в 2027-м – 2ЭС12К.
Для Восточного полигона планируется разработать электровоз переменного тока 2ЭС9К. В эксплуатацию он может выйти в 2027 году.
При этом в FESCO ранее обозначали и другие технологии, способные ускорить контейнерное движение на 20%: повышение маршрутных скоростей, снижение стоянок на технических станциях, новый график, приближенный к пассажирскому сообщению.
Контейнерные поезда могут ускорить. Для этого предполагается восстановить технологию, которая будет повторять движение почтово-багажных поездов.
К настоящему времени сертифицирована вагонная тележка под эксплуатационную скорость 100 км/ч, следующий этап – создание тележки для инновационных вагонов, способных двигаться со скоростью до 140 км/ч.
Для развития скоростного контейнерного движения нужны будут и скоростные локомотивы. В 2026 году для Западного и Южного полигонов может быть сертифицирован 2-секционный грузовой электровоз постоянного тока 2ЭС20 (в 2010-х проект этого локомотива разрабатывался ТМХ и французской Alstom, но затем был заморожен), а в 2027-м – 2ЭС12К.
Для Восточного полигона планируется разработать электровоз переменного тока 2ЭС9К. В эксплуатацию он может выйти в 2027 году.
При этом в FESCO ранее обозначали и другие технологии, способные ускорить контейнерное движение на 20%: повышение маршрутных скоростей, снижение стоянок на технических станциях, новый график, приближенный к пассажирскому сообщению.
Forwarded from Акценты
Сколько потеряют российские экспортеры из-за дешевизны нефти и снижения спроса на уголь
Российские экспортеры угля и нефти оказываются в зоне турбулентности из-за глобальных событий, влияющих на цены и спрос на энергоресурсы. Падение цен на нефть на фоне роста доллара и усиливающегося макроэкономического давления оказывает негативное влияние на экспортные доходы российских компаний.
Одним из ключевых факторов, влияющих на снижение цен на нефть, является подтверждение 🇮🇱 Израилем готовности к наземной операции в Секторе Газа. Это вызвало рост геополитического риска и волнения на нефтяных рынках. Однако, эксперты предупреждают о том, что ралли цен на нефть, основанное на премии за геополитический риск, может быть временным и неустойчивым.
Ситуация также осложняется ростом запасов нефти в 🇺🇸 США. Это создает дополнительное давление на мировые цены на нефть.
Одновременно с этим, цены на уголь в Китае также падают, что влияет на экспортную деятельность российских угольных компаний. С приближением зимы электростанции уменьшают закупки.
Более выгодное положение в данной ситуации находится у страны-импортера - 🇨🇳 Китая, отмечают эксперты "Центра поддержки общественных и гражданских инициатив" (ЦПОГИ). Внутреннее производство и импорт угля в страну достигли рекордных уровней, а также растущий вклад возобновляемых источников энергии помогли устранить ключевые факторы, стоящие за резким ростом цен на энергоносители в прошлом году.
Российские экспортеры угля и нефти оказываются в зоне турбулентности из-за глобальных событий, влияющих на цены и спрос на энергоресурсы. Падение цен на нефть на фоне роста доллара и усиливающегося макроэкономического давления оказывает негативное влияние на экспортные доходы российских компаний.
Одним из ключевых факторов, влияющих на снижение цен на нефть, является подтверждение 🇮🇱 Израилем готовности к наземной операции в Секторе Газа. Это вызвало рост геополитического риска и волнения на нефтяных рынках. Однако, эксперты предупреждают о том, что ралли цен на нефть, основанное на премии за геополитический риск, может быть временным и неустойчивым.
Ситуация также осложняется ростом запасов нефти в 🇺🇸 США. Это создает дополнительное давление на мировые цены на нефть.
Одновременно с этим, цены на уголь в Китае также падают, что влияет на экспортную деятельность российских угольных компаний. С приближением зимы электростанции уменьшают закупки.
Более выгодное положение в данной ситуации находится у страны-импортера - 🇨🇳 Китая, отмечают эксперты "Центра поддержки общественных и гражданских инициатив" (ЦПОГИ). Внутреннее производство и импорт угля в страну достигли рекордных уровней, а также растущий вклад возобновляемых источников энергии помогли устранить ключевые факторы, стоящие за резким ростом цен на энергоносители в прошлом году.
Telegram
Акценты
Нефть дешевеет из-за оптимизма дипломатов. Российские экспортеры напряглись
Нефть вдруг подешевела на более чем $1 из-за снижения опасений по поводу перебоев в поставках, связанных с палестино-израильской войной. Цены на фьючерсы на нефть марки Brent упали…
Нефть вдруг подешевела на более чем $1 из-за снижения опасений по поводу перебоев в поставках, связанных с палестино-израильской войной. Цены на фьючерсы на нефть марки Brent упали…
Forwarded from Московские новости
🚇Планировку финишного участка будущей Троицкой линии метро утвердили в Москве
Участок длиной 5,9 км пройдёт вдоль Калужского шоссе и дальше до Октябрьского проспекта в Троицк, рассказал мэр Москвы Сергей Собянин. На этом участке будет две станции - «Ватутинки» и, собственно, «Троицк».
Участок длиной 5,9 км пройдёт вдоль Калужского шоссе и дальше до Октябрьского проспекта в Троицк, рассказал мэр Москвы Сергей Собянин. На этом участке будет две станции - «Ватутинки» и, собственно, «Троицк».
Ж/д в заголовках СМИ, 27 октября 2023
🚇Vgudok — «Логисты и металлисты»: количество брошенных поездов выросло: если в 2022 г. брошенными были примерно 5-6% от всех составов, находящихся в процессе доставки, то за 8 месяцев 2023 г. эта доля выросла до 11%.
🚇РЖД-Партнёр — «Росжелдор хочет сосчитать, сколько вагонов потребно на РЖД»: Росжелдор представил на обсуждение общественности методические рекомендации по определению потребного парка грузовых вагонов. Опять.
🚇РБК — «В Петербурге расширят Большой морской порт за 2,8 млрд рублей»: видимо, возить белорусские грузы оказалось выгоднее, чем строить на месте порта жилые дома.
🚇ПортНьюс — «Импорт угля Китаем в январе-сентябре 2023 года вырос на 73,1%»: добыча угля в стране за тот же период увеличилась на 3% и составила 3,44 млрд тонн.
🚇Интерфакс — «Российский оператор начал подготовку к стройке ж/д участка Решт — Астара в Иране»: вариант строительства дороги в обход Армении через Иран до Нахичевани с выходом к границе с Турцией по протяженности незначительно отличается от дороги через Мегри.
🚇Vgudok — «Логисты и металлисты»: количество брошенных поездов выросло: если в 2022 г. брошенными были примерно 5-6% от всех составов, находящихся в процессе доставки, то за 8 месяцев 2023 г. эта доля выросла до 11%.
🚇РЖД-Партнёр — «Росжелдор хочет сосчитать, сколько вагонов потребно на РЖД»: Росжелдор представил на обсуждение общественности методические рекомендации по определению потребного парка грузовых вагонов. Опять.
🚇РБК — «В Петербурге расширят Большой морской порт за 2,8 млрд рублей»: видимо, возить белорусские грузы оказалось выгоднее, чем строить на месте порта жилые дома.
🚇ПортНьюс — «Импорт угля Китаем в январе-сентябре 2023 года вырос на 73,1%»: добыча угля в стране за тот же период увеличилась на 3% и составила 3,44 млрд тонн.
🚇Интерфакс — «Российский оператор начал подготовку к стройке ж/д участка Решт — Астара в Иране»: вариант строительства дороги в обход Армении через Иран до Нахичевани с выходом к границе с Турцией по протяженности незначительно отличается от дороги через Мегри.
#перевозки
В Москве состоялась конференция по теме, находящейся на стыке двух ключевых с точки зрения экспорта отраслей «Транспорт и металлургия — 2023». Тема мероприятия была заявлена более чем злободневная — «Перевозка металлургических грузов: запретительная логистика».
Участники дискуссии говорили о проблемах, возникших с перевозками массовых металлургических грузов (руда, уголь, металлопродукция) после введения экономических санкций, а также поднимали вопросы узкоотраслевые. Такие, например, как продление назначенного срока службы, модернизация, болевые точки в сфере обслуживания и ремонта.
Репортёры Vgudok послушали выступления и пообщались с участниками дискуссий. Подробности — в материале Vgudok.
В Москве состоялась конференция по теме, находящейся на стыке двух ключевых с точки зрения экспорта отраслей «Транспорт и металлургия — 2023». Тема мероприятия была заявлена более чем злободневная — «Перевозка металлургических грузов: запретительная логистика».
Участники дискуссии говорили о проблемах, возникших с перевозками массовых металлургических грузов (руда, уголь, металлопродукция) после введения экономических санкций, а также поднимали вопросы узкоотраслевые. Такие, например, как продление назначенного срока службы, модернизация, болевые точки в сфере обслуживания и ремонта.
Репортёры Vgudok послушали выступления и пообщались с участниками дискуссий. Подробности — в материале Vgudok.