Друзья, а вы знали, что город Петрозаводск – единственный город в России, который носит имя Петра Первого?
В год 350-летия великого реформатора, мы решили делиться с вами интересными фактами о становлении российского флота, выдающихся людях, внесших вклад в его развитие, уникальных экспонатах, хранящихся в фондах и экспозициях нашего партнера - Национального музея Республики Карелия.
Достоверно об этом и многом другом в нашей новой рубрике. Обещаем, будет интересно!
#технодар #скрт #историяфлота #национальныймузейреспубликикарелия #карелывделе
В год 350-летия великого реформатора, мы решили делиться с вами интересными фактами о становлении российского флота, выдающихся людях, внесших вклад в его развитие, уникальных экспонатах, хранящихся в фондах и экспозициях нашего партнера - Национального музея Республики Карелия.
Достоверно об этом и многом другом в нашей новой рубрике. Обещаем, будет интересно!
#технодар #скрт #историяфлота #национальныймузейреспубликикарелия #карелывделе
Друзья, вместе с Национальным музеем Республики Карелия рассказываем об интересных фактах, событиях и людях, внесших свой вклад в развития и становление мореплавания в России.
Перед вами фотография «Капитаны-мореходы – выпускники Сумпосадской мореходной школы» из фондов Национального музея Республики Карелия. Дата создания фотографии:1910-1911 годы.
Сумский Посад был основан новгородскими переселенцами — рыболовами, судостроителями, солеварами. Сенатским указом от 12 июля 1806 года селение Сумское преобразовано в посад. В середине XIX века здесь открыли первое в Поморье приходское двухклассное училище. В 1870 году в приходском училище был открыт мореходный класс. Выдержавшим выпускные экзамены учащимся выдавались дипломы штурманов и шкиперов каботажного плавания. В 1903 году Сумский мореходный класс был преобразован в двуклассную мореходную школу, с 1913 года школа стала трёхклассной.
На снимке во втором ряду четвертый слева - Владимир Иванович Воронин.
Имя капитана Владимира Ивановича Воронина и его арктические плавания известны не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами. Он окончил Сумскую мореходную школу в 1912 году, а в 1916 году – Архангельское мореходное училище. С 1926 года был капитаном ледокольного парохода «Седов». В этом качестве в 1928 году принимал участие в поисках экипажа итальянской экспедиции Умберто Нобиле.
В 1932 году по решению Советского правительства была организована экспедиция во главе с О. Ю. Шмидтом на ледокольном пароходе «Сибиряков» под командованием Воронина. Экспедиция, покинув Архангельск 28 июля 1932 года, 1 октября того же года достигла Берингова пролива. Впервые в истории изучения Арктики Северный морской путь был преодолен за одну навигацию (2 месяца и 5 дней).
В 1933 году Владимир Воронин был капитаном легендарного ледокольного парохода «Челюскин». После челюскинской эпопеи Воронин был назначен капитаном ледокола «Ермак».
В арктическую навигацию 1935 года Воронин, командуя ледоколом «Ермак», провел караван судов через Карское море и пролив Вилькицкого.
В начале Великой Отечественной войны Владимир Иванович Воронин был капитаном ледокола «Леваневский». В 1943 году он был назначен капитаном флагманского корабля Северного ледокольного флота.
За мужество и отвагу, проявленные им на этом посту во время проведения во льдах караванов судов в условиях частых нападений на них фашистских самолетов, подводных лодок и надводных кораблей, Воронин был награжден орденами Отечественной войны 1-й и 2-й степени и орденом Нахимова 2-й степени.
#технодар #скрт #историяфлота #национальныймузейреспубликикарелия #капитаны #карелывделе
Перед вами фотография «Капитаны-мореходы – выпускники Сумпосадской мореходной школы» из фондов Национального музея Республики Карелия. Дата создания фотографии:1910-1911 годы.
Сумский Посад был основан новгородскими переселенцами — рыболовами, судостроителями, солеварами. Сенатским указом от 12 июля 1806 года селение Сумское преобразовано в посад. В середине XIX века здесь открыли первое в Поморье приходское двухклассное училище. В 1870 году в приходском училище был открыт мореходный класс. Выдержавшим выпускные экзамены учащимся выдавались дипломы штурманов и шкиперов каботажного плавания. В 1903 году Сумский мореходный класс был преобразован в двуклассную мореходную школу, с 1913 года школа стала трёхклассной.
На снимке во втором ряду четвертый слева - Владимир Иванович Воронин.
Имя капитана Владимира Ивановича Воронина и его арктические плавания известны не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами. Он окончил Сумскую мореходную школу в 1912 году, а в 1916 году – Архангельское мореходное училище. С 1926 года был капитаном ледокольного парохода «Седов». В этом качестве в 1928 году принимал участие в поисках экипажа итальянской экспедиции Умберто Нобиле.
В 1932 году по решению Советского правительства была организована экспедиция во главе с О. Ю. Шмидтом на ледокольном пароходе «Сибиряков» под командованием Воронина. Экспедиция, покинув Архангельск 28 июля 1932 года, 1 октября того же года достигла Берингова пролива. Впервые в истории изучения Арктики Северный морской путь был преодолен за одну навигацию (2 месяца и 5 дней).
В 1933 году Владимир Воронин был капитаном легендарного ледокольного парохода «Челюскин». После челюскинской эпопеи Воронин был назначен капитаном ледокола «Ермак».
В арктическую навигацию 1935 года Воронин, командуя ледоколом «Ермак», провел караван судов через Карское море и пролив Вилькицкого.
В начале Великой Отечественной войны Владимир Иванович Воронин был капитаном ледокола «Леваневский». В 1943 году он был назначен капитаном флагманского корабля Северного ледокольного флота.
За мужество и отвагу, проявленные им на этом посту во время проведения во льдах караванов судов в условиях частых нападений на них фашистских самолетов, подводных лодок и надводных кораблей, Воронин был награжден орденами Отечественной войны 1-й и 2-й степени и орденом Нахимова 2-й степени.
#технодар #скрт #историяфлота #национальныймузейреспубликикарелия #капитаны #карелывделе
Друзья, вместе с Национальным музеем Республики Карелия рассказываем об интересных фактах, событиях и людях, внесших свой вклад в развития и становление мореплавания в России.
Открытка «г.Петрозаводск. Общественная пристань при отходе парохода в Петербург» выпущена Александром Михайловичем Мазиловым, крестьянином-предпринимателем. Он владел книжной лавкой в Гостином дворе в Петрозаводске. Открытки, изданные им и его книжным магазином, датируются 1903-1913 годами.
На лицевой стороне черно-белая репродукция фотографии с видом пассажирского парохода «Свирь» у причала. На пристани много провожающих. По верхнему краю слева печатная надпись: «г.Петрозаводскъ. Общественная пристань при отходе парохода въ Петербургъ».
4 августа 1886 года из Санкт-Петербурга в Петрозаводск прибыл новый пароход «Свирь» Петербужско-Волжского общества, построенный на замену погибшего в 1885 году парохода «Александр Свирский».
Год постройки судна:1886
Завод-строитель: завод Бейна, г. Санкт-Петербург
Тип судна: товаро-пассажирский пароход с железным корпусом
Назначение: перевозка пассажиров и грузов на линии Петербург-Петрозаводск
Скорость полного хода: 17 км/ч
Экипаж: 17 человек
Пассажирское сообщение между Санкт-Петербургом и Петрозаводском предоставляло неспешный по нынешним меркам, но комфортабельный способ путешествия. Пароходы отправлялись с пристани у Воскресенской набережной в Санкт-Петербурге 3-4 раза в неделю и спустя двое суток достигали Петрозаводска.
#технодар #скрт #историяфлота #национальныймузейреспубликикарелия #общественнаяпристань #петрозаводск #санктпетербург #карелывделе
Открытка «г.Петрозаводск. Общественная пристань при отходе парохода в Петербург» выпущена Александром Михайловичем Мазиловым, крестьянином-предпринимателем. Он владел книжной лавкой в Гостином дворе в Петрозаводске. Открытки, изданные им и его книжным магазином, датируются 1903-1913 годами.
На лицевой стороне черно-белая репродукция фотографии с видом пассажирского парохода «Свирь» у причала. На пристани много провожающих. По верхнему краю слева печатная надпись: «г.Петрозаводскъ. Общественная пристань при отходе парохода въ Петербургъ».
4 августа 1886 года из Санкт-Петербурга в Петрозаводск прибыл новый пароход «Свирь» Петербужско-Волжского общества, построенный на замену погибшего в 1885 году парохода «Александр Свирский».
Год постройки судна:1886
Завод-строитель: завод Бейна, г. Санкт-Петербург
Тип судна: товаро-пассажирский пароход с железным корпусом
Назначение: перевозка пассажиров и грузов на линии Петербург-Петрозаводск
Скорость полного хода: 17 км/ч
Экипаж: 17 человек
Пассажирское сообщение между Санкт-Петербургом и Петрозаводском предоставляло неспешный по нынешним меркам, но комфортабельный способ путешествия. Пароходы отправлялись с пристани у Воскресенской набережной в Санкт-Петербурге 3-4 раза в неделю и спустя двое суток достигали Петрозаводска.
#технодар #скрт #историяфлота #национальныймузейреспубликикарелия #общественнаяпристань #петрозаводск #санктпетербург #карелывделе
🌊Карелию невозможно представить без Белого моря. Оно всегда определяло жизнь людей в этих местах. У поморов даже поговорка есть: «Море — наше поле». Действительно, на зиму мужчины шли на промысел, весной, когда лед сходил, возвращались домой. Пока мужчины ходили в далекие края, у местных берегов рыбачили женщины.
⛵Торговали поморы и с соотечественниками, и с иностранцами. Для переговоров с норвежцами у поморов существовал особый язык — «моя-по-твоя» или руссонорск. Он насчитывал порядка 500 слов, необходимых для того, чтобы поприветствовать друг друга, представить товар и договориться о цене. Около 50% слов в «моя-по-твоя» были норвежскими, 40% — русскими, остальные — заимствованные слова из других языков или морской жаргон.
📜В начале XX века издавался Справочник-ежегодник «Спутник помора по Белому морю и Северному Ледовитому океану». В фондах Национального музея Республики Карелия бережно хранится такой фолиант 1913 года.
Перед вами фотография 5-го издания справочника, подготовленного Обществом моряков Торгового флота Русского Севера. Читатель мог найти в нем самую разнообразную информацию:
⚓важнейшие события царствования Дома Романовых;
⚓местное время в различных пунктах Норвегии, Мурманского берега, Беломорского побережья и Новой земли, относительно Архангельского полдня;
⚓выходные и праздничные дни, затмения солнца и луны в 1913 году, время восхода и захода солнца и продолжительность дня;
⚓информация о почтовых и телеграфных учреждениях Беломорья;
⚓расписание движения поездов из Архангельска;
⚓сравнительная таблица русских и норвежских мер и весов, русских и иностранных монет;
⚓таможенные «обрядности с поморским судами в Архангельске»;
⚓навигационные данные о морских путях по Белому морю и Северному Ледовитому океану;
⚓руководство по эксплуатации керосиновых моторов.
Это была своего рода ежегодная морская википедия того времени.
#технодар #скрт #историяфлота #национальныймузейреспубликикарелия #капитаны #карелывделе
⛵Торговали поморы и с соотечественниками, и с иностранцами. Для переговоров с норвежцами у поморов существовал особый язык — «моя-по-твоя» или руссонорск. Он насчитывал порядка 500 слов, необходимых для того, чтобы поприветствовать друг друга, представить товар и договориться о цене. Около 50% слов в «моя-по-твоя» были норвежскими, 40% — русскими, остальные — заимствованные слова из других языков или морской жаргон.
📜В начале XX века издавался Справочник-ежегодник «Спутник помора по Белому морю и Северному Ледовитому океану». В фондах Национального музея Республики Карелия бережно хранится такой фолиант 1913 года.
Перед вами фотография 5-го издания справочника, подготовленного Обществом моряков Торгового флота Русского Севера. Читатель мог найти в нем самую разнообразную информацию:
⚓важнейшие события царствования Дома Романовых;
⚓местное время в различных пунктах Норвегии, Мурманского берега, Беломорского побережья и Новой земли, относительно Архангельского полдня;
⚓выходные и праздничные дни, затмения солнца и луны в 1913 году, время восхода и захода солнца и продолжительность дня;
⚓информация о почтовых и телеграфных учреждениях Беломорья;
⚓расписание движения поездов из Архангельска;
⚓сравнительная таблица русских и норвежских мер и весов, русских и иностранных монет;
⚓таможенные «обрядности с поморским судами в Архангельске»;
⚓навигационные данные о морских путях по Белому морю и Северному Ледовитому океану;
⚓руководство по эксплуатации керосиновых моторов.
Это была своего рода ежегодная морская википедия того времени.
#технодар #скрт #историяфлота #национальныймузейреспубликикарелия #капитаны #карелывделе
30 сентября отмечается День освобождения Карелии от фашистских захватчиков.
С самого начала войны, в Карелии развернулись тяжёлые боевые действия. На фронт ушло около 110 тысяч уроженцев Карелии, 134 из них были удостоены звания Героя СССР, а 15 человек стали полными кавалерами ордена Славы.
Летом 1944 года Карельский и Ленинградский фронты, Онежская и Ладожская военные флотилии, а также силы Балтийского флота вели успешные бои, в результате которых армия противника на северном направлении была вынуждена отступать.
В ходе Свирско-Петрозаводской операции с 21 июня по 9 августа 1944 г. корабли Онежской флотилии оказывали помощь сухопутным войскам при форсировании реки Свирь, высадили тактические десанты на о. Большой Климецкий, в бухте Лахтинская и в Уйской губе.
При содействии сил флотилии и десантов 28 июня советские войска вошли в столицу Карелии - Петрозаводск. 30 сентября 1944 года территория республики была полностью освобождена от захватчиков.
На фотографии, которую в первые дни после освобождения Петрозаводска сделала Галина Захаровна Санько, фотокорреспондент журнала «Огонёк», вы можете увидеть командующего Онежской военной флотилией - Неона Васильевича Антонова (слева).
Именем Героя Советского Союза Антонова Н.В. названа улица в городе Петрозаводске.
#технодар #скрт #историяфлота #национальныймузейреспубликикарелия #онежскаяфлотилия #карелывделе
С самого начала войны, в Карелии развернулись тяжёлые боевые действия. На фронт ушло около 110 тысяч уроженцев Карелии, 134 из них были удостоены звания Героя СССР, а 15 человек стали полными кавалерами ордена Славы.
Летом 1944 года Карельский и Ленинградский фронты, Онежская и Ладожская военные флотилии, а также силы Балтийского флота вели успешные бои, в результате которых армия противника на северном направлении была вынуждена отступать.
В ходе Свирско-Петрозаводской операции с 21 июня по 9 августа 1944 г. корабли Онежской флотилии оказывали помощь сухопутным войскам при форсировании реки Свирь, высадили тактические десанты на о. Большой Климецкий, в бухте Лахтинская и в Уйской губе.
При содействии сил флотилии и десантов 28 июня советские войска вошли в столицу Карелии - Петрозаводск. 30 сентября 1944 года территория республики была полностью освобождена от захватчиков.
На фотографии, которую в первые дни после освобождения Петрозаводска сделала Галина Захаровна Санько, фотокорреспондент журнала «Огонёк», вы можете увидеть командующего Онежской военной флотилией - Неона Васильевича Антонова (слева).
Именем Героя Советского Союза Антонова Н.В. названа улица в городе Петрозаводске.
#технодар #скрт #историяфлота #национальныймузейреспубликикарелия #онежскаяфлотилия #карелывделе
Перед вами фотография 1952 года из фондов Национального музея Республики Карелия.
Фотограф Константин Николаевич Перфильев запечатлел, как буксирные пароходы Ижорец-65 и ЛК-89 проходят шлюз Беломорско-Балтийского канала.
Беломорско-Балтийский канал соединил Белое море с Онежским озером, входящим в бассейн Балтики, тем самым объединив кратчайшим водным путем северные районы с центральной частью страны.
При прокладке канала максимально использовались русла рек и озер, которыми так богата Карелия. Строительство велось с 1931 по 1933 год, а открытие состоялось 2 августа 1933 года.
Трасса канала протяженностью 227 километров проходит от поселка Повенец на Онежском озере до города Беломорск на Белом море. Это сооружение до сих пор считается одним из уникальных: канал средней глубиной 5 метров включает более 100 сложных гидротехнических сооружений: 15 плотин, 19 шлюзов, 49 дамб, 12 водоспусков и других устройств.
#технодар #скрт #историяфлота #национальныймузейреспубликикарелия #буксир #ббк #карелывделе
Фотограф Константин Николаевич Перфильев запечатлел, как буксирные пароходы Ижорец-65 и ЛК-89 проходят шлюз Беломорско-Балтийского канала.
Беломорско-Балтийский канал соединил Белое море с Онежским озером, входящим в бассейн Балтики, тем самым объединив кратчайшим водным путем северные районы с центральной частью страны.
При прокладке канала максимально использовались русла рек и озер, которыми так богата Карелия. Строительство велось с 1931 по 1933 год, а открытие состоялось 2 августа 1933 года.
Трасса канала протяженностью 227 километров проходит от поселка Повенец на Онежском озере до города Беломорск на Белом море. Это сооружение до сих пор считается одним из уникальных: канал средней глубиной 5 метров включает более 100 сложных гидротехнических сооружений: 15 плотин, 19 шлюзов, 49 дамб, 12 водоспусков и других устройств.
#технодар #скрт #историяфлота #национальныймузейреспубликикарелия #буксир #ббк #карелывделе
⚓В фондах Национального музея Республики Карелия хранится магнитный сухой компас конца XVII - начала XVIII века. Такой компас бытовал в поморском селе Шуерецкое (Кемский уезд, Архангельская губерния) и использовался вплоть до XX века.
🧭Компасы или на профессиональном языке моряков «компáсы», передавались по наследству, служа десятилетиями в семьях поморов. Использовался они для определения сторон света. Компас поморы называли «маткой».
Этот компас сделан в форме круглой коробки с медной оправой, в центре которой поставлен штырек на резьбе. На нем располагается свободно вращающийся картонный диск (картушка), разделенный черной тушью на 16 румбов. Румб, изображающий Север, изображен стилизованным цветком, а Восток – знаком. Компасы с 16 румбами изготовлялись в Европе в основном до XVI века, а позднее стали делаться с 32 румбами.
Ha протяжении веков такие компасы-матки для поморов были основными навигационными приборами, но при этом отражали лишь часть целого комплекса знаний.
За столетия плаваний в экстремальных условиях студеных морей, поморы научились вычислять время по солнцу и звездам и составили сложную систему маршрутов. Их фиксировали в рукописных морских картах, которые сегодня назвали бы лоциями.
📜Лоция (от нидерл. loodsen «вести корабль») — предназначенное для мореплавателей описание морей, океанов и их прибрежной полосы.
⛵Эти карты передавались в семьях поморов из поколения в поколение. В них подробно объяснялось, на какие береговые знаки обращать внимание и в каком направлении идти судну с учетом местных течений.
#технодар #скрт #историяфлота #национальныймузейреспубликикарелия #компас #карелывделе
🧭Компасы или на профессиональном языке моряков «компáсы», передавались по наследству, служа десятилетиями в семьях поморов. Использовался они для определения сторон света. Компас поморы называли «маткой».
Этот компас сделан в форме круглой коробки с медной оправой, в центре которой поставлен штырек на резьбе. На нем располагается свободно вращающийся картонный диск (картушка), разделенный черной тушью на 16 румбов. Румб, изображающий Север, изображен стилизованным цветком, а Восток – знаком. Компасы с 16 румбами изготовлялись в Европе в основном до XVI века, а позднее стали делаться с 32 румбами.
Ha протяжении веков такие компасы-матки для поморов были основными навигационными приборами, но при этом отражали лишь часть целого комплекса знаний.
За столетия плаваний в экстремальных условиях студеных морей, поморы научились вычислять время по солнцу и звездам и составили сложную систему маршрутов. Их фиксировали в рукописных морских картах, которые сегодня назвали бы лоциями.
📜Лоция (от нидерл. loodsen «вести корабль») — предназначенное для мореплавателей описание морей, океанов и их прибрежной полосы.
⛵Эти карты передавались в семьях поморов из поколения в поколение. В них подробно объяснялось, на какие береговые знаки обращать внимание и в каком направлении идти судну с учетом местных течений.
#технодар #скрт #историяфлота #национальныймузейреспубликикарелия #компас #карелывделе
🧭Сегодня расскажем о Компасе магнитном с нактоузом. Этот компас хранится в фондах Национального музея Республики Карелия, а раньше он находился на буксире "Ижорец-20", действовавшем во время Великой Отечественной войны в качестве вспомогательного судна Краснознаменного Балтийского флота.
⚓Магнитный компас предназначен для определения направлений. По компасу назначается и удерживается курс судна, берутся пеленги на маяки и другие предметы, определяются курсовые углы, направление ветра и течения. Компас используется при плавании в море, крупных озерах и водохранилищах.
⛴Без компаса невозможно удерживать правильное направление движения судна во время плохой видимости (туман, снегопад и т.п.) и при потере видимости береговых ориентиров.
Котелок этого компаса представляет собой латунный резервуар с двумя камерами: основной и дополнительной. Эти камеры сообщаются между собой при помощи четырех каналов, прикрытых снизу воронкой.
Подобный 127 миллиметровый магнитный компас являлся наиболее распространенным и выпускался на высоком или низком нактоузе, а также настольной плите.
#технодар #скрт #историяфлота #национальныймузейреспубликикарелия #магнитныйкомпас #карелывделе
⚓Магнитный компас предназначен для определения направлений. По компасу назначается и удерживается курс судна, берутся пеленги на маяки и другие предметы, определяются курсовые углы, направление ветра и течения. Компас используется при плавании в море, крупных озерах и водохранилищах.
⛴Без компаса невозможно удерживать правильное направление движения судна во время плохой видимости (туман, снегопад и т.п.) и при потере видимости береговых ориентиров.
Котелок этого компаса представляет собой латунный резервуар с двумя камерами: основной и дополнительной. Эти камеры сообщаются между собой при помощи четырех каналов, прикрытых снизу воронкой.
Подобный 127 миллиметровый магнитный компас являлся наиболее распространенным и выпускался на высоком или низком нактоузе, а также настольной плите.
#технодар #скрт #историяфлота #национальныймузейреспубликикарелия #магнитныйкомпас #карелывделе
Основной грузооборот морских портов Западной Арктики обеспечивают порты: Мурманск, Кандалакша, Архангельск, Нарьян-Мар, Варандей, Сабетта. Мурманский порт состоит из трех частей: «Рыбный порт», «Торговый порт» и «Пассажирский».
Мурманский морской торговый порт - старейшее предприятие города Мурманска и Мурманской области в целом. Именно благодаря строительству порта родился город и начал развиваться Кольский край.
Свою историю порт ведет с 1 сентября 1915 года, когда к временной пристани отшвартовался пароход «Дротт», доставивший из Нью-Йорка грузы для строительства железной дороги. В 2025 году предприятию исполнится 110 лет.
В разное время он был военным и торговым портом, в течение двух мировых войн оставался надежной базой доставки грузов из стран-союзников в европейскую часть России.
Сегодня Мурманский морской торговый порт - главные северные ворота России. Предприятие входит в число крупнейших портов Северо-Запада и является самой большой стивидорной компанией арктического бассейна России (компанией, занимающейся погрузкой и разгрузкой товара в портах).
Порт находится в незамерзающей акватории Кольского залива Баренцева моря, имеет круглогодичный режим плавания морских судов, открытый выход в океан и обеспечивает сообщение с портами Западной Европы, Восточного побережья США, Северного морского пути, архипелага Шпицберген.
Порт расположен на «перекрестке» нескольких транспортных коридоров: «Юг-Север» и «Восток-Запад» и ежегодно обрабатывает до 600 судов и 250 тысяч вагонов.
Территориально Мурманской торговый порт разделен на два грузовых района специализирующихся на перевалке навалочных и генеральных грузов, в том числе контейнеров. Основная номенклатура груза: уголь, окатыши, марганцевая руда, щебень, генеральные грузы, в том числе арктического и местного направлений.
Перевалка грузов в торговом порту продолжает оставаться важнейшей экономической специализацией Мурманска, основой его финансовой и социальной стабильности.
#технодар #скрт #историяфлота #мурманскийморскойторговыйпорт #мурманск #карелывделе
Мурманский морской торговый порт - старейшее предприятие города Мурманска и Мурманской области в целом. Именно благодаря строительству порта родился город и начал развиваться Кольский край.
Свою историю порт ведет с 1 сентября 1915 года, когда к временной пристани отшвартовался пароход «Дротт», доставивший из Нью-Йорка грузы для строительства железной дороги. В 2025 году предприятию исполнится 110 лет.
В разное время он был военным и торговым портом, в течение двух мировых войн оставался надежной базой доставки грузов из стран-союзников в европейскую часть России.
Сегодня Мурманский морской торговый порт - главные северные ворота России. Предприятие входит в число крупнейших портов Северо-Запада и является самой большой стивидорной компанией арктического бассейна России (компанией, занимающейся погрузкой и разгрузкой товара в портах).
Порт находится в незамерзающей акватории Кольского залива Баренцева моря, имеет круглогодичный режим плавания морских судов, открытый выход в океан и обеспечивает сообщение с портами Западной Европы, Восточного побережья США, Северного морского пути, архипелага Шпицберген.
Порт расположен на «перекрестке» нескольких транспортных коридоров: «Юг-Север» и «Восток-Запад» и ежегодно обрабатывает до 600 судов и 250 тысяч вагонов.
Территориально Мурманской торговый порт разделен на два грузовых района специализирующихся на перевалке навалочных и генеральных грузов, в том числе контейнеров. Основная номенклатура груза: уголь, окатыши, марганцевая руда, щебень, генеральные грузы, в том числе арктического и местного направлений.
Перевалка грузов в торговом порту продолжает оставаться важнейшей экономической специализацией Мурманска, основой его финансовой и социальной стабильности.
#технодар #скрт #историяфлота #мурманскийморскойторговыйпорт #мурманск #карелывделе
История развития морского порта Архангельск ведет свое начало с 1️⃣ 5️⃣ 8️⃣ 3️⃣ года, когда Иван Грозный издал Указ о строительстве Города Архангельского - «города для корабельной пристани».
В1️⃣ 5️⃣ 8️⃣ 4️⃣ году на берегу Северной Двины, близ Михайло-Архангельского монастыря, «одним годом поставили деревянный город». С этого времени морской порт Архангельск был открыт для захода иностранных судов.
🔼 До появления портов на Балтике из Архангельска шёл весь экспорт леса, пушнины, воска и других товаров из России в Европу. Огромное значение Архангельский порт имел в годы Первой мировой и Великой Отечественной войн. В 1941–1945 гг. сюда доставлялись стратегические грузы по ленд-лизу.
🌐 Сейчас Архангельский порт — ключевой узел для снабжения около 20 портов Арктической зоны. Навигация в Архангельском морском порту круглогодичная. Но, как правило, с конца ноября до наступления тёплого сезона действует запрет для передвижения судов без ледовых усилений.
➡️ Архангельский порт занимается перевалкой грузов, включая контейнеры, металлы, пиломатериалы, тяжеловесное оборудование и навалочные грузы.
🌊 На речных акваториях, прилегающих к Архангельску, расположены причалы морского торгового, речного, лесного и рыбного портов, нефтяных терминалов, морского и речного пассажирского вокзала, предприятий лесообрабатывающей, целлюлозно-бумажной, судоремонтной, рыбной и другой промышленности. Всего насчитывается 76 работающих причалов, осуществляющих переработку груза в каботажном и экспортном направлениях.
☝️ Морской торговый порт состоит из двух удаленных друг от друга погрузочно-разгрузочных районов - Экономия и Бакарица. Общая протяженность его причалов - 3,3 км.
🔽 Парк перегрузочной техники, работающей в торговом порту, составляют 57 портальных и других кранов грузоподъемностью от 5 до 40 тонн, плавучий кран г/п 100 т, контейнерные перегружатели г/п 30,5 т, более 90 погрузчиков г/п от 1,5 до 25 т, автоконтейнеровозы.
🟢 Общая полезная площадь складов торгового порта равна 292 тыс.кв.м, в том числе крытые склады - 40,0 тыс. кв.м, открытые бетонированные площадки - 250 тыс.кв.м, таможенные склады - 2 тыс.кв.м.
📌 Перспективы развития морского порта Архангельск связаны с дальнейшим развитием объектов прибрежно-портовой инфраструктуры, в частности, с реконструкцией и строительством объектов инфраструктуры морского порта, его терминалов и акватории, объектов навигационно-гидрографического обеспечения морских путей, повышением пропускной способности причалов.
Фото: Вячеслав Степанов
https://vk.com/gelio
#технодар #скрт #историяфлота #архангельскийморскойпорт #архангельск #карелывделе
В
Фото: Вячеслав Степанов
https://vk.com/gelio
#технодар #скрт #историяфлота #архангельскийморскойпорт #архангельск #карелывделе
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ВКонтакте
Слава Степанов
Посмотрите его профиль ВКонтакте!
📜История развития Петербургского порта неразрывно связана с историей города. В 1703 году по указу Петра I на Заячьем острове были возведены первые портовые сооружения. До 1733 года причалы возводились в центре города у Троицкой площади, затем – на стрелке Васильевского острова. В течение XVIII-XIX веков Невская гавань была центром деловой активности, здесь совершали сделки русские купцы и иностранцы, привозившие свои товары в Петербург.
⛴Следующим поворотным событием в истории порта стало открытие в 1885 году Морского канала, что позволило порту принимать суда с большей осадкой. Открытие судоходства по каналу положило начало работе Петербургского Морского порта на Гутуевском острове.
💣Вместе с городом порт прошел и самое трудное испытание – Великую Отечественную войну. Находясь в 3-4 км от линии фронта, порт принимал грузы военного назначения и эвакуированных из Прибалтики людей. Из-за постоянных вражеских бомбежек более 70% портового хозяйства оказалось разрушенным.
🏗После окончания войны, наряду с перегрузочной деятельностью, начались работы по реконструкции и модернизации портового хозяйства: строились новые причалы, создавались специализированные производственные комплексы, складские помещения, обновлялось оборудование, подводились железнодорожные пути и пр.
💼В настоящее время портовый комплекс морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» - это современная система, предоставляющая клиентам и пользователям весь спектр услуг по обслуживанию и снабжению судов, по перевалке и транспортировке грузов на уровне мировых стандартов.
🌐Большой порт Санкт-Петербург включает причалы морского торгового, лесного, рыбного и речного портов, нефтяного терминала, судостроительных, судоремонтных и других заводов, морского пассажирского вокзала, речного пассажирского порта, а также причалы Кронштадта, Ломоносова, портовых пунктов Горская, Бронка.
🚢В порту осуществляется круглогодичная навигация, выполняемая в зимний период при помощи ледоколов, перегружаются нефтепродукты, металлы, лесные грузы, контейнеры, уголь, руда, химические грузы, металлолом.
Фото, источник: https://www.rosmorport.ru/filials/spb_seaports/
#технодар #скрт #историяфлота #большойпортсанктпетербург #спб #карелывделе
⛴Следующим поворотным событием в истории порта стало открытие в 1885 году Морского канала, что позволило порту принимать суда с большей осадкой. Открытие судоходства по каналу положило начало работе Петербургского Морского порта на Гутуевском острове.
💣Вместе с городом порт прошел и самое трудное испытание – Великую Отечественную войну. Находясь в 3-4 км от линии фронта, порт принимал грузы военного назначения и эвакуированных из Прибалтики людей. Из-за постоянных вражеских бомбежек более 70% портового хозяйства оказалось разрушенным.
🏗После окончания войны, наряду с перегрузочной деятельностью, начались работы по реконструкции и модернизации портового хозяйства: строились новые причалы, создавались специализированные производственные комплексы, складские помещения, обновлялось оборудование, подводились железнодорожные пути и пр.
💼В настоящее время портовый комплекс морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» - это современная система, предоставляющая клиентам и пользователям весь спектр услуг по обслуживанию и снабжению судов, по перевалке и транспортировке грузов на уровне мировых стандартов.
🌐Большой порт Санкт-Петербург включает причалы морского торгового, лесного, рыбного и речного портов, нефтяного терминала, судостроительных, судоремонтных и других заводов, морского пассажирского вокзала, речного пассажирского порта, а также причалы Кронштадта, Ломоносова, портовых пунктов Горская, Бронка.
🚢В порту осуществляется круглогодичная навигация, выполняемая в зимний период при помощи ледоколов, перегружаются нефтепродукты, металлы, лесные грузы, контейнеры, уголь, руда, химические грузы, металлолом.
Фото, источник: https://www.rosmorport.ru/filials/spb_seaports/
#технодар #скрт #историяфлота #большойпортсанктпетербург #спб #карелывделе
www.rosmorport.ru
Морские порты
Портовый комплекс морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» - это современная система, предоставляющая клиентам и пользователям весь спектр услуг по обслуживанию и снабжению судов, по перевалке и транспортировке грузов на уровне мировых стандартов.
Морской порт «Большой порт Санкт-Петербург» включает рейды, терминалы, склады, причалы, арендуемые стивидорными компаниями в границах акватории порта и прилегающих водах, определенных федеральными и региональными законодательными актами.
Площадь акватории порта «Большой порт Санкт-Петербург» составляет около 629,9 кв. км. В порту имеется более 200 причалов c протяженностью причальной линии около 31 км.
Порт замерзает в зимний период, однако, навигация не прекращается весь год. К движению во льдах могут быть допущены суда, имеющие для этого особые характеристики и параметры. Порт является многофункциональным, он оснащен для принятия контейнеров, автомобилей, оборудования, леса, угля и других грузов. Суда, которые заходят в порт могут пополнять свои запасы топлива и воды, осуществлять ремонт, получить медицинскую помощь и многое другое.
«Большой порт Санкт-Петербурга» вовлечен активно в туристскую деятельность. Ежегодно порт посещают круизные лайнеры и паромы. В сезон порт способен принимать и обслуживать более 12 тысяч туристов в сутки.
Кроме того проводятся мероприятия с целью улучшения инфраструктуры прилегающего к порту Васильевского острова, где планируется создать целый комплекс сооружений для досуга и отдыха, как горожан, так и гостей города.
#технодар #скрт #историяфлота #морскиепорты #большойпортсанктпетербург #санктпетербург #карелывделе
Морской порт «Большой порт Санкт-Петербург» включает рейды, терминалы, склады, причалы, арендуемые стивидорными компаниями в границах акватории порта и прилегающих водах, определенных федеральными и региональными законодательными актами.
Площадь акватории порта «Большой порт Санкт-Петербург» составляет около 629,9 кв. км. В порту имеется более 200 причалов c протяженностью причальной линии около 31 км.
Порт замерзает в зимний период, однако, навигация не прекращается весь год. К движению во льдах могут быть допущены суда, имеющие для этого особые характеристики и параметры. Порт является многофункциональным, он оснащен для принятия контейнеров, автомобилей, оборудования, леса, угля и других грузов. Суда, которые заходят в порт могут пополнять свои запасы топлива и воды, осуществлять ремонт, получить медицинскую помощь и многое другое.
«Большой порт Санкт-Петербурга» вовлечен активно в туристскую деятельность. Ежегодно порт посещают круизные лайнеры и паромы. В сезон порт способен принимать и обслуживать более 12 тысяч туристов в сутки.
Кроме того проводятся мероприятия с целью улучшения инфраструктуры прилегающего к порту Васильевского острова, где планируется создать целый комплекс сооружений для досуга и отдыха, как горожан, так и гостей города.
#технодар #скрт #историяфлота #морскиепорты #большойпортсанктпетербург #санктпетербург #карелывделе
🏗Морской порт оказывает услуги по перевалке генеральных, навалочных, контейнерных, продовольственных грузов, лесоматериалов, сырой нефти и нефтепродуктов.
🗺В границах морского порта Новороссийск осуществляют свою деятельность более 80 хозяйствующих субъектов (стивидорные, агентирующие, бункеровочные, сюрвейерские компании и пр.).
⛴В северо-восточной части акватории морского порта расположена смежная акватория пункта базирования кораблей ВМФ России.
🌐Новороссийская бухта является незамерзающей. Навигация в морском порту осуществляется круглогодично. Швартовые операции в морском порту производятся круглосуточно, с учетом ветро-волнового режима.
🌊Визитной карточкой холодного периода года в Новороссийске является северо-восточный ветер «бора». Скорость ветра достигает 40-60 метров в секунду. Были случаи, когда этот ветер срывал морские суда с якорей и выбрасывал их на прибрежные скалы, поэтому в это время суда вынуждены выходить в открытое море. В связи с данной особенностью большое внимание уделяется обеспечению безопасности мореплавания и порядка в морском порту.
По материалам источника: https://bsamp.ru/info-city-novorossiysk
#технодар #скрт #историяфлота #портыроссии #новороссийск #карелывделе
🗺В границах морского порта Новороссийск осуществляют свою деятельность более 80 хозяйствующих субъектов (стивидорные, агентирующие, бункеровочные, сюрвейерские компании и пр.).
⛴В северо-восточной части акватории морского порта расположена смежная акватория пункта базирования кораблей ВМФ России.
🌐Новороссийская бухта является незамерзающей. Навигация в морском порту осуществляется круглогодично. Швартовые операции в морском порту производятся круглосуточно, с учетом ветро-волнового режима.
🌊Визитной карточкой холодного периода года в Новороссийске является северо-восточный ветер «бора». Скорость ветра достигает 40-60 метров в секунду. Были случаи, когда этот ветер срывал морские суда с якорей и выбрасывал их на прибрежные скалы, поэтому в это время суда вынуждены выходить в открытое море. В связи с данной особенностью большое внимание уделяется обеспечению безопасности мореплавания и порядка в морском порту.
По материалам источника: https://bsamp.ru/info-city-novorossiysk
#технодар #скрт #историяфлота #портыроссии #новороссийск #карелывделе