Пол О'Ши, трёхкратный победитель национального чемпионата спортивных автомобилей санкции #SCCA 1955-1957 гг., за рулём родстера #Mercedes в Техасе в 1957-м.

Майлз Коллиер, победитель Гран-при Уоткинс-Глен 1949 года.

Майлз был одним из трёх братьев Коллиер, которые в 1933 году основали АРКА — Автогоночный клуб Америки (Automobile Racing Club of America), — который не стоит путать с нынешней АРКА. Та организация была предтечей #SCCA, а сам Коллиер активно участвовал в гонках спортивных автомобилей как до, так и после Второй мировой войны.

Если вам уж совсем так интересно, кто рядом с гонщиком, так это Джеймс Мелтон, оперный певец из "Нью-Йорк Метрополитен", один из спонсоров гонок в Уоткинс-Глен, а также Ллойд Нэеример, один из функционеров ААА (что, собственно, видно по повязке), которые поначалу помогали СККА с гонками в Глене.

Во время периода уличных гонок в Уоткинс-Глен боксы располагались прямо на тротуаре центральной улицы городка. Конкретно на фото - подготовка "Бугатти" Милликена к Гран-при Уоткинс-Глен 1950 года.

#SCCA

Легендарный Бриггз Каннингхэм стоит рядом с "Порше 356", за рулём которого сидит Бриггз Каннингхэм-младший. Действо происходит в Уоткинс-Глен перед гонкой на Кубок королевы Катарины 1952 года

#SCCA

За секунду до катастрофы. Второй круг Гран-при Уоткинс-Глен 1952 года, лидирует Бриггз Каннингхэм. Через мгновение Джон Фитч попытается обогнать "Аллард" Фреда Уокера по внутреннему радиусу, и тот, избегая столкновения, сильно принимает влево. "Аллард" заносит, и он левой стороной задевает толпу. В результате семилетний Фрэнк Фаззари получает травмы, несовместимые с жизнью, а ещё 12 зрителей получают травмы.

Гонка немедленно была остановлена, а впоследствии страховая компания добилась полного запрета гонок в городке Уоткинс-Глен, в результате чего трасса переехал на дороги общего пользования по соседству, хотя власти округа пытались добиться и их запрета.

#SCCA

Вторая итерации трассы Уоткинс-Глен — так называемый "промежуточный" (interim) трек. Длина - 4.6 мили, видно расположение относительно оригинальной конфигурации. Но после пару лет стало понятно, что дороги общего пользования — не вариант, их сильно убивают местные на протяжении года, и надо строить стационарный автодром.

#SCCA

Старт самой первой гонки на второй трассе Уоткинс-Глен — Кубка Сенеки 1953 года. Поднятые руки гонщиков сигнализируют, что они готовы к старту.

На заднем плане можно заметить "Купер" #F3. Да, в США в 1950-е гонки Ф3 проводились, проводились именно #SCCA, но зачастую эта техника стартовала в одном заезде с другими автомобилями (в СККА вообще процветала мультиклассовая система). В Уоткинс-Глен "формулы" допускались к старту именно в Кубке Сенеки.

"Ягуар" Бриггза Каннингхэма (видно по окрасу), на котором Шервуд Джонстон выиграл последний Гран-при Уоткинс-Глен на "промежуточной" версии трассы в 1955-м.

#SCCA

Очень любопытно — на "24 часах Дейтоны" работают маршалы не только #IMSA, но и #USAC, и #SCCA, т.е. других санкционирующих организаций США

А вы знали, что самая последняя в истории гонка #CanAm прошла на овале? Не на ровале, а именно на овале?

Ну, так получилось, что команды в 1986-м, когда #SCCA окончательно забили на этот чемпионат, решили по образцу КАРТ взять бразды правления в свои руки, но у них получился только один сезон (1987), и половина гонок прошла на овалах. И Финикс оказался самой последней.

Инструктаж участников гонки #SCCA на трассе Уиллоу-Спрингс

С ростом количества проводимых гонок в #SCCA приняли решение с 1951 года разыгрывать титул национального чемпиона США по гонкам спортивных автомобилей. Причём, несмотря на разнообразие классов, зачёт был единым для всех, а очки начислялись за каждое место на финише в каждом классе.

В первый год чемпионата зачётными были 10 соревновательных уик-эндов: Палм-Спрингс, Пеббл-Бич, Бриджхэмптон, Элкхарт-Лейк, Уоткинс-Глен, Палм-Бич, аэродромная трасса Аллентауна и две горные гонки. И «соревновательный уик-энд» написан неспроста: в рамках субботы-воскресения проходили гонки в разных классах, и очки можно было заработать в каждой из них.

И Джон Фитч, и Бриггз Каннингхэм (ух, какие легендарные фамилии!) набирали очки по два раза что в Уоткинс-Глен, что в Палм-Бич, но лучшим по итогам чемпионата стал Фитч – 5750 против 4700. Третьим стал Джордж Уивер, а седьмым в итоговую классификацию попал некто Фил Хилл.

В 1952-м очки можно было набирать уже в 20+ гонках, и титул отошёл Шервуду Джонстону, который это сделал 11 раз, в два раза больше, чем все остальные соперники. Ставший вторым в том году Уильям Спир в 1953-м сумел взять титул, но с 1954 года СККА принял решение прекратить вакханалию c единым зачётом и стал присуждать титул в каждом отдельно взятом классе.

Проблема в том, что классов этих оказалось в итоге под 20! Все они имели буквенные обозначения, от А до J. Изначально градация шла по литражу, плюс отдельный зачёт существовал для доработанной под спортивные реалии техники (такие классы шли с приставкой М – modified). Но когда буйным цветом в 1950-х поросли автомобили ГТ, которые с меньшей кубатурой оказывались быстрее более "крупных" соперников, в СККА сначала начали двигать привычные лимиты объёмов, а затем и вовсе плюнули и самостоятельно начали распихивать автомобили по классам. В итоге из-за обилия классов чемпионами СККА в 1954-1964 гг. побывало очень много людей, среди которых встречаются и достаточно легендарные имена: Фил Хилл, Роджер Пенске, Уолт Хансген и даже Марк Донохью.

Ещё одной особенностью чемпионата СККА было то, что изначально идеологически это были гонки любителей – за победу никаких призовых денег не полагалось, только респект и уважуха. И участвовать мог в гонках только автомобиль члена клуба. Со временем владельцы дорогих спортивных автомобилей, которые часто были их же дилерами в каком-то штате или вовсе их производили, прохавали эту фишку и начали нанимать профессиональных гонщиков на зарплату, чтобы использовать успехи в своих целях. Ну или просто потом говорить своим одноклубникам: мой автомобиль круче твоего!

Из-за того, что изначально полулюбительские соревнования стали в конце 1950-х де-факто профессиональными гонками в некоторых классах, в СККА приняли решение отделить зёрна от плевел любителей от профессионалов, и с 1965 года национальный чемпионат СККА стал одноэтапным – по итогам чемпионатов штатов/регионов под конец года на одну трассу съезжаются их победители, которые в формате одной гонки выясняют, кто же является лучшим. Название получило сие действо SCCA National Championship Runoffs, и достаточно долго оно чётко ассоциировалось с «Роад Атланта». Ну а профессионалы с конца 1950-х уже имели свой отдельный чемпионат, но это уже разговор для другого раза.

Обнаружил, что сегодня каналу исполнилось два года. Ну что же, мы по-прежнему едем в Милуоки после Индианаполиса. За это время нас набралось 2К попутчиков, что, в принципе, для такого нишевого канала как мой, очень даже неплохо.

Ну а для тех, кто не так давно запрыгнул в единственный поезд здравого смысла истории автоспорта в "Телеграме" и главный рупор американского автоспорта здесь же, вот вам гайд в виде тегов, по которым можно потыкать и обнаружить много чего интересного:

Тут всё понятно
#IndyCar
#Indy500

Младшие американские открытые колёса
#IndyLights
#IndyPro2000
#USF2000

#USAC - гонки спринткаров и миджетов, пусть даже и не санкции ЮСАК

Американские гонки спортивных автомобилей
#IMSA
#TransAm
#SCCA
#CanAm
#GrandAm
#ALMS

Американские сток-кары
#IROC
#NASCAR (под этим тегом в принципе сток-кары, даже не санкции НАСКАР)
#SRX

Тут, я думаю, понятно и так
#F1
#F2
#F3
#F4

Исторические формульные классы
#F3000
#FormulaJunior
#FormulaOpel
#FormulaRenault
#F5000
#FormulaAtlantic
#FormulaVee

#FormulaNippon - японские монопосты

#Temporada - аргентинские монопосты 1940-1950-х

#ГоночнаяДичь - странные с точки зрения обычного любителя гонок, а также просто малозвестные чемпионаты и гоночные классы

#DTM - немецкий туринг

#DRM - немецкие кузовные гонки 1970-1980-х

Аргентинские и бразильские сток-кары
#TurismoCarretera
#BrasilStocks

#rally - ралли, ралли-рейды и ралли-кросс

#Bergrennen - горные гонки и подъёмы на холм

#karting

Гонки спортивных автомобилей прошлого и настоящего
#Interserie
#WEC
#ELMS
#LMP2
#LMP3
#LeMans24
#GT3
#GT4
#ГонкиGT
#ГонкиСпорткаров
#Спортпрототипы

#Туринг - всё, что кузовное, но не немецкое и не британское

Монопосты Австралии и Океании
#ГонкиАвстралии
#NewZealandGP
#FormulaPacific

#ГонкиГрузовиков

#ДовоенныеГонки

#ФотоисторияГонок - когда есть классная фотка, но она не привязана напрямую к какой-то гонке

Окологоночное
#КнижнаяПолка
#Модели
#ГоночнаяФилателия
#ГоночныйАрт
#Синематограф_и_гонки
#ГоночныйМерч
#Карточки

В дальнейшем также будут посты про
#FF1600
#FormulaSuperVee
#MecanicaArgentina
#MecanicaNacional
#BTCC
#EasternFormula

Перед стартом самого сложного марафона сезона традиционно говорим об истории гонок спорткаров. И на этот раз речь идёт об истории гонок спортивных автомобилей на территории США — не только #IMSA, но и #SCCA, #USAC, #TransAm, #CanAm, #GrandAm, #ALMS и даже #NASCAR!

https://www.spreaker.com/episode/z--58461824

@IndyCarHistory

Откуда взялась #F5000

Победив #USAC в противостоянии "Кто главный в гонках на трассах, где есть не только левые повороты" в 1963-м, в #SCCA решили всерьёз заняться гонками монопостов на дорожных трассах. А что для этого надо сделать? Правильно, принять регламент!

По образцу и подобию международных гонок в СККА также решили замутить три гоночных класса. А для того, чтобы максимально унифицировать процесс, было принято решение сделать их созвучными #F1, #F2 и #F3. Но т.к. напрямую эти названия использовать было нельзя, обозвали это всё "Формула-А", "Формула-Б" и "Формула-Ц". Поскольку уже было понятно, что Ф1 с 1966-го переходит на трёхлитровый регламент, кубатуру "Формулы-А" и ограничили тремя литрами. "Формулу-Б" решили сделать под двигатели 1.6 литра — ожидалось, что на этот рабочий объём Ф2 перейдёт в 1967-м (так и произошло), а в "Формулу-Ц" сложили схлопнувшуюся "Формулу-Юниор", т.е. сделали под двигатели 1.1 литра. И ввели это всё с 1965 года.

Но, поскольку СККА побежали сильно впереди паровоза, ни ФА, ни ФБ, ни ФЦ не взлетели. "Формула-Ц" стала исключительно любительским классом и впоследствии трансформировалась в "Формулу-Континенталь", "Формула-Б" получила широкую популярность только когда её подхватили британцы в начале 1970-х, став #FormulaAtlantic, а "Формула-А"...

В 1965 году в традиционных SCCA Runoffs в гонке "Формулы-А" участвовало... ноль человек. В 1966-м ситуация была уже чуть получше, но автомобили ФА уступали технике ФБ и, порой, даже ФЦ. В 1967 году СККА запустили многоэтапный национальный чемпионат для своих монопостов (SCCA Grand Prix Championship), но гонки были общими для всех трёх классов. И ФА по-прежнему выглядели хуже ФБ. Поэтому с 1968 года СККА подняли рабочий объём двигателей ФА до пяти литров, разрешив их делать на базе серийного блока цилиндров. Дело пошло настолько бодро, что с 1969 года гонки ФА выделили в отдельные заезды, и заверте...

Да, в 1969-м чемпионат для ФА был переименован в SCCA Continental Championship — Континентальный чемпионат. Почему не национальный? Потому что, во-первых, гонки проходили и в Канаде, а, во-вторых, право использовать слово "национальный" в названии своих чемпионатов было только у ЮСАК, которое перешло им по наследству от ААА.

Пятилитровый регламент отлично зашёл британцам, и в 1969-м они запустили у себя свой чемпионат, но назвали класс Ф5000. Американцы в итоге переименовали свой класс в 1971-м, и это совпало со сменой названия чемпионата — он стал SCCA L&M Formula 5000, где "Эл-Эм" — титульный спонсор. К слову, в 1971-м ЮСАК также попытались запустить свой чемпионат Ф5000 в США, но не смогли набрать желающих и договориться с трассами. Однако в 1974-м, когда титульник у чемпионата СККА отвалился, им пришлось идти на поклон к ЮСАК, и те любезно со-санкционировали чемпионат (который назывался просто SCCA/USAC Formula 5000 Championship) три года, заодно вкладываясь в него деньгами.

Но всё резко закончилось после 1976-го — ЮСАК надоело финансово всё тянуть, тем более у них начал назревать бунт команд чемпкаров, а СККА решили продолжить в формате возрождённого #CanAm, разрешив накрывать шасси Ф5000 кузовом спортивного автомобиля.

В целом же Ф5000 в ЮАР закончилась ещё после сезона-75 - там с микса Ф1/Ф5000 перешли на "Формулу-Атлантик", британский чемпионат в 1976-м расширил регламент до свободной формулы, новозеландцы после 1976-го также перешли на #FormulaPacific. Дольше всех с Ф5000 продержались австралийцы - до начала 1980-х, но и там им также пришлось миксоваться с местной австралийской Ф1 и Ф2 (не путать с международными)

@IndyCarHistory

Теперь о "впервые бело-синий окрас #Ferrari использовался в 1964-м"

На фото — Гастон Андрей во время "500 миль Роад Америка" 1958 года

@IndyCarHistory #SCCA

Людовико Скарфьотти за рулём #Ferrari во время Большого приза Канады 1964 года (прошёл за неделю до БП США)

Скарфьотти ехал за NART, при этом Педро Родригес, который также ехал за команду Луиджи Кинетти, ехал за рулём аналогичной 330П, но в красном цвете. Родригес, к слову, победил, на круг опередив итальянца.

@IndyCarHistory #SCCA