Forwarded from PRO transport
Валентину Матвиенко возмутила ситуация с частными перевозчиками в сфере общественного транспорта
"Водители хамят, люди жалуются - невозможно ни вопрос задать, ничего. Валидаторы все ломают и выводят из строя - не хотят прозрачной системы оплаты проезда. А это теневая экономика. Цены растут, а качество транспортного обслуживания не улучшается. Давайте штрафы увеличим, давайте наказание. Это не требует больших денег, это требует ответственности перевозчиков", - сказала Матвиенко на заседании Совета Федераций во время "правительственного часа" с министром транспорта Романом Старовойтом.
По ее словам, люди жалуются на внешний вид общественного транспорта, нерегулярность маршрутов, "страшные и грязные остановки". Кроме того, имеющиеся у россиян льготы на проезд не всегда реализуются, детей высаживают из автобуса.
"Льгот много, но не всегда они реализуются, здесь нужно усилить контроль. До сих пор там какого-то ребенка, школьников, кто-то имеет право высадить из автобуса. Это что такое? Это что у нас государство в государстве - частные перевозчики? Наладьте, пожалуйста, более эффективную систему контроля", - указала Матвиенко.
@PROtransport
"Водители хамят, люди жалуются - невозможно ни вопрос задать, ничего. Валидаторы все ломают и выводят из строя - не хотят прозрачной системы оплаты проезда. А это теневая экономика. Цены растут, а качество транспортного обслуживания не улучшается. Давайте штрафы увеличим, давайте наказание. Это не требует больших денег, это требует ответственности перевозчиков", - сказала Матвиенко на заседании Совета Федераций во время "правительственного часа" с министром транспорта Романом Старовойтом.
По ее словам, люди жалуются на внешний вид общественного транспорта, нерегулярность маршрутов, "страшные и грязные остановки". Кроме того, имеющиеся у россиян льготы на проезд не всегда реализуются, детей высаживают из автобуса.
"Льгот много, но не всегда они реализуются, здесь нужно усилить контроль. До сих пор там какого-то ребенка, школьников, кто-то имеет право высадить из автобуса. Это что такое? Это что у нас государство в государстве - частные перевозчики? Наладьте, пожалуйста, более эффективную систему контроля", - указала Матвиенко.
@PROtransport
Forwarded from E1.RU | Новости Екатеринбурга
В Екатеринбурге появится еще 15 новеньких трехсекционных трамваев. Такой контракт появился на «Госзакупках». Транспорт обойдется городу в 2,7 миллиарда рублей. И это только первая партия.
Каждый трамвай стоит 180 миллионов рублей. Привезти их должны до 31 января 2026 года.
Технические характеристики схожи с трамваями «Кастор». Все они будут низкопольные, особо большой вместимости (не менее 150 пассажиров). Есть требования к пассажирскому салону и интерьеру: боковая обшивка и потолок должны быть сделаны из алюминия и трудногорючих материалов. Внутри стены и потолок должны быть антивандальными.
А еще внутри будет автоматическая система пожаротушения с возможностью ручного управления с пульта водителя.
Как вы думаете, на какие маршруты нужно отправить новенькие трамваи? Напишите в комментариях.
Каждый трамвай стоит 180 миллионов рублей. Привезти их должны до 31 января 2026 года.
Технические характеристики схожи с трамваями «Кастор». Все они будут низкопольные, особо большой вместимости (не менее 150 пассажиров). Есть требования к пассажирскому салону и интерьеру: боковая обшивка и потолок должны быть сделаны из алюминия и трудногорючих материалов. Внутри стены и потолок должны быть антивандальными.
А еще внутри будет автоматическая система пожаротушения с возможностью ручного управления с пульта водителя.
Как вы думаете, на какие маршруты нужно отправить новенькие трамваи? Напишите в комментариях.
Городские новости. Курск.
👩💻 «Мовиста Регионы Курск» рассматривает вопрос о продлении сроков выполнения работ по концессионному соглашению. Об этом «Площади» сообщили в Министерстве транспорта и автомобильных дорог Курской области. О причинах такого решения власти не сообщают.
Изначально завершение работ было запланировано на август 2025 года. Соглашение подписали в августе 2022 года. На тот момент проектом были предусмотрены инвестиции в 12,9 млрд рублей. При этом власти отметили, что окончательная стоимость проекта будет определена после прохождения государственной экспертизы проектно-сметной документации. На сегодняшний день ее заключение было получено только для части концессионной документации.
«Мовиста» должна выполнить реконструкцию 24,7 км трамвайных путей и контактной сети, отремонтировать 51 посадочную площадку и 38 остановок, а также закупить 22 трамвая.
Ранее мы рассказывали о проблемах трамвайной концессии в Липецке. «Площадь» сообщала, что «Мовиста Регионы Липецк» хочет внести изменения в концессионное соглашение, так как она столкнулась с финансовыми трудностями. Компании не хватает средств для завершения двух этапов, в частности, самого основного – шестого этапа. Общая сумма концессии составляет 14,5 млрд рублей.
#Курск #трамвай #проблемы #Затрамвай
Изначально завершение работ было запланировано на август 2025 года. Соглашение подписали в августе 2022 года. На тот момент проектом были предусмотрены инвестиции в 12,9 млрд рублей. При этом власти отметили, что окончательная стоимость проекта будет определена после прохождения государственной экспертизы проектно-сметной документации. На сегодняшний день ее заключение было получено только для части концессионной документации.
«Мовиста» должна выполнить реконструкцию 24,7 км трамвайных путей и контактной сети, отремонтировать 51 посадочную площадку и 38 остановок, а также закупить 22 трамвая.
Ранее мы рассказывали о проблемах трамвайной концессии в Липецке. «Площадь» сообщала, что «Мовиста Регионы Липецк» хочет внести изменения в концессионное соглашение, так как она столкнулась с финансовыми трудностями. Компании не хватает средств для завершения двух этапов, в частности, самого основного – шестого этапа. Общая сумма концессии составляет 14,5 млрд рублей.
#Курск #трамвай #проблемы #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Изменение Управления Общественным Транспортом.
❗️ 20 марта 2025 г. Президентом России подписан Федеральный закон № 33-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в единой системе публичной власти». С 1 января 2027 года полномочия по управлению общественным транспортом будут закреплены за региональными органами власти. Муниципалитеты могут быть наделены полномочиями по транспортному обслуживанию по соответствующему решению регионов только при обеспечении финансирования.
Новшество позволят решить вопросы с избыточным дублированием муниципальной и межмуниципальной маршрутной сетей, консолидировать средства для закупки подвижного состава на уровне региона и улучшить разработку документов транспортного планирования.
Сейчас ситуация обратная: «по умолчанию» вопросами муниципальных городских, пригородных и междугородных перевозок автобусами и ГЭТ занимаются муниципалитеты и «наверх» полномочия передаются только по соглашению между регионом и муниципальными образованиями. Тем не менее, более чем в 20 регионах страны в разном объёме и с разной степенью успеха уже воспользовались механизмом перераспределения полномочий. На основании региональных законов транспортные ведомства субъектов России фактически управляют маршрутной сетью примерно в 90 городах страны.
Зачем передавать полномочия?
Новый закон № 33-ФЗ от 20 марта 2025 заменяет собой основные положения закона № 131-ФЗ от 6 октября 2003 г. «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», в том числе те, которые затрагивают вопросы организации регулярных пассажирских перевозок. Несколько статей 131-го закона пока остаются действующими для «бесшовного» прохождения переходного периода.
Среди регионов, которые уже передали в различной степени транспортные полномочия муниципалитетов на уровень региона: Белгородская обл., Ивановская обл., Кемеровская обл., Краснодарский край, Курская обл., Липецкая обл., республика Марий Эл, Московская обл., Мурманская обл., Нижегородская обл., Новгородская обл., Новосибирская обл., Пензенская обл., Пермский край, Саратовская обл., Северная Осетия, Ставропольский край, Тульская обл., Челябинская обл., Чувашия и Ярославская обл.
Что меняется в законодательстве?
Частью 3 ст. 32 закона № 33-ФЗ среди прочих полномочий определены те, которые теперь будут «по умолчанию» находится в руках регионов. Среди них — и имеющие отношение к транспорту, в т.ч. закрепление за регионами полномочий по созданию условий для предоставления транспортных услуг населению и организация транспортного обслуживания населения в границах муниципального образования.
Стратегическое планирование — тоже теперь вопрос регионального уровня. Полномочиями регионов будут разработка и утверждение программ комплексного развития систем коммунальной инфраструктуры, программ комплексного развития транспортной инфраструктуры, программ комплексного развития социальной инфраструктуры муниципального образования.
Не распределённые полномочия по транспортному обслуживанию осуществляются органами государственной власти за счёт средств бюджета субъекта федерации без перераспределения доходов между бюджетом субъекта федерации и местным бюджетом.
Закупку товаров, работ и услуг (в т.ч. на право выполнение перевозок по маршрутам и на приобретение подвижного состава) в зависимости от перераспределения или сохранения полномочий уполномочены осуществлять органы местного самоуправления либо органы государственной власти субъекта федерации.
До 1 января 2027 г. органы местного самоуправления будут осуществлять полномочия в соответствии со старым 131-м законом. Не позднее начала 2027 г. все региональные законы и нормативы, регулирующие вопросы организации местного самоуправления и муниципальные правовые акты подлежат приведению в соответствие с новым 33-м законом.
#Законодательство #общественныйтранспорт #трамвай #Затрамвай
❗️ 20 марта 2025 г. Президентом России подписан Федеральный закон № 33-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в единой системе публичной власти». С 1 января 2027 года полномочия по управлению общественным транспортом будут закреплены за региональными органами власти. Муниципалитеты могут быть наделены полномочиями по транспортному обслуживанию по соответствующему решению регионов только при обеспечении финансирования.
Новшество позволят решить вопросы с избыточным дублированием муниципальной и межмуниципальной маршрутной сетей, консолидировать средства для закупки подвижного состава на уровне региона и улучшить разработку документов транспортного планирования.
Сейчас ситуация обратная: «по умолчанию» вопросами муниципальных городских, пригородных и междугородных перевозок автобусами и ГЭТ занимаются муниципалитеты и «наверх» полномочия передаются только по соглашению между регионом и муниципальными образованиями. Тем не менее, более чем в 20 регионах страны в разном объёме и с разной степенью успеха уже воспользовались механизмом перераспределения полномочий. На основании региональных законов транспортные ведомства субъектов России фактически управляют маршрутной сетью примерно в 90 городах страны.
Зачем передавать полномочия?
Новый закон № 33-ФЗ от 20 марта 2025 заменяет собой основные положения закона № 131-ФЗ от 6 октября 2003 г. «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», в том числе те, которые затрагивают вопросы организации регулярных пассажирских перевозок. Несколько статей 131-го закона пока остаются действующими для «бесшовного» прохождения переходного периода.
Среди регионов, которые уже передали в различной степени транспортные полномочия муниципалитетов на уровень региона: Белгородская обл., Ивановская обл., Кемеровская обл., Краснодарский край, Курская обл., Липецкая обл., республика Марий Эл, Московская обл., Мурманская обл., Нижегородская обл., Новгородская обл., Новосибирская обл., Пензенская обл., Пермский край, Саратовская обл., Северная Осетия, Ставропольский край, Тульская обл., Челябинская обл., Чувашия и Ярославская обл.
Что меняется в законодательстве?
Частью 3 ст. 32 закона № 33-ФЗ среди прочих полномочий определены те, которые теперь будут «по умолчанию» находится в руках регионов. Среди них — и имеющие отношение к транспорту, в т.ч. закрепление за регионами полномочий по созданию условий для предоставления транспортных услуг населению и организация транспортного обслуживания населения в границах муниципального образования.
Стратегическое планирование — тоже теперь вопрос регионального уровня. Полномочиями регионов будут разработка и утверждение программ комплексного развития систем коммунальной инфраструктуры, программ комплексного развития транспортной инфраструктуры, программ комплексного развития социальной инфраструктуры муниципального образования.
Не распределённые полномочия по транспортному обслуживанию осуществляются органами государственной власти за счёт средств бюджета субъекта федерации без перераспределения доходов между бюджетом субъекта федерации и местным бюджетом.
Закупку товаров, работ и услуг (в т.ч. на право выполнение перевозок по маршрутам и на приобретение подвижного состава) в зависимости от перераспределения или сохранения полномочий уполномочены осуществлять органы местного самоуправления либо органы государственной власти субъекта федерации.
До 1 января 2027 г. органы местного самоуправления будут осуществлять полномочия в соответствии со старым 131-м законом. Не позднее начала 2027 г. все региональные законы и нормативы, регулирующие вопросы организации местного самоуправления и муниципальные правовые акты подлежат приведению в соответствие с новым 33-м законом.
#Законодательство #общественныйтранспорт #трамвай #Затрамвай
TR.ru — Транспорт в России
Региональные власти станут больше заниматься автобусами, трамваями и
Новое распределение полномочий утверждено Федеральным законом от 20.03.2025 № 33-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в единой системе публичной власти»
Международные новости. Аль-Ула (Саудовская Аравия).
👩💻 Власти Саудовской Аравии одобрили проект строительства трамвая в городе Аль-Уле на северо-западе страны. Подвижной состав будет производить «Альстом». Проект будет включать в себя более 22 км линии с 17-ю остановками. Это будет самая длинная в мире трамвайная линия без контактной сети. «Альстом» не только поставит 20 аккумуляторных трамваев «Ситади Б», но и вообще отвечает за проектирование трамвайной системы "под ключ", её тестирование, интеграцию и ввод в эксплуатацию. А за строительство трамвайных путей и платформ отвечает королевская комиссия по Аль-Уле (RCU).
Вагоны будут иметь высокий стандарт, в т.ч. по отделке: жалюзи, латунные и деревянные панели и т.п. Цвета отразят естественную среду обитания города, в т.ч. зелёный, напоминающий речные долины региона. Аль-Ула – это мало посещаемое туристами место, и правительство хочет это изменить. Трамвайная линия обеспечит удобный доступ к пяти основным историческим районам Аль-Улы, включая объекты всемирного наследия ЮНЕСКО.
#международныеновости #СаудовскаяАравия #трамвай #проект
Вагоны будут иметь высокий стандарт, в т.ч. по отделке: жалюзи, латунные и деревянные панели и т.п. Цвета отразят естественную среду обитания города, в т.ч. зелёный, напоминающий речные долины региона. Аль-Ула – это мало посещаемое туристами место, и правительство хочет это изменить. Трамвайная линия обеспечит удобный доступ к пяти основным историческим районам Аль-Улы, включая объекты всемирного наследия ЮНЕСКО.
#международныеновости #СаудовскаяАравия #трамвай #проект
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Международные новости. Быдгощ (Польша).
👩💻 Завершаются поставки 40 трамваев «Свинг» по контракту с «Песой», подписанному на 431 млн. злотых. Последние вагоны прошли испытания и приёмку. Сейчас в городе 75 низкопольных трамваев. Местные власти готовятся заказать ещё 6 вагонов. Это позволит полностью вывести старые трамваи с маршрутов. Завершается крупнейший контракт на замену подвижного состава в истории города. До 2010 г. в Быдгоще было всего два современных трамвая, остальные были старые 30-летние «Констали».
Быдгощ также получит финансирование на покупку 6-ти трамваев в размере почти 44 млн. злотых из национальной программы реконструкции. Дополнительные вагоны поставят к концу 2027 г.
#Польша #трамвай #поставка #Затрамвай
Быдгощ также получит финансирование на покупку 6-ти трамваев в размере почти 44 млн. злотых из национальной программы реконструкции. Дополнительные вагоны поставят к концу 2027 г.
#Польша #трамвай #поставка #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Международные новости. Загреб и Осиек (Хорватия).
👩💻 Хорватские города обновляют трамвайный парк. В Загреб поступит 40 вагонов «Кончар», а в Осиек – 10 вагонов. Осиек также инвестирует более 45 млн. евро в модернизацию трамвайной сети длиной 12 км. Это крупнейшая такая инвестиция за последние 30 лет. Работы планируется завершить во 2-м квартале 2025 г. 10 новых вагонов длиной 21 м каждый заказаны у завода «Кончар» в рамках контракта 2023 г. на 23 млн. евро. Поставки должны завершиться в сентябре 2025 г. Финансирование – из национального плана восстановления и жизнестойкости и фонда модернизации. Осиек планирует подать заявку на финансирование ещё 10 вагонов, чтобы полностью обновить вагонный парк трамвая.
Загреб уже получил 1-й новый трамвай компании «Кончар» из партии 40 вагонов, заказанных по двум отдельным контрактам. Длина вагона 20,8 м, вместимость – 115 пассажиров. В настоящее время проводится тестирование первого вагона. Поставка 20 вагонов по контракту на 38 млн. евро завершится в декабре 2025 г., а ещё 20 вагонов общей стоимостью почти 40 млн. евро поступят по 2-му контракту. Мэр Загреба Томислав Томашевич говорит, что планируется заказать ещё 40 более длинных низкопольных трамваев на сумму более 200 млн. евро.
#Хорватия #трамвай #поставка #Затрамвай
Загреб уже получил 1-й новый трамвай компании «Кончар» из партии 40 вагонов, заказанных по двум отдельным контрактам. Длина вагона 20,8 м, вместимость – 115 пассажиров. В настоящее время проводится тестирование первого вагона. Поставка 20 вагонов по контракту на 38 млн. евро завершится в декабре 2025 г., а ещё 20 вагонов общей стоимостью почти 40 млн. евро поступят по 2-му контракту. Мэр Загреба Томислав Томашевич говорит, что планируется заказать ещё 40 более длинных низкопольных трамваев на сумму более 200 млн. евро.
#Хорватия #трамвай #поставка #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Международные новости. Иерусалим (Израиль).
👩💻 После недавнего продления единственной трамвайной линии к северу на 2,75 км и к югу на 4,5 км добавилось 12 новых остановок. Кроме того, в Иерусалиме реализуются ещё два проекта. Ведётся строительство зелёной линии длиной 19,6 км с 36 остановками, завершение которого ожидается в 2026 г. Голубая линия длиной 23 км с 42 остановками находится на стадии планирования.
#Израиль #трамвай #Затрамвай
#Израиль #трамвай #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Международные новости. Калькутта (Индия).
👩💻 Единственная сохранившаяся трамвайная сеть в Индии, расположенная на северо-востоке страны, в будущем останется только как туристическая достопримечательность. Руководство штата Западная Бенгалия долгое время пыталось ликвидировать местное трамвайное движение, и, надо сказать, это удалось. В настоящее время сохранились только две трамвайные линии, из которых скоро останется только одна. В прошлом в Индии работало 9 трамвайных систем. Постепенная ликвидация происходила в 30-е – 60-е гг., а после 1964 г. Калькутта осталась последней. Однако и там будущее трамвая постоянно оказывалось под угрозой из-за хаотичного уличного движения. Трамвайные линии в Калькутте находятся в хорошем состоянии. В начале 90-х гг. на 37 маршрутах работало более 400 вагонов.
Сегодня вагонный парк насчитывает около 300 вагонов, в основном, технически устаревших и архаичных на вид. В основном подвижной состав выпущен в 1982 – 1989 гг. Гигантская волна отмен трамвайных маршрутов прокатилась в 2019 – 2020 гг. после обрушения в 2018 г. одного из мостов, по которому проходили трамваи. Сами вагоны в результате аварии не пострадали, однако, ввиду гибели людей при падении моста, под давлением общественности провели проверку всех мостов в Калькутте. Неудивительно, что большинство из них оказалось в плачевном состоянии из-за отсутствия технического обслуживания и образования нескольких слоёв асфальта. Сначала решили запретить движение трамваев на всех линиях, где есть мосты или даже под мостами. Поэтому в 2019 – 2020 гг. закрыли 17 маршрутов.
В эксплуатации остались только линии № 5, 25 и 24/29, которые государственная администрация также заявила, что разрешит постепенно закрывать, заявив, что в будущем она намерена восстановить линию № 36, ведущую вокруг важных памятников города, только в качестве туристической достопримечательности, а не обычного транспорта для жителей. Однако, из-за протестов вместо линии № 36 городская администрация выбрала для сохранения линию № 5, соединяющую конечную станцию Эспланада – Шьямбазар.
В настоящее время в Калькутте действуют только две трамвайные линии №№ 5 и 25, из которых город хочет сохранить в эксплуатации только первую. Предполагается, что ежедневно будут работать 17 вагонов из 257-ми, находящихся сейчас на балансе.
#Индия #трамвай #Затрамвай
Сегодня вагонный парк насчитывает около 300 вагонов, в основном, технически устаревших и архаичных на вид. В основном подвижной состав выпущен в 1982 – 1989 гг. Гигантская волна отмен трамвайных маршрутов прокатилась в 2019 – 2020 гг. после обрушения в 2018 г. одного из мостов, по которому проходили трамваи. Сами вагоны в результате аварии не пострадали, однако, ввиду гибели людей при падении моста, под давлением общественности провели проверку всех мостов в Калькутте. Неудивительно, что большинство из них оказалось в плачевном состоянии из-за отсутствия технического обслуживания и образования нескольких слоёв асфальта. Сначала решили запретить движение трамваев на всех линиях, где есть мосты или даже под мостами. Поэтому в 2019 – 2020 гг. закрыли 17 маршрутов.
В эксплуатации остались только линии № 5, 25 и 24/29, которые государственная администрация также заявила, что разрешит постепенно закрывать, заявив, что в будущем она намерена восстановить линию № 36, ведущую вокруг важных памятников города, только в качестве туристической достопримечательности, а не обычного транспорта для жителей. Однако, из-за протестов вместо линии № 36 городская администрация выбрала для сохранения линию № 5, соединяющую конечную станцию Эспланада – Шьямбазар.
В настоящее время в Калькутте действуют только две трамвайные линии №№ 5 и 25, из которых город хочет сохранить в эксплуатации только первую. Предполагается, что ежедневно будут работать 17 вагонов из 257-ми, находящихся сейчас на балансе.
#Индия #трамвай #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Международные новости. Калькутта (Индия).
👩💻 Единственная сохранившаяся трамвайная сеть в Индии, расположенная на северо-востоке страны, в будущем останется только как туристическая достопримечательность. Руководство штата Западная Бенгалия долгое время пыталось ликвидировать местное трамвайное движение, и, надо сказать, это удалось. В настоящее время сохранились только две трамвайные линии, из которых скоро останется только одна. В прошлом в Индии работало 9 трамвайных систем. Постепенная ликвидация происходила в 30-е – 60-е гг., а после 1964 г. Калькутта осталась последней. Однако и там будущее трамвая постоянно оказывалось под угрозой из-за хаотичного уличного движения. Трамвайные линии в Калькутте находятся в хорошем состоянии. В начале 90-х гг. на 37 маршрутах работало более 400 вагонов.
Сегодня вагонный парк насчитывает около 300 вагонов, в основном, технически устаревших и архаичных на вид. В основном подвижной состав выпущен в 1982 – 1989 гг. Гигантская волна отмен трамвайных маршрутов прокатилась в 2019 – 2020 гг. после обрушения в 2018 г. одного из мостов, по которому проходили трамваи. Сами вагоны в результате аварии не пострадали, однако, ввиду гибели людей при падении моста, под давлением общественности провели проверку всех мостов в Калькутте. Неудивительно, что большинство из них оказалось в плачевном состоянии из-за отсутствия технического обслуживания и образования нескольких слоёв асфальта. Сначала решили запретить движение трамваев на всех линиях, где есть мосты или даже под мостами. Поэтому в 2019 – 2020 гг. закрыли 17 маршрутов.
В эксплуатации остались только линии № 5, 25 и 24/29, которые государственная администрация также заявила, что разрешит постепенно закрывать, заявив, что в будущем она намерена восстановить линию № 36, ведущую вокруг важных памятников города, только в качестве туристической достопримечательности, а не обычного транспорта для жителей. Однако, из-за протестов вместо линии № 36 городская администрация выбрала для сохранения линию № 5, соединяющую конечную станцию Эспланада – Шьямбазар.
В настоящее время в Калькутте действуют только две трамвайные линии №№ 5 и 25, из которых город хочет сохранить в эксплуатации только первую. Предполагается, что ежедневно будут работать 17 вагонов из 257-ми, находящихся сейчас на балансе.
#Индия #трамвай #Затрамвай
Сегодня вагонный парк насчитывает около 300 вагонов, в основном, технически устаревших и архаичных на вид. В основном подвижной состав выпущен в 1982 – 1989 гг. Гигантская волна отмен трамвайных маршрутов прокатилась в 2019 – 2020 гг. после обрушения в 2018 г. одного из мостов, по которому проходили трамваи. Сами вагоны в результате аварии не пострадали, однако, ввиду гибели людей при падении моста, под давлением общественности провели проверку всех мостов в Калькутте. Неудивительно, что большинство из них оказалось в плачевном состоянии из-за отсутствия технического обслуживания и образования нескольких слоёв асфальта. Сначала решили запретить движение трамваев на всех линиях, где есть мосты или даже под мостами. Поэтому в 2019 – 2020 гг. закрыли 17 маршрутов.
В эксплуатации остались только линии № 5, 25 и 24/29, которые государственная администрация также заявила, что разрешит постепенно закрывать, заявив, что в будущем она намерена восстановить линию № 36, ведущую вокруг важных памятников города, только в качестве туристической достопримечательности, а не обычного транспорта для жителей. Однако, из-за протестов вместо линии № 36 городская администрация выбрала для сохранения линию № 5, соединяющую конечную станцию Эспланада – Шьямбазар.
В настоящее время в Калькутте действуют только две трамвайные линии №№ 5 и 25, из которых город хочет сохранить в эксплуатации только первую. Предполагается, что ежедневно будут работать 17 вагонов из 257-ми, находящихся сейчас на балансе.
#Индия #трамвай #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Международные новости. Краков (Польша).
👩💻 По итогам тендера «Песа» объявлена победителем по трём рамочным контрактам на поставку 90 трамваев на общую сумму 2,2 млрд. злотых или 570 млн. долларов США. В составе закупки: до 30 однонаправленных вагонов длиной 32 – 34 м стоимостью 643,7 млн. злотых, до 30 двунаправленных вагонов длиной 32 – 34 м стоимостью 691,9 млн. злотых и до 30 однонаправленных вагонов длиной 42 – 45 метров стоимостью 854 млн. злотых. Начало поставок – не позднее 2028 г. Планируется получить финансирование на закупку двунаправленных трамваев в рамках польской программы Европейского фонда инфраструктуры, климата и окружающей среды (FEnIKS) на период 2021 – 2027 гг. Приобретение остальных однонаправленных 60 вагонов зависит от получения финансирования из Евросоюза. Помимо «Песы» заявку на тендер также подавала «Шкода Груп».
#Польша #трамвай #поставка #Затрамвай
#Польша #трамвай #поставка #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Санкт-Петербург.
👩💻 Первый этап трамвайной линии «Славянка» запустят в конце 2025 года. Первый этап строительства трамвайной линии «Славянка» завершен на 50 процентов.
Рельсы-рельсы, шпалы-шпалы… Это на юге Петербурга продолжают укладывать пути для трамвайной линии «Славянка», которая соединит одноименный жилой район с Шушарами и Купчино. В разгаре сейчас работы первого этапа – от метро «Купчино» до Шушар и, к слову о рельсах, на этом участке их уложат 2,58 тысячи штук.
Как рассказали редакции в компании-концессионере «БалтНедвижСервис», работы первого этапа, то есть от станции метро «Купчино» и до Шушар, выполнены более чем на 50 процентов. Участок успевают доделать до уже обозначенного ранее срока ввода - речь шла про четвертый квартал 2025 года. В каком месяце бирюзово-оранжевые трамваи начнут курсировать по первому этапу, пока большой вопрос. В компании уточнили, что процесс приемки крупного объекта будет увязан с кучей бюрократических нюансов и, конечно, получением самого разрешения на ввод. Так что ждем точных дат в октябре - декабре.
А пока работа кипит на каждом отрезке трамвайного пути. На Балканской площади, где обустраивают конечную остановку, наводят порядок на фасадах административно-бытового корпуса и заковывают в гранит стенки набережной Волковского канала. На реке Волковке, которую располовинили металлическим шпунтом в середине русла, вот-вот закончили прокладывать дождевую канализацию и два коллектора.
- У трамвайного моста через Волковку строятся фундаменты тяговых подстанций. Устройство плиты проезжей части и барьерных ограждений уже завершено. Продолжаются работы на двух путепроводах. На том, что через ж/д пути Витебского направления, строится подпорная стенка у одной из опор, на другом, через Московское шоссе и КАД, монтируются металлоконструкции и бетонируются плиты проезжей части. В конце прошлого года специалисты закончили надвижку этого путепровода над основным ходом КАД и над съездом в Шушары, - рассказали «КП-Петербург» в компании.
Специалисты работают также на Старорусском и Новгородском проспекте в Шушарах, по которым пойдет трамвай. Там прокладывают пути, контактную сеть, а также кабельную канализацию. Похожие технические работы идут в трамвайном депо на Шушарской дороге, но, помимо прочего, в помещениях одного из корпусов ведется внутренняя отделка.
Второй этап линии, от Шушар до «Славянки», планируют сдавать в 2026 году. Тем не менее и там ведутся работы. Через Витебский проспект уже проложили путепровод, там укладывают плиты проезжей части, для другого путепровода (через ж/д пути Витебского направления и детскую ж/д) ставят опоры. Дорожное полотно получил мост через реку Кузьминку.
На шоссе Подбельского и улице Торопецкой, где побежит трамвай, пока прокладывают кабельные и дождевые канализации и нижнее строение трамвайного пути. Практически готов и конечный остановочный пункт в «Славянке» - есть и стены, и кровля, скоро появится пожарный резервуар. А от пункта к мосту через Славянку потихоньку кладут рельсы.
«Славянке» загодя прогнозируют масштабное расширение. Трамвайную ветку хотят отщепить в сторону Пулково и в сторону города-спутника «Южный» и нового кампуса СПбГУ.
- Со стороны концессионера выполнены предпроектные проработки по линии до Пулково. Сроки создания пока не определены. Идет проработка и двух других линий, - уточнили в «БалтНедвижСервисе».
И если планы получится воплотить в жизнь, то депо раскроет скрытый потенциал и развернет все технические и административные мощности в двойную силу, чтобы обслуживать новые участки.
Цифры:
115 тысяч кв. м - площадь трамвайного депо с сопутствующими сооружениями;
22 вагона будут обслуживать в депо;
295 специалистов будут работать в депо;
7,6 тысячи рельсов уложат на всем 21 километре трамвайной линии.
#СанктПетербург #трамвай #новаялиния #Затрамвай
Рельсы-рельсы, шпалы-шпалы… Это на юге Петербурга продолжают укладывать пути для трамвайной линии «Славянка», которая соединит одноименный жилой район с Шушарами и Купчино. В разгаре сейчас работы первого этапа – от метро «Купчино» до Шушар и, к слову о рельсах, на этом участке их уложат 2,58 тысячи штук.
Как рассказали редакции в компании-концессионере «БалтНедвижСервис», работы первого этапа, то есть от станции метро «Купчино» и до Шушар, выполнены более чем на 50 процентов. Участок успевают доделать до уже обозначенного ранее срока ввода - речь шла про четвертый квартал 2025 года. В каком месяце бирюзово-оранжевые трамваи начнут курсировать по первому этапу, пока большой вопрос. В компании уточнили, что процесс приемки крупного объекта будет увязан с кучей бюрократических нюансов и, конечно, получением самого разрешения на ввод. Так что ждем точных дат в октябре - декабре.
А пока работа кипит на каждом отрезке трамвайного пути. На Балканской площади, где обустраивают конечную остановку, наводят порядок на фасадах административно-бытового корпуса и заковывают в гранит стенки набережной Волковского канала. На реке Волковке, которую располовинили металлическим шпунтом в середине русла, вот-вот закончили прокладывать дождевую канализацию и два коллектора.
- У трамвайного моста через Волковку строятся фундаменты тяговых подстанций. Устройство плиты проезжей части и барьерных ограждений уже завершено. Продолжаются работы на двух путепроводах. На том, что через ж/д пути Витебского направления, строится подпорная стенка у одной из опор, на другом, через Московское шоссе и КАД, монтируются металлоконструкции и бетонируются плиты проезжей части. В конце прошлого года специалисты закончили надвижку этого путепровода над основным ходом КАД и над съездом в Шушары, - рассказали «КП-Петербург» в компании.
Специалисты работают также на Старорусском и Новгородском проспекте в Шушарах, по которым пойдет трамвай. Там прокладывают пути, контактную сеть, а также кабельную канализацию. Похожие технические работы идут в трамвайном депо на Шушарской дороге, но, помимо прочего, в помещениях одного из корпусов ведется внутренняя отделка.
Второй этап линии, от Шушар до «Славянки», планируют сдавать в 2026 году. Тем не менее и там ведутся работы. Через Витебский проспект уже проложили путепровод, там укладывают плиты проезжей части, для другого путепровода (через ж/д пути Витебского направления и детскую ж/д) ставят опоры. Дорожное полотно получил мост через реку Кузьминку.
На шоссе Подбельского и улице Торопецкой, где побежит трамвай, пока прокладывают кабельные и дождевые канализации и нижнее строение трамвайного пути. Практически готов и конечный остановочный пункт в «Славянке» - есть и стены, и кровля, скоро появится пожарный резервуар. А от пункта к мосту через Славянку потихоньку кладут рельсы.
«Славянке» загодя прогнозируют масштабное расширение. Трамвайную ветку хотят отщепить в сторону Пулково и в сторону города-спутника «Южный» и нового кампуса СПбГУ.
- Со стороны концессионера выполнены предпроектные проработки по линии до Пулково. Сроки создания пока не определены. Идет проработка и двух других линий, - уточнили в «БалтНедвижСервисе».
И если планы получится воплотить в жизнь, то депо раскроет скрытый потенциал и развернет все технические и административные мощности в двойную силу, чтобы обслуживать новые участки.
Цифры:
115 тысяч кв. м - площадь трамвайного депо с сопутствующими сооружениями;
22 вагона будут обслуживать в депо;
295 специалистов будут работать в депо;
7,6 тысячи рельсов уложат на всем 21 километре трамвайной линии.
#СанктПетербург #трамвай #новаялиния #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Липецк.
👩💻 По концессионному соглашению «Мовиста» должна приобрести 46 трамваев, реконструировать депо и 40,8 км трамвайных путей, а также построить 5,2 км новых путей. Завершить все свои работы концессионер обязан к 31 декабря 2025 г. Все обязательства концессионером исполняются в полном объёме, в установленные соглашением сроки. Об этом депутатам горсовета на комиссии заявил председатель департамента транспорта А. Лукинов. По его словам, уже отремонтировано 80 % трамвайных путей и уложено 50,7 % новых путей. Все 46 новых вагонов пришли ещё в 2024 г.
Долго ждать вопросов от парламентариев не пришлось. Депутат А. Иголкин поинтересовался, будет ли реконструирована ветка к доменной печи № 6. Лукинов пояснил, что этот участок изначально не входил в концессионное соглашение, поэтому обслуживать его город будет своими силами и при участии региона.
Лукинов ответил и на другие вопросы: «Как контролируете банковскую ставку, по которой финансируются работы по концессии?», «Есть ли удорожание работ у «Мовиста Регионы Липецк»?», «Каковы перспективы строительства по 6-му этапу трамвайной ветки через улицы Катукова и Стаханова по направлению к Воронежскому шоссе?»
«Процентная ставка по концессии не является плавающей. Она не зависит ни от ключевой ставки, ни от других факторов. По соглашению ставка зафиксирована на уровне 12 % и не меняется, пока не изменены существенные условия концессии, — пояснил Лукинов. — Что касается того, хватит ли нам средств на все работы, то могу сказать, что стоимость 4-х этапов плюс затраты на реконструкцию депо уже превышают 9 млрд. руб. Если из расходов, что были запланированы по концессии, вычесть уже потраченные средства, то можно сделать вывод, что оставшихся средств на реализацию двух этапов недостаточно».
Обязательства концессионера по проектированию 6-го этапа сохраняются, но возможны переговоры об изменениях.
На бюджетной комиссии депутаты одобрили выделение 575,8 млн. руб. по обязательствам администрации города на реализацию трамвайной концессии. При этом парламентарии указали на то, что горожане жалуются на отсутствие рабочих на трамвайных путях уже в течение нескольких месяцев, хотя город свою часть концессионного соглашения выполняет в полном объёме.
Депутат Н. Двугрошев спросил, когда начнутся работы на Октябрьском мосту, где планировалась новая трамвайная ветка. Вице-мэр С. Сурмий ответила, что проект давно готов, но он очень затратный. «Текущая актуальная стоимость работ составляет 7,2 млрд. — одна треть городского бюджета», — эмоционально ответила С. Сурмий. — «Пытаемся войти в федеральные и региональные программы, чтобы получить финансирование».
#Липецк #трамвай #концессия #Затрамвай
Долго ждать вопросов от парламентариев не пришлось. Депутат А. Иголкин поинтересовался, будет ли реконструирована ветка к доменной печи № 6. Лукинов пояснил, что этот участок изначально не входил в концессионное соглашение, поэтому обслуживать его город будет своими силами и при участии региона.
Лукинов ответил и на другие вопросы: «Как контролируете банковскую ставку, по которой финансируются работы по концессии?», «Есть ли удорожание работ у «Мовиста Регионы Липецк»?», «Каковы перспективы строительства по 6-му этапу трамвайной ветки через улицы Катукова и Стаханова по направлению к Воронежскому шоссе?»
«Процентная ставка по концессии не является плавающей. Она не зависит ни от ключевой ставки, ни от других факторов. По соглашению ставка зафиксирована на уровне 12 % и не меняется, пока не изменены существенные условия концессии, — пояснил Лукинов. — Что касается того, хватит ли нам средств на все работы, то могу сказать, что стоимость 4-х этапов плюс затраты на реконструкцию депо уже превышают 9 млрд. руб. Если из расходов, что были запланированы по концессии, вычесть уже потраченные средства, то можно сделать вывод, что оставшихся средств на реализацию двух этапов недостаточно».
Обязательства концессионера по проектированию 6-го этапа сохраняются, но возможны переговоры об изменениях.
На бюджетной комиссии депутаты одобрили выделение 575,8 млн. руб. по обязательствам администрации города на реализацию трамвайной концессии. При этом парламентарии указали на то, что горожане жалуются на отсутствие рабочих на трамвайных путях уже в течение нескольких месяцев, хотя город свою часть концессионного соглашения выполняет в полном объёме.
Депутат Н. Двугрошев спросил, когда начнутся работы на Октябрьском мосту, где планировалась новая трамвайная ветка. Вице-мэр С. Сурмий ответила, что проект давно готов, но он очень затратный. «Текущая актуальная стоимость работ составляет 7,2 млрд. — одна треть городского бюджета», — эмоционально ответила С. Сурмий. — «Пытаемся войти в федеральные и региональные программы, чтобы получить финансирование».
#Липецк #трамвай #концессия #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Международные новости. Модертранс Познань.
👩💻 Испанский производитель КАФ хотел бы укрепить своё присутствие на польском рынке. После покупки «Соляриса» в 2018 г. он теперь заинтересован приобрести компанию «Модертранс Познань». В прошлом «Модертранс» создали путём выделения центральных вагоноремонтных мастерских познанского трамвая в отдельную компанию. Компания по-прежнему принадлежит городскому транспортному перевозчику, 100 % акций которого, в свою очередь, принадлежит городу.
От ремонтов старых трамваев «Модертранс» постепенно перешёл к производству новых вагонов, сумев даже выйти на немецкий рынок, где «крупные игроки» не хотели заниматься поставкой односекционных трамваев (также называемых «соло») в Вольтерсдорф. Периодически власти города заявляли, что хотели бы найти стратегического инвестора для «Модертранса». Китайские инвесторы, проявив вроде бы какую-то заинтересованность, сейчас, похоже, вышли из игры. Но Познань и сама не торопится с продажей «Модертранса».
Город хочет, чтобы будущий владелец и дальше развивал компанию и предложил бы самую высокую цену. Такой потенциальный покупатель как «Штадлер» из-за роста объёмов собственных заказов от переговоров отказался. Предложение южнокорейской компании «Hyundai Rotem» оказалось не слишком привлекательным. Также обсуждалась возможность помощи со стороны республиканских компаний и инвестиционных фондов аналогично помощи, которая в своё время спасла многих производителей подвижного состава, таких как «Песа», «Ельч», FPS и «Autosan».
Пока познанские власти рассматривают только предварительное предложение от испанского «КАФа». «КАФ» готов вести переговоры, но выставляет и свои условия: строительство нового покрасочного цеха и других производственных помещений, что будет гарантировать централизацию производства в одном месте.
#Познань #трамвай #производство #Затрамвай
От ремонтов старых трамваев «Модертранс» постепенно перешёл к производству новых вагонов, сумев даже выйти на немецкий рынок, где «крупные игроки» не хотели заниматься поставкой односекционных трамваев (также называемых «соло») в Вольтерсдорф. Периодически власти города заявляли, что хотели бы найти стратегического инвестора для «Модертранса». Китайские инвесторы, проявив вроде бы какую-то заинтересованность, сейчас, похоже, вышли из игры. Но Познань и сама не торопится с продажей «Модертранса».
Город хочет, чтобы будущий владелец и дальше развивал компанию и предложил бы самую высокую цену. Такой потенциальный покупатель как «Штадлер» из-за роста объёмов собственных заказов от переговоров отказался. Предложение южнокорейской компании «Hyundai Rotem» оказалось не слишком привлекательным. Также обсуждалась возможность помощи со стороны республиканских компаний и инвестиционных фондов аналогично помощи, которая в своё время спасла многих производителей подвижного состава, таких как «Песа», «Ельч», FPS и «Autosan».
Пока познанские власти рассматривают только предварительное предложение от испанского «КАФа». «КАФ» готов вести переговоры, но выставляет и свои условия: строительство нового покрасочного цеха и других производственных помещений, что будет гарантировать централизацию производства в одном месте.
#Познань #трамвай #производство #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новости отрасли.
Статистика Минтранса России.
14 марта 2025 г. Минтранс России опубликовал информационно-статистический бюллетень «Транспорт России» за 2024 г. Перевозки пассажиров почти всеми видами транспорта по итогам 2024 г. выросли в сравнении с 2023 г. Трамваем перевезено 1,032 млрд. пассажиров (в 2023 г. — 0,9935 млрд. пассажиров, рост на 3,9 %). Троллейбусом перевезено 897,6 млн. пассажиров (2023 г. — 856,9 млн. пассажиров, рост на 4,7 %). Вырос и пассажирооборот всех видов транспорта: трамвай — 3,2 млрд. пассажиро-километров (2023 г. — 3,1 млрд., рост на 3,5 %), троллейбус — 3,5 млрд. пассажиро-километров (2023 г. — 3,3 млрд., рост на 8,8 %).
Стоимость проезда в общественном транспорте в 2024 г. продолжала неуклонно расти, но и здесь есть свои лидеры и консерваторы, как по географии, так и по видам перевозок и сообщения.
Рост тарифов на услуги пассажирского транспорта в декабре 2024 г. в сравнении с декабрём 2023 г. составил в среднем по стране 10,8 %, но ЦФО преуспел в индексации значительно больше СЗФО:
Центральный федеральный округ — рост на 14,8 %;
Дальневосточный федеральный округ — рост на 13,9 %;
Приволжский федеральный округ — рост на 11,2 %;
Южный федеральный округ — рост на 9,3 %;
Сибирский федеральный округ — рост на 9,0 %;
Уральский федеральный округ — рост на 8,1 %;
Северо-Кавказский федеральный округ — рост на 7,5 %;
Северо-Западный федеральный округ — рост на 3,7 %.
По видам транспорта:
- проезд в троллейбусе подорожал на 12,9 %;
- проезд в трамвае вырос на 9,2 % за каждую поездку;
#статистика #перевозки #трамвай
Источник: https://tr.ru/news/5840-transport-rossii-2024-kak-izmenilis-passazhiropotoki-kolichestvo-personala-i-zarplaty
Статистика Минтранса России.
14 марта 2025 г. Минтранс России опубликовал информационно-статистический бюллетень «Транспорт России» за 2024 г. Перевозки пассажиров почти всеми видами транспорта по итогам 2024 г. выросли в сравнении с 2023 г. Трамваем перевезено 1,032 млрд. пассажиров (в 2023 г. — 0,9935 млрд. пассажиров, рост на 3,9 %). Троллейбусом перевезено 897,6 млн. пассажиров (2023 г. — 856,9 млн. пассажиров, рост на 4,7 %). Вырос и пассажирооборот всех видов транспорта: трамвай — 3,2 млрд. пассажиро-километров (2023 г. — 3,1 млрд., рост на 3,5 %), троллейбус — 3,5 млрд. пассажиро-километров (2023 г. — 3,3 млрд., рост на 8,8 %).
Стоимость проезда в общественном транспорте в 2024 г. продолжала неуклонно расти, но и здесь есть свои лидеры и консерваторы, как по географии, так и по видам перевозок и сообщения.
Рост тарифов на услуги пассажирского транспорта в декабре 2024 г. в сравнении с декабрём 2023 г. составил в среднем по стране 10,8 %, но ЦФО преуспел в индексации значительно больше СЗФО:
Центральный федеральный округ — рост на 14,8 %;
Дальневосточный федеральный округ — рост на 13,9 %;
Приволжский федеральный округ — рост на 11,2 %;
Южный федеральный округ — рост на 9,3 %;
Сибирский федеральный округ — рост на 9,0 %;
Уральский федеральный округ — рост на 8,1 %;
Северо-Кавказский федеральный округ — рост на 7,5 %;
Северо-Западный федеральный округ — рост на 3,7 %.
По видам транспорта:
- проезд в троллейбусе подорожал на 12,9 %;
- проезд в трамвае вырос на 9,2 % за каждую поездку;
#статистика #перевозки #трамвай
Источник: https://tr.ru/news/5840-transport-rossii-2024-kak-izmenilis-passazhiropotoki-kolichestvo-personala-i-zarplaty
TR.ru — Транспорт в России
Транспорт России — 2024: как изменились пассажиропотоки, количество
Минтрансом России издан информационно-статистический бюллетень за январь-декабрь 2024 года
Городские новости. Орел.
На ежегодной пресс-конференции губернатор Орловской обл. А. Клычков ответил на вопрос о мерах поддержки МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие». Объём ежегодных субсидий на поддержку трамвайно-троллейбусного предприятия увеличивается: с 210 до 247 млн. руб. Из Санкт-Петербурга прибыли 5 б/у троллейбусов, а ещё 15 машин ожидаются в ближайшее время. Подготовлен проект модернизации ГЭТ, стоимость которого оценивается в 5 млрд. руб. Орловская обл. рассчитывает на поддержку Минтранса России.
#Орел #трамвай #субсидии #Затрамвай
На ежегодной пресс-конференции губернатор Орловской обл. А. Клычков ответил на вопрос о мерах поддержки МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие». Объём ежегодных субсидий на поддержку трамвайно-троллейбусного предприятия увеличивается: с 210 до 247 млн. руб. Из Санкт-Петербурга прибыли 5 б/у троллейбусов, а ещё 15 машин ожидаются в ближайшее время. Подготовлен проект модернизации ГЭТ, стоимость которого оценивается в 5 млрд. руб. Орловская обл. рассчитывает на поддержку Минтранса России.
#Орел #трамвай #субсидии #Затрамвай
Международные новости. Страсбург и Гавр.
«Альстом» объявил о заказах на 100 % низкопольные трамваи для Страсбурга – 27 ед. и для Гавра – 8 ед. Страсбург заказывает вагоны по 8-летнему рамочному соглашению 2023 г. на сумму до 250 млн. евро. Первая партия 12 вагонов будут поставлены весной 2025 г. Сейчас к ним добавили ещё 27 вагонов «Ситади» длиной 45 м и шириной 2,4 м. Вместимость их – 286 чел. С Гавром «Альстом» подписал 4-летнее рамочное соглашение с первоначальным заказом на 8 вагонов, которые будут поставлены в 2027 г. одновременно с открытием трамвайной линии «C» длиной 14 км. Её строительство должно начаться в 2025 г.
«Альстом» не раскрывает стоимость рамочных соглашений. Вагоны «Ситади» для Гавра будут длиной 33 м, шириной 2,4 м и вместимостью до 206 пассажиров каждый. Благодаря установке новых тяговых двигателей экономия электроэнергии у этих вагонов должна составить до 25 %.
#Франция #трамвай #новаялиния #Затрамвай
«Альстом» объявил о заказах на 100 % низкопольные трамваи для Страсбурга – 27 ед. и для Гавра – 8 ед. Страсбург заказывает вагоны по 8-летнему рамочному соглашению 2023 г. на сумму до 250 млн. евро. Первая партия 12 вагонов будут поставлены весной 2025 г. Сейчас к ним добавили ещё 27 вагонов «Ситади» длиной 45 м и шириной 2,4 м. Вместимость их – 286 чел. С Гавром «Альстом» подписал 4-летнее рамочное соглашение с первоначальным заказом на 8 вагонов, которые будут поставлены в 2027 г. одновременно с открытием трамвайной линии «C» длиной 14 км. Её строительство должно начаться в 2025 г.
«Альстом» не раскрывает стоимость рамочных соглашений. Вагоны «Ситади» для Гавра будут длиной 33 м, шириной 2,4 м и вместимостью до 206 пассажиров каждый. Благодаря установке новых тяговых двигателей экономия электроэнергии у этих вагонов должна составить до 25 %.
#Франция #трамвай #новаялиния #Затрамвай