Вот не зря меня весь уик-энд мучало, что явно Гран-при Мехико 2021 года — не первая гонка в Мексике с таким названием, и что я явно уже видел нечто подобное для этой трассы.

В итоге я докопался :) Это, правда, оказался не Гран-при Мехико, а Приз Мехико, но всё же. Прошёл он 15 января 1961 года, в рамках которого состоялось 7 гонок, четыре из которых выиграл Рикардо Родригес, в т.ч. главную — заезд #FormulaJunior

@IndyCarHistory

Первый японский гран-при для монопостов прошёл в 1964 году. Да, в том году, как и в 1963-м, весь уик-энд назывался "Японский гран-при", а не какая-то конкретная его гонка, но вот победитель гонки #FormulaJunior получал специальный приз Японской автомобильной федерации, поэтому победителем Большого приза Японии 1964 года считается британец Майкл Найт.

При этом это всё равно это была не одна гонка, а две, и победитель определялся по сумме заездов: 15-кругового субботнего и 20-кругового воскресного. И сумма шла не пройдённой дистанции или времени, а по очкам: победитель получал 9, второе место 6, далее 4, 3, 2 и 1.

В обеих гонках старт выигрывал Питер Уорр (№15, тот самый, про автобиографию которого есть отличный подкаст), однако 20-летний Найт (№12) обгонял его на первых кругах и уезжал в точку, везя порой от трёх до шести (!) секунд с круга. Уорр оба раза заканчивал заезды вторым, и пара Найт/Уорр была в тот уик-энд на порядок сильнее всех остальных соперников, опережая в гонках всех на круг и более.

Третьим в субботу должен был стать двукратный победитель Большого приза Макао филиппинец Арсенио Лаурель (№23), однако после девяти кругов первого заезда ему пришлось ехать в боксы, чтобы отрегулировать двигатель. Таким образом он выпустил вперёд Фрэнсиса Фрэнсиса (№16, это реальное имя, причём отца Фрэнсиса звали также) — богатого сотрудника банка "Ллойд", для которого гонки были хобби. Во втором заезде Лаурель таки стал третьим, но Фрэнсис финишировал четвёртым, и у них вышло равенство очков, однако в итоге третье место отдали Лаурелю.

Пятым в обоих заездах финишировал Боб Литтлер (№20) на "Лотусе" со стилизованным под "Феррари" носовым обтекателем, а шестым, оба раза проиграв по два круга, — Йосидзи Татихара (№1), став таким образом лучшим японским гонщиком в гран-при. Причём выступал Татихара за рулём автомобиля "Дель Контесса" — японском автомобиле, построенном под регламент "Формулы-Юниор" (японцы опоздали, т.к. этот класс прекратил своё существование в конце 1963-го).

@IndyCarHistory #FormulaNippon