Короткой строкой - решение ожидаемое, и от Давида можно ожидать сюрпризов.

https://yangx.top/analogfeederseries/812

Моя любимая "рубрика" - "Всё новое — хорошо забытое старое".

Организаторы "Формулы-2" (или кто там за эту богадельню сейчас отвечает) изъявили желание проводить один из этапов в качестве гонок поддержки Большого приза Австралии. Стив уже давал недоумение по этому поводу, я лишь хочу напомнить, что у нас уже дважды (даже трижды) было подобное.

После того как #F2 стала #F3000, она всё также осталась международным классом, а основной чемпионат - всё также европацентричным. Нет, в других частях света происходили гонки для техники Ф3000, но это были либо гонки других чемпионатов (да, моноформулы начали захватывать мир лишь в XXI веке), либо stand-alone events (отдельно стоящие гонки, но это очень кривой перевод, буду благодарен за более благозвучные варианты).

Так вот, календарь международного чемпионата Ф3000 до 1999 года был абсолютно самостоятельным явлением, гонки не обязательно проводились в один уик-энд с Ф1, и это был практически самостоятельный чемпионат. До 1999 года, когда календарь международной Ф3000 привязали к этапам Ф1 и серия стала гонками поддержки, что, в принципе-то, понизило её статус.

Но после привязки по сути всё осталось прежним - все этапы проходили в Европе, только набор трасс стал другим. Однако кому-то пришла в голову гениальная идея — а давайте поедем вместе с Ф1 в Бразилию? Ну а что, мы ж международный чемпионат, гонки поддержки, какого хрена всё в Европе происходит. И поехали. И в 2001-2002 гг. Ф3000 провела открытие сезона на Интерлагосе. Это всё принесло неиллюзорно огромный геморрой командам, которые поголовно базировались в Европе, и в итоге здравый смысл взял верх, и с 2003 года от неевропейских гонок отказались.

После смены Ф3000 на #GP2 в календаре вновь появились неевропейские этапы — на Ближнем Востоке. Однако всё же Ближний Восток — это вам не Бразилия, практически под боком Европы. Далёкие вояжи были — в виде отдельной азиатской серии ГП2, но там затраты для неевропейских команд покрывались организаторами, и вообще там большая часть гонок всё равно происходила на Ближнем Востоке. Правда, это всё равно не спасло серию от закрытия спустя несколько лет.

Но в 2016 году в календаре ГП2 таки появился далёкий неевропейский этап - на Сепанге. Однако уже в календаре Ф2 (просто поменялась вывеска ГП2) никаких вояжей далёких не было, потому что дорого и не имеет особого смысла. Так что, базируясь на опыте прошлого, вангую, что затея с этапом Ф2 в Австралии продержиться буквально год-два, а потом исчезнет также, как и бразильский и малайский эксперименты. Потому что законы экономики, также как и законы физики, обойти невозможно ;)

@IndyCarHistory

Первая квалификация ФРЕКА на Хунгароринге.

@vestnikformul

https://youtu.be/UkfDAsVUuK0

Собрал в один материал судьбы гонщиков #F3000/#GP2/#F2 после завоевания титула в "главной ступеньке перед #F1".
Итоги получились достаточно неоднозначными

@IndyCarHistory

https://telegra.ph/Formula-2---put-v-nikuda-09-11

#ИногдаОниВозвращаются

Патрик Тамбэ стал одним из плеяды молодых талантливых французских гонщиков второй половины 1970-х. Успехи в #F2 и титул в #CanAm привели его в гонки #F1, где он в 1978-1979 гг. даже выступал за "Макларен", где его предпочли Жилю Вильнёву. Правда, некогда чемпионская команда в то время была скорее мертва, чем жива, поэтому особых результатов Тамбэ не показал и в 1980-м уступил место в команде Алену Просту.

Вернувшись в "Кан-Ам", Тамбэ вновь становится чемпионом и вновь пытается в "Формулу-1". Но после сезона-1981, который он начал в "Теодоре", а закончил, заменив в "Лижье" так и не восстановившегося от травм Жана-Пьера Жабуя, места на 1982-й он в гонках гран-при себе не нашёл.

Однако не было бы счастья, да несчастье помогло — после гибели Жиля Вильнёва, который был одним из самых близких друзей Тамбэ "Феррари" понадобился второй гонщик, и выбор Энцо пал на француза. Принеся победу команде в Большом призе Германии, в том самом, в тренировках перед которым получил тяжёлые травмы второй гонщик "Скудерии" Дидье Пирони, Тамбэ остался в итальянской команде на полный сезон, а затем заменил в "Рено" Алена Проста.

Однако с уходом будущего четырёхкратного чемпиона из французской команды ушли и победы, а после того, как Тамбэ вписался в проект Карла Хааса, за команду которого становился оба раза чемпионом "Кан-Ама", его карьера в "Формуле-1", да и в автоспорте, закончилась. Правда, ненадолго — в 1989-м он проехал сезон в Чемпионате мира спортпрототипов за "Ягуар", после были "Дакары", но к тому моменту Тамбэ уже был больше бизнесменом и функционером, чем гонщиком.

К сожалению, Патрик Тамбэ уже никуда не сможет вернуться — вчера, в возрасте 73 лет, он скончался от последствий болезни Паркинсона

Док вернулся и сразу выдал крутой факт.

https://yangx.top/IndyCarHistory/6927

В общем, пока история с появлением "тройной короны автоспорта" выглядит следующим образом.

На момент 9 ноября 1972 года этот термин либо не использовался, либо не форсился. В этот день на британском телевидении вышел новостной репортаж о том, что Грэм Хилл получил золотую медаль BARC как первый, кто выиграл титул чемпиона мира среди гонщиков, "500 миль Индианаполиса" и "24 часа Ле-Мана".

А вот в середине 1974 года этот термин уже был в ходу. "Обладателем тройной короны" Хилла в документалке "Грэм" называет Пол Ньюман.

Известно, что снимали фильм в 1973-м. К слову, сейчас найти эту документалку целиком невозможно, но небольшой 20-минутный отрывок с фразой о "тройной короне" есть на YouTube.

P.S.: Чем только ни займёшься в межсезонье.

@vestnikformul

ФИТНЕС В АВТОСПОРТЕ
Итак, недавно мы начали разговор о девушках в автоспорте, и плавно перешли к тому, что автоспорт, оказывается, такой же "физический" вид, как теннис или плавание!
Как же организован фитнес пилотов? На самом деле, все как и в других видах спорта, просто с своей, естественно, спецификой.
Несколько раз в году спортсмены проходят фитнес - чек в специализированных спортивных центрах. Там они в течении нескольких дней проходят всестороннее обследование, включая множество анализов и контроль физических и эмоциональных показателей. Далее для спортсмена составляется индивидуальная программа, которую он выполняет до следующей проверки. Для пилотов старших '"формул", в очень общем виде, это занятия 6 раз в неделю 2 раза в день. Опять же, очень упрощенно, это 1.5 ч кардио и 1 ч силовых упражнений, и специальных упражнений на баланс. Для младших это может быть 5 дней в неделю по 2 часа.
Но, на самом деле, все очень индивидуально и зависит от конкретного спортсмена. Много лет занимаясь организацией фитнеса для своих подопечных, я знаком с большинством европейских центров, и могу сказать, что у всех есть свои нюансы и фирменные "фишки")
Помимо этого, на тестах и гоночных уикендах перед тем, как сесть в машину, пилоты обязательно разминаются - разминка мышц и упражнения на реакцию и концентрацию. В топ командах (даже F-4!) сейчас есть свои физио коучи, а в некоторых (например, РНМ) и ментал коучи тоже! Уверен, что эти тенденции сохранятся на ближайшие годы.
И, разумеется, ничто не стоит на месте - каждый год мы вносим в эти программы коррективы.

На видео к посту: Виктория Блохина

#F3 #F4 #F2 #karting

@aleshin_management

В возрасте 86 лет умер Тед Тоулмен, основатель одноимённой команды, сделавшей себе имя в #F2, и на волне успеха в оной пришедший в #F1, где в итоге в 1985-м продал её "Бенеттону"

@IndyCarHistory

Первую квалификацию FRECA в Зандворте можно посмотреть здесь:

https://www.youtube.com/live/IQ3ncNpM_yA?si=xS3aa-XeKalOkt09

Начало 11.25 мск

#bedrin
@aleshin_management

Вторую квалификацию FRECA в Зандворте можно посмотреть здесь:

https://www.youtube.com/live/Ic-XQkwT0qo?si=ACHy7aDtigAQkuO5

Начало 10.35 мск

#bedrin
@aleshin_management

Смотрим вторую гонку FRECA здесь:

https://www.youtube.com/live/Xh1vVxX-ndw?si=NclEQAr-VB3EOsl6

@aleshin_management