Городские новости. Липецк.
О положении дел в системе общественного транспорта города.
Сегодня на заседании комиссии по транспорту, дорожному хозяйству и благоустройству Липецкого горсовета депутаты обсуждали доклад директора МБУ «Липецкая городская транспортная компания» Елены Жданкиной о результатах деятельности организации.
В Липецке 55 автобусных и пять трамвайных маршрутов. МУПу «Липецкпассажиртранс» принадлежат 116 машин, коммерческим перевозчикам — 279, МУПу «Горэлектротранспорт» — 32 трамвая. В прошлом году всеми перевозчиками не выполнено в общем 11,7% рейсов. Хуже всего сработал коммерсанты, сорвавшие каждый шестой рейс! Итого в 2022 году в Липецке не выполнено 216 580 рейсов. Причинами Елена Жданкина назвала недовыпуск транспортных средств на маршруты перевозчиками (71,8% случаев) и сходы транспортных средств с маршрута по техническим неисправностям и иным причинам (25,3%).
Елена Жданкина оперировала данными за январь-июль. За первые семь месяцев план по всем видам пассажирских перевозок выполнен всего на 85,6%. Лучше всего обстояли дела с трамваями — МУП «Городской электротранспорт» сорвал всего 2,6% рейсов. МУП «Липецкпассажиртранс» выполнил 92,8% рейсов, частные перевозчики — 80,6%.
— В чем причина срыва выполнения плановых рейсов? Мы же значительно обновили парк муниципального перевозчика, перешли летом прошлого года на новую контрактную систему, — спросил председателя дептранса мэрии Евгения Чекрыжова депутат Игорь Подзоров.
Главной причиной чиновник назвал нехватку водителей.
Депутат Олег Косолапов спросил о том, планируется ли повышение тарифов на проезд в общественном транспорте из-за роста цен на топливо?
— Нас это сильно тревожит. На этот счет мы ведем постоянные консультации с правительством области. Мы не хотели бы повышать цену проезда в общественном транспорте, но транспорт тоже нужно сохранить,— сказал вице-мэр Николай Дергунов.
#Липецк #общественныйтранспорт #положениедел
👩💻
О положении дел в системе общественного транспорта города.
Сегодня на заседании комиссии по транспорту, дорожному хозяйству и благоустройству Липецкого горсовета депутаты обсуждали доклад директора МБУ «Липецкая городская транспортная компания» Елены Жданкиной о результатах деятельности организации.
В Липецке 55 автобусных и пять трамвайных маршрутов. МУПу «Липецкпассажиртранс» принадлежат 116 машин, коммерческим перевозчикам — 279, МУПу «Горэлектротранспорт» — 32 трамвая. В прошлом году всеми перевозчиками не выполнено в общем 11,7% рейсов. Хуже всего сработал коммерсанты, сорвавшие каждый шестой рейс! Итого в 2022 году в Липецке не выполнено 216 580 рейсов. Причинами Елена Жданкина назвала недовыпуск транспортных средств на маршруты перевозчиками (71,8% случаев) и сходы транспортных средств с маршрута по техническим неисправностям и иным причинам (25,3%).
Елена Жданкина оперировала данными за январь-июль. За первые семь месяцев план по всем видам пассажирских перевозок выполнен всего на 85,6%. Лучше всего обстояли дела с трамваями — МУП «Городской электротранспорт» сорвал всего 2,6% рейсов. МУП «Липецкпассажиртранс» выполнил 92,8% рейсов, частные перевозчики — 80,6%.
— В чем причина срыва выполнения плановых рейсов? Мы же значительно обновили парк муниципального перевозчика, перешли летом прошлого года на новую контрактную систему, — спросил председателя дептранса мэрии Евгения Чекрыжова депутат Игорь Подзоров.
Главной причиной чиновник назвал нехватку водителей.
Депутат Олег Косолапов спросил о том, планируется ли повышение тарифов на проезд в общественном транспорте из-за роста цен на топливо?
— Нас это сильно тревожит. На этот счет мы ведем постоянные консультации с правительством области. Мы не хотели бы повышать цену проезда в общественном транспорте, но транспорт тоже нужно сохранить,— сказал вице-мэр Николай Дергунов.
#Липецк #общественныйтранспорт #положениедел
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Барнаул.
👩💻 Положение дел в предприятии электротранспорта.
Более 1,25 млрд рублей составила выручка главного трамвайно-троллейбусного предприятия Барнаула в 2023 году. Чистая прибыль – 6,2 млн. Это следует из данных отчетности (предоставляется в ФНС), опубликованной недавно в сервисе "Спарк Интерфакс". Положительные финансовые результаты компания получила за год, насыщенный противоречивыми новостями – от приключения новых трамваев в городе до ареста генерального директора.
Горэлектротранс в 2023 году сумел нарастить выручку на 115 млн рублей. Напомним, что с 1 января прошлого года власти повысили стоимость проезда на 2 рубля – с 28 до 30 рублей. Но чистая прибыль предприятия упала более чем в два раза – с 15,2 до 6,2 млн рублей. Но осталась в плюсе. В минус этот финансовый показатель у Горэлектротранса за последние пять лет уходил только однажды – в 2021 году, в период жестких ковидных ограничений.
Между тем совершенно благополучной ситуацию в Горэлектротрансе назвать сложно. Последние полгода предприятие не уходит из новостной повестки.
В январе стало известно, что в декабре под домашний арест суд отправил руководителя МУП Николая Петряшина. Его обвиняют в превышении полномочий.
В ноябре в Барнаул прибыли новые белорусские трамваи, испытания которых в городе начали в январе, а запустили в работу в феврале.
В конце февраля "Банкфакс" сообщал со ссылкой на работников МУП, что якобы в простое из-за ремонтов находятся около 120 вагонов из 220, из-за чего простаивают и водители.
С 1 марта на предприятии на 15% увеличили зарплату кондукторов.
#Барнаул #предприятиеэлектротранспорта #положениедел #трамвай #троллейбус
Более 1,25 млрд рублей составила выручка главного трамвайно-троллейбусного предприятия Барнаула в 2023 году. Чистая прибыль – 6,2 млн. Это следует из данных отчетности (предоставляется в ФНС), опубликованной недавно в сервисе "Спарк Интерфакс". Положительные финансовые результаты компания получила за год, насыщенный противоречивыми новостями – от приключения новых трамваев в городе до ареста генерального директора.
Горэлектротранс в 2023 году сумел нарастить выручку на 115 млн рублей. Напомним, что с 1 января прошлого года власти повысили стоимость проезда на 2 рубля – с 28 до 30 рублей. Но чистая прибыль предприятия упала более чем в два раза – с 15,2 до 6,2 млн рублей. Но осталась в плюсе. В минус этот финансовый показатель у Горэлектротранса за последние пять лет уходил только однажды – в 2021 году, в период жестких ковидных ограничений.
Между тем совершенно благополучной ситуацию в Горэлектротрансе назвать сложно. Последние полгода предприятие не уходит из новостной повестки.
В январе стало известно, что в декабре под домашний арест суд отправил руководителя МУП Николая Петряшина. Его обвиняют в превышении полномочий.
В ноябре в Барнаул прибыли новые белорусские трамваи, испытания которых в городе начали в январе, а запустили в работу в феврале.
В конце февраля "Банкфакс" сообщал со ссылкой на работников МУП, что якобы в простое из-за ремонтов находятся около 120 вагонов из 220, из-за чего простаивают и водители.
С 1 марта на предприятии на 15% увеличили зарплату кондукторов.
#Барнаул #предприятиеэлектротранспорта #положениедел #трамвай #троллейбус
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Новокузнецк.
Корреспондент Кузницы посетил предприятие и пообщался с руководством предприятия и Денисом Новохацким (руководителем проектного офиса транспортной реформы города).
Новокузнецкий общественный транспорт переживает серьёзные изменения. Пришедшие в 2020 году «ПитерАвто» теряют позиции, уступая основные городские маршруты другим перевозчикам, в частности муниципальному «ПАТП».
Основанное ещё в 1957 году, «ПАТП» прошло через множество взлётов и падений. Сейчас муниципальное предприятие обслуживает лишь 2 городских маршрута: 7 и 345. Последний перешёл муниципалам недавно – до февраля 2024 года на маршруте работали «ПитерАвто», однако из-за частых срывов рейсов и нарушений графиков контракт с перевозчиком был разорван досрочно.
Всего в распоряжении «ПАТП» находится 112 автобусов, из них только 32 курсируют внутри города, остальные отправляются на пригородные и междугородние маршруты.
В ремонтном цеху к моменту прихода корреспондента находилось всего 11 машин. Как сообщил Герман Яременко, это очень хорошая цифра для предприятия.
«На ремонте у нас ежедневно порядка 10 машин, то есть коэфициент технической готовности у нас составляет 0,9. Это очень хорошие показатели».
Для примера, в начале октября 2023 года у крупнейшего новокузнецкого перевозчика «ПитерАвто» в ремонте находилось 94 автобуса из 305 имеющихся в наличии, то есть около трети всего автопарка.
Однако есть у всех городских перевозчиков и общая проблема – серьёзная нехватка водителей и кондукторов.
«Графики закрываем в полном объёме, в основном за счёт сверхурочных. Водители перерабатывают, мы, естественно, им за это доплачиваем. Стараемся действовать в рамках трудового законодательства».
По словам Германа Яременко, водитель в «ПАТП» получает минимум 90 тысяч рублей в месяц, что значительно превышает средние показатели по Кузбассу. Кондуктор при этом получает значительно меньше - 40 тысяч рублей.
#Новокузнецк #положениедел #автобус #проблемы
Корреспондент Кузницы посетил предприятие и пообщался с руководством предприятия и Денисом Новохацким (руководителем проектного офиса транспортной реформы города).
Новокузнецкий общественный транспорт переживает серьёзные изменения. Пришедшие в 2020 году «ПитерАвто» теряют позиции, уступая основные городские маршруты другим перевозчикам, в частности муниципальному «ПАТП».
Основанное ещё в 1957 году, «ПАТП» прошло через множество взлётов и падений. Сейчас муниципальное предприятие обслуживает лишь 2 городских маршрута: 7 и 345. Последний перешёл муниципалам недавно – до февраля 2024 года на маршруте работали «ПитерАвто», однако из-за частых срывов рейсов и нарушений графиков контракт с перевозчиком был разорван досрочно.
Всего в распоряжении «ПАТП» находится 112 автобусов, из них только 32 курсируют внутри города, остальные отправляются на пригородные и междугородние маршруты.
В ремонтном цеху к моменту прихода корреспондента находилось всего 11 машин. Как сообщил Герман Яременко, это очень хорошая цифра для предприятия.
«На ремонте у нас ежедневно порядка 10 машин, то есть коэфициент технической готовности у нас составляет 0,9. Это очень хорошие показатели».
Для примера, в начале октября 2023 года у крупнейшего новокузнецкого перевозчика «ПитерАвто» в ремонте находилось 94 автобуса из 305 имеющихся в наличии, то есть около трети всего автопарка.
Однако есть у всех городских перевозчиков и общая проблема – серьёзная нехватка водителей и кондукторов.
«Графики закрываем в полном объёме, в основном за счёт сверхурочных. Водители перерабатывают, мы, естественно, им за это доплачиваем. Стараемся действовать в рамках трудового законодательства».
По словам Германа Яременко, водитель в «ПАТП» получает минимум 90 тысяч рублей в месяц, что значительно превышает средние показатели по Кузбассу. Кондуктор при этом получает значительно меньше - 40 тысяч рублей.
#Новокузнецк #положениедел #автобус #проблемы
Городские новости. Набережные Челны.
Положение дел в системе общественного транспорта города.
«Зайдите на Avito: кучу маршруток на продажу выставили. Пусть МУП не надеется на то, что все количество автобусов, которое сейчас есть в автограде, к нему в подчинение перейдет. Не будет этого», — говорят частные перевозчики, чьи машины до конца года должны отрабатывать городской контракт. С января 2025-го исполком Набережных Челнов намерен полностью взять общественный транспорт под свой контроль и в будущем избавиться от маршруток. Город заказал новую маршрутную сеть, парк автобусов к сентябрю расширится до 135 «НЕФАЗов», но этого недостаточно, так что помощь частных перевозчиков все еще нужна. Вот только переходить под крыло МУП «Горкоммунхоз» они не очень-то и хотят.
Транспортная революция в Набережных Челнах набирает новые обороты. Пока на рынке два игрока, которые обслуживают пассажирские автобусные перевозки. Вскоре их количество сократится до одного. В январе 2025 года, как мы уже говорили ранее, закончится контракт у ООО «Пассажирские перевозки», которые перевозят горожан на 17-местных микроавтобусах.
На сегодняшний день в городе ходит уже 91 большой синий автобус НЕФАЗ от МУП «Горкоммунхоз». Уже сейчас, как отметил в беседе с «БИЗНЕС Online» руководитель исполкома Набережных Челнов Фарид Салахов, общественный транспорт приносит по миллиону рублей выручки в день. Из них оплата наличкой — примерно 8%, то есть всего 80 тыс. рублей. Остальное приходит через оплату по транспортным и дебетовым картам. А вот частники, по его словам, терпят убытки.
Хотя до конца срока контракта с частниками еще полгода, исполком автограда уже начал переговоры с «Пассажирскими перевозками» и его субподрядчиками. Как стало известно «БИЗНЕС Online», предмет торга — их переход под крыло МУП «Горкоммунхоз». Разумеется, вместе с автобусами.
Правда, самой ситуацией перевозчики оказались не очень довольны.
«Сейчас хотят нас перевести под МУП, чтобы на нас денег заработать, — рассуждает начальник колонны № 6 (маршрут № 42) Владислав Михайлов. — До этого мы работали как положено, платили налоги. Началось все, наверное, месяц назад: они (из МУПа) стали ездить на конечные, с водителями общаться, начальникам колонн звонить, предлагая к ним перейти. Мне тоже звонили. Я тогда сказал, что у нас пока есть действующий договор до 10 января 2025 года. Одно дело, если бы у нас договор закончился. Но пока мы работаем официально, все налоги исправно платим, для чего сейчас так на нас давить?».
Кроме того, он заметил, что это вынуждает собственников продавать свой автопарк.
Мысль Михайлова поддержал и его коллега Хамза Миннебаев, чьими машинами сейчас полностью закрывается маршрут № 1. По его словам, еще 8 месяцев назад у него было 72 машины, сейчас осталось только 23. Все остальное он распродал.
Перевозчики возмущены, что им предлагают отдать свой бизнес исполкому. «Понимаете? Вот они сейчас вызывают нас в исполком и говорят: за лицензию надо платить, тут-там извольте платить. И главное, я МУПу должен отдать свой бизнес, который я сам с земли поднял. А они мне в ответ что? В каком статусе я буду находиться? Этого они не говорят», — негодовал Миннебаев.
Город един в своем мнении — оставить только муниципального перевозчика и сократить количество маршрутов до 10. Но без привлеченного транспорта пока не обойтись.
«У нас пока машин недостаточно. Если будет их 200, тогда мы сможем закрыть полностью. Пока мы закрыть не можем, готовы взять», — добавил руководитель исполкома. В некоторых случаях не требуются большие автобусов — есть сложные маршруты, которые проходят по узким улицам, пассажиропоток там ниже. Но переговоры с частниками, по нашим данным, еще продолжаются. И не все они так категоричны в своем мнении.
#НабережныеЧелны #общественныйтранспорт #положениедел
Положение дел в системе общественного транспорта города.
«Зайдите на Avito: кучу маршруток на продажу выставили. Пусть МУП не надеется на то, что все количество автобусов, которое сейчас есть в автограде, к нему в подчинение перейдет. Не будет этого», — говорят частные перевозчики, чьи машины до конца года должны отрабатывать городской контракт. С января 2025-го исполком Набережных Челнов намерен полностью взять общественный транспорт под свой контроль и в будущем избавиться от маршруток. Город заказал новую маршрутную сеть, парк автобусов к сентябрю расширится до 135 «НЕФАЗов», но этого недостаточно, так что помощь частных перевозчиков все еще нужна. Вот только переходить под крыло МУП «Горкоммунхоз» они не очень-то и хотят.
Транспортная революция в Набережных Челнах набирает новые обороты. Пока на рынке два игрока, которые обслуживают пассажирские автобусные перевозки. Вскоре их количество сократится до одного. В январе 2025 года, как мы уже говорили ранее, закончится контракт у ООО «Пассажирские перевозки», которые перевозят горожан на 17-местных микроавтобусах.
На сегодняшний день в городе ходит уже 91 большой синий автобус НЕФАЗ от МУП «Горкоммунхоз». Уже сейчас, как отметил в беседе с «БИЗНЕС Online» руководитель исполкома Набережных Челнов Фарид Салахов, общественный транспорт приносит по миллиону рублей выручки в день. Из них оплата наличкой — примерно 8%, то есть всего 80 тыс. рублей. Остальное приходит через оплату по транспортным и дебетовым картам. А вот частники, по его словам, терпят убытки.
Хотя до конца срока контракта с частниками еще полгода, исполком автограда уже начал переговоры с «Пассажирскими перевозками» и его субподрядчиками. Как стало известно «БИЗНЕС Online», предмет торга — их переход под крыло МУП «Горкоммунхоз». Разумеется, вместе с автобусами.
Правда, самой ситуацией перевозчики оказались не очень довольны.
«Сейчас хотят нас перевести под МУП, чтобы на нас денег заработать, — рассуждает начальник колонны № 6 (маршрут № 42) Владислав Михайлов. — До этого мы работали как положено, платили налоги. Началось все, наверное, месяц назад: они (из МУПа) стали ездить на конечные, с водителями общаться, начальникам колонн звонить, предлагая к ним перейти. Мне тоже звонили. Я тогда сказал, что у нас пока есть действующий договор до 10 января 2025 года. Одно дело, если бы у нас договор закончился. Но пока мы работаем официально, все налоги исправно платим, для чего сейчас так на нас давить?».
Кроме того, он заметил, что это вынуждает собственников продавать свой автопарк.
Мысль Михайлова поддержал и его коллега Хамза Миннебаев, чьими машинами сейчас полностью закрывается маршрут № 1. По его словам, еще 8 месяцев назад у него было 72 машины, сейчас осталось только 23. Все остальное он распродал.
Перевозчики возмущены, что им предлагают отдать свой бизнес исполкому. «Понимаете? Вот они сейчас вызывают нас в исполком и говорят: за лицензию надо платить, тут-там извольте платить. И главное, я МУПу должен отдать свой бизнес, который я сам с земли поднял. А они мне в ответ что? В каком статусе я буду находиться? Этого они не говорят», — негодовал Миннебаев.
Город един в своем мнении — оставить только муниципального перевозчика и сократить количество маршрутов до 10. Но без привлеченного транспорта пока не обойтись.
«У нас пока машин недостаточно. Если будет их 200, тогда мы сможем закрыть полностью. Пока мы закрыть не можем, готовы взять», — добавил руководитель исполкома. В некоторых случаях не требуются большие автобусов — есть сложные маршруты, которые проходят по узким улицам, пассажиропоток там ниже. Но переговоры с частниками, по нашим данным, еще продолжаются. И не все они так категоричны в своем мнении.
#НабережныеЧелны #общественныйтранспорт #положениедел
Городские новости. Бийск.
👩💻 О положении дел в трамвайной системе города.
В настоящее время в Бийске сложился дефицит трамваев для перевозки пассажиров. Парк трамвайного депо заполнен транспортом только на 56% от необходимого.
Губернатор Алтайского края Виктор Томенко рассказал, планируют ли в Бийске обновлять трамвайный парк, сообщают "Вести Алтай".
"По Бийску пока у нас планов нет. К сожалению, трамвайное хозяйство в очень тяжелом состоянии, и в предыдущем году определенные деньги мы предусмотрели и для Бийска, хотя бы для того, чтобы их муниципальное предприятие вытащить из банкротства, рассчитаться по долгам", – объяснил он.
При этом глава региона отметил, что необходимо учитывать особенности электротранспорта, поэтому, помимо покупки новых трамваев, нужно привести в порядок полотно и подстанции.
По его словам, сейчас этим занимаются муниципальные власти. Алтайский губернатор подчеркнул, что по мере готовности будут смотреть, подготовили ли в городе условия для будущих обновлений.
#Бийск #трамвай #положениедел #система #затрамвай
В настоящее время в Бийске сложился дефицит трамваев для перевозки пассажиров. Парк трамвайного депо заполнен транспортом только на 56% от необходимого.
Губернатор Алтайского края Виктор Томенко рассказал, планируют ли в Бийске обновлять трамвайный парк, сообщают "Вести Алтай".
"По Бийску пока у нас планов нет. К сожалению, трамвайное хозяйство в очень тяжелом состоянии, и в предыдущем году определенные деньги мы предусмотрели и для Бийска, хотя бы для того, чтобы их муниципальное предприятие вытащить из банкротства, рассчитаться по долгам", – объяснил он.
При этом глава региона отметил, что необходимо учитывать особенности электротранспорта, поэтому, помимо покупки новых трамваев, нужно привести в порядок полотно и подстанции.
По его словам, сейчас этим занимаются муниципальные власти. Алтайский губернатор подчеркнул, что по мере готовности будут смотреть, подготовили ли в городе условия для будущих обновлений.
#Бийск #трамвай #положениедел #система #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Улан-Удэ.
👩💻 О положении дел в системе общественного транспорта города.
Горожане постоянно жалуются на маршрутки. Одна из повторяющихся претензий - отсутствие терминалов для оплаты. Дело уже даже не в том, что это проблема удобства. Из-за большой доли «нала» в обороте маршрутчиков появляется возможность уходить от налогов и в итоге бюджет недополучает миллионы рублей. Впрочем, в мэрии утверждают, что любое новое требование может спугнуть перевозчиков, которых и так не хватает. Но оптимистично заявляют: «Со временем все само образуется».
Несколько лет назад еще предыдущий созыв Народного Хурала провел совещание, на котором обсуждал как раз установку терминалов в маршрутках и автобусах. И речь шла не столько об удобстве пассажиров, сколько о финансовой прозрачности общественного транспорта.
«Налоговые поступления следующие: 12,8 млн рублей - от автомобильного пассажирского и 33 млн рублей - от городского электрического транспорта. То есть трамваи примерно в три раза больше платят налогов», - говорил председательствующий на совещании зампред экономического комитета Хурала Егор Олзоев.
Очевидно, что по всем параметрам обороты у маршрутчиков должны быть больше, чем у трамваев. И столь колоссальная разница в налоговых поступлениях говорит о том, что большинство перевозчиков использует «серые схемы» для ухода от налогов.
Изменилась ли ситуация сегодня? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно разделить весь городской общественный транспорт на две категории: муниципальные перевозчики и частные.
У первых дела обстоят более чем хорошо. Как сообщили «Номер один» в комитете по транспорту мэрии, внедрение безналичной оплаты проезда через переносные валидаторы происходит с 2017 года совместно с ПАО «Сбербанк». Терминалами для безналичной оплаты уже оснащены все трамваи, автобусы МУП «Городские маршруты» и порядка 336 автобусов частных перевозчиков.
Если брать частных перевозчиков отдельно, то цифра намного ниже: только 54% автобусов частных перевозчиков оснащены платежными терминалами для оплаты проезда и лишь 32% автобусов частных перевозчиков оснащены системой оплаты с помощью QR-кода.
На протяжении последних пяти лет в Улан-Удэ фиксируется значительный отток подвижного состава у частных перевозчиков. Выпуск на линию маршрутов автобусов малого класса (вместимостью до 22 пассажиров) в 2024 году, по сравнению с «доковидным» 2019 годом, снизился в 2,5 раза (с 1000 до 400 единиц).
- Основными причинами снижения выпуска автобусов у частных перевозчиков являются уход водителей в иные сферы с более привлекательными условиями труда и заработной платой (вахта, производственные предприятия, заказные перевозки), износ подвижного состава, сезонное снижение пассажиропотока в летнее время, низкая рентабельность работы с учетом содержания транспортного средства, стоимости дизтоплива, уровня тарифа проезда, ужесточения требований к регулярным перевозкам, - сообщают власти.
В 2020-м маршрутчики платили в бюджет почти в три раза меньше денег, чем трамваи. Сегодня же узнать, какова эта разница, не удалось: «Налоговую тайну составляют любые полученные налоговым органом… сведения о налогоплательщике, плательщике страховых взносов, за исключением сведений, являющихся общедоступными, в том числе ставших таковыми с согласия их обладателя».
Но, тем не менее, остается очевидным то, что маршрутчики не будут платить налоги в полном объеме до тех пор, пока у них есть возможность хитрить с «наличкой».
#УланУдэ #общественныйтранспорт #положениедел #затрамвай
Горожане постоянно жалуются на маршрутки. Одна из повторяющихся претензий - отсутствие терминалов для оплаты. Дело уже даже не в том, что это проблема удобства. Из-за большой доли «нала» в обороте маршрутчиков появляется возможность уходить от налогов и в итоге бюджет недополучает миллионы рублей. Впрочем, в мэрии утверждают, что любое новое требование может спугнуть перевозчиков, которых и так не хватает. Но оптимистично заявляют: «Со временем все само образуется».
Несколько лет назад еще предыдущий созыв Народного Хурала провел совещание, на котором обсуждал как раз установку терминалов в маршрутках и автобусах. И речь шла не столько об удобстве пассажиров, сколько о финансовой прозрачности общественного транспорта.
«Налоговые поступления следующие: 12,8 млн рублей - от автомобильного пассажирского и 33 млн рублей - от городского электрического транспорта. То есть трамваи примерно в три раза больше платят налогов», - говорил председательствующий на совещании зампред экономического комитета Хурала Егор Олзоев.
Очевидно, что по всем параметрам обороты у маршрутчиков должны быть больше, чем у трамваев. И столь колоссальная разница в налоговых поступлениях говорит о том, что большинство перевозчиков использует «серые схемы» для ухода от налогов.
Изменилась ли ситуация сегодня? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно разделить весь городской общественный транспорт на две категории: муниципальные перевозчики и частные.
У первых дела обстоят более чем хорошо. Как сообщили «Номер один» в комитете по транспорту мэрии, внедрение безналичной оплаты проезда через переносные валидаторы происходит с 2017 года совместно с ПАО «Сбербанк». Терминалами для безналичной оплаты уже оснащены все трамваи, автобусы МУП «Городские маршруты» и порядка 336 автобусов частных перевозчиков.
Если брать частных перевозчиков отдельно, то цифра намного ниже: только 54% автобусов частных перевозчиков оснащены платежными терминалами для оплаты проезда и лишь 32% автобусов частных перевозчиков оснащены системой оплаты с помощью QR-кода.
На протяжении последних пяти лет в Улан-Удэ фиксируется значительный отток подвижного состава у частных перевозчиков. Выпуск на линию маршрутов автобусов малого класса (вместимостью до 22 пассажиров) в 2024 году, по сравнению с «доковидным» 2019 годом, снизился в 2,5 раза (с 1000 до 400 единиц).
- Основными причинами снижения выпуска автобусов у частных перевозчиков являются уход водителей в иные сферы с более привлекательными условиями труда и заработной платой (вахта, производственные предприятия, заказные перевозки), износ подвижного состава, сезонное снижение пассажиропотока в летнее время, низкая рентабельность работы с учетом содержания транспортного средства, стоимости дизтоплива, уровня тарифа проезда, ужесточения требований к регулярным перевозкам, - сообщают власти.
В 2020-м маршрутчики платили в бюджет почти в три раза меньше денег, чем трамваи. Сегодня же узнать, какова эта разница, не удалось: «Налоговую тайну составляют любые полученные налоговым органом… сведения о налогоплательщике, плательщике страховых взносов, за исключением сведений, являющихся общедоступными, в том числе ставших таковыми с согласия их обладателя».
Но, тем не менее, остается очевидным то, что маршрутчики не будут платить налоги в полном объеме до тех пор, пока у них есть возможность хитрить с «наличкой».
#УланУдэ #общественныйтранспорт #положениедел #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Казань.
👩💻 Об обновлении парка общественного транспорта города.
В этом году транспортные предприятия Казани по договорам лизинга закупят 157 автобусов НЕФАЗ на газу, сообщил сегодня на XXXI сессии городской Думы замруководителя исполкома Казани Ильдар Шакиров.
«В бюджете Казани на 2024 год уже предусмотрено 44,6 млн рублей субсидий на частичную оплату по договорам лизинга. Аналогичная поддержка предполагается из бюджета Республики Татарстан», — отметил Шакиров.
Также в этом году городской парк общественного транспорта пополнят 39 троллейбусов МАЗ. В прошлом году МУП «Метроэлектротранс» закупил 25 единиц техники.
По словам Шакирова, с 2020 года количество жалоб горожан на общественный транспорт увеличилось на 70%. Одной из причин ухудшения транспортной ситуации в Казани стало техническое состояние подвижного состава и инфраструктуры электротранспорта. Из 606 автобусов, которые задействованы в перевозке пассажиров, необходимо обновить 207.
«В рейтинге социально значимых проблем города вопросы работы общественного транспорта снова вышли на первые места. На сегодняшний день выпуск подвижного состава на линию составляет только 76% по автобусам и 95% по электротранспорту, что вызывает нарекания жителей и приводит к еще большему снижению пассажирского трафика. Без решения комплекса проблем невозможно дальнейшее развитие», — сказал Шакиров.
В 2023 году на общественном транспорте города было перевезено 231,3 млн пассажиров, что на 5% больше, чем годом ранее. Однако допандемийного уровня пассажиропоток не достиг — он на 11% ниже, чем в 2019 году.
Сейчас в Казани маршрутная сеть включает 56 автобусных маршрутов, 9 трамвайных, 10 маршрутов троллейбусов и одна линия метро.
#Казань #общественныйтранспорт #положениедел #закупка #затрамвай
В этом году транспортные предприятия Казани по договорам лизинга закупят 157 автобусов НЕФАЗ на газу, сообщил сегодня на XXXI сессии городской Думы замруководителя исполкома Казани Ильдар Шакиров.
«В бюджете Казани на 2024 год уже предусмотрено 44,6 млн рублей субсидий на частичную оплату по договорам лизинга. Аналогичная поддержка предполагается из бюджета Республики Татарстан», — отметил Шакиров.
Также в этом году городской парк общественного транспорта пополнят 39 троллейбусов МАЗ. В прошлом году МУП «Метроэлектротранс» закупил 25 единиц техники.
По словам Шакирова, с 2020 года количество жалоб горожан на общественный транспорт увеличилось на 70%. Одной из причин ухудшения транспортной ситуации в Казани стало техническое состояние подвижного состава и инфраструктуры электротранспорта. Из 606 автобусов, которые задействованы в перевозке пассажиров, необходимо обновить 207.
«В рейтинге социально значимых проблем города вопросы работы общественного транспорта снова вышли на первые места. На сегодняшний день выпуск подвижного состава на линию составляет только 76% по автобусам и 95% по электротранспорту, что вызывает нарекания жителей и приводит к еще большему снижению пассажирского трафика. Без решения комплекса проблем невозможно дальнейшее развитие», — сказал Шакиров.
В 2023 году на общественном транспорте города было перевезено 231,3 млн пассажиров, что на 5% больше, чем годом ранее. Однако допандемийного уровня пассажиропоток не достиг — он на 11% ниже, чем в 2019 году.
Сейчас в Казани маршрутная сеть включает 56 автобусных маршрутов, 9 трамвайных, 10 маршрутов троллейбусов и одна линия метро.
#Казань #общественныйтранспорт #положениедел #закупка #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM