AviaNews
Ждем агента Дональда на его новеньком Ил-96-400
😁7👏1
Над «Байкалом» сгущаются тучи
Замену «кукурузника» заменят «кукурузником»
Проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. Это связано с конструктивными проблемами самолета, на устранение которых, по данным источников “Ъ”, может потребоваться до пяти лет. В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2. Производство необходимого для этого двигателя обойдется, по оценкам Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), в 1,8 млрд руб., в то время как доработка «Байкала», утверждают собеседники “Ъ”,— минимум в пять раз дороже.
Минпромторг решает вопрос с ремоторизацией Ан-2 на фоне проблем с легким многоцелевым турбовинтовым самолетом «Байкал» (ЛМС-901), который должен был занять нишу устаревшего «кукурузника».
Судьба проекта «Байкал» пока не решена. Осенью сообщалось, что сроки поставок будут сдвинуты на 2026 год. Но по данным собеседников “Ъ”, самолет требует конструктивных доработок с реалистичным сроком исполнения от трех до пяти лет.
При проектировании самолета был допущен ряд «драматических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас», утверждает близкий к Минпромторгу собеседник “Ъ”: «Самолет фактически нужно собирать заново».
Выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси.
На доработку самолета УЗГА, по словам двух источников “Ъ”, запросил у Минпромторга дополнительное финансирование (по данным одного из них, около 10 млрд руб.). Одобрено ли выделение средств, неизвестно. Один из близких к Минтрансу источников “Ъ” полагает, что программу «Байкала» могут «безболезненно закрыть», после того как будет найдено альтернативное решение: «Возможно, заводу позволят сконцентрироваться на "Ладоге" и "Освее" (российско-белорусский проект), до вывода которого на рынок долетает Ан-2».
Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в «Ростех») по поручению Минпромторга займется возобновлением производства двигателя ТВД-10Б для самолета Ан-2.
На эти цели, по оценкам ОДК, которые приводят источники “Ъ”, потребуется около 1,8 млрд руб. Близкий к «Ростеху» источник “Ъ” подтвердил работу над ТВД-10Б, но в самой госкорпорации и ОДК не стали комментировать ситуацию.
Советский турбовинтовой двигатель ТВД-10Б был разработан в Омске в 1965 году. Он производился для Ан-28, на смену ему должен прийти ВК-800 производства УЗГА. Сроки серийных поставок ВК-800 пока под вопросом, в связи с чем было принято решение о восстановлении ТВД-10Б на площадке филиала «ОДК-Сатурн» в Омске. Глава СибНИА (действующий разработчик Ан-2) Владимир Барсук уточнил “Ъ”, что сейчас институт прорабатывает возможность установки на Ан-2 уже эксплуатирующихся ТВД-10Б до восстановления производства в Омске. Оно, по его данным, может потребовать около полутора-двух лет.
Подписаться
#технилище #авиация #Байкал #ВК800 #Ан2 #УЗГА #Ростех #ОДК #S7 #ЛМС901
Замену «кукурузника» заменят «кукурузником»
Проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. Это связано с конструктивными проблемами самолета, на устранение которых, по данным источников “Ъ”, может потребоваться до пяти лет. В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2. Производство необходимого для этого двигателя обойдется, по оценкам Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), в 1,8 млрд руб., в то время как доработка «Байкала», утверждают собеседники “Ъ”,— минимум в пять раз дороже.
Минпромторг решает вопрос с ремоторизацией Ан-2 на фоне проблем с легким многоцелевым турбовинтовым самолетом «Байкал» (ЛМС-901), который должен был занять нишу устаревшего «кукурузника».
Судьба проекта «Байкал» пока не решена. Осенью сообщалось, что сроки поставок будут сдвинуты на 2026 год. Но по данным собеседников “Ъ”, самолет требует конструктивных доработок с реалистичным сроком исполнения от трех до пяти лет.
При проектировании самолета был допущен ряд «драматических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас», утверждает близкий к Минпромторгу собеседник “Ъ”: «Самолет фактически нужно собирать заново».
Выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси.
На доработку самолета УЗГА, по словам двух источников “Ъ”, запросил у Минпромторга дополнительное финансирование (по данным одного из них, около 10 млрд руб.). Одобрено ли выделение средств, неизвестно. Один из близких к Минтрансу источников “Ъ” полагает, что программу «Байкала» могут «безболезненно закрыть», после того как будет найдено альтернативное решение: «Возможно, заводу позволят сконцентрироваться на "Ладоге" и "Освее" (российско-белорусский проект), до вывода которого на рынок долетает Ан-2».
Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в «Ростех») по поручению Минпромторга займется возобновлением производства двигателя ТВД-10Б для самолета Ан-2.
На эти цели, по оценкам ОДК, которые приводят источники “Ъ”, потребуется около 1,8 млрд руб. Близкий к «Ростеху» источник “Ъ” подтвердил работу над ТВД-10Б, но в самой госкорпорации и ОДК не стали комментировать ситуацию.
Советский турбовинтовой двигатель ТВД-10Б был разработан в Омске в 1965 году. Он производился для Ан-28, на смену ему должен прийти ВК-800 производства УЗГА. Сроки серийных поставок ВК-800 пока под вопросом, в связи с чем было принято решение о восстановлении ТВД-10Б на площадке филиала «ОДК-Сатурн» в Омске. Глава СибНИА (действующий разработчик Ан-2) Владимир Барсук уточнил “Ъ”, что сейчас институт прорабатывает возможность установки на Ан-2 уже эксплуатирующихся ТВД-10Б до восстановления производства в Омске. Оно, по его данным, может потребовать около полутора-двух лет.
Подписаться
#технилище #авиация #Байкал #ВК800 #Ан2 #УЗГА #Ростех #ОДК #S7 #ЛМС901
🤔3👍1👎1
Технилище Распутина 🛩
Над «Байкалом» сгущаются тучи Замену «кукурузника» заменят «кукурузником» Проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. Это связано с конструктивными проблемами самолета, на устранение которых…
Очень любопытно, очень много вопросов
1. Нужен ли был вообще изначально "Байкал"? Может быть достаточно было модернизировать Ан-2 и произвести его ремоторизацию и сертификацию? В итоге, потратив кучу денег и времени, к этому могут и вернуться. А делать "с нуля" изначально было явно дольше и дороже.
2. За чей счет этот банкет? И обяжут ли вернуть потраченные средства в бюджет? Или просто все промолчат, чтобы не подвести важных людей?
3. Понесут ли ответственность за провальную программу на государевы деньги те, кто ее заявлял, просчитывал и совершил неисправимые ошибки?
4. Если вскрываются такие серьезные проблемы с "кукурузником" за несколько десятков миллиардов рублей, есть ли проблемы с более масштабными и ответственными проектами?
5. Как так получается, что "Атланты" могут реализовывать масштабные проекты исключительно на деньги государства? Да и то, не очень то и могут, как выясняется. А как же все эти мантры про святой частный бизнес, предпринимательский талант и "невидимую руку рынка"?
Может я и сгущаю краски, и не все так уж и плохо? Будем посмотреть
Подписаться
#технилище #новости #Байкал #Ан2 #УЗГА #ЛМС901
1. Нужен ли был вообще изначально "Байкал"? Может быть достаточно было модернизировать Ан-2 и произвести его ремоторизацию и сертификацию? В итоге, потратив кучу денег и времени, к этому могут и вернуться. А делать "с нуля" изначально было явно дольше и дороже.
2. За чей счет этот банкет? И обяжут ли вернуть потраченные средства в бюджет? Или просто все промолчат, чтобы не подвести важных людей?
3. Понесут ли ответственность за провальную программу на государевы деньги те, кто ее заявлял, просчитывал и совершил неисправимые ошибки?
4. Если вскрываются такие серьезные проблемы с "кукурузником" за несколько десятков миллиардов рублей, есть ли проблемы с более масштабными и ответственными проектами?
5. Как так получается, что "Атланты" могут реализовывать масштабные проекты исключительно на деньги государства? Да и то, не очень то и могут, как выясняется. А как же все эти мантры про святой частный бизнес, предпринимательский талант и "невидимую руку рынка"?
Может я и сгущаю краски, и не все так уж и плохо? Будем посмотреть
Подписаться
#технилище #новости #Байкал #Ан2 #УЗГА #ЛМС901
💯6👍3🤔1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Немного прогрева перед грядущей большой статьей про систему "Энергия-Буран"
Подписаться
#технилище #космос #Буран #Энергия
Подписаться
#технилище #космос #Буран #Энергия
👍5🔥2🤔1
Forwarded from Ростех
🏭 Ростех поможет производить сверхтермостойкие изделия для авиастроения.
Ученые Ростеха разработали метод производства керамических изделий из отечественного сырья на основе нитрида бора методом горячего прессования.
Благодаря этому они обладают:
▪️ высокой прочностью;
▪️ термостойкостью при температурах свыше 1000°С;
▪️ высокими антифрикционными свойствами;
▪️ химической инертностью;
▪️ высокой теплопроводностью.
При этом изделия получают заданную плотность и однородность материала.
Еще одно преимущество метода – возможность изготавливать продукцию с необходимыми габаритами и сложной формой.
Технологию можно использовать в космической и авиационной промышленности для созданиять компонентов, работающих при высоких температурах и нагрузках. В металлургии – для защиты изделий от окисления или разделительного слоя при литье металлов.
@rostecru
Ученые Ростеха разработали метод производства керамических изделий из отечественного сырья на основе нитрида бора методом горячего прессования.
Благодаря этому они обладают:
▪️ высокой прочностью;
▪️ термостойкостью при температурах свыше 1000°С;
▪️ высокими антифрикционными свойствами;
▪️ химической инертностью;
▪️ высокой теплопроводностью.
При этом изделия получают заданную плотность и однородность материала.
Еще одно преимущество метода – возможность изготавливать продукцию с необходимыми габаритами и сложной формой.
Технологию можно использовать в космической и авиационной промышленности для созданиять компонентов, работающих при высоких температурах и нагрузках. В металлургии – для защиты изделий от окисления или разделительного слоя при литье металлов.
@rostecru
👍4
Ростех
🏭 Ростех поможет производить сверхтермостойкие изделия для авиастроения. Ученые Ростеха разработали метод производства керамических изделий из отечественного сырья на основе нитрида бора методом горячего прессования. Благодаря этому они обладают: ▪️ высокой…
Заходим на сайт научно-учебного центра "СВС МИСиС-ИСМАН", сайт Черноголовского "Института структурной макрокинетики и проблем материаловедения РАН", сайт журнала "Труды ВИАМ", а также на официальный сайт НИТУ "МИСиС", читаем диссертации и публикации сотрудников Центра и кафедры "Порошковой металлургии и функциональных покрытий", (мои в том числе), узнаем много интересного по теме.
"Ростеху" достаточно просто ознакомиться. Ну, или изобретать велосипед
Подписаться
#технилище #авиация #космос #Ростех #МИСиС #СВС #ИСМАН #ВИАМ
"Ростеху" достаточно просто ознакомиться. Ну, или изобретать велосипед
Подписаться
#технилище #авиация #космос #Ростех #МИСиС #СВС #ИСМАН #ВИАМ
shs.misis.ru
Scientific-Educational Center of SHS. Main Page
Site of Scientific - Educational Center of SHS (Self-Propagating High-Temperature Synthesis), created on base of Moscow State Institute of Steel and Alloys (Technological University) and Institute of structural macrokinetics and materials science of Russian…
👍3💯1
Технилище Распутина 🛩
Над «Байкалом» сгущаются тучи Замену «кукурузника» заменят «кукурузником» Проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. Это связано с конструктивными проблемами самолета, на устранение которых…
В Минпромторге заявили, что проект создания самолета "Байкал" не заморозят
Проект создания регионального самолета "Байкал" не будет заморожен, сообщили ТАСС в пресс-службе Минпромторга РФ.
"Проект заморожен не будет", - сказали в министерстве в ответ на вопрос, действительно ли проект создания самолета планируется заморозить.
Ранее газета "Коммерсантъ" со ссылкой на источники сообщила, что проект самолета "Байкал" могут заморозить или передать на доработку группе S7.
Директор Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина Владимир Барсук сообщил ТАСС, что информация о заморозке проекта недостоверная. "Никто "Байкал" не замораживает, просто имеется угроза сдвижки сроков вправо из-за затягивающихся сроков сертификации", - подчеркнул он.
Ранее глава Минпромторга РФ Антон Алиханов сообщал, что поставка первых пяти региональных самолетов "Байкал" ожидается в 2026 году. Президент России Владимир Путин заявлял, что разработка пассажирской версии самолета "Байкал" должна быть ускорена, нужно запустить его серийное производство в ближайшее время. Глава государства подчеркивал, что стоимость и технические характеристики самолета должны быть конкурентоспособными, чтобы цена перелетов была доступной для граждан РФ.
Легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 "Байкал" станет заменой советскому многоцелевому самолету Ан-2, в нем девять мест. Крейсерская скорость самолета - до 300 км/ч, максимальная дальность полета - 3 тыс. км (с полезной нагрузкой 2 т - 1,5 тыс. км).
Подписаться
#технилище #авиация #новости #Байкал #УЗГА #Минпромторг
Проект создания регионального самолета "Байкал" не будет заморожен, сообщили ТАСС в пресс-службе Минпромторга РФ.
"Проект заморожен не будет", - сказали в министерстве в ответ на вопрос, действительно ли проект создания самолета планируется заморозить.
Ранее газета "Коммерсантъ" со ссылкой на источники сообщила, что проект самолета "Байкал" могут заморозить или передать на доработку группе S7.
Директор Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина Владимир Барсук сообщил ТАСС, что информация о заморозке проекта недостоверная. "Никто "Байкал" не замораживает, просто имеется угроза сдвижки сроков вправо из-за затягивающихся сроков сертификации", - подчеркнул он.
Ранее глава Минпромторга РФ Антон Алиханов сообщал, что поставка первых пяти региональных самолетов "Байкал" ожидается в 2026 году. Президент России Владимир Путин заявлял, что разработка пассажирской версии самолета "Байкал" должна быть ускорена, нужно запустить его серийное производство в ближайшее время. Глава государства подчеркивал, что стоимость и технические характеристики самолета должны быть конкурентоспособными, чтобы цена перелетов была доступной для граждан РФ.
Легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 "Байкал" станет заменой советскому многоцелевому самолету Ан-2, в нем девять мест. Крейсерская скорость самолета - до 300 км/ч, максимальная дальность полета - 3 тыс. км (с полезной нагрузкой 2 т - 1,5 тыс. км).
Подписаться
#технилище #авиация #новости #Байкал #УЗГА #Минпромторг
ТАСС
В Минпромторге заявили, что проект создания самолета "Байкал" не заморозят
Газета "Коммерсантъ" сообщала, что проект могут заморозить или передать на доработку группе S7. Читайте ТАСС в. МОСКВА, 21 февраля. /ТАСС/. Проект создания регионального самолета "Байкал" не будет заморожен, сообщили ТАСС в пресс-службе Минпромторга РФ. "Проект…
🤔3
Технилище Распутина 🛩
В Минпромторге заявили, что проект создания самолета "Байкал" не заморозят Проект создания регионального самолета "Байкал" не будет заморожен, сообщили ТАСС в пресс-службе Минпромторга РФ. "Проект заморожен не будет", - сказали в министерстве в ответ на вопрос…
«Сдвиг вправо» и запрос на дополнительные средства для доработки, конечно, лучше, чем отмена программы
💯4😁1
Авиация Победы. Истребитель Як-1
Часть 1
В начале 1939 года в СССР был выработан комплекс мероприятий для скорейшей ликвидации отставания в области авиации. Одним из таких мероприятий была организация ряда новых конструкторских бюро. Началась чрезвычайно напряженная работа по созданию нового поколения советских самолетов. Одним из первых удачных самолетов стал опытный истребитель И-26, разработанный под руководством А.С. Яковлева. Он вышел на испытания в январе 1940 г. Самолет представлял собой свободнонесущий моноплан смешанной конструкции (с деталями из дерева ввиду дефицита дюралюминия), хорошо приспособленной к условиям массового производства. Учебно-спортивная специализация КБ хорошо сказалась на проекте. Чистые аэродинамические формы, рациональная компоновка, среднее расположение кабины пилота (хороший обзор вперед, особенно на взлете и пробеге). На самолет устанавливался двигатель М-105П. В 1941 г. на Як-1 стали устанавливать улучшенный двигатель М-105ПА. Вооружение состояло из одной пушки ШВАК калибра 20 мм, стрелявшей через полый вал редуктора винта, и двух синхронных скорострельных пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм. Отличительной особенностью этого самолета, как, впрочем, и других боевых самолетов А.С. Яковлева периода войны, был малый вес, хорошая устойчивость и простота пилотирования. После испытаний и необходимых доработок в 1940-м году И-26 запустили в серию и вскоре присвоили ему марку Як-1. В первой половине Великой Отечественной войны этот самолет стал одним из основных советских истребителей. Як-1 принял участие в драматических событиях лета 41-го, защищал небо над Москвой.
На самолете неоднократно переделывали систему маслопроводов, устанавливали маслорадиаторы различной конструкции, меняли мотор из-за перегрева подшипников. Все было без толку, двигатель продолжал перегреваться. В итоге 27 апреля 1940 г. на 43-м полете случилась трагедия: опытный образец разбился, летчик-испытатель Ю.И. Пионтковский погиб. Также отмечались проблемы с вооружением. Однако самолет показал неплохую скорость (592 км/ч) на высоте 5000 м, на эту высоту И-26 забрался за 6 минут. В плюс самолету засчитали легкость управления, то есть, испытатели посчитали, что летчик со средней подготовкой не будет испытывать трудностей с управлением. В итоге для того, чтобы уменьшить степень риска, победителями в конкурсе истребителей 1939 г., были признаны три модели: И-26, И-200 (МиГ-1) и ЛаГГ-3 (Ла-5), которые также стали строить серийно. В итоге маслосистема кардинально менялась семь раз. Пневмосистема — четыре раза. Капоты мотора — два раза. Заменили воздушный компрессор АК-30 на более мощный АК-50. Доработали стойки шасси, в фюзеляже добавили новый люк для подхода к радиатору системы охлаждения мотора. Всего с 1 февраля по 1 октября 1940 г. в конструкцию И-26 было внесено 306 изменений, а в чертежи — 3950. В итоге Як-1 оказался вполне конкурентоспособной машиной. Были разработаны различные варианты Яка: специальный зимний вариант, вариант-бомбардировщик, облегченный вариант Яка.
Серийное производство Як-1 продолжалось до июля 1944 года. Всего было изготовлено 8670 самолётов всех модификаций. Як-1 был запущен в массовое производство на ленинградском заводе №47, на московском заводе №301 и на саратовском заводе №292. Выпуск самолётов на заводе №292 неуклонно рос. В дальнейшем единственным изготовителем самолетов Як-1 стал именно этот завод. Во время Сталинградской битвы почти ежедневно на фронт отправлялся полк Як-1. Применялся самолет на протяжении всей Великой Отечественной войны на всех фронтах, в морской авиации и в ПВО. Кроме советских лётчиков на Як-1 воевали французские и польские лётчики.
Подписаться
#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #Як1 #Яковлев #истребитель
Часть 1
В начале 1939 года в СССР был выработан комплекс мероприятий для скорейшей ликвидации отставания в области авиации. Одним из таких мероприятий была организация ряда новых конструкторских бюро. Началась чрезвычайно напряженная работа по созданию нового поколения советских самолетов. Одним из первых удачных самолетов стал опытный истребитель И-26, разработанный под руководством А.С. Яковлева. Он вышел на испытания в январе 1940 г. Самолет представлял собой свободнонесущий моноплан смешанной конструкции (с деталями из дерева ввиду дефицита дюралюминия), хорошо приспособленной к условиям массового производства. Учебно-спортивная специализация КБ хорошо сказалась на проекте. Чистые аэродинамические формы, рациональная компоновка, среднее расположение кабины пилота (хороший обзор вперед, особенно на взлете и пробеге). На самолет устанавливался двигатель М-105П. В 1941 г. на Як-1 стали устанавливать улучшенный двигатель М-105ПА. Вооружение состояло из одной пушки ШВАК калибра 20 мм, стрелявшей через полый вал редуктора винта, и двух синхронных скорострельных пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм. Отличительной особенностью этого самолета, как, впрочем, и других боевых самолетов А.С. Яковлева периода войны, был малый вес, хорошая устойчивость и простота пилотирования. После испытаний и необходимых доработок в 1940-м году И-26 запустили в серию и вскоре присвоили ему марку Як-1. В первой половине Великой Отечественной войны этот самолет стал одним из основных советских истребителей. Як-1 принял участие в драматических событиях лета 41-го, защищал небо над Москвой.
На самолете неоднократно переделывали систему маслопроводов, устанавливали маслорадиаторы различной конструкции, меняли мотор из-за перегрева подшипников. Все было без толку, двигатель продолжал перегреваться. В итоге 27 апреля 1940 г. на 43-м полете случилась трагедия: опытный образец разбился, летчик-испытатель Ю.И. Пионтковский погиб. Также отмечались проблемы с вооружением. Однако самолет показал неплохую скорость (592 км/ч) на высоте 5000 м, на эту высоту И-26 забрался за 6 минут. В плюс самолету засчитали легкость управления, то есть, испытатели посчитали, что летчик со средней подготовкой не будет испытывать трудностей с управлением. В итоге для того, чтобы уменьшить степень риска, победителями в конкурсе истребителей 1939 г., были признаны три модели: И-26, И-200 (МиГ-1) и ЛаГГ-3 (Ла-5), которые также стали строить серийно. В итоге маслосистема кардинально менялась семь раз. Пневмосистема — четыре раза. Капоты мотора — два раза. Заменили воздушный компрессор АК-30 на более мощный АК-50. Доработали стойки шасси, в фюзеляже добавили новый люк для подхода к радиатору системы охлаждения мотора. Всего с 1 февраля по 1 октября 1940 г. в конструкцию И-26 было внесено 306 изменений, а в чертежи — 3950. В итоге Як-1 оказался вполне конкурентоспособной машиной. Были разработаны различные варианты Яка: специальный зимний вариант, вариант-бомбардировщик, облегченный вариант Яка.
Серийное производство Як-1 продолжалось до июля 1944 года. Всего было изготовлено 8670 самолётов всех модификаций. Як-1 был запущен в массовое производство на ленинградском заводе №47, на московском заводе №301 и на саратовском заводе №292. Выпуск самолётов на заводе №292 неуклонно рос. В дальнейшем единственным изготовителем самолетов Як-1 стал именно этот завод. Во время Сталинградской битвы почти ежедневно на фронт отправлялся полк Як-1. Применялся самолет на протяжении всей Великой Отечественной войны на всех фронтах, в морской авиации и в ПВО. Кроме советских лётчиков на Як-1 воевали французские и польские лётчики.
Подписаться
#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #Як1 #Яковлев #истребитель
🔥5👍3🦄1
Авиация Победы. Истребитель Як-1
Часть 2
Часть 1
Конструкторам КБ постоянно приходилось догонять своих немецких «конкурентов» из «Мессершмитт AG», разрабатывавших новые модификации истребителя Bf-109. Иногда для облегчения приходилось снимать часть оборудования и вооружения. В конце концов Як-1 сравнялся с Bf-109G по скорости на малых высотах. При этом он превосходил «мессершмитт» в горизонтальной маневренности. Уверенно дрались наши летчики и против Fw-190, которые немецкая пропаганда представляла как совершенные машины. Оказалось, что Fw-190, обвешенный броней и вооружением, уступал Яку на виражах, становясь хорошей мишенью. Як-1 образца 1941 года имел взлетную массу около 2 950 килограммов, Bf-109E – 2500 кг, Bf-109F – 3120 кг. При этом мощность двигателя у Як-1 была 1050 л.с., а у немецких истребителей – 1100 и 1350 л. с. соответственно. И если Bf-109E советский истребитель лишь немного проигрывал в скороподъемности (877 метров в секунду против 930 у немецкого самолета), то более аэродинамичному Bf-109F он проигрывал и в скорости.
Однако советские конструкторы не стояли на месте. Так, во время войны на базе Як-1 был создан Як-1Б, который получил пониженный закабинный гаргрот фюзеляжа и полукаплевидный фонарь кабины, крупнокалиберный пулемет УБС с боекомплектом 200 патронов вместо двух пулеметов ШКАС. Скорость у земли была увеличена до 531 км/ч, а на высоте – до 592 км/ч. В 1944 году в производство был запущен истребитель Як-3, который по праву считается одним из самых лучших за всю Вторую мировую войну.
О том, что, несмотря не все свои недостатки, самолет Як-1 является выдающейся машиной, говорит тот факт, что именно на нем в начале войны свои первые воздушные победы одерживали многие знаменитые советские асы, в том числе Александр Покрышкин (позже перешедший на P-39N «Аэрокобра»). На Як-1 свой путь начинала эскадрилья «Нормандия Неман». Позже, когда пилотам предложили на выбор несколько истребителей для перевооружения, ими был выбран самолет конструкции Яковлева Як-3. Примечателен бой семи Як-1 из 296-го ИАП с 25 немецкими самолетами 9 марта 1942 года в районе Харькова. На Яках также воевали такие известные летчики как М.Д. Баранов, Н.А. Козлов, С.Д. Луганский, Л. Литвяк, Б.М. Еремин и многие другие. Кроме перечисленных, на Як-1 воевали в определенные периоды войны такие знаменитые асы, как А.В.Алелюхин, Ахмет-Хан Султан и многие другие. Самолет довольно хорошо оценивали и пилоты люфтваффе. Конечно же, успех самолета связан с комплексом составляющих: упорной работой сотрудников КБ, регулярно устраняющих «детские болезни» самолета, заводов-производителей, выпускающих сотни самолетов в месяц, и, конечно же, с выдающейся работой героев-пилотов.
Подписаться
#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #Як1 #Яковлев #истребитель
Часть 2
Часть 1
Конструкторам КБ постоянно приходилось догонять своих немецких «конкурентов» из «Мессершмитт AG», разрабатывавших новые модификации истребителя Bf-109. Иногда для облегчения приходилось снимать часть оборудования и вооружения. В конце концов Як-1 сравнялся с Bf-109G по скорости на малых высотах. При этом он превосходил «мессершмитт» в горизонтальной маневренности. Уверенно дрались наши летчики и против Fw-190, которые немецкая пропаганда представляла как совершенные машины. Оказалось, что Fw-190, обвешенный броней и вооружением, уступал Яку на виражах, становясь хорошей мишенью. Як-1 образца 1941 года имел взлетную массу около 2 950 килограммов, Bf-109E – 2500 кг, Bf-109F – 3120 кг. При этом мощность двигателя у Як-1 была 1050 л.с., а у немецких истребителей – 1100 и 1350 л. с. соответственно. И если Bf-109E советский истребитель лишь немного проигрывал в скороподъемности (877 метров в секунду против 930 у немецкого самолета), то более аэродинамичному Bf-109F он проигрывал и в скорости.
Однако советские конструкторы не стояли на месте. Так, во время войны на базе Як-1 был создан Як-1Б, который получил пониженный закабинный гаргрот фюзеляжа и полукаплевидный фонарь кабины, крупнокалиберный пулемет УБС с боекомплектом 200 патронов вместо двух пулеметов ШКАС. Скорость у земли была увеличена до 531 км/ч, а на высоте – до 592 км/ч. В 1944 году в производство был запущен истребитель Як-3, который по праву считается одним из самых лучших за всю Вторую мировую войну.
О том, что, несмотря не все свои недостатки, самолет Як-1 является выдающейся машиной, говорит тот факт, что именно на нем в начале войны свои первые воздушные победы одерживали многие знаменитые советские асы, в том числе Александр Покрышкин (позже перешедший на P-39N «Аэрокобра»). На Як-1 свой путь начинала эскадрилья «Нормандия Неман». Позже, когда пилотам предложили на выбор несколько истребителей для перевооружения, ими был выбран самолет конструкции Яковлева Як-3. Примечателен бой семи Як-1 из 296-го ИАП с 25 немецкими самолетами 9 марта 1942 года в районе Харькова. На Яках также воевали такие известные летчики как М.Д. Баранов, Н.А. Козлов, С.Д. Луганский, Л. Литвяк, Б.М. Еремин и многие другие. Кроме перечисленных, на Як-1 воевали в определенные периоды войны такие знаменитые асы, как А.В.Алелюхин, Ахмет-Хан Султан и многие другие. Самолет довольно хорошо оценивали и пилоты люфтваффе. Конечно же, успех самолета связан с комплексом составляющих: упорной работой сотрудников КБ, регулярно устраняющих «детские болезни» самолета, заводов-производителей, выпускающих сотни самолетов в месяц, и, конечно же, с выдающейся работой героев-пилотов.
Подписаться
#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #Як1 #Яковлев #истребитель
🔥9👍2
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сюрреалистические кадры из китайского Тяньцзина, где по дорогам перевозили далеко не маленький Airbus A330, ранее летавший в авиакомпании China Southern,
Списанный самолёт, по информации, превратится в туристическую достопримечательность.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣3
Команда нашего Тг-канала в лице одного человека от всей души поздравляет всех причастных с Днем Советской Армии и Военно-Морского флота!
Всем защитникам Родины: на передовой, в небе, в море, труженикам тыла на предприятиях ОПК и не только, ветеранам боевых действий и тем, кто просто от всего сердца помогает армии и флоту, желаю здоровья, сил, долголетия и благополучия! Вы по праву заслужили быть наследниками наших дедов, которые доблестно служили Советской армии!
Красная армия всех сильнее! Победа будет за нами!
🇷🇺🚩 🛠 🚩
Всем защитникам Родины: на передовой, в небе, в море, труженикам тыла на предприятиях ОПК и не только, ветеранам боевых действий и тем, кто просто от всего сердца помогает армии и флоту, желаю здоровья, сил, долголетия и благополучия! Вы по праву заслужили быть наследниками наших дедов, которые доблестно служили Советской армии!
Красная армия всех сильнее! Победа будет за нами!
🇷🇺
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤9👍3🔥2
Forwarded from AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥14🫡1
Авиакомпании РФ при возобновлении поставок иностранной техники будут первоочередно закупать отечественные самолеты - первый вице-премьер Денис Мантуров
Российские авиакомпании в случае возобновления поставок зарубежных самолетов в первую очередь будут закупать отечественную авиатехнику по мере ее сертификации, считает первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.
"Мы точно найдем решение, компромисс, таким образом выстроить отношения, чтобы, в первую очередь российские авиакомпании, конечно же, приобретали по мере выхода после сертификации российские самолеты", - сказал он в интервью ведущему программы "Москва. Кремль. Путин" телеканала "Россия 1" (ВГТРК) Павлу Зарубину, отвечая на вопрос о потенциальной конкуренции российского авиапрома и американской Boeing.
Ранее Мантуров, комментируя возможное возвращение авиатехники Boeing на российский рынок, заявлял, что в правительство РФ пока "никто с этой темой не выходил". При этом, отмечал он, Россия готова будет рассмотреть возобновление поставок титановой продукции Boeing в случае его заинтересованности.
Будучи одним из крупнейших потребителей титана российской компании "ВСМПО-Ависмы", в 2022 году Boeing отказался от его закупок.
Будем надеяться, что так и будет. А еще на то, что иностранные поставщики авиатехники будут обложены повышенными пошлинами и требованиями по инвестициям в авиационную инфраструктуру для работы в РФ. Без серьезных протекционистских мер российскому авиапрому будет очень тяжело. Это если вообще санкции снимут и западные компании вернутся
Подписаться
#технилище #авиация #импортозамещение #санкции #ОАК #Boeing
Российские авиакомпании в случае возобновления поставок зарубежных самолетов в первую очередь будут закупать отечественную авиатехнику по мере ее сертификации, считает первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.
"Мы точно найдем решение, компромисс, таким образом выстроить отношения, чтобы, в первую очередь российские авиакомпании, конечно же, приобретали по мере выхода после сертификации российские самолеты", - сказал он в интервью ведущему программы "Москва. Кремль. Путин" телеканала "Россия 1" (ВГТРК) Павлу Зарубину, отвечая на вопрос о потенциальной конкуренции российского авиапрома и американской Boeing.
Ранее Мантуров, комментируя возможное возвращение авиатехники Boeing на российский рынок, заявлял, что в правительство РФ пока "никто с этой темой не выходил". При этом, отмечал он, Россия готова будет рассмотреть возобновление поставок титановой продукции Boeing в случае его заинтересованности.
Будучи одним из крупнейших потребителей титана российской компании "ВСМПО-Ависмы", в 2022 году Boeing отказался от его закупок.
Будем надеяться, что так и будет. А еще на то, что иностранные поставщики авиатехники будут обложены повышенными пошлинами и требованиями по инвестициям в авиационную инфраструктуру для работы в РФ. Без серьезных протекционистских мер российскому авиапрому будет очень тяжело. Это если вообще санкции снимут и западные компании вернутся
Подписаться
#технилище #авиация #импортозамещение #санкции #ОАК #Boeing
💯10👍4😁1
Forwarded from ОДК
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
📌 А знаете ли вы, сколько в газотурбинном авиадвигателе деталей?
Каждый авиадвигатель – это высокотехнологичное изделие, в котором все элементы обеспечивают его надежную работу и безопасность полета пассажиров самолета.
✈️ Только представьте, в двигателе ПД-14 – 6 тысяч деталей, ТВ7-117СТ-01 - около 8 тысяч деталей. Разработка и производство современных двигателей обеспечивает технологический суверенитет страны в авиационной отрасли.
Каждый этап изготовления деталей авиадвигателей на постоянном контроле у специалистов ОДК. Например, коническая шестерня применяется в редукторе и должна выдерживать высокие нагрузки. С помощью классической механической обработки на отечественных станках заготовка превращается в совершенную деталь.
Добавляйте еще одно залипательное видео себе в копилку 💯
#ОДК
@uecrus_official
Каждый авиадвигатель – это высокотехнологичное изделие, в котором все элементы обеспечивают его надежную работу и безопасность полета пассажиров самолета.
✈️ Только представьте, в двигателе ПД-14 – 6 тысяч деталей, ТВ7-117СТ-01 - около 8 тысяч деталей. Разработка и производство современных двигателей обеспечивает технологический суверенитет страны в авиационной отрасли.
Каждый этап изготовления деталей авиадвигателей на постоянном контроле у специалистов ОДК. Например, коническая шестерня применяется в редукторе и должна выдерживать высокие нагрузки. С помощью классической механической обработки на отечественных станках заготовка превращается в совершенную деталь.
Добавляйте еще одно залипательное видео себе в копилку 💯
#ОДК
@uecrus_official
👍13🔥2💯2😁1
Итак, сегодня вечером начну публиковать большой материал про проект многоразовой космической системы "Энергия-Буран". Получилось очень интересно, при работе с материалом узнал много нового. Надеюсь, вам зайдет 🎆 🎉
Подписаться
#технилище #ЭнергияБуран #Буран #космос #СССР #технологии
Подписаться
#технилище #ЭнергияБуран #Буран #космос #СССР #технологии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍19❤6
Акции компании «ВСМПО-Ависма» выросли в цене на спекуляциях о планах Boeing
Капитализация одного из крупнейших мировых производителей титанового проката «ВСМПО-Ависма» (единственного производителя подного цикла) выросла на 30% за неделю на фоне сообщений о планах Boeing вернуться к закупкам российского титана. До военных действий на Украине корпорация обеспечивала 30% глобальных поставок авиационного титана. Рост акций носит спекулятивный характер, но дополнительная потребность в металле у крупных потребителей действительно может появиться на фоне дефицита титана в мире в среднесрочной перспективе.
Акции производителя титана «ВСМПО-Ависма» по итогам торгов 21 февраля на Московской бирже выросли на 30% неделя к неделе, до 40,5 тыс. руб. за бумагу. В моменте 20 и 21 февраля стоимость акции превышала 42 тыс. руб. Капитализация компании выросла до 467,86 млрд руб.
2,36 миллиарда рублей
составил объем торгов акциями «ВСМПО-Ависма» на Московской бирже 20 февраля.
Котировки росли на фоне начала переговоров США и РФ, а также сообщений Telegram-канала Shot о планах Boeing вернуться к закупкам российского титана и поставкам техники в РФ. Официального подтверждения сообщения не получили. Первый вице-премьер Денис Мантуров 21 февраля заявил, что с предложениями по возвращению в Россию авиационной техники Boeing к правительству никто не приходил, но рассматривать сотрудничество с компанией РФ готова. В Boeing “Ъ” оперативный комментарий не предоставили.
Авиационная отрасль — ключевой потребитель титана. До начала военных действий РФ на Украине в 2022 году «ВСМПО-Ависма» занимала около 30% рынка авиационного титана. Доля титана из РФ в потреблении Boeing и Airbus оценивалась в 40–60%. И «ВСМПО-Ависма» поставляла не только титановую губку, а ряд комплектующих. Промышленный эксперт Леонид Хазанов говорит, что иностранные производители титана в основном заинтересованы в поставках полуфабрикатов. В 2019 году производство «ВСМПО-Ависма» оценивалось в 27–30 тыс. тонн титанового проката, отмечает главный стратег «Вектор Капитала» Максим Худалов.
Титан не относится к биржевым металлам. Цены на него сильно зависят от сложности проката и глубины передела. В среднем титан на мировом рынке может стоить в диапазоне $5,5–8 тыс. за тонну. Цены на особенно сложные, например, сварные, детали могут доходить до $24 тыс. за тонну.
Руководитель отдела аналитических исследований Альфа-банка Борис Красноженов говорит, что выпуск титана растет в Китае и на Ближнем Востоке, анонсировались планы расширения проектов в Японии и запуска производства титановой губки в Саудовской Аравии.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #титан #ВСМПОАВИСМА
Капитализация одного из крупнейших мировых производителей титанового проката «ВСМПО-Ависма» (единственного производителя подного цикла) выросла на 30% за неделю на фоне сообщений о планах Boeing вернуться к закупкам российского титана. До военных действий на Украине корпорация обеспечивала 30% глобальных поставок авиационного титана. Рост акций носит спекулятивный характер, но дополнительная потребность в металле у крупных потребителей действительно может появиться на фоне дефицита титана в мире в среднесрочной перспективе.
Акции производителя титана «ВСМПО-Ависма» по итогам торгов 21 февраля на Московской бирже выросли на 30% неделя к неделе, до 40,5 тыс. руб. за бумагу. В моменте 20 и 21 февраля стоимость акции превышала 42 тыс. руб. Капитализация компании выросла до 467,86 млрд руб.
2,36 миллиарда рублей
составил объем торгов акциями «ВСМПО-Ависма» на Московской бирже 20 февраля.
Котировки росли на фоне начала переговоров США и РФ, а также сообщений Telegram-канала Shot о планах Boeing вернуться к закупкам российского титана и поставкам техники в РФ. Официального подтверждения сообщения не получили. Первый вице-премьер Денис Мантуров 21 февраля заявил, что с предложениями по возвращению в Россию авиационной техники Boeing к правительству никто не приходил, но рассматривать сотрудничество с компанией РФ готова. В Boeing “Ъ” оперативный комментарий не предоставили.
Авиационная отрасль — ключевой потребитель титана. До начала военных действий РФ на Украине в 2022 году «ВСМПО-Ависма» занимала около 30% рынка авиационного титана. Доля титана из РФ в потреблении Boeing и Airbus оценивалась в 40–60%. И «ВСМПО-Ависма» поставляла не только титановую губку, а ряд комплектующих. Промышленный эксперт Леонид Хазанов говорит, что иностранные производители титана в основном заинтересованы в поставках полуфабрикатов. В 2019 году производство «ВСМПО-Ависма» оценивалось в 27–30 тыс. тонн титанового проката, отмечает главный стратег «Вектор Капитала» Максим Худалов.
Титан не относится к биржевым металлам. Цены на него сильно зависят от сложности проката и глубины передела. В среднем титан на мировом рынке может стоить в диапазоне $5,5–8 тыс. за тонну. Цены на особенно сложные, например, сварные, детали могут доходить до $24 тыс. за тонну.
Руководитель отдела аналитических исследований Альфа-банка Борис Красноженов говорит, что выпуск титана растет в Китае и на Ближнем Востоке, анонсировались планы расширения проектов в Японии и запуска производства титановой губки в Саудовской Аравии.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #титан #ВСМПОАВИСМА
👍4❤2🤔1