Тележка под давлением

Проводим испытания рамы немоторной тележки отечественного высокоскоростного электропоезда. Её изготовили на заводе «Уральские локомотивы».

Опытный образец проверяют на прочность специалисты ВНИКТИ. Учёные рассчитали, каким будет влияние скорости, веса кузова и динамическое воздействие верхнего строения пути на этот элемент экипажной части во время движения.

На стенде нагрузку имитируют 8 гидравлических цилиндров, по 4 в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Каждую секунду они поочередно давят на раму.

Внешне этот процесс похож на процедуру в массажном кресле, только в отличие от человека, рама не расслабляется, а напрягается.

Мониторят состояние изделия порядка 100 датчиков. «Здоровье» подопытного контролирует группа испытателей.

Чтобы подтвердить свою надёжность, конструкция должна выдержать 10 млн циклов нагрузки, это эквивалент 30 лет эксплуатации. На сегодня она прошла 2,5 млн циклов. Исследования идут 24/7, завершить их РЖД планируют уже в апреле.

#кадр_дня

Читается голосом Лёлика из «Бриллиантовой руки».

15 марта в 06:47 мск на перегоне Чалганы – Ушумун Забайкальской железной дороги (Амурская область) произошёл сход вагонов грузового поезда с последующим столкновением с сошедшими вагонами встречного грузового поезда, следовавшего по соседнему пути.

По предварительной информации, травмирован машинист встречного поезда.

В сходе 28 вагонов и 2 локомотива. Повреждена железнодорожная инфраструктура. Угрозы экологии нет.

Движение на участке приостановлено. Ожидаются задержки пассажирских поездов.

К месту направлены четыре восстановительных поезда.

В РЖД создан штаб по устранению последствий происшествия под председательством первого замглавы РЖД Сергея Кобзева. На месте восстановительными работами руководит начальник Забайкальской железной дороги Владимир Антонец.

Причины происшествия устанавливаются.

#железнодорожное

Достучался.

Продолжаются работы по ликвидации последствий схода на перегоне Чалганы – Ушумун Забайкальской железной дороги 

На данный момент ведётся уборка сошедших с рельсов вагонов из габарита обоих путей. Производится замена повреждённых элементов инфраструктуры. Предстоит восстановить около 600 метров по одному пути и около 250 метров по другому.

В работах задействовано более 300 железнодорожников, 4 восстановительных поезда (со станций Сковородино, Магдагачи, Шимановская и Белогорск), 3 путевых машинных станции, специализированная техника других железнодорожных подразделений. Работники обеспечены горячим питанием и местами обогрева.

В РЖД работает оперативный штаб по устранению последствий происшествия под председательством генерального директора компании Олега Белозёрова. На месте восстановительными работами руководит начальник Забайкальской железной дороги Владимир Антонец.

Напомним, 15 марта в 06:47 мск на перегоне Чалганы – Ушумун Забайкальской железной дороги (Амурская область) произошёл сход вагонов грузового поезда с последующим столкновением с сошедшими вагонами встречного грузового поезда, следовавшего по соседнему пути.

По уточнённым данным, в сходе 28 вагонов и 2 секции локомотива. 

В связи со сходом задерживаются пассажирские поезда дальнего следования №9 Владивосток – Москва и №2 Москва – Владивосток. По станции отправления будут задержаны и отправлены изменённым расписанием 3 пассажирских поезда: №317 Благовещенск – Нижний Бестях, №391 Благовещенск – Чита, №82 Тында – Благовещенск.

Для перевозки пассажиров по маршруту, предусмотренному расписанием поезда №9 Владивосток – Москва от станции Сковородино будет отправлен подменный состав.

Сотрудники поездных бригад оказывают всестороннюю помощь и содействие пассажирам. В вагонах поддерживается комфортный температурный режим. Пассажиров поездов, задержка которых составит более 4 часов, обеспечат питанием.

Больше информации о движении поездов – на официальном сайте РЖД в разделе «Пассажирам» и по круглосуточному телефону Центра поддержки клиентов РЖД 8-800-775-00-00 (звонок из любой точки России бесплатный).

На заставке компьютера в шотландской дистиллерии «Боумор», производящей одноимённый односолодовый виски, обнаружена станция метро «Маяковская».

Движение поездов по перегону Чалганы – Ушумун Забайкальской железной дороги полностью восстановлено

16 марта в 07:52 мск завершены восстановительные работы на месте схода вагонов грузового поезда. Открыто движение по обоим путям перегона Чалганы – Ушумун.

В кратчайшие сроки железнодорожники восстановили 600 метров одного и 300 метров соседнего пути, повреждённых из-за схода вагонов. В работах было задействовано около 400 железнодорожников, 4 восстановительных поезда (со станций Сковородино, Магдагачи, Шимановская и Белогорск), 3 путевых машинных станции, специализированная техника других железнодорожных подразделений.

Задержанные в результате схода пассажирские поезда отправлены по маршрутам следования.

РЖД принимаются меры по нормализации графика движения пассажирских и грузовых поездов.

Больше информации о движении пассажирских поездов – на официальном сайте РЖД в разделе «Пассажирам» и по круглосуточному телефону Центра поддержки клиентов РЖД 8-800-775-00-00 (звонок из любой точки России бесплатный).

#кадр_дня

«И меня вылечат, и тебя вылечат, всех вылечат!»

#из_жизни

Стриптизёр был пьян – стриптиз не удался.

#криминал

Сообщение о том, что мошенники облапошили сына начальника Свердловской дороги, вызвало взрыв обсуждения в интернетах.

Изюминка месседжа в том, что доставшиеся лихим парням деньги предназначались для покупки престижной иномарки. Речь идёт о 24 млн руб, 14 тысячах долларов и 3500 евро. Мол, папа попросил сына присмотреть и купить машину, а сын попался на талантливый шантаж аферистов.

Железнодорожники не скрывали своего злорадства – «поделом», «всё, что нажито непосильным трудом», «лох года». Аналогичный тон обсуждений случился в конце прошлого года, когда стало известно о бывшем начальнике ж/д, передавшем мошенникам 87 миллионов рублей (мы рассказывали об этом в очередном обзоре).

Эмоции, обусловленные огромным финансовым разрывом между работающими и руководящими, получили щедрый выплеск. К слову: а не пора ли отменить контрактную систему найма руководителей, позволяющую платить в десятки раз больше предусмотренного штатным расписанием?

Мы же позволим себе сделать предположение, которое подкреплено всего лишь одним комментарием в соцсетях. Как бы не оказалось, что вся история – фейк, и является звеном цепочки анонимной травли одного из руководителей ж/д монополии, который, возможно, видел нынешнего Н СВРДЛ в своей команде поближе к Белокаменной. А тут раз – и такой конфуз.

К сожалению, зная железнодорожную действительность, мы не можем наотмашь исключить такого «способа» выяснения отношений. В пользу этой версии говорит и то, что ни одно из компетентных ведомств не опубликовало новости на своих ресурсах. Первоисточником был неидентифицируемый по принадлежности ТГ-канал.

Ну а выводы об этой истории каждый сделает сам.

#кадр_дня

В подмосковных электричках обещаниям кадровиков не верят.

Фото: админ Vgudok.

#вагоны

Оператор — субъект опасный, так как он выводит на сеть «потенциально опасный подвижной состав», именно так грузовые вагоны назвал в эфире РЖД-ТВ Роман Хойхин, начальник Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «Российские железные дороги». С его слов, монополист только выявляет потенциально опасные виды подвижного состава, у которого, возможно, есть в конструкции опасные агрегаты и узлы. Железнодорожник подчёркивает, о нормировании парка речи нет. Наоборот, отношения с оператором строят так, чтобы сеть функционировала «обычно и нормально».

В прошлом году отцепили в пути следования 960 тыс. вагонов.
Много? Годом ранее на 2% больше. Но в РЖД считают, отцепок вообще не должно быть. Неисправный вагон в пути следования непредсказуем, настаивает Хойхин.

Как вагонную проблему видят в РЖД — читайте в материале Vgudok.

#уголь

РЖД могут обязать снова заключать соглашения с регионами о вывозе угля в восточном направлении. В пятницу в Минэнерго состоялось в совещание по совершенствованию логистики поставок грузов топливно-энергетического комплекса в порты Дальнего Востока с участием министра энергетики РФ Сергея Цивилёва. Обсуждалась в числе прочего возможность возобновления квотирования экспорта угля по ЖД.

Министерство также в конце марта намерено подвести итоги эффективности вывоза угля по действующим правилам недискриминационного доступа.

«По завершению первого квартала 2025 года будут подведены итоги эффективности вывоза угля в соответствии с правилами недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре, вступившими в силу с 1 января. [Министр] отметил, что ведомство сфокусировано на поиске оптимального решения для обеспечения вывоза угольной продукции на экспорт и рассматривает вероятность возобновления практики заключения соглашений о вывозе угля в восточном направлении с угледобывающими регионами», - сказано в сообщении Минэнерго.

«Наша задача - не допустить снижения объемов вывоза из угледобывающих регионов. <...> Совместно с коллегами работаем над тем, чтобы выполнить поставленную президентом РФ Владимиром Путиным задачу - обеспечить 180 млн тонн грузоперевозок в восточном направлении. Для реализации этой задачи разрабатывается ряд мер, направленных на повышение оборачиваемости подвижного состава, сокращение времени в пути, внедрение инновационных вагонов. В части угля рассчитываем, что объемы вывоза на восток будут не менее уровня 2024 года по всем регионам», - подчеркнул Цивилёв.

Из важного: обсуждалась на встрече и инициатива о закреплении на законодательном уровне приоритетного использования парка инновационных вагонов с повышенной грузоподъемностью на Восточном полигоне, что в перспективе позволит увеличить пропускную и провозную способность. Тут уже задуматься надо вагоностроителям: смогут ли они обеспечить скачок спроса на иннопарк в случае его безоговорочной приоритетности на ВП.

Также хотим напомнить, что в прошлом году Минэнерго и Минтранс собирались пересмотреть необходимость субсидирования закупки этого вида ПС.

#поезда

Пассажиры поезда №2 из Москвы до Костромы стали слушателями незапланированного концерта. В час ночи в поезде заиграла музыка. На вопрос пассажиров «а нельзя ли чтобы мы продолжили спать», проводник ответил, что музыку включают по распоряжению РЖД, а все жалобы можно передать начальнику поезда.

Отметим, что помимо нарушения закона о тишине, плейлист в поездах, мягко говоря, странноватый.

#СМП #флот

Балтийский судостроительный завод рассчитывает на поддержку Росатома. Предприятие, входящее в ОСК, планирует получить дополнительное финансирование от заказчика по пятому и шестому серийным атомным ледоколам проекта 22220 – «Ленинград» и «Сталинград» – и на достройку многофункционального судна атомно-технологического обслуживания (МСАТО) проекта 22770. Причём цены по контрактам будут пересмотрены. Это следует из финансового отчета по РСБУ судоверфи за прошлый год.

Допфинансирование необходимо для «недопущения дефицита» денежных потоков по операционной деятельности, говорится в отчете Балтзавода.

Предельная стоимость «Ленинграда» составляет 56,6 млрд руб., следует из распоряжения правительства от 29 декабря 2022 г. Закладка шестого атомохода, «Сталинград», запланирована на 2025 г., сдача – на декабрь 2030 г. Но уже сегодня его стоимость составляет 61,3 млрд руб., что превышает ценовой порог. Для сравнения: стоимость строительства «Арктики» составляла около 37 млрд руб., «Сибири» и «Урала» – по 42,2 млрд руб., «Якутии» и «Чукотки» – по 51 млрд руб.

Флот ледокольного класса необходим для развития Северного морского пути. Очевидно, что в Правительстве на него делают большие ставки в части перетока грузов с международных транспортных коридоров на арктический морской путь. Предполагаем, что и запросы Балтзавода будут удовлетворены в виду отсутствия альтернатив иностранного производства.

#вагоны

В Москве сегодня проходит конференция MaxConference «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт».

Собрали для вас тезисно главное из выступлений спикеров:

🔹Владимир Савчук, ИПЕМ:

- РЖД объясняет потерю грузов тем, что в экономике грузов становится меньше. Но клиенты железных дорог пытаются обозначить, что груз есть, и снижение грузовой базы связано с тем, что груз не принимают к перевозке. Мы, как эксперты, понимаем, что грузовая база в экономике есть;
- Несмотря на борьбу с новыми вагонами, производство подвижного состава за 2 месяца выросло на 7,5%;
- За период 5–10 лет потенциальная грузовая база, которая «исторически тяготеет» к ж/д транспорту, существенно выросла.

🔹Александр Поликарпов, RSA:

- Причина вагонной проблемы на сети – глобальное изменение географии перевозок за последние годы – к Западу РФ перевозки упали на 70% за 12 лет, в то время как в направлении Востока они вырослии на 21%.

🔹Игорь Санковский, СОЖТ:

- В долгосрочной перспективе парк вагонов следует за динамикой грузооборота, а не погрузки;
- Расчёт по Методике, согласованной РЖД и СОЖТ дает профицит средний за 2024 год в размере 165 тыс. вагонов, а если использовать реальный оборот вагона, а не «очищенный» , то профицит менее 100 тыс единиц;
- По итогам 2024 г. половина всех поданных заявок на перевозку не были удовлетворены полностью или частично. Из согласованных заявок почти каждая пятая перевозка в итоге не состоялась.

🔹Дмитрий Нарежный, РМ-Рейл:

- Долгосрочная динамика рынка вагоностроения показывает, как в зависимости от периода менялся спрос на разные рода подвижного состава. Спрос на полувагоны всегда остаётся высоким.

🔹Александр Маняхин, «Промжелдортранс»:

- Средний возраст маневрового локомотива сегодня 34 года. Это означает, что еще 10-15 лет средний локомотив ещё может эксплуатироваться. При этом 93% их находится уже за пределами назначенного срока службы;
- Экономическая среда каждого субъекта Российской Федерации определяет свой уровень тарифов на отстой вагонов, а также возможный диапазон их значений. Однако существуют и исключения, которые выходят за рамки средних показателей.