#контейнеры
Проблемы затаренности портов ДФО обрела такие масштабы (а ведь «высокий сезон» перевозок ещё впереди), что в общественное поле начали просачиваться самые дикие идеи её решения.
«Ъ» узнал, например, что всерьез обсуждается ограничение или запрет судозаходов в порт при высокой загруженности терминалов. То если если ящики не влезают, то может быть разрешено их просто не принимать.
Источник издания в отрасли говорит, что капитан порта имеет право запретить заход судов в порт, если, например, усматривает признаки повышенной террористической опасности, сложной ледовой обстановки, шторма, цунами и т. п.
Однако он напоминает, что каждый судозаход — это большие деньги, и его запрет означает потери как для оператора терминала, так и для федерального и регионального бюджетов, куда поступают соответствующие сборы.
Добавим, что после многие порты на Дальнем Востоке столкнулись с отказом части иностранных компаний от перевалки через их терминалы. Намеренное ограничение импорта может негативно сказаться на партнёрстве с оставшимися контрагентами.
В целом же проблема кажется куда шире и снова обращает внимание на то, что из-за дефицита ЖД страдают портовые проекты. Вместо роста перевалки и, соответственно, реинвестируемой прибыли, портовики в который раз вынуждены делать шаг назад, чтобы остаться на одном уровне с возможностями ЖД. Полезно ли это для экономики страны? Не думаем.
Проблемы затаренности портов ДФО обрела такие масштабы (а ведь «высокий сезон» перевозок ещё впереди), что в общественное поле начали просачиваться самые дикие идеи её решения.
«Ъ» узнал, например, что всерьез обсуждается ограничение или запрет судозаходов в порт при высокой загруженности терминалов. То если если ящики не влезают, то может быть разрешено их просто не принимать.
Источник издания в отрасли говорит, что капитан порта имеет право запретить заход судов в порт, если, например, усматривает признаки повышенной террористической опасности, сложной ледовой обстановки, шторма, цунами и т. п.
Однако он напоминает, что каждый судозаход — это большие деньги, и его запрет означает потери как для оператора терминала, так и для федерального и регионального бюджетов, куда поступают соответствующие сборы.
Добавим, что после многие порты на Дальнем Востоке столкнулись с отказом части иностранных компаний от перевалки через их терминалы. Намеренное ограничение импорта может негативно сказаться на партнёрстве с оставшимися контрагентами.
В целом же проблема кажется куда шире и снова обращает внимание на то, что из-за дефицита ЖД страдают портовые проекты. Вместо роста перевалки и, соответственно, реинвестируемой прибыли, портовики в который раз вынуждены делать шаг назад, чтобы остаться на одном уровне с возможностями ЖД. Полезно ли это для экономики страны? Не думаем.
#контейнеры
Суходол вступает в игру: порт в Приморье начнет переваливать контейнеры в качестве сухого порта
в ноябре. А уже в следующем году он сможет принимать «ящики» с моря, сообщил генеральный директор порта Сергей Кропотов.
В этом году в порт будут поставлены два крана Liebherr-420, которые позволят беспрепятственно разгружать суда с контейнерами любого типа, которые могут подойти к причалу.
«Мы подписали соглашение с РЖД, согласно этой методике, мы сможем грузить контейнеры в полувагоны после угля. Думаю, что с нового года мы начнем грузить контейнеры. В свою очередь, в ноябре 2024 года начнется прием контейнеров с железной дороги, Суходол будет работать в качестве сухого порта», - рассказал Кропотов.
По его словам, соглашение с РЖД стало большим плюсом, так как большое количество контейнеров, которые приходят на Дальний Восток, перемещают на станции, куда порт посылает полувагоны.
«В дальнейшем планируем принимать 10-15 тыс. автомобилей и порядка 10-15 тыс. контейнеров в месяц. Это даст полную загрузку», - обозначил гендиректор.
Суходол вступает в игру: порт в Приморье начнет переваливать контейнеры в качестве сухого порта
в ноябре. А уже в следующем году он сможет принимать «ящики» с моря, сообщил генеральный директор порта Сергей Кропотов.
В этом году в порт будут поставлены два крана Liebherr-420, которые позволят беспрепятственно разгружать суда с контейнерами любого типа, которые могут подойти к причалу.
«Мы подписали соглашение с РЖД, согласно этой методике, мы сможем грузить контейнеры в полувагоны после угля. Думаю, что с нового года мы начнем грузить контейнеры. В свою очередь, в ноябре 2024 года начнется прием контейнеров с железной дороги, Суходол будет работать в качестве сухого порта», - рассказал Кропотов.
По его словам, соглашение с РЖД стало большим плюсом, так как большое количество контейнеров, которые приходят на Дальний Восток, перемещают на станции, куда порт посылает полувагоны.
«В дальнейшем планируем принимать 10-15 тыс. автомобилей и порядка 10-15 тыс. контейнеров в месяц. Это даст полную загрузку», - обозначил гендиректор.
#контейнеры
Контейнеры ушли в тень: после задержания группы лиц, торговавших данными, полученными из систем РЖД, экспедиторские и транспортные компании потеряли возможность отслеживать перемещение грузов в «ящиках». Об этом сообщил «Ъ».
Напомним, в Санкт-Петербурге была задержана организованная группа. Её участников подозревают в получении несанкционированного доступа к системе отслеживания поездов ОАО РЖД и торговле этой информацией. С клиентов, по данным следствия, эти лица брали до 1 млн руб. в месяц.
Данные, о которых идет речь, могут получать грузоотправители и грузополучатели, подключенные к системе ЭТРАН, однако компании, которые обеспечивают сквозную перевозку грузов, этого канала доступа не имеют.
Также этими данными располагают железнодорожные операторы. Впрочем, уточняет источник в этом секторе, операторы могут отслеживать только свои контейнеры. До начала военных действий на Украине эти данные открыто и бесплатно публиковались, но впоследствии были закрыты. До последнего времени можно было получать эту информацию у сторонних провайдеров. Теперь закрылись и эти каналы, пишет «Ъ».
Участники рынка в связи с закрытием данных потеряли возможность предоставлять клиентам данные о дислокации контейнеров в пути по железной дороге в привычном для них формате, и эта проблема касается всех российских операторов. Что касается фактического прибытия контейнеров на терминал, то об этом терминалы информируют в штатном режиме.
Контейнеры ушли в тень: после задержания группы лиц, торговавших данными, полученными из систем РЖД, экспедиторские и транспортные компании потеряли возможность отслеживать перемещение грузов в «ящиках». Об этом сообщил «Ъ».
Напомним, в Санкт-Петербурге была задержана организованная группа. Её участников подозревают в получении несанкционированного доступа к системе отслеживания поездов ОАО РЖД и торговле этой информацией. С клиентов, по данным следствия, эти лица брали до 1 млн руб. в месяц.
Данные, о которых идет речь, могут получать грузоотправители и грузополучатели, подключенные к системе ЭТРАН, однако компании, которые обеспечивают сквозную перевозку грузов, этого канала доступа не имеют.
Также этими данными располагают железнодорожные операторы. Впрочем, уточняет источник в этом секторе, операторы могут отслеживать только свои контейнеры. До начала военных действий на Украине эти данные открыто и бесплатно публиковались, но впоследствии были закрыты. До последнего времени можно было получать эту информацию у сторонних провайдеров. Теперь закрылись и эти каналы, пишет «Ъ».
Участники рынка в связи с закрытием данных потеряли возможность предоставлять клиентам данные о дислокации контейнеров в пути по железной дороге в привычном для них формате, и эта проблема касается всех российских операторов. Что касается фактического прибытия контейнеров на терминал, то об этом терминалы информируют в штатном режиме.
#контейнеры
«ТрансКонтейнер» нарастил перевозки контейнеров в полувагонах для вывоза импорта с Дальнего Востока.
В сентябре 2024 года по этой технологии компания отправила 52 поезда с 7,8 тыс. ДФЭ. Этот результат более чем в 1,5 раза превысил уровень сентября 2023 года и стал наибольшим показателем с начала этого года.
Всего за январь-сентябрь «ТрансКонтейнер» перевёз в полувагонах более 45 тыс. ДФЭ – это 321 контейнерный поезд.
«ТрансКонтейнер» нарастил перевозки контейнеров в полувагонах для вывоза импорта с Дальнего Востока.
В сентябре 2024 года по этой технологии компания отправила 52 поезда с 7,8 тыс. ДФЭ. Этот результат более чем в 1,5 раза превысил уровень сентября 2023 года и стал наибольшим показателем с начала этого года.
Всего за январь-сентябрь «ТрансКонтейнер» перевёз в полувагонах более 45 тыс. ДФЭ – это 321 контейнерный поезд.
#контейнеры
Поиски решения проблемы затаренности дальневосточных портов подтолкнули Правительство к озвучиванию мер, которые иначе как абсурдом в отрасли назвать не смогли. В числе революционных идей — отказ в заходе судов с импортными контейнерами. Эксперты и участники рынка, опрошенные Vgudok, отнеслись к предложениям с юмором.
О проблеме с вывозом контейнеров с Дальнего Востока говорили в течение всего года, обсуждали на ВЭФ, с содроганием вспоминали критическую ситуацию конца 2022-го, чтобы наконец в конце сентября решения начали принимать «на самом верху». Но воз с «ящиками» и ныне там — в дальневосточных портах, работающих на пределе своих мощностей. И выехать оттуда не может. Источники в отрасли говорят о том, что ситуация напоминает замкнутый круг, а предложенные меры выглядят эксцентричными и не помогут решить проблему, а вот усугубить её вполне способны.
Подробнее – в материале Vgudok.
Поиски решения проблемы затаренности дальневосточных портов подтолкнули Правительство к озвучиванию мер, которые иначе как абсурдом в отрасли назвать не смогли. В числе революционных идей — отказ в заходе судов с импортными контейнерами. Эксперты и участники рынка, опрошенные Vgudok, отнеслись к предложениям с юмором.
О проблеме с вывозом контейнеров с Дальнего Востока говорили в течение всего года, обсуждали на ВЭФ, с содроганием вспоминали критическую ситуацию конца 2022-го, чтобы наконец в конце сентября решения начали принимать «на самом верху». Но воз с «ящиками» и ныне там — в дальневосточных портах, работающих на пределе своих мощностей. И выехать оттуда не может. Источники в отрасли говорят о том, что ситуация напоминает замкнутый круг, а предложенные меры выглядят эксцентричными и не помогут решить проблему, а вот усугубить её вполне способны.
Подробнее – в материале Vgudok.
#контейнеры
С января по сентябрь 2024 года перевозки контейнеров по РЖД во всех видах сообщения увеличились на 7,8% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Перевезено 5,9 млн ДФЭ.
По данным РЖД, лидерами по объемам перевозок стали химикаты и сода - 602 тыс. ДФЭ, лесные грузы - 443,1 тыс. ДФЭ, химические и минеральные удобрения - 375,1 тыс. ДФЭ, а также автомобили и комплектующие - 366,4 тыс. ДФЭ, метизы - 329,1 тыс. ДФЭ.
С января по сентябрь 2024 года перевозки контейнеров по РЖД во всех видах сообщения увеличились на 7,8% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Перевезено 5,9 млн ДФЭ.
По данным РЖД, лидерами по объемам перевозок стали химикаты и сода - 602 тыс. ДФЭ, лесные грузы - 443,1 тыс. ДФЭ, химические и минеральные удобрения - 375,1 тыс. ДФЭ, а также автомобили и комплектующие - 366,4 тыс. ДФЭ, метизы - 329,1 тыс. ДФЭ.
#контейнеры
Тренд на контейнеризацию и прогнозы роста перевозок ящиков нашли отражение в перечне заказов контейнеровозов крупнейшими линиями.
Топ-10 морских перевозчиков заказали 431 контейнеровоз общей вместимостью более 5,9 млн TEU. Это крупнейший заказ за всю историю с точки зрения вместимости в TEU, сообщает Seatrade Maritime со ссылкой на исследование Alphaliner.
При этом есть все шансы, что к концу года портфель заказов вырастет ещё. К наращиванию закупок перевозчиков подтолкнут нескольких перспективных крупных сделок по строительству новых судов, которые сейчас находятся на стадии переговоров, и ряд крупных заказов от владельцев, которые ещё официально не закреплены за подтвержденным фрахтователем.
Рост заказов обусловлен стремлением перевозчиков повысить эффективность судов и более широко использовать альтернативные виды топлива, такие как сжиженный природный газ (СПГ) или метанол. Помимо сокращения расходов, общая цель заключается в снижении выбросов CO2 на контейнер на заданном расстоянии.
Тренд на контейнеризацию и прогнозы роста перевозок ящиков нашли отражение в перечне заказов контейнеровозов крупнейшими линиями.
Топ-10 морских перевозчиков заказали 431 контейнеровоз общей вместимостью более 5,9 млн TEU. Это крупнейший заказ за всю историю с точки зрения вместимости в TEU, сообщает Seatrade Maritime со ссылкой на исследование Alphaliner.
При этом есть все шансы, что к концу года портфель заказов вырастет ещё. К наращиванию закупок перевозчиков подтолкнут нескольких перспективных крупных сделок по строительству новых судов, которые сейчас находятся на стадии переговоров, и ряд крупных заказов от владельцев, которые ещё официально не закреплены за подтвержденным фрахтователем.
Рост заказов обусловлен стремлением перевозчиков повысить эффективность судов и более широко использовать альтернативные виды топлива, такие как сжиженный природный газ (СПГ) или метанол. Помимо сокращения расходов, общая цель заключается в снижении выбросов CO2 на контейнер на заданном расстоянии.
#контейнеры
6,5 млн тонн — именно столько не вывезет ОАО «РЖД» по Восточному полигону в 2024 году. При плане отгрузок на главную экспортную магистраль в 162,5 млн тонн, через контрольное сечение будет перевезено не больше 156 млн тонн. Про расхождение ожиданий с реальностью ранее говорил заместитель генерального директора РЖД Михаил Глазков. Среди главных причин «недостачи», по его словам, смерзание груза, рост перевозок, не доходящих до контрольного сечения. А также изменение самой структуры груза.
Сегодня через контрольные пунктыВосточного полигона идут большие объёмы контейнеров. И если их рассматривать не в параметрах TEU, а оценивать тоннаж, то получается, что при том же количестве подвижного состава, прошедшего через ВП, тонн перевезено меньше, чем ожидалось.
Подробнее — в материале Vgudok.
6,5 млн тонн — именно столько не вывезет ОАО «РЖД» по Восточному полигону в 2024 году. При плане отгрузок на главную экспортную магистраль в 162,5 млн тонн, через контрольное сечение будет перевезено не больше 156 млн тонн. Про расхождение ожиданий с реальностью ранее говорил заместитель генерального директора РЖД Михаил Глазков. Среди главных причин «недостачи», по его словам, смерзание груза, рост перевозок, не доходящих до контрольного сечения. А также изменение самой структуры груза.
Сегодня через контрольные пунктыВосточного полигона идут большие объёмы контейнеров. И если их рассматривать не в параметрах TEU, а оценивать тоннаж, то получается, что при том же количестве подвижного состава, прошедшего через ВП, тонн перевезено меньше, чем ожидалось.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
У РЖД обнаружена недостача в 6,5 миллиона тонн. Лёгкие контейнеры и тяжёлые погодные условия лишают
6,5 млн тонн — именно столько не вывезет ОАО «РЖД» по Восточному полигону в 2024 году.
#контейнеры
Тарифы на контейнеры могут вырасти на 10% в течение ближайших двух лет. РЖД предлагают повысить тарифы на 5% ежегодно в 2025–2026 годах, узнал «Ъ». Среди прочих предложений РЖД, переход на учет в тарифе промышленной инфляции вместо потребительской, невозвращение льготных коэффициентов к тарифам на перевозку угля, а также введение повышающих коэффициентов за пропуск порожних вагонов по лимитирующей инфраструктуре.
Источник издания говорит, что первоначально РЖД предлагали сразу в 2025 году повысить контейнерные тарифы на 10% сверх базовой индексации, но в итоге разнесли рост на два года. По мнению собеседника газеты, дополнительная индексация тарифов на контейнерные перевозки сверх уровня, согласованного правительством в макроэкономическом прогнозе на 2025 год (13,8%), повысит нагрузку на грузоотправителей и операторов и может стать стимулом для оттока грузов с железной дороги на другие виды транспорта, прежде всего автомобильный.
Тарифы на контейнеры могут вырасти на 10% в течение ближайших двух лет. РЖД предлагают повысить тарифы на 5% ежегодно в 2025–2026 годах, узнал «Ъ». Среди прочих предложений РЖД, переход на учет в тарифе промышленной инфляции вместо потребительской, невозвращение льготных коэффициентов к тарифам на перевозку угля, а также введение повышающих коэффициентов за пропуск порожних вагонов по лимитирующей инфраструктуре.
Источник издания говорит, что первоначально РЖД предлагали сразу в 2025 году повысить контейнерные тарифы на 10% сверх базовой индексации, но в итоге разнесли рост на два года. По мнению собеседника газеты, дополнительная индексация тарифов на контейнерные перевозки сверх уровня, согласованного правительством в макроэкономическом прогнозе на 2025 год (13,8%), повысит нагрузку на грузоотправителей и операторов и может стать стимулом для оттока грузов с железной дороги на другие виды транспорта, прежде всего автомобильный.
#контейнеры
Французы опять хотят изобрести велосипед: в угоду Гретам Тунберг местная судоходная компания собралась строить парусный контейнеровоз. Так она собирается сократить вредные выбросив и загрязнение воды, прийдя к без углеродной морской логистике.
По задумке, судно сможет перевозить около 200 TEU и пересекать Атлантику за 13 дней.
Интересно, что аналогичная идея уже всплывала в 2021-м. И тоже во Франции. Тогда разрабатывался проект судна «Trade wings 2500». На грузовой палубе, между местами, предусмотренными для размещения контейнеров, должны были расположить шесть крыльев Oceanwings, установленных на вертикальном скользящем механизме, чтобы их можно было частично убрать, когда судно будет заходить в порт, проходить под мостами, и не мешать работе докерных кранов. Также механизм паруса-крыла позволяет его легко и быстро убрать во время шторма.
Компания AYRO даже обещала разработать дополнительную систему, позволяющую наклонять паруса Oceanwings при необходимости.
Французы опять хотят изобрести велосипед: в угоду Гретам Тунберг местная судоходная компания собралась строить парусный контейнеровоз. Так она собирается сократить вредные выбросив и загрязнение воды, прийдя к без углеродной морской логистике.
По задумке, судно сможет перевозить около 200 TEU и пересекать Атлантику за 13 дней.
Интересно, что аналогичная идея уже всплывала в 2021-м. И тоже во Франции. Тогда разрабатывался проект судна «Trade wings 2500». На грузовой палубе, между местами, предусмотренными для размещения контейнеров, должны были расположить шесть крыльев Oceanwings, установленных на вертикальном скользящем механизме, чтобы их можно было частично убрать, когда судно будет заходить в порт, проходить под мостами, и не мешать работе докерных кранов. Также механизм паруса-крыла позволяет его легко и быстро убрать во время шторма.
Компания AYRO даже обещала разработать дополнительную систему, позволяющую наклонять паруса Oceanwings при необходимости.
#контейнеры
За контейнерами придётся следить тщательнее: Владимир Путин на совещании с членами правительства сообщил, что ситуация с накоплением контейнеров на Дальнем Востоке должна быть разрешена. По его словам, перегрузка при вывозе грузов, активно приходящих в порты региона, недопустима.
Глава государства выслушал доклад главы Минтранса Романа Старовойта о том, как власти решают проблему.
Путин выразил надежду на то, что Минтранс находится в контакте «со всеми транспортными службами, с предприятиями, с РЖД.
За контейнерами придётся следить тщательнее: Владимир Путин на совещании с членами правительства сообщил, что ситуация с накоплением контейнеров на Дальнем Востоке должна быть разрешена. По его словам, перегрузка при вывозе грузов, активно приходящих в порты региона, недопустима.
Глава государства выслушал доклад главы Минтранса Романа Старовойта о том, как власти решают проблему.
Путин выразил надежду на то, что Минтранс находится в контакте «со всеми транспортными службами, с предприятиями, с РЖД.
#контейнеры
Что для одних кризис затаренности портов контейнерами, то для других — новые рекорды.
ВМТП в октябре
перевалил 83 556 TEU, установив новый рекорд месячного оборота, сообщила компания.
Предыдущий максимум был достигнут в июле 2024 года - 79 050 TEU.
Стивидор пока не раскрывал статистику грузооборота за 10 месяцев 2024 года.
РЖД ранее сообщили, что в октябре установили рекорд по вывозу контейнеров с припортовых станций и терминалов Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал РЖД) - 120,1 тысячи TEU.
Что для одних кризис затаренности портов контейнерами, то для других — новые рекорды.
ВМТП в октябре
перевалил 83 556 TEU, установив новый рекорд месячного оборота, сообщила компания.
Предыдущий максимум был достигнут в июле 2024 года - 79 050 TEU.
Стивидор пока не раскрывал статистику грузооборота за 10 месяцев 2024 года.
РЖД ранее сообщили, что в октябре установили рекорд по вывозу контейнеров с припортовых станций и терминалов Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал РЖД) - 120,1 тысячи TEU.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#контейнеры
Наши посылки с Aliexpress за 1 доллар преодолевают моря и качки, чтобы найти своего получателя.
Наши посылки с Aliexpress за 1 доллар преодолевают моря и качки, чтобы найти своего получателя.
#контейнеры
Индия собирается реализовать свои амбиции на мировом контейнерном рынке.
Правительство уже поручило профильным ведомствам проанализировать маршруты и готовность инфраструктуры. Руководить работами будет компания Container Corporation of India Limited (CONCOR), ведущее государственное предприятие в сфере логистики Индии, подчиняющееся Министерству железных дорог.
Как ожидается, первыми внешними рынками для индийской контейнерной логистики станут Юго-Восточная Азия и Ближний Восток. И эти цели пересекаются с обозначенными точками роста российской контейнерной отрасли.
Для оценки перспектив развития перевозок контейнеров, CONCOR совместно с консалтерами из Ernst & Young, KPMG или PwC проведёт комплексный анализ судоходной отрасли в Индии, Южной Азии и на Ближнем Востоке, а также во всем мире, с акцентом на контейнерные перевозки.
В исследовании также представят оценку существующих игроков в секторе судоходства с учётом лидеров рынка, их стратегии и доли, а также морское законодательство регионов.
Также будет разработана оперативная модель для услуг CONCOR, таких как приобретение флота (новые суда, лизинг), терминальная инфраструктура, планирование маршрутов и бесшовная интеграция логистики с существующей сетью CONCOR.
В общей сложности компания сегодня объединяет 66 контейнерных терминалов, расположенных по всей стране, 380 собственных контейнерных поездов, 48 тысяч 20-футовых морских контейнеров класса ISO и более чем 4 миллиона квадратных футов складских площадей в Индии.
«CONCOR оценивает возможность выхода на мировой рынок контейнерных перевозок, ориентированный на экспортно-импортную торговлю (EXIM), расширяя свое предложение для достижения цели стать поставщиком комплексных логистических услуг и закрепиться на зарубежном рынке», - говорится во внутреннем документе компании.
Индия собирается реализовать свои амбиции на мировом контейнерном рынке.
Правительство уже поручило профильным ведомствам проанализировать маршруты и готовность инфраструктуры. Руководить работами будет компания Container Corporation of India Limited (CONCOR), ведущее государственное предприятие в сфере логистики Индии, подчиняющееся Министерству железных дорог.
Как ожидается, первыми внешними рынками для индийской контейнерной логистики станут Юго-Восточная Азия и Ближний Восток. И эти цели пересекаются с обозначенными точками роста российской контейнерной отрасли.
Для оценки перспектив развития перевозок контейнеров, CONCOR совместно с консалтерами из Ernst & Young, KPMG или PwC проведёт комплексный анализ судоходной отрасли в Индии, Южной Азии и на Ближнем Востоке, а также во всем мире, с акцентом на контейнерные перевозки.
В исследовании также представят оценку существующих игроков в секторе судоходства с учётом лидеров рынка, их стратегии и доли, а также морское законодательство регионов.
Также будет разработана оперативная модель для услуг CONCOR, таких как приобретение флота (новые суда, лизинг), терминальная инфраструктура, планирование маршрутов и бесшовная интеграция логистики с существующей сетью CONCOR.
В общей сложности компания сегодня объединяет 66 контейнерных терминалов, расположенных по всей стране, 380 собственных контейнерных поездов, 48 тысяч 20-футовых морских контейнеров класса ISO и более чем 4 миллиона квадратных футов складских площадей в Индии.
«CONCOR оценивает возможность выхода на мировой рынок контейнерных перевозок, ориентированный на экспортно-импортную торговлю (EXIM), расширяя свое предложение для достижения цели стать поставщиком комплексных логистических услуг и закрепиться на зарубежном рынке», - говорится во внутреннем документе компании.
#контейнеры
Контейнеры — штука полезная, вопросов нет, но поветрие, чума и мода — страшная вещь. Всё запихнуть в «ящики» можно, тульский Левша и не такие задачи решал. Но вопрос: зачем? А когда этот вопрос увязывается с тарифами тем более. Ответ неглубоко: тариф должен формироваться с оглядкой на здравый смысл, а тарифные преференции не всегда должны зависеть от вагона, в котором перевозится тот или иной груз. Vgudok.com уже рассказывал о проведённой РЖД и принятой ФАС двузначной индексации тарифов, подразумевающей переход на новый принцип перерасчёта. В нём учитывается уже промышленная инфляция вместо потребительской, отсутствуют преференциидля угля, зато есть много других потрясающих инициатив, способных помочь монополии наполнить бюджет и завершить все свои мегастройки (и не только).
Среди прочего компания повысила тарифы на перевозку контейнеров. Ящики уже с 1 декабря поедут дороже на 5%. В 2026 году тариф поднимут ещё на 5%. Операторы должны, судя по всему, быть благодарны: изначально монополия хотела повысить тарифы для них на 10% сверх базовой индексации уже с 2025 года.
Подробнее — в материале Vgudok.
Контейнеры — штука полезная, вопросов нет, но поветрие, чума и мода — страшная вещь. Всё запихнуть в «ящики» можно, тульский Левша и не такие задачи решал. Но вопрос: зачем? А когда этот вопрос увязывается с тарифами тем более. Ответ неглубоко: тариф должен формироваться с оглядкой на здравый смысл, а тарифные преференции не всегда должны зависеть от вагона, в котором перевозится тот или иной груз. Vgudok.com уже рассказывал о проведённой РЖД и принятой ФАС двузначной индексации тарифов, подразумевающей переход на новый принцип перерасчёта. В нём учитывается уже промышленная инфляция вместо потребительской, отсутствуют преференциидля угля, зато есть много других потрясающих инициатив, способных помочь монополии наполнить бюджет и завершить все свои мегастройки (и не только).
Среди прочего компания повысила тарифы на перевозку контейнеров. Ящики уже с 1 декабря поедут дороже на 5%. В 2026 году тариф поднимут ещё на 5%. Операторы должны, судя по всему, быть благодарны: изначально монополия хотела повысить тарифы для них на 10% сверх базовой индексации уже с 2025 года.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Левая рука не ведает, что с контейнером делает правая. РЖД и ФАС поднимают тарифы на перевозку «ящиков»,
Контейнеры — штука полезная, вопросов нет, но поветрие, чума и мода — страшная вещь. Всё запихнуть в «ящики» можно, тульский Левша и не такие задачи решал. Но вопрос: зачем? А когда этот вопрос увязывается с тарифами тем более. Ответ неглубоко: тариф должен…
#контейнеры
Контейнеры — один из немногих грузов на сети, который показывает положительную динамику погрузки. Однако, по мнению экспертов, и этот сегмент ЖД-перевозок вот-вот упрётся в потолок и вскоре сеть может накрыть контейнерный коллапс. Всеми виной уже традиционный перекос в импортно-экспортном потоке, идущим на/с Востока. Сегодня ситуация усугубляется проблемами с вагонным парком.
Генеральный директор ООО «Контейнерный терминал Купавна» Алексей Поляков в беседе с редакцией отметил, что проблемы «Селятино», «Электроуглей», «Белого Раста» и других терминалов — это следствие решения РЖД об ограничении рабочего парка вагонов на Московской дороге.
Vgudok разобрался, что происходит с «ящиками» на сети, куда они едут, а где скапливаются и стоят.
Контейнеры — один из немногих грузов на сети, который показывает положительную динамику погрузки. Однако, по мнению экспертов, и этот сегмент ЖД-перевозок вот-вот упрётся в потолок и вскоре сеть может накрыть контейнерный коллапс. Всеми виной уже традиционный перекос в импортно-экспортном потоке, идущим на/с Востока. Сегодня ситуация усугубляется проблемами с вагонным парком.
Генеральный директор ООО «Контейнерный терминал Купавна» Алексей Поляков в беседе с редакцией отметил, что проблемы «Селятино», «Электроуглей», «Белого Раста» и других терминалов — это следствие решения РЖД об ограничении рабочего парка вагонов на Московской дороге.
Vgudok разобрался, что происходит с «ящиками» на сети, куда они едут, а где скапливаются и стоят.
#контейнеры
«Надо было не квартиру в центре Москвы покупать, а контейнеровоз на 300–400 TEU». Алексей Безбородов начинает конференцию «За контейнерами» с заявления в духе психолога Павла Ракова. С той лишь разницей, что коуч по отношениям даёт советы как найти «любовь до гроба», а коуч по контейнерам — как заработать, метнувшись в прошлое за приятным курсом доллара.
Конференция в Санкт-Петербурге вообще выдалась на редкость странная. На неё созвали экспертов, участников рынка. А вот журналисты это событие проигнорировали. И в отсутствии прессы эксперты, выступившие на мероприятии, буквально просили не верить их словам, а уточнять информацию в пресс-службах. Ранее такие заявления, признаемся, мы во Vgudok не слышали. Поэтому долго проверяли и перепроверяли рассказанное на встрече.
Подробнее — в материале Vgudok.
«Надо было не квартиру в центре Москвы покупать, а контейнеровоз на 300–400 TEU». Алексей Безбородов начинает конференцию «За контейнерами» с заявления в духе психолога Павла Ракова. С той лишь разницей, что коуч по отношениям даёт советы как найти «любовь до гроба», а коуч по контейнерам — как заработать, метнувшись в прошлое за приятным курсом доллара.
Конференция в Санкт-Петербурге вообще выдалась на редкость странная. На неё созвали экспертов, участников рынка. А вот журналисты это событие проигнорировали. И в отсутствии прессы эксперты, выступившие на мероприятии, буквально просили не верить их словам, а уточнять информацию в пресс-службах. Ранее такие заявления, признаемся, мы во Vgudok не слышали. Поэтому долго проверяли и перепроверяли рассказанное на встрече.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Контейнеровоз лучше квартиры в Москве. Гости конференции «За контейнерами» рассказали о безобразии с ТЛЦ,
Конференция "За контейнерами" в Санкт-Петербурге вообще выдалась на редкость странная. На неё созвали экспертов, участников рынка. А вот журналисты это событие проигнорировали. И в отсутствии прессы эксперты, выступившие на мероприятии, буквально просили…
#контейнеры
Контейнерные перевозки прибавили почти 6% за минувший год.
Их объем составил 7,9 млн ДФЭ, что стало рекордным показателем, сообщил замминистра транспорта РФ Алексей Шило на оперативном совещании в Минтрансе.
Контейнерные перевозки прибавили почти 6% за минувший год.
Их объем составил 7,9 млн ДФЭ, что стало рекордным показателем, сообщил замминистра транспорта РФ Алексей Шило на оперативном совещании в Минтрансе.