Су-27. Небесный витязь, рожденный дважды

Часть 8. Модификации

Самолет Су-27 получил дальнейшее развитие. Правильность примененных при создании Су-27 конструкторских решений, а также перспективность самой концепции, заложенной в этот уникальный самолет, полностью подтверждаются фактом создания на базе «двадцать седьмого» целого семейства крылатых машин.

С самого начала Су-27 планировался как базовая платформа. Первые годы производства были сосредоточены на базовой версии, но уже к началу 90-х стали появляться модификации. Расскажем лишь об основных.

На основе Су-27 разработано большое количество модификаций, среди которых учебно-боевой Су-27УБ, палубный истребитель Су-33 и его учебно-боевая модификация Су-33УБ, многоцелевые истребители Су-27М, двухместный Су-30, Су-35, фронтовой бомбардировщик Су-34, экспериментальный Су-37.

Наименование П-42 получил рекордный вариант Су-27. На нем в 1986-88 годах было установлено 27 абсолютных мировых рекордов, в том числе по скороподъемности и скорости полета. Особо отметим, что П-42 побил рекорды, ранее установленные его американским оппонентом, самолетом F-15.

Одним из первых вариантов модификации Су-27, запущенной в серию, стал двухместный учебно-боевой самолет Су-27УБ, предназначенный для обучения летного состава, ввода в строй, переучивания и повышения летной квалификации. По сути, это обычный истребитель, оборудованный второй кабиной, в которой находится инструктор. Однако в ходе эксплуатации выяснилось, что в многочасовых перелетах Су-27УБ оказывается предпочтительнее обычной одноместной машины. Летчики могут пилотировать самолет по очереди и не чувствуют себя одиноко над бескрайними просторами Сибири или Северного Ледовитого океана. Именно поэтому командование авиации ПВО еще в середине 1980-х годов вышло с пожеланием создать на базе «спарки» дальний двухместный истребитель-перехватчик, который для увеличения радиуса действия решили оснастить системой дозаправки в воздухе. Но ведь такая машина может не только перехватывать воздушные цели, но и использоваться в качестве многофункционального истребителя или ракетоносца. Причем второй член экипажа при этом может быть штурманом-оператором ударных вооружений самолета.

Так в 1996 году родился, по существу, новый самолет — многоцелевой истребитель Су-30МК, оснащенный передним горизонтальным оперением (ПГО), двигателями с управляемым вектором тяги и способный брать на борт до 8 тонн боевой нагрузки. Сегодня на вооружении ВКС России состоят усовершенствованные самолеты Су-30СМ.

Су-30 (Су-27ПУ) — двухместный многофункциональный истребитель с улучшенным радаром и возможностью работы с управляемыми бомбами.

Су-33 (Су-27К) — палубный вариант со складывающимися консолями крыла и горизонтального оперения, адаптированный под эксплуатацию с авианосца.

Су-34 (Су-27ИБ) — двухместный фронтовой бомбардировщик, способный наносить точечные удары по наземным целям.

Су-35 — глубоко модернизированная версия с активной ФАР, новыми двигателями и улучшенной электроникой. Су-35 — это одна из последних модификаций Су-27. Самолет разработан в 2008 году тем же конструкторским бюро и представляет собой переходное звено между своим предшественником и истребителем пятого поколения Су-57. По сравнению со своим родоначальником, Су-35 тяжелее, современнее и может преодолевать большие расстояния. Су-35 маневреннее своего предшественника.

Су-35 предназначен для перехвата и уничтожения в дальних и ближних воздушных боях всех классов воздушных целей и борьбы за господство в воздухе. Кроме того, он может использоваться для поражения наземных и надводных военных объектов, прикрытых ПВО и расположенных на значительных расстояниях от аэродрома базирования. Су-35 активно применялся ВКС России в ходе боевых действий в Сирии, а также используется во время проведения специальной военной операции на Украине.

Подписаться

#технилище #авиация #Су27 #Су30 #Су34 #Су35 #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь

Су-27. Небесный витязь, рожденный дважды

Часть 9. Современные версии Су-27

В настоящее время производителем поставляются модернизированные Су-27СМ3 и Су-27СКМ (экспортный). Созданные на базе Су-27 модификации различного назначения сегодня находятся на вооружении ВКС России и более 30 стран мира. Всего построено более 800 единиц, включая Shenyang J-11 — лицензионный вариант, который производится в Китае на заводах авиастроительной корпорации Shenyang.

С 1991 года по октябрь 2016-го на одноместных Су-27П (модификация для воздушных сил ПВО) и Су-27УБ выступала известная авиационная группа высшего пилотажа «Русские витязи». В настоящее время она полностью укомплектована новыми истребителями Су-30СМ.

Говоря об истребителе Су-27, нельзя не сказать и о его корабельном варианте Су-27К, который позже получил собственное обозначение Су-33. Он предназначен для базирования на авианесущих кораблях, в частности, на крейсере «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», имеет складывающиеся консоли крыльев и хвостового оперения, более прочное шасси и тормозной крюк (гак), которым цепляется при посадке за тросы аэрофинишера. Также одной из особенностей Су-33 стало применение ПГО (переднего горизонтального оперения). Именно по результатам испытаний ПГО на Су-27К был выявлен значительный прирост подъемной силы всего самолета в целом. Оказалось, что воздушные вихри от ПГО улучшают общую картину обтекания крыла, увеличивая разрежение на его верхней части, что, в свою очередь, увеличивает подъемную силу крыла. И после этого ПГО было решено использовать на Су-30СМ и Су-34.

Еще одной боевой машиной, созданной на базе «двадцать седьмого», стал фронтовой бомбардировщик Су-34. Эту машину отличает, прежде всего, полностью перекомпонованная головная часть фюзеляжа с пилотской кабиной, в которой летчики размещаются бок о бок друг с другом. Также более тяжелый самолет потребовал создания усиленного шасси. Создание бомбардировщика на основе истребителя еще раз подчеркивает тот огромный потенциал, который был заложен в Су-27 его создателями. Фронтовой бомбардировщик Су-34 способен нести до восьми тонн различной боевой нагрузки. Эта машина с первых дней применяется в ходе специальной военной операции и является, по словам военного руководства страны, настоящей рабочей лошадкой СВО, успешно выполняющей широкий спектр боевых задач.

Вершиной модельного ряда самолетов типа Су-27 стал созданный в 2008 году Су-35. Совершенно новое радиолокационное оборудование, а также новые, более мощные двигатели тягой на форсаже по 14,5 тонн (два двухконтурных турбореактивных двигателя АЛ-41Ф-1С), имеющие управляемый вектор тяги, позволили вдохнуть в самолет новую жизнь и новые возможности. Боевые и маневренные характеристики истребителя выросли настолько, что впору было говорить о создании совершенно нового самолета. Поэтому не случайно этот истребитель получил условное обозначение истребителя поколения 4++. Сегодня эту боевую машину Воздушно-космические силы РФ активно и успешно применяют для решения задач контроля воздушного пространства в зоне проведения специальной военной операции.

Подписаться

#технилище #авиация #Су27 #Су30 #Су34 #Су35 #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь

Су-27. Небесный витязь, рожденный дважды

Часть 10. Модернизации и будущее

Как говорилось выше, применяемая на Су-27 схема компоновки послужила основой для ряда модификаций: многоцелевых маневренных Су-27М и Су-35С (поколение «4++»), двухместного всепогодного Су-30 («4+»), истребителя-бомбардировщика Су-34 (планер видоизменен), а также палубного Су-33 со складными консолями крыла и заднего оперения. Палубная версия – единственный «классический» представитель семейства, замена которого не предвидится (ВМФ РФ имеет всего один действующий авианосец).

Если Су-27 создавался в противовес F-15, то МиГ-29 стал аналогом легкого F-16. Советские истребители превосходили своих американских предшественников в учебных боях. Подобные «дуэли» проводились в ГДР и США, участвовали немецкие, российские и американские летчики. Обе советские машины изначально разрабатывались для достижения превосходства в воздухе, но принимались на вооружение позже своих зарубежных «прототипов».

За последние годы Су-27 и его модификации неоднократно модернизировались. Одним из важнейших шагов стало внедрение радаров с фазированной антенной решёткой, таких как Н035 «Ирбис-Э» на Су-35. Такие системы дают возможность обнаруживать цели меньшей ЭПР (эффективной площади рассеивания) и одновременно сопровождать до 30 воздушных объектов.

Кабины пилотов получили полноценную «стеклянную» панель, где вместо аналоговых приборов теперь установлены цветные многофункциональные дисплеи. Интеграция новых систем связи и навигации позволяет взаимодействовать с другими самолётами, дронами и командными пунктами в режиме реального времени.

Есть информация, что ведутся работы по применению Су-27 в роли «командного истребителя», который будет управлять группой беспилотников. Это открывает новые горизонты для использования старой, но проверенной платформы.

Современный отечественный истребитель 5-го поколения Су-57 является принципиально иной машиной, относится к пятому поколению (как F-22, F-35) и не может считаться модернизацией «27-й серии». В паре с новым тяжелым истребителем ВКС принимает на вооружение легкий МиГ-35 (с 2019 года).

Завтра поговорим о силовой установки для Су-27 и его модификаций.

Подписаться

#технилище #авиация #Су27 #Су30 #Су34 #Су35 #Су57 #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь

Су-27. Небесный витязь, рожденный дважды

Часть 11. Силовая установка для Су-27. Немного истории создания АЛ-31Ф

Сегодня поговорим о сердце самолета Су-27 – его силовой установке.

16 мая 1981 года в ПАО «ОДК-УМПО» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) был собран первый полноразмерный авиационный двигатель АЛ-31Ф. Уже в середине 1982 года Су-27, оснащенный АЛ-31Ф, впервые поднялся в небо в Комсомольске-на-Амуре.

АЛ-31Ф – двухконтурный турбореактивный двигатель четвертого поколения с форсажной камерой, обладает высокой степенью надежности и газодинамической устойчивости, в том числе при работе в экстремальных условиях. Двигатель устанавливается на истребители Су-27, Су-30, Су-30МК, Су-34 и эксплуатируется в широком диапазоне высот и скоростей полета.

22 апреля 1941 года конструктор Архип Люлька получил авторское свидетельство на первый разработанный в СССР двухконтурный турбореактивный двигатель. Но сам двигатель был создан значительно позднее. Только в середине 1970-х годов Люлька наконец подошел к реализации своего давнего изобретения – он начал строить уникальный двухконтурный двигатель АЛ-31. Сейчас по схеме Люльки создается абсолютное большинство турбореактивных двухконтурных двигателей (ТРДД) в мире.

В 1937 году 29-летний сотрудник Харьковского авиационного института Архип Люлька вместе с группой энтузиастов начинает заниматься до той поры неизведанной темой – реактивным газотурбинным двигателем, который сначала называли ракетным. Первые встречи проходили на кухне в коммунальной квартире конструктора. Затем Люлька везет свой смелый проект в Москву, где получает одобрение крупного специалиста по газовым турбинам, профессора МВТУ им. Баумана Владимира Уварова и поддержку наркомата авиапромышленности.

К устройству первого ТРД можно было применить поговорку «все гениальное – просто». Воздух засасывался в двигатель осевым компрессором, уставленным рядами лопаток, и перед камерой сгорания сильно уплотнялся. В камере за счет сгорания топлива воздух подогревался, и расширенный газ на огромной скорости подавался на лопатки турбины, которая, в свою очередь, вращала компрессор. Далее раскаленный газ вылетал наружу через сопло, а самолет двигался вперед. Скорость самолета зависела от массы и скорости выходящих газов. Неожиданной особенностью ТРД оказалось то, что этот тип двигателя эффективнее работал как раз на больших скоростях, для которых он и предназначался.

Весна 1947 года принесла Архипу Михайловичу заслуженные плоды. 3 марта Иосиф Сталин поздравил Люльку и коллектив с завершением госиспытаний первого отечественного реактивного двигателя. А 28 мая состоялся первый полет истребителя Су-11 с двигателем Люльки. Это был триумф конструктора и начало долгой дружбы с Павлом Осиповичем Сухим, практически все последующие самолеты которого оснащались двигателями АЛ.

Только спустя более 30 лет после получения патента Архип Михайлович смог вернуться к одному из своих первых проектов – двухконтурному турбореактивному двигателю. Такие двигатели, построенные по схеме Люльки, уже разрабатывались и в СССР, и за рубежом. Но ОКБ Люльки до этого момента продолжало заниматься одноконтурным направлением, так как оно обладало большим запасом для развития.
Суть изобретения Архипа Михайловича заключалась в том, что он предложил добавить в двигатель еще один воздушный контур. По нему часть воздушного потока проходит без нагрева и выбрасывается наружу без сгорания вместе с горячими газами. Использование второго контура позволило снизить потребление топлива двигателем. На дозвуковой скорости ТРДД обеспечивал экономный режим, а в случае форсажа самолет мог достигать сверхзвуковых скоростей.

Подписаться

#технилище #авиация #Су27 #АЛ31Ф #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь

Су-27. Небесный витязь, рожденный дважды

Часть 12. Силовая установка для Су-27. Наследие Архипа Люльки

Работы по новому двигателю начались в 1972 году и продолжались 13 лет до момента окончания государственных испытаний. Сам Архип Люлька не дожил до завершения работ над АЛ-31Ф, уйдя из жизни в 1984 году.

Базовый двигатель АЛ-31Ф предназначался для истребителя Су-27 и стал основой целого семейства модификаций. Он заслуженно признан вершиной творчества Архипа Михайловича. С помощью АЛ-31Ф на истребителе было поставлено 30 мировых рекордов. А в июне 1989 года в Ле Бурже на самолете Су-27 с двигателями АЛ-31Ф показана совершенно новая фигура высшего пилотажа – «Кобра Пугачева».

Двигатель АЛ-31Ф и сегодня остается одним из лучших в мире для самолетов фронтовой авиации. Он устанавливается на истребители Су-27 и его модификации, палубные истребители Су-33, фронтовые бомбардировщики Су-34.

Двигатель АЛ-31Ф разработки НПО «Сатурн» был выбран в качестве основного для будущего истребителя четвертого поколения Су-27, главной задачей которого было добиться превосходства над своим американским аналогом – F-15. Решение о его создании принято в 1971 году. Соответствующее заключение Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) было сделано по результатам анализа работы трех двигателей – АЛ-31Ф, Д-30Ф-9 и Р-59Ф-300.

ОКБ имени А. Люльки – филиал ОДК-УМПО – продолжило работы по созданию глубокомодернизированной версии АЛ-31Ф. На истребителе пятого поколения Су-57 были установлены двигатели первого этапа – АЛ-41Ф-1. В рамках программы Су-57 разрабатывается перспективный двигатель пятого поколения. Первый полет истребителя пятого поколения с новой силовой установкой состоялся 5 декабря 2017 года. В дальнейшем этот двигатель получил индекс АЛ-51Ф. Сейчас известно, что это новейший турбовентиляторный двигатель пятого поколения с форсажной камерой, двухвальный, с малой степенью двухконтурности (0,4). Разработан для истребителя Су-57 и беспилотного боевого летательного аппарата (БПЛА) С-70 «Охотник», а также Су-75.

Максимальная тяга АЛ-31Ф 7770 кгс. На форсаже двигатель давал все 12500 кгс. Большие возможности Су-27 поддерживались просторными топливными баками на 9,5 тонн керосина, что обеспечивало ему боевой радиус почти в 1,5 тыс. км и возможность лететь без дозаправки почти 4 тыс. км.

Характеристики первоначального варианта АЛ-31Ф (с двухступенчатыми турбинами высокого и низкого давления и низконагруженными компрессорами) не отвечали тактико-техническому заданию. Новый турбореактивный двухконтурный двигатель создавался с форсажной камерой одновременно вместе с полным перепроектированием конструкции самолета. Фактически заново разработанный Московским машиностроительным заводом имени П.О. Сухого истребитель Т-10С имел, помимо всего прочего, значительно улучшенные аэродинамические качества и другую компоновку авиамотора (коробка приводов и все агрегаты в верхней части). 6 августа 1985 года был подписан акт о приемке государственных испытаний АЛ-31Ф. Новый двигатель тягой 12,5 тонны имел одноступенчатые турбины высокого и низкого давления и высоконагруженные компрессоры.

Основным производителем АЛ-31Ф было определено ПАО «ОДК-УМПО». Затем к программе было привлечено московское машиностроительное производственное предприятие ПК (производственный комплекс) «Салют» АО «ОДК», которое сначала занималось изготовлением отдельных элементов двигателя. Со временем сложилось своеобразное разделение труда, согласно которому УМПО (ведущее по тематике) специализировалось на производстве элементов холодной части мотора, а «Салют» – горячей. При этом сборка велась на обоих предприятиях.

Подписаться

#технилище #авиация #Су27 #АЛ31Ф #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь

Су-27. Небесный витязь, рожденный дважды

Часть 13. Силовая установка для Су-27. Модернизации и модификации АЛ-31Ф

Двигатель АЛ-31ФП с поворотным соплом впервые был испытан в 1989 году. В апреле 1996-го экспериментальный образец истребителя Су-35 поднялся в воздух с прототипом этого мотора с управляемым вектором тяги (УВТ). В ходе работы над этим агрегатом особое внимание уделялось эффективному управлению соплом, сложная задача была решена при создании надежного уплотненного сочленения его подвижной и неподвижной частей. Представленный в итоге двигатель обеспечил всемирно известную маневренность и надежность в управлении тяжелых истребителей «Сухого». Серийный АЛ-31ФП установлен на Су-30. Первый зарубежный контракт на самолеты с этими моторами выполнили уфимцы, обеспечив поставку в Индию 40 Су-30МКИ (80 двигателей) по соглашению 1996 года.

В течение 90-х годов производители АЛ-31Ф с помощью неформальных договоренностей поделили рынки: моторы для индийских самолетов изготавливало УМПО, для экспорта в Китай – «Салют». Что касается других зарубежных заказчиков, то Алжир и Малайзия получили истребители Су-30 с уфимскими моторами, Вьетнам и Индонезия – с московскими. Венесуэльский же контракт на 24 Су-30MKV2 заводы поделили ровно пополам.

Настоящей изюминкой Су-27 по праву считается система управляемого вектора тяги, позволяющая управлять соплами в пределах плюс-минус 15 градусов и интегрированная в СКП – систему контроля полетом. Она чутко реагирует и мгновенно выполняет команды пилота. Новая система значительно расширила возможности маневра на скоростях, близких к нулю, с выходом на большие углы атаки. Самый яркий пример возможностей уникальной системы — знаменитая «Кобра».

Моторы АЛ-31Ф на Су-27 размещены в широко разнесенных мотогондолах под хвостовой частью фюзеляжа самолета. АЛ-31Ф — именно этот двигатель сделал Су-27 таким живучим и управляемым даже на грани сваливания. При относительно невысоком ресурсе, эти двигатели обеспечивали рекордное соотношение тяги к весу — более 0,9. Это позволяло машине ускоряться вертикально вверх, сохранять управляемость при очень высоких углах атаки и быстро восстанавливать скорость после манёвра.

Топливо размещается в шести встроенных баках общей емкостью до 9600 кг (для Су-27УБ — 9300 кг). Во избежание пожара внутреннее пространство баков заполнено пенополиуретаном.

Впрочем, у этой медали есть и обратная сторона: ресурс двигателей оставлял желать лучшего, особенно в сравнении с американскими аналогами. Но в условиях ограниченного бюджета и высокой боевой нагрузки эта особенность компенсировалась другими преимуществами.

На сегодняшний день АЛ-31Ф по-прежнему в строю, его производство, ремонт и сервисное обслуживание продолжаются.

Завтра поговорим о трагических случаях эксплуатации Су-27 и о его боевом применении.

Подписаться

#технилище #авиация #Су27 #АЛ31Ф #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь

Су-27. Небесный витязь, рожденный дважды

Часть 14. Катастрофы и инциденты с истребителями Су-27

За более чем 40 лет эксплуатации истребителя Су-27 было зафиксировано множество происшествий с его участием. Однако точное количество аварий и катастроф неизвестно. Поэтому расскажу только о самых громких случаях аварий и инцидентов.

Инцидент в Баренцевом море
В 1987 году в новостях впервые появилась информация о происшествии, связанном с самолетом Су-27. 13 сентября этого года норвежский патрульный самолет P-3В «Орион» проводил разведку вблизи границ Советского Союза — в нейтральных водах Баренцева моря. Тогда с аэродрома Килпъявр был поднят дежурный экипаж Су-27, пилотируемый Василием Цымбалом. Задачей старшего лейтенанта был перехват иностранного самолета и недопущение нарушения границ страны.

Су-27 приблизился к «Ориону» на максимально допустимое безопасное расстояние, однако пилот норвежского самолета в попытке избавиться от преследования совершил провокационный маневр в сторону советского истребителя. Из-за этого «Орион» задел пропеллером киль Су-27. Хоть фюзеляж норвежского P-3В был поврежден, оба самолета совершили успешную посадку на своих аэродромах.

Катастрофа во Вьетнаме
В декабре 1985 года рядом с городом Камрань во Вьетнаме проходило авиашоу, в котором участвовала пилотажная группа «Русские витязи». Она состояла из транспортного самолета Ил-76 и пяти истребителей Су-27. По возвращении обратно три воздушных судна столкнулись с горной поверхностью: два самолета Су-27 и его модификация Су-27УБ. Четыре пилота погибли. Причиной столкновения назвали ошибку командира группы в условиях плохой видимости. На месте крушения установлен памятник.

Скниловская трагедия
Самая масштабная катастрофа с участием Су-27 произошла во Львове в 2002 году на Скниловском аэродроме. 27 июля там проводилось авиашоу в честь 60-летия 14-го авиационного корпуса.

Во время выполнения фигуры высшего пилотажа на предельно малой высоте истребитель Су-27УБ упал в толпу зрителей. Причиной стала ошибка пилота.

Катастрофа унесла жизни 77 человек, а 543 человека получили травмы разной степени тяжести. Скниловская трагедия стала самой крупной катастрофой в истории авиашоу в мире.

Авиасалон «МАКС» 2009 г.
Громкая катастрофа Су-27 связана с пилотажной группой «Русские витязи». В августе 2009 года на тренировке перед открытием авиасалона «МАКС» машина командира группы полковника Игоря Ткаченко рухнула на дачи около аэродрома в Жуковском. Летчик погиб, а позже в больнице умерла попавшая под обломки его машины женщина.

Падение Су-27 в Черное море
Последним описанным инцидентом с Су-27 стало его падение в Черное море в марте 2020 года. Судно совершало плановый полет, однако позже пропало с радаров. В 50 км от Феодосии самолет подал аварийный сигнал.

Подписаться

#технилище #авиация #Су27 #АЛ31Ф #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь

Су-27. Небесный витязь, рожденный дважды

Часть 15. Боевое применение Су-27

Боевое крещение «двадцать седьмые» получили во время войны в Абхазии 1992-1993 годов, в составе ВВС Эфиопии воевали против Эритреи в 1999-2000 годах, сбив три эритрейских МиГ-29, участвуют в боевых действиях на Украине, а также наносят удары по объектам исламских террористов в Сирии.

Боевые вылеты сводились к воздушному патрулированию во время грузино-осетинских конфликтов (1992, 1993, 2008 годы). Не менее четырех столкновений между Су-27 и МиГ-29 произошло во время войны между Эфиопией и Эритреей. Во всех случаях самолет КБ Сухого одерживал победу, несмотря на численное превосходство авиации противника.

В настоящее время Су-27 и их модификации эксплуатируются в девяти государствах мира, в том числе состоят на вооружении в странах СНГ. По итогам интернет-голосования, который провел на своем сайте авторитетный международный журнал Flight International, Су-27 признан одним из лучших боевых самолетов ХХ века.

Су-27 принимал участие в ряде локальных конфликтов. Впервые в реальных боевых условиях он использовался в 1992 году во время войны в Югославии, хотя официально технически это были югославские ВВС. Затем последовали операции в Абхазии, Южной Осетии, и, конечно, в самом насущном конфликте.

Показательным стал случай в 2015 году, когда Су-24 (позднее и Су-34), сопровождаемый Су-27, столкнулись с турецким F-16. Турки сбили один из бомбардировщиков, что вызвало серьёзный политический кризис. Этот инцидент показал, что даже в XXI веке воздушные бои остаются частью международной повестки.

Впрочем, не все истории связаны с потерями. Российские пилоты неоднократно перехватывали разведчики НАТО над Чёрным и Балтийским морями. Известен случай, когда Су-27 буквально «провожал» американский RC-135, летевший вдоль границы, не нарушая воздушного пространства.

Су-27 не встречался с F-15 и F-16 в реальных воздушных боях – Ирак и Югославия имели на вооружении МиГ-29 (ранние модификации в небольших количествах). Фактически столкновения происходили только с самолетами советского или российского производства. Также важно учитывать уровень подготовки летчиков в разных странах, общую организацию взаимодействия ВВС и ПВО. В части воздушных дуэлей при разработке истребителей четвертого поколения учитывался опыт войны во Вьетнаме.

28 августа 2020 года российские истребители Су-27 перехватили американский стратегический бомбардировщик B-52, который приближался к российской границе. Национальный центр управления обороной РФ отмечал, что экипажи Су-27 соблюдали международные правила использования воздушного пространства и идентифицировали цель с безопасного расстояния. Американцы тогда заявили, что российские пилоты действовали «непрофессионально и небезопасно».

«Подобные действия увеличивают вероятность столкновений в воздухе, являются ненужными и несовместимыми с хорошим летным мастерством и международными правилами полетов»,
- сказал командующий ВВС США в Европе, генерал Джеффри Харриган.

В ходе специальной военной операции Су-35 ВКС РФ неоднократно сталкивались с украинскими Су-27 и МиГ-29. Самолеты противника успешно сбивались. Причины в техническом превосходстве современных машин над устаревшими «предками».

В продолжающемся украинском конфликте истребители Су-27 используются обеими сторонами, как и многие другие платформы советской эпохи. Российские и украинские пилоты сошлись лицом к лицу на этих самолетах времен холодной войны, и это живое напоминание любителям авиации и военным экспертам.

После распада СССР на территории Украины остались 72 Су-27. Однако у Киева возникли трудности с содержанием и техническим обслуживанием. По данным журнала Smithsonian, Киев по-настоящему начал совершенствовать свой парк «Фланкёров» в 2011 году, выпустив версию Су-27М1. Эта модификация обладает расширенными возможностями применения неуправляемых боеприпасов класса «воздух – земля», новыми навигационными системами и радаром большей дальности.

Завтра сравним Су-27 с конкурентами.

Подписаться

#технилище #авиация #Су27 #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь

Су-27. Небесный витязь, рожденный дважды

Часть 16. Основные цели и задачи Су-27

В тактико-техническом задании для будущего Су-27 обозначили следующие основные воздушные цели, с которыми он должен был вести борьбу: самолеты F-15, «Mirage-F.1», MRCA, F-4, F-111, F-14; стратегические бомбардировщики типа FB-111, В-1 и разведчики типа SR-71; крылатые ракеты «воздух-земля» типа Hound Dog, Blue Steel, SCAM и беспилотные тактические летательные аппараты; самолеты и вертолеты военно-транспортной авиации.

Перспективному фронтовому истребителю предстояло бороться чуть ли не со всей основной авиацией противника, которая уже стояла на вооружении или готовилась к постановке. Преувеличение, конечно, но не слишком существенное. А вот что точно не будет преувеличением, так это утверждение, что самолету, которым в конце концов стал Су-27, полагалось уметь вести бой на любой высоте.

Максимальная высота полета истребителя определялась в техзадании на уровне 21-22 километра. Очевидно для того, чтобы он мог перехватывать самолеты-разведчики типа «Черной птицы» SR-71. Минимальная, понятное дело, не задавалась, но представить ее не составляет труда. К концу 1960-х в Советском Союзе со всей очевидностью понимали, основываясь на опыте войн во Вьетнаме и на Ближнем Востоке, что ударная авиация потенциального противника переходит к тактике действий на малых и предельно малых высотах, которые позволяют ей «спрятаться» от радиолокаторов и наводимых ими перехватчиков.

Оптимизированным решением в итоге посчитали создание двух новых истребителей. Первый — тяжелый перспективный фронтовой истребитель как основной соперник F-15 (Су-27), второй — легкий перспективный фронтовой истребитель как основной соперник флотского и более легкого F-14 (МиГ-29). Расчеты, проводившиеся из условия соотношения стоимостей Су-27 к МиГ-29 не менее 2:1, показали, что смешанный авиапарк является наиболее оптимальным при условии, что он должен состоять из 1/3 Су-27 и 2/3 МиГ-29. Надо сказать, это решение позднее было воплощено в реальности, и до начала 1990-х такое соотношение довольно строго выдерживалось.

Подписаться

#технилище #авиация #Су27 #МиГ29 #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь

Су-27. Небесный витязь, рожденный дважды

Часть 17. Сравнение с конкурентами: кто лучше — F-15, Rafale или Су-27?

Стоит признать, что Су-27 все же морально устарел, как и его ровесники (МиГ-29, зарубежные F-15, F-16, Mirage 2000). Машина постепенно замещается более совершенными Су-30, Су-34, Су-35 и Су-57. Министерство обороны РФ не закупает Су-27, хотя в строю более ста единиц данной техники. Количество истребителей, потерянных в результате аварий, – около тридцати за период с 1988 по 2023 год, что укладывается в допустимые нормы.

Если сравнивать Су-27 с F-15, то у них много общего: оба имеют отличные аэродинамические данные, хорошие двигатели и возможности для модернизации. Однако у F-15 значительно выше срок службы конструкции и ресурс двигателей.

Летом 1992-го звено Су-27 по договоренности с американской стороной совершило посадку на авиабазе Лэнгли, где базируются лучшие истребители США. После знакомства наши летчики предложили провести учебный воздушный бой. Американцы заколебались. Устраивать дуэль над аэродромом на виду у журналистов, им, видимо, показалось делом рискованным. Вызов был принят с условием, что бой состоится в 200 километрах от берега над Атлантическим океаном. Схему учебного боя выработали достаточно простую. Для начала Су-27 должен удержаться на «хвосте» у F-15. Затем самолетам предстояло поменяться местами.

Американский самолет на полном форсаже попытался оторваться от нашего истребителя, но ему не удалось. На минимальном форсаже Су-27 легко достал «американца». Поменялись местами. Су-27 сразу же ушел от F-15 в развороте с набором высоты. Сделав несколько маневров, он пристроился «американцу» в хвост. Пилот F-15 потерял наш истребитель из виду. Он беспомощно обратился по радио к летчику самолета-наблюдателя:

«Где Флэнкер?»
«Он за тобой»,

— последовал ответ. Все попытки американского аса оторваться кончились неудачей. Наш летчик надежно держал его в своем прицеле. Прав был американский летчик, когда, увидев в 1989-м в Ле Бурже, как Виктор Пугачев делает «Кобру» на Су-27, сказал:

«Если эта птичка встретится мне в бою, я вынужден буду катапультироваться».

Французский Rafale имеет более современную электронику и лучшую многофункциональность. Он может работать в составе объединённой группировки сил и выполнять больше задач в одном вылете. Но у него нет такой удельной тяги и манёвренности, как у Су-27.

Китайский J-20 — уже пятое поколение, но он не предназначен для замены Су-27 в классе дальнего перехвата. В этом смысле Су-35 становится более актуальным вариантом.

Завтра поговорим об экспорте и международном признании Су-27, а также закончим историю.

Подписаться

#технилище #авиация #Су27 #F15 #Rafale #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь