Трагедия выдающегося советского космического проекта «Энергия – Буран»
Часть 1. Как все начиналось?

Как говорил классик: «Начну издалека…»
Не первый раз уже!

«Буран» — многоразовый космический корабль, способный как доставлять различные грузы на орбиту, так и возвращать их на Землю. Специалисты считают, что ракетоплан гипотетически мог спасти станцию «Мир»: в его грузовой отсек спокойно поместился бы любой модуль советской орбитальной станции, затопленной в 2001 году. В том же отсеке конструкторы предлагали для пилотируемых испытательных полётов разместить спускаемый аппарат «Союза». В случае нештатной ситуации это позволило бы экипажу «эвакуироваться» с орбиты. Однако самолетоподобный крылатый Буран – это лишь часть грандиозного проекта. Неотъемлемой частью является ракета «Энергия». Но об этом позже.

Во второй половине 50-х годов в ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского) приступили к исследованию гиперзвуковых пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов. Первые официальные упоминания о «космолетах» («космопланах») – аппаратах типа самолетов, способных летать на чрезвычайно больших высотах и в околоземном космосе – появились в 1958 году в планах Министерства обороны СССР, очерчивающих основные направления деятельности советских ВВС на ближайшие 25 лет. Предполагалось, что разрабатываемые аппараты смогут достичь скоростей свыше 10 Мах и высот полета более 60 км. Вскоре в ОКБ-23 и ОКБ-256 Госкомитета по авиационной технике началась разработка проектов пилотируемых «космопланов», запускаемых на орбиту трехступенчатой модификацией МБР Р-7. В 1957-60 годах воздушно-космические аппараты (ВКА) М-40, М-46 и другие разрабатывались в ОКБ-23 Владимира Мясищева в рамках «Темы-48». Последний вариант ВКА-23 впервые предусматривал применение плиточной керамической теплозащиты, предназначался для одного космонавта и при запуске на орбиту высотой 400 км имел массу 4,5 т, длину 9 м, размах крыла 6,5 м, высоту по килям 2 м и был способен нести полезный груз 700 кг.

Идея использовать крылья на возвращаемом космическом аппарате возникла сразу же с началом полетов в космос. Это объяснялось желанием использовать потенциальные возможности земной атмосферы (в первую очередь, управляемое торможение и точное маневрирование) и тем авиационным заделом, с которым первые ракетчики пришли в космонавтику. Поэтому наличие крыльев на спускаемом аппарате, движущимся в атмосфере, выглядело простым и логичным.

В 1960 г. ОКБ-23 и ОКБ-256 стали филиалами ОКБ-52 Владимира Челомея, продолжившим работу над ракетопланами. Результатом стал эскизный проект беспилотного ракетоплана Р-1 массой 6,3 т, оснащенного М-образным складным крылом переменной стреловидности, и его пилотируемого варианта Р-2. Беспилотный вариант Р-1 предназначался для проверки и отработки всех агрегатов и систем ракетоплана на орбите, в том числе систем ориентации и стабилизации, теплозащиты, срабатывания средств разделения с изучением динамики процесса расцепки, уточнения баллистических и аэродинамических параметров ракетоплана с оценкой надежности работы всех бортовых систем. На ракетоплане Р-2 предполагалась отработка космонавтом контрольно-проверочных, связных наблюдательных функций из космоса. Полная масса ракетопланов Р-1 и Р-2 – по 6300 кг, штатная траектория полета должна была включать эллиптическую орбиту с перигеем 160 км и апогеем 290 км, полное время полета составляло 24 часа. Перегрузка на спуске должна была составить всего 3,5-4 g, в отличие от 9-11 g на спускаемом аппарате КК «Восток». Для запуска ракетопланов велась проработка собственной двухступенчатой РН А-150 со стартовым весом около 200 т.

Подписаться

#технилище #космос #Буран #Энергия #СССР

Трагедия выдающегося советского космического проекта «Энергия – Буран»
Часть 2. От первых ракетопланов до программы «Энергия-Буран» мимо Space Shuttle

По программе разработки ракетоплана и маневрирующих боеголовок в 1961-63 годах было выполнено 12 суборбитальных запусков масштабных моделей МП-1 и М-12 на РН Р-12 разработки Михаила Янгеля (первый пуск 21.02.1963 г.), но после снятия с руководящих постов благоволившего к Челомею Никиты Хрущева (его сын Сергей работал в ОКБ-52) 19 октября 1964 года все работы были прекращены с передачей материалов по ракетопланам в ОКБ-155 Артема Микояна.

Следующей этапной работой для советской космонавтики явилась разработка многоразовой космической системы (МКС) «Энергия-Буран», завершившаяся триумфальным беспилотным полетом и автоматической посадкой «Бурана» на ВПП космодрома Байконур 15 ноября 1988 года.

Программа «Энергия-Буран» стала самой масштабной за всю историю советской космонавтики: над ее осуществлением более 10 лет работало около 1300 организаций, более 2,5 млн. человек. Проект многоразовой космической системы «Энергия-Буран» стал вершиной развития советской космонавтики, итогом десятилетий работы космической отрасли и других отраслей целой страны. И если в других этапных событиях в покорении космоса две супердержавы США и СССР шли, что называется, «ноздря в ноздрю», то автоматическую авиационную посадку многоразового корабля американцы смогли повторить только в 2000-е годы и то в гораздо меньших масштабах. Идея многоразового использования самолетоподобных космических кораблей появилась практически сразу с первыми полетами в космос. Начиная с конца 1950-х годов несколько КБ разрабатывали крылатые аппараты классической самолетной схемы, способные подниматься на большие высоты и выходить в космос. Развивались как управляемые пилотами, так и беспилотные направления. Безусловно, особенный интерес вызывало военное применение космопланов, так как предполагалось, что противостояние США и СССР в скором времени распространится и на космическое пространство. Самыми близкими отечественными предшественниками «Бурана» стали разработки ОКБ Микояна: воздушно-орбитальный самолет «Спираль» и беспилотные орбитальные ракетопланы «БОР».

В 1972 году правительство США объявляет о начале масштабной национальной программы Space Shuttle «Спейс шаттл» («Космический челнок»). Ещё до того, как первые «Аполлоны» высадились на Луну, бюджет NASA начал сокращаться. Руководству космического агентства стало понятно, что им нужен намного более дешёвый транспорт для запусков людей и грузов в космос, чем ракета-носитель «Сатурн-5». Выход для этого виделся в реализации одного из оригинальных этапов достижения Луны в плане Вернера фон Брауна, а именно в создании многоразового корабля. Профинансировать весь проект NASA было сложно, а ВВС США в тот момент также требовался новый тяжёлый носитель, поэтому агентство согласилось увеличить грузоподъёмность и размеры грузового отсека «Спейс Шаттла» под характеристики перспективного спутника KH-11, а ВВС в свою очередь обеспечивали часть финансирования разработки и обеспечивали «Шаттл» дополнительными заказами. Договор в тот момент казался выгодным для обеих сторон, хотя это и сыграет с проектом злую шутку в ближайшем будущем. Многоразовые корабли Space Shuttle проектировались в рамках программы NASA «Космическая транспортная система», и первый старт первый челнок совершил 12 апреля 1981 года – к юбилею полета Гагарина. Именно эту дату можно считать отправной точкой в истории многоразовых космических кораблей. Space Shuttle – детище Холодной войны, точнее – амбициозной программы «Стратегическая оборонная инициатива» (СОИ), задачей которой было создание системы противодействия советским межконтинентальным ракетам. Колоссальный размах проекта СОИ привел к тому, что его окрестили «Звездными войнами».

Продолжим завтра.

Подписаться

#технилище #космос #Буран #Энергия #СССР #SpaceShuttle

Очень интересная новость!

Давайте разберемся по пунктикам

1. Ростех выпустил импортозамещенный фрезерный станок с ЧПУ для авиастроения
"... для высокоточной обработки литых корпусных деталей, используемых в авиа- и вертолетостроении".

Какие характеристики этого станка говорят о том, что он предназначен исключительно для авиастроения? Как правило, станки такого рода универсальные, могут обрабатывать вообще любые детали, лишь бы соответствовали базовые параметры и размеры деталей и рабочего стола станка. Что мешает обрабатывать на таких станках ДСЕ для автомобилестроения, строительных металлоконструкций или, например, детали для медицинского оборудования?

Если у нас появился такой станок, то что мешает его использовать для разных отраслей промышленности? Адаптировать для разных деталей? Очень странная кликбейтная формулировка.

2. "...пятиосевой станок VMB 800"

Круто, конечно! Аж пятиосевой! А точно ли нам нужен пятиосевой станок для обработки литых корпусных деталей? А 3-осевой чего не сделали? Или 3+1? Они то очень сильно востребованы. Буквально каждый металлообрабатывающий гараж в списке заказчиков на такие станки. Еще проблема в том, что у нас и так дефицит кадров, особенно высококвалифицированных, а специалистов, умеющих работать на 5-осевых обрабатывающих центрах, вообще как на пальцах одной руки! Авиационных и двигателестроительных заводов у нас только несколько десятков со штатом от 1000 рабочих каждый.

3. А что там с системой ЧПУ?

Прям вот взяли и свою разработали? Или просто поставили Siemens, Fanuc или китайскую GSK? Хотелось бы больше информации, а то в ролике ее нет. Кто разработчик отечественной системы ЧПУ для данного станка?

4. Сколько стоит новый станок?

Один из самых важных вопросов: а в какую цену выйдет новая "полностью импортозамещенная" машина? Сможет ли она конкурировать с китайскими станками по цене? Китайцы выпускают сотни станков в месяц, у них отлажена логистика, есть контракты на годы вперед, заказы на запчасти, услуги по пуско-наладке. Здесь же мы видим коротенький неинформативный ролик и все. Не совсем понятно, во сколько обойдется такая машина. Подозреваю (если он действительно полностью российский), что цена на него будет космическая. Тем более на 5-осевой.

5. Насколько станок действительно импортозамещенный?

Не знаю, как в этом случае, но я пару раз сталкивался с другими отечественными производителями, которые тоже трубили об импортозамещении и производстве станков у себя. После просьбы показать производство у представителей таких заводов обычно резко портилось настроение, а для экскурсии на их производство нужно было бы пройти 7 кругов ада, да и вообще "сейчас не время". В лучшем случае на поверку такие "импортозаместители" имели в распоряжении цех крупноузловой сборки. Да и таких максимум 10%.

Подводя итоги, хотелось бы быть оптимистом и поверить на слово Ростеху и абсолютно не информативному ролику. Но вопросов слишком много, а ответов на них нет. И это я еще не являюсь наладчиком и оператором ЧПУ, знаю лишь "по верхам".

Очень надеюсь, что новый станок действительно импортозамещенный, и его начнут поставлять на ключевые предприятия, и не только авиастроительные. А цена будет может и выше китайской, но компенсируется "быстрой" логистикой и отсутствием проблем с оплатой, запчастями и гарантийным обслуживанием. А заказчикам все покажут и расскажут подробно: как и из чего станки производят.

Но в чудеса я не особо то и верю.

Подписаться

#технилище #новости #авиация #Ростех #ЧПУ #импортозамещение

Трагедия выдающегося советского космического проекта «Энергия – Буран»
Часть 3. Что это за проект такой и для чего?

А мы продолжаем историю «Энергии-Бурана».

Вероятно, американцы никогда и не планировали использовать «Спейс Шаттлы» в качестве космических бомбардировщиков. Ещё в 60-х во время работы над X-20 Dyna Soar американцы поняли, что «орбитальный бомбардировщик» – это дорогая и медлительная платформа. На подготовку старта уходили сутки. Оперативное применение было исключено. Все усилия были направлены на создание межконтинентальных ядерных ракет и подводных ракетоносцев с принципиально другой степенью готовности к пуску. На тот момент заканчивалась американская лунная программа, и руководство NASA не хотело остаться без работы. NASA, цепляясь за места и бюджеты, изо всех сил проталкивало программу «Шаттлов», обосновывая её рентабельность при большом количестве запусков. По расчётам выходило, что, если делать больше 30 пусков в год, это будет выгоднее, чем столько же раз запускать одноразовые носители.

Тем не менее, «угля в топку» советской космической программы подбросили не американцы, а сами советские учёные. Юрий Сихарулидзе, Дмитрий Охоцимский и Мстислав Келдыш провели математический анализ Space Shuttle и выяснили, что небольшой боковой манёвр позволяет кораблю сбросить на Москву или Ленинград ядерный заряд почти любой мощности, вплоть до 50 мегатонн. После того, как военным положили на стол докладную записку с выводами учёных, у тогдашнего министра обороны Устинова едва не случился сердечный приступ. Последним аргументом «за» стала информация о том, что американцы на своих челноках могут нанести удары по советской территории, оставаясь далеко за пределами действия ее систем ПВО и ПРО.

Вот, что говорил заместитель Главного конструктора МКС «Энергия-Буран» В.М. Филин: «Необходимость создания отечественной многоразовой космической системы как средства сдерживания потенциального противника была выявлена в ходе аналитических исследований, проведенных Институтом прикладной математики АН СССР и НПО «Энергия» в период 1971-75 гг. Было показано, что США, введя в эксплуатацию свою многоразовую систему «Space Shuttle», смогут получить решающее военное преимущество в плане нанесения превентивного ракетно-ядерного удара по жизненно-важным объектам на территории нашей страны».

Предполагалось применение различных боевых аппаратов, в том числе с ракетным и лазерным вооружением. Плюс ко всему конструкция даже предусматривала возможность похищения с орбиты вражеского спутника для доставки на Землю — при помощи механической руки-манипулятора на борту, управляемой одним из членов экипажа. Кроме того, согласно концепции, многоразовый космический челнок предназначался для ремонта и дозаправки других советских космических аппаратов, доставки людей на орбиту, а также развертывания и сборки различных больших конструкций, в том числе космических антенн и солнечных энергоустановок. Для уничтожения же целей на Земле предполагали использовать орбитальные головные части ракеты Р-36орб, которые бы размещались на борту «Бурана». Боевой блок имел термоядерный заряд мощностью 5 Мт. Всего «Буран» мог взять на борт до пятнадцати таких блоков. Но существовали даже более амбициозные проекты. Например, рассматривался вариант строительства космической станции, боевыми блоками которой были бы модули корабля «Буран». Каждый такой модуль нес в грузовом отсеке поражающие элементы, и в случае войны они должны были обрушиться на голову неприятеля. Элементы были планирующими носителями ядерного оружия, размещавшимися на так называемых револьверных установках внутри грузового отсека. Модуль «Бурана» мог вместить до четырех револьверных установок, каждая из которых несла до пяти поражающих элементов. На момент первого запуска корабля все эти боевые элементы находились на стадии разработки. Впрочем, в планы как американцев, так и советов, похищение чужих кораблей, похоже, не входило. Да и как на международной арене можно было бы объяснить подобный демарш?

Подписаться

#технилище #космос #Буран #Энергия #СССР #SpaceShuttle

Трагедия выдающегося советского космического проекта «Энергия – Буран»
Часть 4. Что это за проект такой и для чего? (Продолжение)

В решениях НТС Министерства общего машиностроения и Министерства обороны ставилась задача: «исключить возможную техническую и военную внезапность, связанную с появлением у потенциального противника многоразовой транспортной космической системы «Space Shuttle» - принципиально нового технического средства доставки на околоземные орбиты и возвращения на Землю значительных масс полезных грузов». Главным назначением «Бурана» изначально было выполнение именно военных задач. Он виделся главным элементом космической боевой системы, рассчитанной как на противодействие возможной агрессии со стороны США, так и на нанесение контрударов. При всех этих планах, ко времени первого полета корабля сколько-нибудь четкого понимания его боевых задач не существовало. Ведущий разработчик «Бурана» Глеб Лозино-Лозинский всегда поддерживал концепцию многоразовых аппаратов. Чертежи американского корабля разведка СССР добыла еще в середине 1970-х годов, и теперь конструкторы должны были построить свой собственный. Но возникшие трудности вынудили разработчиков искать уникальные решения.

Советское руководство пришло к выводу, что «Спейс Шаттл» может использоваться для инспекции и снятия их с орбиты. Ко времени строительства в 1976 году аналога «Шаттла» для испытательных полётов «Энтерпрайз», оно окончательно пришло к выводу, что оставлять этот проект без ответа нельзя, и надо создавать собственный аналог космического челнока. Таким образом, основными целями создания «Бурана» стали сдерживание США в военно-космической сфере, вывод на орбиту и возвращение с нее космонавтов и полезных грузов, а также проведение военных и гражданских научных исследований. Планировалось построить минимум пять кораблей, чтобы обеспечивать около 30 полетов ежегодно.

«Энергия — Буран» и Space Shuttle были новаторскими космическими системами, значительно отличавшимися от своих предшественников с точки зрения конструкции. Но в основе каждой из них по-прежнему лежал принцип работы многоступенчатых ракет, описанный Константином Циолковским. Вывод челноков на орбиту обеспечивали двухступенчатые комплексы. И если Space Shuttle взлетали за счёт твердотопливных ускорителей и собственных маршевых двигателей, работавших на топливе из внешнего бака, то советские разработчики объединили функции этих блоков в «Энергии» — двухступенчатой ракете-носителе. Она позволила «Бурану» отказаться от громоздких маршевых двигателей в пользу более функциональной системы орбитального маневрирования. Полностью повторить конструкцию Space Shuttle в условиях наклонения Байконура было невозможно, да и опыта создания твердотопливных ускорителей у советской промышленности не было, поэтому их было решено заменить на керосин-кислородную первую ступень. Водородные двигатели РД-0120 также оказались больше двигателей «Шаттла» RS-25, в связи с чем их пришлось перенести с космического корабля на вторую ступень.

В обеих системах довывод на орбиту осуществлялся за счёт маневровых двигателей самого корабля. Это позволяло не засорять околоземное пространство отработавшими ступенями, делая взлёт относительно «экологичным». Отделившиеся блоки либо сгорали в атмосфере, либо возвращались на Землю для ремонта и повторного использования. У Space Shuttle было предусмотрено многоразовое использование первой ступени, похожую схему планировалось реализовать и в комплексе «Энергия — Буран». При этом преимуществом советской системы было то, что «Энергия» не имела строгой привязки к «Бурану» и при необходимости могла вывести на орбиту любой другой груз массой до 105 тонн. Суммарная мощность двигателей «Энергии» — 170 миллионов лошадиных сил. Этого хватило бы даже для запуска лунных и межпланетных миссий. Но ракета взлетела лишь дважды: во время первого испытания 15 мая 1987 года и 15 ноября 1988-го — с «Бураном».

Продолжение будет завтра.

Подписаться

#технилище #космос #Буран #Энергия #СССР #SpaceShuttle