Forwarded from @sroprom
Согласно оперативным данным РЖД, оборот вагона в феврале 2025 г. составил 21,85 суток.
В сравнении с январскими данными произошло улучшение – в первый месяц года компания отчитывалась об обороте вагона в 22,57 суток.
Разбор оборота вагона за февраль по элементам показывает, что оборот вагона в движении составил 3,26 суток (в январе он составлял 3,34 суток); под грузовыми операциями в сравнении с январем значение не изменилось – 11,47 суток; на технических станциях понижение показателя в сравнении с январем, а следовательно улучшение – 6,65 суток в феврале и 7,3 суток в январе; на промежуточных станциях небольшое улучшение – 0,45 суток в феврале против 0,49 суток в январе.
#оборотвагона #ржд #грузоперевозки #вагоны #инфраструктура
В сравнении с январскими данными произошло улучшение – в первый месяц года компания отчитывалась об обороте вагона в 22,57 суток.
Разбор оборота вагона за февраль по элементам показывает, что оборот вагона в движении составил 3,26 суток (в январе он составлял 3,34 суток); под грузовыми операциями в сравнении с январем значение не изменилось – 11,47 суток; на технических станциях понижение показателя в сравнении с январем, а следовательно улучшение – 6,65 суток в феврале и 7,3 суток в январе; на промежуточных станциях небольшое улучшение – 0,45 суток в феврале против 0,49 суток в январе.
#оборотвагона #ржд #грузоперевозки #вагоны #инфраструктура
Forwarded from @sroprom
❗️Тариф за отстой вагонов превысил стоимость авиабилета: новая норма или исключение?
Регулирующий орган Республики Башкортостан установил беспрецедентный тариф на отстой вагонов одному из местных предприятий. Согласно новым расценкам, стоимость отстоя одного вагона на 2025 год составляет 4993 рубля в сутки. Для сравнения, эта сумма превышает цену авиабилета из столицы республики Башкортостан до Москвы.
Комментирует председатель рабочей группы по экономике и тарифной политике СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Татьяна Средникова:
"Такой "ценовой рекорд" вызывает много вопросов, и в первую очередь - о его обоснованности.
И главный вопрос: является ли это решение исключением из правил или началом новой тенденции в тарифной политике в данном направлении? Ответ на него может значительно скорректировать будущее железнодорожных перевозок в регионе и за его пределами."
А какой тариф за отстой вагонов в вашем регионе? Вы помогли бы оценить реальную картину если поучаствовали бы в опросе СРО Ассоциация "Промжелдортранс"!
Участвовать в опросе по ссылке: https://forms.yandex.ru/u/67d162ae50569074b8808f0c/
#ппжт #отстойвагонов #тарифы #ржд #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #вагоны
@sroprom
Регулирующий орган Республики Башкортостан установил беспрецедентный тариф на отстой вагонов одному из местных предприятий. Согласно новым расценкам, стоимость отстоя одного вагона на 2025 год составляет 4993 рубля в сутки. Для сравнения, эта сумма превышает цену авиабилета из столицы республики Башкортостан до Москвы.
Комментирует председатель рабочей группы по экономике и тарифной политике СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Татьяна Средникова:
"Такой "ценовой рекорд" вызывает много вопросов, и в первую очередь - о его обоснованности.
И главный вопрос: является ли это решение исключением из правил или началом новой тенденции в тарифной политике в данном направлении? Ответ на него может значительно скорректировать будущее железнодорожных перевозок в регионе и за его пределами."
А какой тариф за отстой вагонов в вашем регионе? Вы помогли бы оценить реальную картину если поучаствовали бы в опросе СРО Ассоциация "Промжелдортранс"!
Участвовать в опросе по ссылке: https://forms.yandex.ru/u/67d162ae50569074b8808f0c/
#ппжт #отстойвагонов #тарифы #ржд #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #вагоны
@sroprom
#РЖД
В РЖД происходит трансформация тарифного блока.
Как рассказали источники редакции на Новой Басманной, на днях было подписано слияние двух департаментов: Деп. методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов и Деп. экономической конъюнктуры и стратегического развития.
Изменения отвечают сразу двум важным целям. С одной стороны, без понимания конъюнктуры рынков невозможно сформировать адекватную тарифную политику, и явно два профильных департамента, собранные в один новый с этой задачей справятся лучше. Этакая синергия мнений, взглядов и умов.
Вторая цель — кадровая. В конце февраля глава монополии Олег Белозёров подписал оптимизацию штатной численности аппарата управления. При слиянии двух департаментов произойдёт отцепка лишних кадров, что также должно позитивно сказаться на объемах штата РЖД.
В РЖД происходит трансформация тарифного блока.
Как рассказали источники редакции на Новой Басманной, на днях было подписано слияние двух департаментов: Деп. методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов и Деп. экономической конъюнктуры и стратегического развития.
Изменения отвечают сразу двум важным целям. С одной стороны, без понимания конъюнктуры рынков невозможно сформировать адекватную тарифную политику, и явно два профильных департамента, собранные в один новый с этой задачей справятся лучше. Этакая синергия мнений, взглядов и умов.
Вторая цель — кадровая. В конце февраля глава монополии Олег Белозёров подписал оптимизацию штатной численности аппарата управления. При слиянии двух департаментов произойдёт отцепка лишних кадров, что также должно позитивно сказаться на объемах штата РЖД.
#РЖД
Чистая прибыль «Российских железных дорог» в прошлом году упала сразу в 8,5 раза по сравнению с 2023 годом и составила чуть менее 14 млрд руб. — по стандартам бухгалтерского учёта (РСБУ). При этом показатель EBITDA вырос на 15% год к году, достигнув 846,7 млрд руб., следует из отчётности компании. На рынке эти позитивно-негативные цифры связывают как с внутренними проблемами отрасли, так и с макроэкономическими факторами.
При этом некоторые собеседники редакции говорят, что федеральная кубышка не бездонна и близок тот день, когда Басманной придётся искать деньги самостоятельно. И пока нельзя сказать, чем это закончится — очередным повышением тарифов или распродажей монополией активов, в том числе и профильных.
Подробнее — в материале Vgudok.
Чистая прибыль «Российских железных дорог» в прошлом году упала сразу в 8,5 раза по сравнению с 2023 годом и составила чуть менее 14 млрд руб. — по стандартам бухгалтерского учёта (РСБУ). При этом показатель EBITDA вырос на 15% год к году, достигнув 846,7 млрд руб., следует из отчётности компании. На рынке эти позитивно-негативные цифры связывают как с внутренними проблемами отрасли, так и с макроэкономическими факторами.
При этом некоторые собеседники редакции говорят, что федеральная кубышка не бездонна и близок тот день, когда Басманной придётся искать деньги самостоятельно. И пока нельзя сказать, чем это закончится — очередным повышением тарифов или распродажей монополией активов, в том числе и профильных.
Подробнее — в материале Vgudok.
#РЖД
Как рассказали источники редакции на Новой Басманной, на днях было одобрено слияние двух важнейших подразделений холдинга: Департамента методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов и Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития.
Структурные изменения нельзя считать тектоническими, однако они отвечают сразу двум важным целям. С одной стороны, без понимания конъюнктуры рынков невозможно сформировать адекватную тарифную политику, и явно два профильных департамента, собранные в один новый, с этой задачей справятся лучше. Этакая синергия мнений, взглядов и умов. Ещё одна благая цель железнодорожно-кадровых трансформаций — кадровая.
Подробнее — в материале Vgudok.
Как рассказали источники редакции на Новой Басманной, на днях было одобрено слияние двух важнейших подразделений холдинга: Департамента методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов и Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития.
Структурные изменения нельзя считать тектоническими, однако они отвечают сразу двум важным целям. С одной стороны, без понимания конъюнктуры рынков невозможно сформировать адекватную тарифную политику, и явно два профильных департамента, собранные в один новый, с этой задачей справятся лучше. Этакая синергия мнений, взглядов и умов. Ещё одна благая цель железнодорожно-кадровых трансформаций — кадровая.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
От тарифных войн к тарифно-кадровой оптимизации. В РЖД происходит трансформация тарифного блока; рынок ждёт
Руководством РЖД было одобрено слияние двух важнейших подразделений холдинга: Департамента методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов и Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития.
Vgudok
#Укрзализныця «Ми скучили». Такое сообщение появилось сегодня в тг-канале УЗ. В переводе с укрзализнычего – «заработало!» (шутка). УЗ сообщает, что «сайт и приложение удалось восстановить через 89 часов непрерывной работы после беспрецедентной атаки на…
#РЖД
Сайт РЖД лёг под DDoS-атакой, сообщили в компании. Проблемы есть и с доступом в мобильное приложение перевозчика.
Согласно сообщениям пользователей на портале Downdetector, при входе на сайт РЖД, страничка выдаёт ошибку 504.
Технари уже работают над восстановлением сервисов.
«Кассы на станциях и вокзалах функционируют штатно, продажа билетов осуществляется в обычном режиме», — отмечается в сообщении.
Сайт РЖД лёг под DDoS-атакой, сообщили в компании. Проблемы есть и с доступом в мобильное приложение перевозчика.
Согласно сообщениям пользователей на портале Downdetector, при входе на сайт РЖД, страничка выдаёт ошибку 504.
Технари уже работают над восстановлением сервисов.
«Кассы на станциях и вокзалах функционируют штатно, продажа билетов осуществляется в обычном режиме», — отмечается в сообщении.
#РЖД
Когда у вас в следующий раз спросят, что такое стремительный карьерный рост, просто расскажите про Махера Аль-Шараа.
Это — бывший врач-гинеколог и глава женской консультации в Воронежской больнице «РЖД-медицины».
Махер нам запомнится не только многочисленными положительными отзывами пациенток, но и вчерашним его назначением генеральным секретарём правительства Сирии.
Так уж вышло, что Махер - сириец и по совместительству родной брат нового президента страны Ахмеда аш-Шараа (он же - Мухаммад аль-Джулани). Кумовство 80 уровня.
Конечно, в кресло второго человека в Сирии он пересел не прямиком из Воронежа. Махер успел потрудиться на посту министра здравоохранения Сирии в переходном правительстве после свержения Асада. СМИ писали, что он имеет степень доктора медицинских наук и специализируется на гинекологии. Учился, кстати, в Бурденко, тоже в Воронеже.
Кстати, у нового сирийского лидера есть и другой брат, который был топ-менеджером в десятке мировых корпораций из Катара, ОАЭ, Саудовской Аравии, Омана, Ирака, Кувейта и Алжира. Но место в правительстве это ему не обеспечило.
Ну и кто теперь кому не пара, Володенька?
Когда у вас в следующий раз спросят, что такое стремительный карьерный рост, просто расскажите про Махера Аль-Шараа.
Это — бывший врач-гинеколог и глава женской консультации в Воронежской больнице «РЖД-медицины».
Махер нам запомнится не только многочисленными положительными отзывами пациенток, но и вчерашним его назначением генеральным секретарём правительства Сирии.
Так уж вышло, что Махер - сириец и по совместительству родной брат нового президента страны Ахмеда аш-Шараа (он же - Мухаммад аль-Джулани). Кумовство 80 уровня.
Конечно, в кресло второго человека в Сирии он пересел не прямиком из Воронежа. Махер успел потрудиться на посту министра здравоохранения Сирии в переходном правительстве после свержения Асада. СМИ писали, что он имеет степень доктора медицинских наук и специализируется на гинекологии. Учился, кстати, в Бурденко, тоже в Воронеже.
Кстати, у нового сирийского лидера есть и другой брат, который был топ-менеджером в десятке мировых корпораций из Катара, ОАЭ, Саудовской Аравии, Омана, Ирака, Кувейта и Алжира. Но место в правительстве это ему не обеспечило.
Ну и кто теперь кому не пара, Володенька?
#РЖД
И.о. главы «РЖД-Логистика» Олега Полеева утвердили на должности генерального директора компании. Быть «временным» он перестал 1 апреля.
Решение о его назначении было принято советом директоров компании 31 марта 2025 г.
Олег Полеев в железнодорожной сфере работает с 2002 г., занимал различные должности на Московской железной дороге, а также в Центре фирменного транспортного обслуживания – филиале ОАО «РЖД». Работал в должности первого заместителя начальника Московского территориального центра фирменного транспортного обслуживания, начальника Южно-Уральского территориального Центра фирменного транспортного обслуживания, начальника управления продаж Центра фирменного транспортного обслуживания.
С 2020 года был в должности в первого заместителя генерального директора АО «РЖД Логистика». А после перехода Мурева в ЦФТО, исполнял обязанности главы «РЖД-Логистики».
И.о. главы «РЖД-Логистика» Олега Полеева утвердили на должности генерального директора компании. Быть «временным» он перестал 1 апреля.
Решение о его назначении было принято советом директоров компании 31 марта 2025 г.
Олег Полеев в железнодорожной сфере работает с 2002 г., занимал различные должности на Московской железной дороге, а также в Центре фирменного транспортного обслуживания – филиале ОАО «РЖД». Работал в должности первого заместителя начальника Московского территориального центра фирменного транспортного обслуживания, начальника Южно-Уральского территориального Центра фирменного транспортного обслуживания, начальника управления продаж Центра фирменного транспортного обслуживания.
С 2020 года был в должности в первого заместителя генерального директора АО «РЖД Логистика». А после перехода Мурева в ЦФТО, исполнял обязанности главы «РЖД-Логистики».
#РЖД
РЖД опубликовали новую колонку на сайте газеты «Гудок» из цикла материалов под общим заголовком «Как нам жить дальше». Она посвящена операторам. Снова. И оптимизма перспективам отношений с перевозчиком не добавляет, но максимально красноречиво расписывает представления монополии об операторах. Спойлер: их делят на два типа — «вези быстрее» и «вези медленнее».
На этот раз РЖД предметно сформулировали суть отношений между собственником инфраструктуры, и операторами. Работа железной дороги по версии монополии заключается в перемещении груза в интересах оператора в соответствии с нормативными документами, уставом железнодорожного транспорта и тарифными руководствами в установленные сроки за установленные деньги. За это клиенты платят, и в связи с чем компания несёт материальную ответственность в виде штрафов за нарушение сроков доставки, сохранности груза или вагона в соответствии с правовой базой, пишу авторы статьи.
РЖД в этой схеме заинтересованы везти как можно быстрее, как можно дальше, как можно больше, чтобы оперативно получить доход за единицу времени.
Модель работы оператора другая: он получает свои доходы за сдачу в аренду подвижного состава грузоотправителю по суточному тарифу. И чем дольше вагон находится занятым клиентским грузом в аренде, тем большую доходную базу они получают, пишут РЖД. И, соответственно, их услуга – это не перевозка грузов, как в случае с железной дорогой, а фактически каршеринг. Чем время в пути больше, тем лучше – грузовладелец оплатит.
Пр этом ставки на размещение вагона на инфраструктуре в ожидании нового груза несущественны по отношению к тем доходам, которые можно выиграть от продолжительной аренды. В это же время простаивающий парк съедает общую пропускную и прочую способности, которые нужны железной дороге, чтобы переместить грузы.
Так мягко РЖД подводят к мысли о том, что порожний тариф слишком низок, чтобы мотивировать операторов искать попутную загрузку и сокращать нерациональные перевозки вагонов без груза.
Операторов ЖД-перевозчик делит на две категории. У кэптивных операторов подвижной состав работает быстрее. У такого собственника нет цели заработать на своих вагонах. Такому бизнесу важно быстрее обернуть вагон с минимальным количеством операций.
«Но есть ещё десятки операторов без «своего» груза. У них нет стабильного грузоотправителя, нет технологической схемы, которую призваны обслуживать эти вагоны, и именно здесь возникает основа для перекосов», — пишут РЖД.
Это те самые железнодорожные рантье, которые существуют исходя лишь из бизнес-модели – продолжительности аренды вагона.
Железнодорожный порядок должен быть восстановлен, призывают авторы колонки. Это вопрос принципиальный не только для РЖД, но для каждого грузовладельца и предприятия в стране.
РЖД опубликовали новую колонку на сайте газеты «Гудок» из цикла материалов под общим заголовком «Как нам жить дальше». Она посвящена операторам. Снова. И оптимизма перспективам отношений с перевозчиком не добавляет, но максимально красноречиво расписывает представления монополии об операторах. Спойлер: их делят на два типа — «вези быстрее» и «вези медленнее».
На этот раз РЖД предметно сформулировали суть отношений между собственником инфраструктуры, и операторами. Работа железной дороги по версии монополии заключается в перемещении груза в интересах оператора в соответствии с нормативными документами, уставом железнодорожного транспорта и тарифными руководствами в установленные сроки за установленные деньги. За это клиенты платят, и в связи с чем компания несёт материальную ответственность в виде штрафов за нарушение сроков доставки, сохранности груза или вагона в соответствии с правовой базой, пишу авторы статьи.
РЖД в этой схеме заинтересованы везти как можно быстрее, как можно дальше, как можно больше, чтобы оперативно получить доход за единицу времени.
Модель работы оператора другая: он получает свои доходы за сдачу в аренду подвижного состава грузоотправителю по суточному тарифу. И чем дольше вагон находится занятым клиентским грузом в аренде, тем большую доходную базу они получают, пишут РЖД. И, соответственно, их услуга – это не перевозка грузов, как в случае с железной дорогой, а фактически каршеринг. Чем время в пути больше, тем лучше – грузовладелец оплатит.
Пр этом ставки на размещение вагона на инфраструктуре в ожидании нового груза несущественны по отношению к тем доходам, которые можно выиграть от продолжительной аренды. В это же время простаивающий парк съедает общую пропускную и прочую способности, которые нужны железной дороге, чтобы переместить грузы.
Так мягко РЖД подводят к мысли о том, что порожний тариф слишком низок, чтобы мотивировать операторов искать попутную загрузку и сокращать нерациональные перевозки вагонов без груза.
Операторов ЖД-перевозчик делит на две категории. У кэптивных операторов подвижной состав работает быстрее. У такого собственника нет цели заработать на своих вагонах. Такому бизнесу важно быстрее обернуть вагон с минимальным количеством операций.
«Но есть ещё десятки операторов без «своего» груза. У них нет стабильного грузоотправителя, нет технологической схемы, которую призваны обслуживать эти вагоны, и именно здесь возникает основа для перекосов», — пишут РЖД.
Это те самые железнодорожные рантье, которые существуют исходя лишь из бизнес-модели – продолжительности аренды вагона.
Железнодорожный порядок должен быть восстановлен, призывают авторы колонки. Это вопрос принципиальный не только для РЖД, но для каждого грузовладельца и предприятия в стране.
#РЖД
В этом году работники аппарата управления и структурных подразделений остались без квартальной премии. Соответствующее извещение уже разослано по филиалам.
Ранее её начисляли регулярно, но в этот раз что-то пошло не так. В категорию лишенцев попали руководители всех уровней всех железных дорог, филиалов, региональных дирекций и линейных предприятий. Сотрудники ж/д монополии пожаловались нам: о том, что выплат не будет, узнали буквально накануне начисления премии.
Очевидно, что сокращение расходов РЖД отражается на всех работниках монополии. И если раньше денежных вознаграждений лишались в основном «линейные» работники, то теперь беда пришла и в уютные офисы. Но секвестру зарплаты сотрудников не хватает публичности. В редакцию поступило несколько обращений на эту тему.
Опубликовали их в материале на сайте.
В этом году работники аппарата управления и структурных подразделений остались без квартальной премии. Соответствующее извещение уже разослано по филиалам.
Ранее её начисляли регулярно, но в этот раз что-то пошло не так. В категорию лишенцев попали руководители всех уровней всех железных дорог, филиалов, региональных дирекций и линейных предприятий. Сотрудники ж/д монополии пожаловались нам: о том, что выплат не будет, узнали буквально накануне начисления премии.
Очевидно, что сокращение расходов РЖД отражается на всех работниках монополии. И если раньше денежных вознаграждений лишались в основном «линейные» работники, то теперь беда пришла и в уютные офисы. Но секвестру зарплаты сотрудников не хватает публичности. В редакцию поступило несколько обращений на эту тему.
Опубликовали их в материале на сайте.
Forwarded from @sroprom
😳РЖД снижает тарифы: исключение или новая тенденция?
Новость комментирует председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Средникова Татьяна:
«ОАО «РЖД» впервые за много лет пошло на неординарный шаг и снизило тариф на одну из оказываемых услуг - осмотр локомотива после ремонта для получения права выезда на пути ОАО «РЖД» .
05.05.25г. Дирекция тяги ОАО «РЖД» уведомило, что с 24.04.2025г. стоимость за осмотр локомотива уменьшена на 3,25% — до 7 918,2 руб (с НДС), а также снижены затраты на зарплату специалистов, участвующих в осмотре (до 3 985,99 руб/час), которая несмотря на снижение остается все еще непомерно высокой. Причиной назван пересмотр накладных расходов.
Этот шаг стал неожиданным на фоне постоянного роста тарифов: за последние 2,5 года стоимость осмотра локомотивов после ремонта для получения права выезда на пути ОАО «РЖД» повышалась 7 раз, по несколько раз ежегодно, в том числе уже дважды в 2025-м (в феврале — на 2,04%, в марте — на 1,6%).
О недопустимости таких подходов РЖД в ценообразовании на монопольные виды услуг Ассоциация «Промжелдортранс» поднимала вопрос на различных площадках, в том числе на ежегодном деловом семинаре 17.04.2025г. о тарифной политике РЖД.
Остается вопрос: это единичная мера или начало изменений в тарифной политике?
Будем следить за развитием ситуации.»
#РЖД #тарифы
Новость комментирует председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Средникова Татьяна:
«ОАО «РЖД» впервые за много лет пошло на неординарный шаг и снизило тариф на одну из оказываемых услуг - осмотр локомотива после ремонта для получения права выезда на пути ОАО «РЖД» .
05.05.25г. Дирекция тяги ОАО «РЖД» уведомило, что с 24.04.2025г. стоимость за осмотр локомотива уменьшена на 3,25% — до 7 918,2 руб (с НДС), а также снижены затраты на зарплату специалистов, участвующих в осмотре (до 3 985,99 руб/час), которая несмотря на снижение остается все еще непомерно высокой. Причиной назван пересмотр накладных расходов.
Этот шаг стал неожиданным на фоне постоянного роста тарифов: за последние 2,5 года стоимость осмотра локомотивов после ремонта для получения права выезда на пути ОАО «РЖД» повышалась 7 раз, по несколько раз ежегодно, в том числе уже дважды в 2025-м (в феврале — на 2,04%, в марте — на 1,6%).
О недопустимости таких подходов РЖД в ценообразовании на монопольные виды услуг Ассоциация «Промжелдортранс» поднимала вопрос на различных площадках, в том числе на ежегодном деловом семинаре 17.04.2025г. о тарифной политике РЖД.
Остается вопрос: это единичная мера или начало изменений в тарифной политике?
Будем следить за развитием ситуации.»
#РЖД #тарифы
#РЖД
Накануне майских праздников в одном из ТГ-каналов появился пост, претендующий на звание «инсайд года». С некоторыми оговорками. Коллеги сообщили, что буквально через год-другой (а именно в 2026-2027 гг.) железнодорожная монополия перейдёт в частные руки.
Произойти это должно якобы в рамках глобальнейшей приватизации, которую готовит Минфин. Не побоялись инсайдеры назвать и возможных бенефициаров грядущей «сделки века». По информации «осведомлённых источников» (цитата), неприкрытый интерес к РЖД проявляют Аркадий и Борис Ротенберги.
Подробнее — в материале Vgudok.
Накануне майских праздников в одном из ТГ-каналов появился пост, претендующий на звание «инсайд года». С некоторыми оговорками. Коллеги сообщили, что буквально через год-другой (а именно в 2026-2027 гг.) железнодорожная монополия перейдёт в частные руки.
Произойти это должно якобы в рамках глобальнейшей приватизации, которую готовит Минфин. Не побоялись инсайдеры назвать и возможных бенефициаров грядущей «сделки века». По информации «осведомлённых источников» (цитата), неприкрытый интерес к РЖД проявляют Аркадий и Борис Ротенберги.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Насколько актуальна приватизация РЖД. Запущена сенсация о передаче пакета акций монополии Ротенбергам
По слухам претендующим на инсайт года готовится приватизация РЖД.
#РЖД
Российские железнодорожники могут поделиться опытом с коллегами из Венесуэлы.
В середине майских праздников в Кремле прошла встреча президентов России и Венесуэлы. Владимир Путин и Николас Мадуро обсудили в числе прочего участие «Российских железных дорог» в венесуэльских инфраструктурных проектах. Деталей, впрочем, пока нет.
Российские железнодорожники могут поделиться опытом с коллегами из Венесуэлы.
В середине майских праздников в Кремле прошла встреча президентов России и Венесуэлы. Владимир Путин и Николас Мадуро обсудили в числе прочего участие «Российских железных дорог» в венесуэльских инфраструктурных проектах. Деталей, впрочем, пока нет.
Vgudok
#Siemens РЖД выкупили на торгах сервисный цех по ремонту и обслуживанию поездов «Сапсан» и «Ласточка» в поселке Металлострой в Санкт-Петербурге за 1,454 млрд рублей. Таким образом, монополия стала владелицей арестованного ранее имущества ООО «Сименс Мобильность»…
#РЖД
РЖД выкупили объекты недвижимости для ремонта высокоскоростных и скоростных электропоездов «Сименс мобильность», имущество которого было ранее арестовано. Общая стоимость недвижимости составила 1,567 млрд рублей. Об этом говорится в сообщении Росимущества.
В ведомстве уточнили, что приобретенные объекты позволят создать инфраструктуру для проведения полноценного технического обслуживания высокоскоростного и скоростного подвижного состава, исключив зависимость от сторонних организаций.
РЖД выкупили объекты недвижимости для ремонта высокоскоростных и скоростных электропоездов «Сименс мобильность», имущество которого было ранее арестовано. Общая стоимость недвижимости составила 1,567 млрд рублей. Об этом говорится в сообщении Росимущества.
В ведомстве уточнили, что приобретенные объекты позволят создать инфраструктуру для проведения полноценного технического обслуживания высокоскоростного и скоростного подвижного состава, исключив зависимость от сторонних организаций.
Forwarded from @sroprom
ПЕРЕГИБЫ НА МЕСТАХ
🚫 Допуск локомотивов на инфраструктуру: локальные нормативные акты РЖД осложняют жизнь ППЖТ
Положение о допуске локомотивов и локомотивных бригад сторонних организаций с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования (Распоряжение ОАО «РЖД» № 1852/р) определяет процедуру допуска подвижного состава на инфраструктуру РЖД. Это важнейший документ, регулирующий деятельность ППЖТ по подаче-уборке вагонов.
В 2022-2023 гг. по инициативе Ассоциации «Промжелдортранс» в Положение о допуске был внесен ряд изменений, в результате чего документ стал проще и понятнее в использовании. Тем не менее, некоторые железные дороги издают местные локальные нормативные акты, которые содержат дополнительные избыточные требования к процедуре допуска сторонних локомотивов на инфраструктуру, создавая серьезные осложнения в работе ППЖТ.
Ассоциация считает такой подход недопустимым. В этом с нами солидарен Департамент безопасности движения ОАО «РЖД», который расценивает это как нарушение прав и законных интересов организаций, не входящих в структуру РЖД.
Ассоциация будет вести работу над изменением Распоряжения № 1852/р в части запрета на издание локальных актов по допуску в рамках железных дорог.
#ржд #ппжт #допусклоко #локомотивы #инфраструктура #ЖелезнодорожныеПеревозки #безопасностьдвижения
@sroprom
🚫 Допуск локомотивов на инфраструктуру: локальные нормативные акты РЖД осложняют жизнь ППЖТ
Положение о допуске локомотивов и локомотивных бригад сторонних организаций с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования (Распоряжение ОАО «РЖД» № 1852/р) определяет процедуру допуска подвижного состава на инфраструктуру РЖД. Это важнейший документ, регулирующий деятельность ППЖТ по подаче-уборке вагонов.
В 2022-2023 гг. по инициативе Ассоциации «Промжелдортранс» в Положение о допуске был внесен ряд изменений, в результате чего документ стал проще и понятнее в использовании. Тем не менее, некоторые железные дороги издают местные локальные нормативные акты, которые содержат дополнительные избыточные требования к процедуре допуска сторонних локомотивов на инфраструктуру, создавая серьезные осложнения в работе ППЖТ.
Ассоциация считает такой подход недопустимым. В этом с нами солидарен Департамент безопасности движения ОАО «РЖД», который расценивает это как нарушение прав и законных интересов организаций, не входящих в структуру РЖД.
Ассоциация будет вести работу над изменением Распоряжения № 1852/р в части запрета на издание локальных актов по допуску в рамках железных дорог.
#ржд #ппжт #допусклоко #локомотивы #инфраструктура #ЖелезнодорожныеПеревозки #безопасностьдвижения
@sroprom
#РЖД #зарплата
В РЖД в целях сохранения штата переведут сотрудников центрального аппарата на один неоплачиваемый день в июне и по два с июля по декабрь. Читатели Vgudok рассказали: накануне работников аппарата управления монополии уведомили о необходимости подписать соглашение о работе «без содержания».
Напомним, в начале года в РЖД объявили о планах провести оптимизацию центрального аппарата.
Понятно, что сокращение фонда оплаты труда — мера непопулярная среди работников. Но компромиссная, если выбор стоит: уволить десят тысяч человек или временно урезать зарплаты по чуть-чуть, но всем, чтобы пережить сложные времена без потерь.
Хотя понятно, что энтузиазма это решение не вызывает.
В РЖД в целях сохранения штата переведут сотрудников центрального аппарата на один неоплачиваемый день в июне и по два с июля по декабрь. Читатели Vgudok рассказали: накануне работников аппарата управления монополии уведомили о необходимости подписать соглашение о работе «без содержания».
Напомним, в начале года в РЖД объявили о планах провести оптимизацию центрального аппарата.
Понятно, что сокращение фонда оплаты труда — мера непопулярная среди работников. Но компромиссная, если выбор стоит: уволить десят тысяч человек или временно урезать зарплаты по чуть-чуть, но всем, чтобы пережить сложные времена без потерь.
Хотя понятно, что энтузиазма это решение не вызывает.
#ПМЭФ #РЖД
У Минтранса нет предложений по дополнительной корректировке инвестпрограммы РЖД на 2025 год. Об этом сообщил журналистам замминистра транспорта РФ Алексей Шило в кулуарах ПМЭФ, передает ТАСС.
На этот год программа утверждена в объеме 890,9 млрд рублей.
«Если такие предложения от РЖД поступят, естественно, правительство в установленном порядке рассмотрит», - сказал он.
Шило уточнил, что объем инвестпрограммы РЖД не менялся после ее утверждения, а процесс верстки инвестпрограммы на 2026 год только начался.
«Бюджетный процесс только начат, поэтому сейчас коллеги формируют прогнозы, в первую очередь по грузовой базе, для того, чтобы определить, какие будут доходы. Исходя из этого, из тех решений, которые будут приняты с точки зрения, ну, например, тарифные решения и так далее, они сейчас тоже будут все обсуждаться», - отметил замглавы Минтранса.
У Минтранса нет предложений по дополнительной корректировке инвестпрограммы РЖД на 2025 год. Об этом сообщил журналистам замминистра транспорта РФ Алексей Шило в кулуарах ПМЭФ, передает ТАСС.
На этот год программа утверждена в объеме 890,9 млрд рублей.
«Если такие предложения от РЖД поступят, естественно, правительство в установленном порядке рассмотрит», - сказал он.
Шило уточнил, что объем инвестпрограммы РЖД не менялся после ее утверждения, а процесс верстки инвестпрограммы на 2026 год только начался.
«Бюджетный процесс только начат, поэтому сейчас коллеги формируют прогнозы, в первую очередь по грузовой базе, для того, чтобы определить, какие будут доходы. Исходя из этого, из тех решений, которые будут приняты с точки зрения, ну, например, тарифные решения и так далее, они сейчас тоже будут все обсуждаться», - отметил замглавы Минтранса.