#оплатапроезда #жд
📉💵 Одни из самых дорогих в стране маршрутов электропоездов скоро станут более доступными в финансовом отношении.
На части территории города-курорта Сочи и в федеральной территории «Сириус» с 15 февраля стоимость проезда в «Ласточках» уменьшится более чем на 10%.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
📉💵 Одни из самых дорогих в стране маршрутов электропоездов скоро станут более доступными в финансовом отношении.
На части территории города-курорта Сочи и в федеральной территории «Сириус» с 15 февраля стоимость проезда в «Ласточках» уменьшится более чем на 10%.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
#оплатапроезда
💳📲 В разных регионах страны продолжается переход на бескондукторную систему оплаты проезда. Издержки, связанные с содержанием дополнительного персонала, оказываются выше, чем оснащение автобусов, троллейбусов и трамваев валидаторами и обслуживание автоматизированных систем электронной оплаты проезда.
Поэтому изменение порядка оплаты проезда внедряются в Нижнем Новгороде, Омске, Ульяновске, Белгороде и Нарьян-Маре.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
💳📲 В разных регионах страны продолжается переход на бескондукторную систему оплаты проезда. Издержки, связанные с содержанием дополнительного персонала, оказываются выше, чем оснащение автобусов, троллейбусов и трамваев валидаторами и обслуживание автоматизированных систем электронной оплаты проезда.
Поэтому изменение порядка оплаты проезда внедряются в Нижнем Новгороде, Омске, Ульяновске, Белгороде и Нарьян-Маре.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🚌 В прошлом месяце TR.ru — Транспорт в России один из дней полностью уделил транспортной реформе Кургана. Сегодня мы хотим поговорить о ещё одном городе — Архангельске, где транспортная реформа стартовала в феврале.
Городской электротранспорт — трамваи и троллейбусы, из столицы Поморья исчез ещё в «нулевые», но архангелогородцы в ходе реформы намерены улучшить экологическую обстановку в региональном центре.
В течение дня вас ждут тематические обзоры и развёрнутые комментарии экспертов.
Следите за нашими сегодняшними (и не только) публикациями!
Городской электротранспорт — трамваи и троллейбусы, из столицы Поморья исчез ещё в «нулевые», но архангелогородцы в ходе реформы намерены улучшить экологическую обстановку в региональном центре.
В течение дня вас ждут тематические обзоры и развёрнутые комментарии экспертов.
Следите за нашими сегодняшними (и не только) публикациями!
#транспортнаяреформа
🚌 Ситуация с транспортным обслуживанием в большинстве регионов страны является настолько запущенной, что практически нет городов, не дозревших до осознания необходимости проведения реформы. Однако сплошь и рядом встречаются случаи, когда город может оказаться не готов к её практической реализации.
С 1 февраля с задержкой на месяц стартовала транспортная реформа в Архангельске. О состоянии общественного транспорта к её началу и возможных эффектах её проведения — в сегодняшнем обзоре TR.ru — Транспорт в России.
В первой части речь пойдёт о предпосылках к началу преобразований.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🚌 Ситуация с транспортным обслуживанием в большинстве регионов страны является настолько запущенной, что практически нет городов, не дозревших до осознания необходимости проведения реформы. Однако сплошь и рядом встречаются случаи, когда город может оказаться не готов к её практической реализации.
С 1 февраля с задержкой на месяц стартовала транспортная реформа в Архангельске. О состоянии общественного транспорта к её началу и возможных эффектах её проведения — в сегодняшнем обзоре TR.ru — Транспорт в России.
В первой части речь пойдёт о предпосылках к началу преобразований.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
Какие изменения в работе общественного транспорта Архангельска нужно было сделать в первую очередь?
Anonymous Poll
13%
заменить все автобусы на новые
23%
оптимизировать маршрутную сеть
17%
развивать тарифное меню («60 минут», безлимитные проездные и т. д.)
11%
развивать муниципальное транспортное предприятие
36%
возродить электротранспорт
#транспортнаяреформа
🚌 Дойдя до необходимости совершить транспортную реформу, в Архангельске перешли к практическим шагам: объявили аукционы на обслуживание маршрутов, заключили контракты и стали ждать выхода перевозчиков на маршруты.
Каждый из этих шагов принёс вполне закономерные, хоть и нежелательные, сюрпризы, приведшие к срыву первоначальных сроков старта реформы.
О них — во второй части обзора.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🚌 Дойдя до необходимости совершить транспортную реформу, в Архангельске перешли к практическим шагам: объявили аукционы на обслуживание маршрутов, заключили контракты и стали ждать выхода перевозчиков на маршруты.
Каждый из этих шагов принёс вполне закономерные, хоть и нежелательные, сюрпризы, приведшие к срыву первоначальных сроков старта реформы.
О них — во второй части обзора.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
Андрей Горев, руководитель рабочей группы Ассоциации транспортных инженеров «Пассажирский транспорт общего пользования»:
— Анализируя ситуацию с транспортной реформой в Архангельске, можно с удивлением обнаружить, что здесь собрались воедино все ошибки, которые в других городах в ходе аналогичных преобразований встречаются всё-таки единично. Если по порядку:
1. Отношение чиновников к транспорту общего пользования (ГПТ) как к самостоятельному бизнесу. Это очень популярный подход, и он даже сумел отобразиться в виде федерального закона 220-ФЗ. На самом деле, ГПТ функционирует не ради получения прибыли от транспортных услуг, а для обеспечения функционирования экономики и создания комфортных условий жизни горожан в части обеспечения мобильности. Эффект от работы ГПТ образуется вне сферы его функционирования. В Архангельске чиновники этого не знали, и не считали необходимым поддерживать инфраструктуру как электротранспорта (он же должен был сам зарабатывать и сам ремонтировать путевое и энергохозяйство), так и создавать инфраструктуру для эффективной работы автобусного транспорта, что позволило бы, например, запустить магистральные маршруты. Скорее, нежелание развивать ГПТ вносит свой вклад в постоянное снижение численности населения города.
2. Не раздумывая, берём пример с больших городов и сразу заменяем почти все дизельные автобусы на газовые. Но, например, в Санкт-Петербурге газовые автобусы эксплуатируются уже несколько лет и накоплен опыт их эксплуатации, уже есть в наличии основная заправочная инфраструктура и всем известно, что эта инфраструктура создается ответственными организациями с большими задержками. Проблема с вводом в строй газовой заправки в Архангельске усугубилась задержками в поставках газовых автобусов, которые ещё к тому же не могут доехать до Архангельска своим ходом опять же из-за отсутствия заправок по пути следования. Отсутствие опыта эксплуатации газовых автобусов повышает риски их преждевременного выхода из строя, что наблюдалось в аналогичных ситуациях.
3. Переход на долгосрочные контракты может быть успешным при минимизации стоимости обслуживания маршрутной сети, наличии центральной диспетчерской с функцией он-лайн мониторинга работы ГПТ, существования муниципального перевозчика с достаточными резервами для страхования сбоев у частных перевозчиков и наличием возможностей местного бюджета реагировать на незапланированный рост затрат на транспорт, например, при снижении доходности перевозок, росте инфляции и т.п. Не похоже, что соблюдены все эти условия, а самое главное — не проведена работа по снижению стоимости обслуживания маршрутной сети, которая достигается в основном за счет организации магистральных маршрутов.
4. А что мы видим в Архангельске по поводу магистральных маршрутов — по Ленинградскому проспекту, который связывает вытянутые вдоль Северной Двины городские районы, проходит 12 маршрутов, дублирующих друг друга на большом протяжении. В городах с населением более 250 тыс. чел., особенно с конфигурацией Архангельска, для консолидации пассажиропотоков как правило требуется магистральный транспорт. Не понравился трамвай — слишком мешал автомобилям, но для эффективной работы трамвая требуется изолированный коридор шириной 7 м, а для автобуса — 9 м. Впрочем, теперь выбирать не из чего.
В заключение будем надеяться на купирование всех проблем с ГПТ и высокий уровень транспортного обслуживания в Архангельске, хотя пока, конечно, нестабильной работы ГПТ не избежать.
— Анализируя ситуацию с транспортной реформой в Архангельске, можно с удивлением обнаружить, что здесь собрались воедино все ошибки, которые в других городах в ходе аналогичных преобразований встречаются всё-таки единично. Если по порядку:
1. Отношение чиновников к транспорту общего пользования (ГПТ) как к самостоятельному бизнесу. Это очень популярный подход, и он даже сумел отобразиться в виде федерального закона 220-ФЗ. На самом деле, ГПТ функционирует не ради получения прибыли от транспортных услуг, а для обеспечения функционирования экономики и создания комфортных условий жизни горожан в части обеспечения мобильности. Эффект от работы ГПТ образуется вне сферы его функционирования. В Архангельске чиновники этого не знали, и не считали необходимым поддерживать инфраструктуру как электротранспорта (он же должен был сам зарабатывать и сам ремонтировать путевое и энергохозяйство), так и создавать инфраструктуру для эффективной работы автобусного транспорта, что позволило бы, например, запустить магистральные маршруты. Скорее, нежелание развивать ГПТ вносит свой вклад в постоянное снижение численности населения города.
2. Не раздумывая, берём пример с больших городов и сразу заменяем почти все дизельные автобусы на газовые. Но, например, в Санкт-Петербурге газовые автобусы эксплуатируются уже несколько лет и накоплен опыт их эксплуатации, уже есть в наличии основная заправочная инфраструктура и всем известно, что эта инфраструктура создается ответственными организациями с большими задержками. Проблема с вводом в строй газовой заправки в Архангельске усугубилась задержками в поставках газовых автобусов, которые ещё к тому же не могут доехать до Архангельска своим ходом опять же из-за отсутствия заправок по пути следования. Отсутствие опыта эксплуатации газовых автобусов повышает риски их преждевременного выхода из строя, что наблюдалось в аналогичных ситуациях.
3. Переход на долгосрочные контракты может быть успешным при минимизации стоимости обслуживания маршрутной сети, наличии центральной диспетчерской с функцией он-лайн мониторинга работы ГПТ, существования муниципального перевозчика с достаточными резервами для страхования сбоев у частных перевозчиков и наличием возможностей местного бюджета реагировать на незапланированный рост затрат на транспорт, например, при снижении доходности перевозок, росте инфляции и т.п. Не похоже, что соблюдены все эти условия, а самое главное — не проведена работа по снижению стоимости обслуживания маршрутной сети, которая достигается в основном за счет организации магистральных маршрутов.
4. А что мы видим в Архангельске по поводу магистральных маршрутов — по Ленинградскому проспекту, который связывает вытянутые вдоль Северной Двины городские районы, проходит 12 маршрутов, дублирующих друг друга на большом протяжении. В городах с населением более 250 тыс. чел., особенно с конфигурацией Архангельска, для консолидации пассажиропотоков как правило требуется магистральный транспорт. Не понравился трамвай — слишком мешал автомобилям, но для эффективной работы трамвая требуется изолированный коридор шириной 7 м, а для автобуса — 9 м. Впрочем, теперь выбирать не из чего.
В заключение будем надеяться на купирование всех проблем с ГПТ и высокий уровень транспортного обслуживания в Архангельске, хотя пока, конечно, нестабильной работы ГПТ не избежать.
Александр Егоров, заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области:
— Архангельску будет непросто выбираться из застоя. Радует, что первые шаги уже сделаны. Желаю коллегам успешного проведения реформы!
Для комплексных преобразований рекомендую обратить внимание на следующие аспекты и внедрить их как можно скорее:
🔺 выгодный безлимитный месячный проездной не дороже 1100 руб.;
🔺бесплатные пересадки по транспортным и банковским картам в течение 60 минут;
🔺стоимость разового проезда по транспортной и банковской картам на 5 руб. ниже разового за наличку;
🔺сеть выделенных полос по всем магистральным улицам;
🔺платные парковки в центре;
🔺обустройство остановок и ТПУ;
🔺создание ЦОДД с подразделениями по развитию инфраструктуры общественного транспорта и пешеходного движения.
Также следовало не делать ставку на одного частного перевозчика, а диверсифицировать риски. Возродить муниципального перевозчика, который мог бы обслуживать 30-50 % перевозок. Если не возродить МУП, рано или поздно частник начнёт диктовать свои условия. Особенно с учётом ограниченных постановлением Правительства РФ размеров штрафов за нарушения условий контрактов.
— Архангельску будет непросто выбираться из застоя. Радует, что первые шаги уже сделаны. Желаю коллегам успешного проведения реформы!
Для комплексных преобразований рекомендую обратить внимание на следующие аспекты и внедрить их как можно скорее:
🔺 выгодный безлимитный месячный проездной не дороже 1100 руб.;
🔺бесплатные пересадки по транспортным и банковским картам в течение 60 минут;
🔺стоимость разового проезда по транспортной и банковской картам на 5 руб. ниже разового за наличку;
🔺сеть выделенных полос по всем магистральным улицам;
🔺платные парковки в центре;
🔺обустройство остановок и ТПУ;
🔺создание ЦОДД с подразделениями по развитию инфраструктуры общественного транспорта и пешеходного движения.
Также следовало не делать ставку на одного частного перевозчика, а диверсифицировать риски. Возродить муниципального перевозчика, который мог бы обслуживать 30-50 % перевозок. Если не возродить МУП, рано или поздно частник начнёт диктовать свои условия. Особенно с учётом ограниченных постановлением Правительства РФ размеров штрафов за нарушения условий контрактов.
Юрий Сурнин, Руководитель группы планирования общественного транспорта компании SIMETRA:
— При подготовке Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта по состоянию на I квартал 2022 года в Архангельске один маршрут (№ 5) мы всё-таки отнесли к магистральным. Сделано это было с некоторой натяжкой: на нём работают автобусы большого класса МАЗ-103 и близкие к ним автобусы среднего класса ЛиАЗ-4292.
Ожидалось, что при проведении транспортной реформы автобусов большого класса в Архангельске станет больше, что позволит сформировать больше магистральных маршрутов, улучшить транспортную доступность и поднять место города в Рейтинге.
Несмотря на то, что в новых контрактах в качестве подвижного состава указаны исключительно автобусы среднего класса, в городе с февраля начали работать более полусотни автобусов большого класса Lotos 105. Продолжение их использования на регулярной основе и пересмотр расписаний с уменьшением интервалов движения и продлением режима работы маршрутов с 6:00 до 23:00 могут дать архангелогородцам качественный магистральный сервис.
Улучшит положение Архангельска в Рейтинге и ввод более гибкого тарифного меню: скидки при безналичной оплате проезда, ввод безлимитных проездных, удобные пересадочные тарифы.
Большинство маршрутов Архангельска движется по магистральным коридорам, в которых созданием выделенных полос можно обеспечить приоритет движения общественного транспорта. Это тоже сможет стать плюсом для города.
— При подготовке Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта по состоянию на I квартал 2022 года в Архангельске один маршрут (№ 5) мы всё-таки отнесли к магистральным. Сделано это было с некоторой натяжкой: на нём работают автобусы большого класса МАЗ-103 и близкие к ним автобусы среднего класса ЛиАЗ-4292.
Ожидалось, что при проведении транспортной реформы автобусов большого класса в Архангельске станет больше, что позволит сформировать больше магистральных маршрутов, улучшить транспортную доступность и поднять место города в Рейтинге.
Несмотря на то, что в новых контрактах в качестве подвижного состава указаны исключительно автобусы среднего класса, в городе с февраля начали работать более полусотни автобусов большого класса Lotos 105. Продолжение их использования на регулярной основе и пересмотр расписаний с уменьшением интервалов движения и продлением режима работы маршрутов с 6:00 до 23:00 могут дать архангелогородцам качественный магистральный сервис.
Улучшит положение Архангельска в Рейтинге и ввод более гибкого тарифного меню: скидки при безналичной оплате проезда, ввод безлимитных проездных, удобные пересадочные тарифы.
Большинство маршрутов Архангельска движется по магистральным коридорам, в которых созданием выделенных полос можно обеспечить приоритет движения общественного транспорта. Это тоже сможет стать плюсом для города.
Владимир Валдин, директор по решениям в области общественного транспорта компании SIMETRA:
— Из всех российских транспортных реформ, архангельская, безусловно, чемпион по быстротечности: от принятия решения до запланированного внедрения прошло всего около 10 месяцев. Вероятно, с таким сжатым сроком связана скорость разработки обоснования, которое вряд ли могло показать сильно больше однозначно очевидного: негоже в наше время возить пассажиров в значительной степени «многоэтажного» регионального центра на «ПАЗиках». Они, напомним, не являются машинами городского класса ни в каком из имеющихся серийных исполнений. Более скрупулёзные расчёты — с магистральными маршрутами и тонкой настройкой трасс требуют более длительного времени. И с этим же связано то, с каким скрипом реформа стартует «на земле».
Отличительной особенностью её результатов, прогнозируемых уже сейчас, можно обозначить то, что пассажиры однозначно получат новое качество подвижного состава, где можно будет удобнее расположиться в салоне и не карабкаться по узким лестницам и толкаться в узких проходах. Может быть, станет получше с информированием, хотя метки движущихся машин на онлайн-карте отображаются уже давно. Нового качества мобильности, т.е. доступности к сети перевозок за счёт гибких тарифов и устойчивой и предсказуемой работы транспорта, как минимум, с 6:00 до 22:00, ждать придётся ещё долго. Основанная на единственном доступном «посадочном» тарифе билетная сетка «забита» в финпланы семилетних контрактов, а выделенных полос и иных мер по обеспечению приоритета общественного транспорта в Архангельске так и не появилось. Так что «пророчествам» господина Иванова ещё сбываться и сбываться, хотя и с неожиданной для него стороны. Особенно в холодном северном городе при первой возможности пассажир предпочтёт сбежать из не очень дружественного транспорта общественного в личный автомобиль.
Мог ли непосредственно переход на новый подвижной состав пройти более гладко? Представляется, что да. И если то, о чём шла речь выше, можно отнести к чисто местным особенностям подготовки и проведения мероприятия, то эти аспекты в той или иной степени касаются практически любого города, который задумался об обновлении маршрутной сети и модели перевозок.
Во-первых, контрактные ограничения по возрасту машин. Однозначное указание на то, что автобусы должны быть только новыми, ещё и с указанием предельной даты выпуска, слишком сильно сужает поле для манёвра и для заказчика, и для перевозчика (и хорошо, что действующие архангелогородские автобусники оказались такими сговорчивыми). При этом перевозчик, как контрагент, попадает в очень сильную зависимость от производителя, и оказывается подверженным всем его форс-мажорам, как это сейчас и здесь произошло с МАЗом. Остаётся только надеяться, что собранные в спешке машины не окажутся с теми же «багами», как пришедшие полугодом ранее в Санкт-Петербург, где несколько из них уже успели сгореть. Представляется, что более продуктивным ограничителем был бы набор проверяемого функционала и характеристик предъявляемых на конкурс машин, и ограничение не «снизу, а «сверху», то есть остаточного срока их полезного использования. Например, 4-5 годами. Такой подход добавит как общей гибкости, так и будет стимулом для перевозчика (внимание, фанфары!) обновить как минимум часть своего парка в течение срока действия контракта — так, чтобы к его окончанию на линии не остались бы одни «уставшие» автобусы. Ну и в качестве бонуса такой перевозчик мог бы впоследствии получить преимущество при перезаключении контрактов на новый срок.
Продолжение и комментарии других экспертов читайте на TR.ru 🔔
— Из всех российских транспортных реформ, архангельская, безусловно, чемпион по быстротечности: от принятия решения до запланированного внедрения прошло всего около 10 месяцев. Вероятно, с таким сжатым сроком связана скорость разработки обоснования, которое вряд ли могло показать сильно больше однозначно очевидного: негоже в наше время возить пассажиров в значительной степени «многоэтажного» регионального центра на «ПАЗиках». Они, напомним, не являются машинами городского класса ни в каком из имеющихся серийных исполнений. Более скрупулёзные расчёты — с магистральными маршрутами и тонкой настройкой трасс требуют более длительного времени. И с этим же связано то, с каким скрипом реформа стартует «на земле».
Отличительной особенностью её результатов, прогнозируемых уже сейчас, можно обозначить то, что пассажиры однозначно получат новое качество подвижного состава, где можно будет удобнее расположиться в салоне и не карабкаться по узким лестницам и толкаться в узких проходах. Может быть, станет получше с информированием, хотя метки движущихся машин на онлайн-карте отображаются уже давно. Нового качества мобильности, т.е. доступности к сети перевозок за счёт гибких тарифов и устойчивой и предсказуемой работы транспорта, как минимум, с 6:00 до 22:00, ждать придётся ещё долго. Основанная на единственном доступном «посадочном» тарифе билетная сетка «забита» в финпланы семилетних контрактов, а выделенных полос и иных мер по обеспечению приоритета общественного транспорта в Архангельске так и не появилось. Так что «пророчествам» господина Иванова ещё сбываться и сбываться, хотя и с неожиданной для него стороны. Особенно в холодном северном городе при первой возможности пассажир предпочтёт сбежать из не очень дружественного транспорта общественного в личный автомобиль.
Мог ли непосредственно переход на новый подвижной состав пройти более гладко? Представляется, что да. И если то, о чём шла речь выше, можно отнести к чисто местным особенностям подготовки и проведения мероприятия, то эти аспекты в той или иной степени касаются практически любого города, который задумался об обновлении маршрутной сети и модели перевозок.
Во-первых, контрактные ограничения по возрасту машин. Однозначное указание на то, что автобусы должны быть только новыми, ещё и с указанием предельной даты выпуска, слишком сильно сужает поле для манёвра и для заказчика, и для перевозчика (и хорошо, что действующие архангелогородские автобусники оказались такими сговорчивыми). При этом перевозчик, как контрагент, попадает в очень сильную зависимость от производителя, и оказывается подверженным всем его форс-мажорам, как это сейчас и здесь произошло с МАЗом. Остаётся только надеяться, что собранные в спешке машины не окажутся с теми же «багами», как пришедшие полугодом ранее в Санкт-Петербург, где несколько из них уже успели сгореть. Представляется, что более продуктивным ограничителем был бы набор проверяемого функционала и характеристик предъявляемых на конкурс машин, и ограничение не «снизу, а «сверху», то есть остаточного срока их полезного использования. Например, 4-5 годами. Такой подход добавит как общей гибкости, так и будет стимулом для перевозчика (внимание, фанфары!) обновить как минимум часть своего парка в течение срока действия контракта — так, чтобы к его окончанию на линии не остались бы одни «уставшие» автобусы. Ну и в качестве бонуса такой перевозчик мог бы впоследствии получить преимущество при перезаключении контрактов на новый срок.
Продолжение и комментарии других экспертов читайте на TR.ru 🔔
#электротранспорт
🚎 В список городов, решившихся ликвидировать городской электротранспорт, уверенно готов войти Великий Новгород.
В первый день февраля на брифинге в областном минтрансе обсуждался вопрос перевода всех троллейбусных маршрутов областного центра на газомоторное топливо.
Между тем, в Минтрансе России не считают использование газомоторных автобусов столь же экологически безопасным, как троллейбусов.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🚎 В список городов, решившихся ликвидировать городской электротранспорт, уверенно готов войти Великий Новгород.
В первый день февраля на брифинге в областном минтрансе обсуждался вопрос перевода всех троллейбусных маршрутов областного центра на газомоторное топливо.
Между тем, в Минтрансе России не считают использование газомоторных автобусов столь же экологически безопасным, как троллейбусов.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
#троллейбус
🚎 Троллейбусные сети Сибири продолжают развиваться.
С 11 февраля для студентов Сибирского федерального университета изменят троллейбусные маршруты Красноярска.
В Новосибирске для ожидаемой партии троллейбусов с увеличенным автономным ходом подыскивают варианты маршрутов, не забыв спросить горожан.
В Омске готовят строительство трёх новых линий, но пока что с 15 февраля троллейбусы вынужденно покинут Ленинградский мост: его частично перекроют для реконструкции.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🚎 Троллейбусные сети Сибири продолжают развиваться.
С 11 февраля для студентов Сибирского федерального университета изменят троллейбусные маршруты Красноярска.
В Новосибирске для ожидаемой партии троллейбусов с увеличенным автономным ходом подыскивают варианты маршрутов, не забыв спросить горожан.
В Омске готовят строительство трёх новых линий, но пока что с 15 февраля троллейбусы вынужденно покинут Ленинградский мост: его частично перекроют для реконструкции.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
#трамвай
🚃 Ростов-на-Дону остался одним из последних городов «пилотного» федерального проекта по развитию наземного городского электрического транспорта, который до сих пор не заключил концессионное соглашение. И ещё минимум полтора месяца отделяют донскую столицу от этого дня.
В связи с изменившимися условиями, для города объявлена новая процедура поиска альтернативных заявок на реализацию инфраструктурного проекта.
Сроки окончания строительства и реконструкции трамвайных линий отодвинуты на конец 2028 года, но в состав обновляемой сети дополнительно включили одну существующую линию-связку и строительство нового луча в восточном направлении.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🚃 Ростов-на-Дону остался одним из последних городов «пилотного» федерального проекта по развитию наземного городского электрического транспорта, который до сих пор не заключил концессионное соглашение. И ещё минимум полтора месяца отделяют донскую столицу от этого дня.
В связи с изменившимися условиями, для города объявлена новая процедура поиска альтернативных заявок на реализацию инфраструктурного проекта.
Сроки окончания строительства и реконструкции трамвайных линий отодвинуты на конец 2028 года, но в состав обновляемой сети дополнительно включили одну существующую линию-связку и строительство нового луча в восточном направлении.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт
🚌 Роль муниципальных пассажирских автопредприятий при проведении транспортных реформ весьма важна. Во времена перемен они способны стать гарантирующим перевозчиком и подстраховать во всех сложных ситуациях.
Кроме того, само наличие подконтрольного местным властям предприятия способно умерить амбиции крупных игроков рынка, не дав им возможности диктовать свои условия.
Поэтому в Томске и столице Марий Эл — Йошкар-Оле, намерены идти по пути воссоздания муниципальных автопарков.
О монополизации рынка транспортных услуг речи не идёт, но города хотят получить своеобразную «подушку безопасности».
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🚌 Роль муниципальных пассажирских автопредприятий при проведении транспортных реформ весьма важна. Во времена перемен они способны стать гарантирующим перевозчиком и подстраховать во всех сложных ситуациях.
Кроме того, само наличие подконтрольного местным властям предприятия способно умерить амбиции крупных игроков рынка, не дав им возможности диктовать свои условия.
Поэтому в Томске и столице Марий Эл — Йошкар-Оле, намерены идти по пути воссоздания муниципальных автопарков.
О монополизации рынка транспортных услуг речи не идёт, но города хотят получить своеобразную «подушку безопасности».
Подробности читайте на TR.ru 🔔
#авиасообщение
✈️ 9 февраля 2023 года российская гражданская авиация отмечает своё 100-летие. Отсчёт ведётся от принятия постановления Совета Труда и Обороны СССР «Об организации Совета по гражданской авиации».
Главным подарком пассажирам в этот день стало открытие нового терминала в аэропорту третьего по численности населения города страны — Новосибирска.
А накануне в подмосковном Красногорске прошла одна из главных выставок отрасли NAIS 2023, на которой рассказывали о новейших разработках пассажирских воздушных судов.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
✈️ 9 февраля 2023 года российская гражданская авиация отмечает своё 100-летие. Отсчёт ведётся от принятия постановления Совета Труда и Обороны СССР «Об организации Совета по гражданской авиации».
Главным подарком пассажирам в этот день стало открытие нового терминала в аэропорту третьего по численности населения города страны — Новосибирска.
А накануне в подмосковном Красногорске прошла одна из главных выставок отрасли NAIS 2023, на которой рассказывали о новейших разработках пассажирских воздушных судов.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
#автобусы
🚌 Новые дизельные и газомоторные автобусы малого, среднего и большого класса российского и белорусского производства продолжают поступать муниципальным перевозчикам страны.
Новая техника поступила в столицу Мордовии Саранск, автотранспортные предприятия Выксы и Уреня Нижегородской области, а также в Карабаш и Златоуст Челябинской области.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🚌 Новые дизельные и газомоторные автобусы малого, среднего и большого класса российского и белорусского производства продолжают поступать муниципальным перевозчикам страны.
Новая техника поступила в столицу Мордовии Саранск, автотранспортные предприятия Выксы и Уреня Нижегородской области, а также в Карабаш и Златоуст Челябинской области.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
#платныедороги
🛣 Автомобилистам пользователям как легкового, так и грузового транспорта, приходится всё больше платить за пользование автомобильными дорогами.
Новые тарифы введены с февраля для пользователей системы «Платон» большегрузных автомобилей, оказывающих порой разрушительное воздействие на дорожное полотно.
Индексации подвергают и расценки проезда по платным участкам дорог в Подмосковье и Удмуртии.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🛣 Автомобилистам пользователям как легкового, так и грузового транспорта, приходится всё больше платить за пользование автомобильными дорогами.
Новые тарифы введены с февраля для пользователей системы «Платон» большегрузных автомобилей, оказывающих порой разрушительное воздействие на дорожное полотно.
Индексации подвергают и расценки проезда по платным участкам дорог в Подмосковье и Удмуртии.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
#жд
🚆 Очередной шаг по интеграции железной дороги в систему городских перевозок сделают с 13 февраля в ходе транспортной реформы Южно-Сахалинска.
Рельсовые автобусы между железнодорожным вокзалом города и станцией Дальнее-1 станут курсировать не только в будни, а ежедневно. При этом даже в рабочие дни количество поездов увеличат в 2,5 раза.
На этом железнодорожники останавливаться не намерены: в планах дальнейшее развитие перевозок в центре Сахалинской области.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🚆 Очередной шаг по интеграции железной дороги в систему городских перевозок сделают с 13 февраля в ходе транспортной реформы Южно-Сахалинска.
Рельсовые автобусы между железнодорожным вокзалом города и станцией Дальнее-1 станут курсировать не только в будни, а ежедневно. При этом даже в рабочие дни количество поездов увеличат в 2,5 раза.
На этом железнодорожники останавливаться не намерены: в планах дальнейшее развитие перевозок в центре Сахалинской области.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
