S7 Group презентовала собственный учебно-тренировочный самолет Tango на NAIS
Компания Spectra Aircraft, входящая в холдинг S7 Group, представила учебно-тренировочный самолет Tango, полностью созданный из отечественных композитных материалов. Разработка компании была показана на выставке NAIS.
Tango - это четырехместный легкомоторный учебно-тренировочный самолет, разработка которого велась последние несколько лет на технической базе S7 в Торбеево.
Как отметил основатель S7 Group Владислав Филев, также принявший участие в пленарной сессии NAIS, холдинг обладает большими производственными мощностями, позволяющими сегодня говорить о запуске серийного производства Tango.
"Это полностью российский самолет, от начала до конца - от колес до хвоста. Этот самолет произведен на базе S7 Group в Московской области из отечественного композита, железа, собственными руками и усилиями" - подчеркнул Филев.
Как добавил основатель S7 Group, самолет, в первую очередь, делается для обучения курсантов авиационных училищ, которые делают свои первые шаги в авиации. При этом уже сегодня есть достаточно запросов от заказчиков, заинтересованных в приобретении Tango.
"После обучения на Tango курсанты смогут пересаживаться на более сложные, более тяжелые типы воздушных судов. В дальнейшем мы планируем создание других моделей - например, двухмоторной, которая, возможно, будет использоваться для районов крайнего Севера, Дальнего Востока, для решения медицинских задач, перевозки почты. Однако, первая и приоритетная задача сейчас - обучение пилотов гражданской авиации", - сообщил Филев.
Кроме того, в ходе NAIS холдинг презентовал двигатель АПД-520, также полностью созданный силами S7 Group. Первый образец этого двигателя в настоящее время проходит тестовые испытания.
Помимо демонстрации Tango и участия в пленарном заседании NAIS, холдинг также был отмечен на IX Отраслевой авиационной премии RUSky Awards, церемония награждения которой проходила на площадке форума - S7 Airlines стала лауреатом в номинации "За развитие услуг для корпоративного сегмента-2024".
#технилище #авиация #S7 #импортозамещение #технологии
Компания Spectra Aircraft, входящая в холдинг S7 Group, представила учебно-тренировочный самолет Tango, полностью созданный из отечественных композитных материалов. Разработка компании была показана на выставке NAIS.
Tango - это четырехместный легкомоторный учебно-тренировочный самолет, разработка которого велась последние несколько лет на технической базе S7 в Торбеево.
Как отметил основатель S7 Group Владислав Филев, также принявший участие в пленарной сессии NAIS, холдинг обладает большими производственными мощностями, позволяющими сегодня говорить о запуске серийного производства Tango.
"Это полностью российский самолет, от начала до конца - от колес до хвоста. Этот самолет произведен на базе S7 Group в Московской области из отечественного композита, железа, собственными руками и усилиями" - подчеркнул Филев.
Как добавил основатель S7 Group, самолет, в первую очередь, делается для обучения курсантов авиационных училищ, которые делают свои первые шаги в авиации. При этом уже сегодня есть достаточно запросов от заказчиков, заинтересованных в приобретении Tango.
"После обучения на Tango курсанты смогут пересаживаться на более сложные, более тяжелые типы воздушных судов. В дальнейшем мы планируем создание других моделей - например, двухмоторной, которая, возможно, будет использоваться для районов крайнего Севера, Дальнего Востока, для решения медицинских задач, перевозки почты. Однако, первая и приоритетная задача сейчас - обучение пилотов гражданской авиации", - сообщил Филев.
Кроме того, в ходе NAIS холдинг презентовал двигатель АПД-520, также полностью созданный силами S7 Group. Первый образец этого двигателя в настоящее время проходит тестовые испытания.
Помимо демонстрации Tango и участия в пленарном заседании NAIS, холдинг также был отмечен на IX Отраслевой авиационной премии RUSky Awards, церемония награждения которой проходила на площадке форума - S7 Airlines стала лауреатом в номинации "За развитие услуг для корпоративного сегмента-2024".
#технилище #авиация #S7 #импортозамещение #технологии
👍7💯1🫡1
Над «Байкалом» сгущаются тучи
Замену «кукурузника» заменят «кукурузником»
Проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. Это связано с конструктивными проблемами самолета, на устранение которых, по данным источников “Ъ”, может потребоваться до пяти лет. В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2. Производство необходимого для этого двигателя обойдется, по оценкам Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), в 1,8 млрд руб., в то время как доработка «Байкала», утверждают собеседники “Ъ”,— минимум в пять раз дороже.
Минпромторг решает вопрос с ремоторизацией Ан-2 на фоне проблем с легким многоцелевым турбовинтовым самолетом «Байкал» (ЛМС-901), который должен был занять нишу устаревшего «кукурузника».
Судьба проекта «Байкал» пока не решена. Осенью сообщалось, что сроки поставок будут сдвинуты на 2026 год. Но по данным собеседников “Ъ”, самолет требует конструктивных доработок с реалистичным сроком исполнения от трех до пяти лет.
При проектировании самолета был допущен ряд «драматических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас», утверждает близкий к Минпромторгу собеседник “Ъ”: «Самолет фактически нужно собирать заново».
Выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси.
На доработку самолета УЗГА, по словам двух источников “Ъ”, запросил у Минпромторга дополнительное финансирование (по данным одного из них, около 10 млрд руб.). Одобрено ли выделение средств, неизвестно. Один из близких к Минтрансу источников “Ъ” полагает, что программу «Байкала» могут «безболезненно закрыть», после того как будет найдено альтернативное решение: «Возможно, заводу позволят сконцентрироваться на "Ладоге" и "Освее" (российско-белорусский проект), до вывода которого на рынок долетает Ан-2».
Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в «Ростех») по поручению Минпромторга займется возобновлением производства двигателя ТВД-10Б для самолета Ан-2.
На эти цели, по оценкам ОДК, которые приводят источники “Ъ”, потребуется около 1,8 млрд руб. Близкий к «Ростеху» источник “Ъ” подтвердил работу над ТВД-10Б, но в самой госкорпорации и ОДК не стали комментировать ситуацию.
Советский турбовинтовой двигатель ТВД-10Б был разработан в Омске в 1965 году. Он производился для Ан-28, на смену ему должен прийти ВК-800 производства УЗГА. Сроки серийных поставок ВК-800 пока под вопросом, в связи с чем было принято решение о восстановлении ТВД-10Б на площадке филиала «ОДК-Сатурн» в Омске. Глава СибНИА (действующий разработчик Ан-2) Владимир Барсук уточнил “Ъ”, что сейчас институт прорабатывает возможность установки на Ан-2 уже эксплуатирующихся ТВД-10Б до восстановления производства в Омске. Оно, по его данным, может потребовать около полутора-двух лет.
Подписаться
#технилище #авиация #Байкал #ВК800 #Ан2 #УЗГА #Ростех #ОДК #S7 #ЛМС901
Замену «кукурузника» заменят «кукурузником»
Проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. Это связано с конструктивными проблемами самолета, на устранение которых, по данным источников “Ъ”, может потребоваться до пяти лет. В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2. Производство необходимого для этого двигателя обойдется, по оценкам Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), в 1,8 млрд руб., в то время как доработка «Байкала», утверждают собеседники “Ъ”,— минимум в пять раз дороже.
Минпромторг решает вопрос с ремоторизацией Ан-2 на фоне проблем с легким многоцелевым турбовинтовым самолетом «Байкал» (ЛМС-901), который должен был занять нишу устаревшего «кукурузника».
Судьба проекта «Байкал» пока не решена. Осенью сообщалось, что сроки поставок будут сдвинуты на 2026 год. Но по данным собеседников “Ъ”, самолет требует конструктивных доработок с реалистичным сроком исполнения от трех до пяти лет.
При проектировании самолета был допущен ряд «драматических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас», утверждает близкий к Минпромторгу собеседник “Ъ”: «Самолет фактически нужно собирать заново».
Выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси.
На доработку самолета УЗГА, по словам двух источников “Ъ”, запросил у Минпромторга дополнительное финансирование (по данным одного из них, около 10 млрд руб.). Одобрено ли выделение средств, неизвестно. Один из близких к Минтрансу источников “Ъ” полагает, что программу «Байкала» могут «безболезненно закрыть», после того как будет найдено альтернативное решение: «Возможно, заводу позволят сконцентрироваться на "Ладоге" и "Освее" (российско-белорусский проект), до вывода которого на рынок долетает Ан-2».
Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в «Ростех») по поручению Минпромторга займется возобновлением производства двигателя ТВД-10Б для самолета Ан-2.
На эти цели, по оценкам ОДК, которые приводят источники “Ъ”, потребуется около 1,8 млрд руб. Близкий к «Ростеху» источник “Ъ” подтвердил работу над ТВД-10Б, но в самой госкорпорации и ОДК не стали комментировать ситуацию.
Советский турбовинтовой двигатель ТВД-10Б был разработан в Омске в 1965 году. Он производился для Ан-28, на смену ему должен прийти ВК-800 производства УЗГА. Сроки серийных поставок ВК-800 пока под вопросом, в связи с чем было принято решение о восстановлении ТВД-10Б на площадке филиала «ОДК-Сатурн» в Омске. Глава СибНИА (действующий разработчик Ан-2) Владимир Барсук уточнил “Ъ”, что сейчас институт прорабатывает возможность установки на Ан-2 уже эксплуатирующихся ТВД-10Б до восстановления производства в Омске. Оно, по его данным, может потребовать около полутора-двух лет.
Подписаться
#технилище #авиация #Байкал #ВК800 #Ан2 #УЗГА #Ростех #ОДК #S7 #ЛМС901
🤔3👍1👎1
Российский проект по выпуску деталей для авиадвигателей заморозили
«Ведомости»: S7 заморозила работу над заводом по выпуску деталей для двигателей
Компания «Центр разработок С7», которая входит в группу S7, владеющую одноименной авиакомпанией, заморозила строительство в Санкт-Петербурге завода по выпуску деталей для газотурбинных авиадвигателей, в том числе иностранного производства.
Предполагалось, что предприятие создадут на площадке «Парнас» особой экономической зоны (ОЭЗ) «Санкт-Петербург». Проект, в рамках которого должны были появиться 328 новых рабочих мест, предусматривал производственный комплекс на 6,1 тысячи квадратных метров и административное здание на 1,8 тысячи квадратных метров.
Инвестиции в него оценивались в 7,5 миллиарда рублей. Экспертный совет ОЭЗ одобрил его в феврале 2024 года, а первую очередь завода хотели запустить во втором квартале 2027 года. Как утверждают собеседники издания, теперь все сроки сдвинуты значительно вправо, новых дат нет.
S7 планировала выпускать на заводе лопатки для горячей части газотурбинных двигателей. Детали необходимы как для комплектации новых, так и для ремонта наземных и авиационных силовых установок. Инициаторы проекта видели в качестве заказчиков «Силовые машины» и предприятия "ОДК".
Заведующий кафедрой безопасности петербургского филиала РАНХиГС Александр Дмитриев отметил, что парк S7 в основном состоит из Boeing и Airbus, двигатели которых ранее ремонтировались за рубежом. Теперь компании приходится искать другие способы ремонта и развивать компетенции. При этом у компании есть свой машиностроительный завод в Бердске, поэтому, возможно, еще одна площадка могла оказаться лишней.
Еще один источник объяснил, что входящие в ОДК заводы «ОДК-Климов», «ОДК-Кузнецов» и производственный комплекс «Салют» не подписывали соглашений с S7 о сотрудничестве или о поставках с завода в Петербурге.
Подписаться
#технилище #новости #S7 #ОДК #авиация #турбина #импортозамещение #технологии
«Ведомости»: S7 заморозила работу над заводом по выпуску деталей для двигателей
Компания «Центр разработок С7», которая входит в группу S7, владеющую одноименной авиакомпанией, заморозила строительство в Санкт-Петербурге завода по выпуску деталей для газотурбинных авиадвигателей, в том числе иностранного производства.
Предполагалось, что предприятие создадут на площадке «Парнас» особой экономической зоны (ОЭЗ) «Санкт-Петербург». Проект, в рамках которого должны были появиться 328 новых рабочих мест, предусматривал производственный комплекс на 6,1 тысячи квадратных метров и административное здание на 1,8 тысячи квадратных метров.
Инвестиции в него оценивались в 7,5 миллиарда рублей. Экспертный совет ОЭЗ одобрил его в феврале 2024 года, а первую очередь завода хотели запустить во втором квартале 2027 года. Как утверждают собеседники издания, теперь все сроки сдвинуты значительно вправо, новых дат нет.
S7 планировала выпускать на заводе лопатки для горячей части газотурбинных двигателей. Детали необходимы как для комплектации новых, так и для ремонта наземных и авиационных силовых установок. Инициаторы проекта видели в качестве заказчиков «Силовые машины» и предприятия "ОДК".
Заведующий кафедрой безопасности петербургского филиала РАНХиГС Александр Дмитриев отметил, что парк S7 в основном состоит из Boeing и Airbus, двигатели которых ранее ремонтировались за рубежом. Теперь компании приходится искать другие способы ремонта и развивать компетенции. При этом у компании есть свой машиностроительный завод в Бердске, поэтому, возможно, еще одна площадка могла оказаться лишней.
Еще один источник объяснил, что входящие в ОДК заводы «ОДК-Климов», «ОДК-Кузнецов» и производственный комплекс «Салют» не подписывали соглашений с S7 о сотрудничестве или о поставках с завода в Петербурге.
Подписаться
#технилище #новости #S7 #ОДК #авиация #турбина #импортозамещение #технологии
🤔5
Технилище Распутина 🛩
Российский проект по выпуску деталей для авиадвигателей заморозили «Ведомости»: S7 заморозила работу над заводом по выпуску деталей для двигателей Компания «Центр разработок С7», которая входит в группу S7, владеющую одноименной авиакомпанией, заморозила…
Прокомментирую
Скорее всего рассчитывали на запросы от "ОДК". Но заводы "ОДК" для собственных нужд сами вполне себе отольют лопатки в нужном количестве. А еще есть ВИАМ со своим, пусть небольшим, опытным производством. И не только он. Строить отдельный завод за 7,5 млд. рублей для ремонта и литья лопаток на замену для авиапарка S7 (всего чуть более 100 самолетов), очевидно, нецелесообразно. А тут еще и надежды на отмену санкций со стороны Boeing и Airbus маячат на горизонте. А это значит, что может появиться возможность снова подсесть на официальный сервис и ремонт. Ну, это пока так, гипотетически. ВотЪ
Подписаться
#технилище #новости #S7 #ОДК #авиация #турбина #импортозамещение #технологии
Скорее всего рассчитывали на запросы от "ОДК". Но заводы "ОДК" для собственных нужд сами вполне себе отольют лопатки в нужном количестве. А еще есть ВИАМ со своим, пусть небольшим, опытным производством. И не только он. Строить отдельный завод за 7,5 млд. рублей для ремонта и литья лопаток на замену для авиапарка S7 (всего чуть более 100 самолетов), очевидно, нецелесообразно. А тут еще и надежды на отмену санкций со стороны Boeing и Airbus маячат на горизонте. А это значит, что может появиться возможность снова подсесть на официальный сервис и ремонт. Ну, это пока так, гипотетически. ВотЪ
Подписаться
#технилище #новости #S7 #ОДК #авиация #турбина #импортозамещение #технологии
🤔8
S7 Group начнет выпуск собственного авиадвигателя в 2026 году
S7 Group (включает авиакомпанию S7) летом 2025 г. планирует провести серию испытаний авиационного поршневого двигателя АПД-520 «Лидер» собственной разработки и в 2026 г. начать его серийное производство.
За первый год планируется выпустить не менее 30 двигателей. Таким образом S7 сформирует задел для последующей комплектации четырехместных легкомоторных самолетов Tango собственной разработки. Старт серийного производства этих воздушных судов (ВС) запланирован на конец 2026 – начало 2027 г.
Разработка АПД-520 велась исключительно силами инженерного блока конструкторского бюро (КБ) S7 Group, подчеркивает представитель авиакомпании. За основу была взята классическая схема для аналогичных шестицилиндровых двигателей внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, мотор разработан из российских композитных материалов.
В феврале 2025 г. S7 Technics (входит в группу S7) представила АПД-520 на выставке NAIS (12-й Национальный авиационный инфраструктурный салон). В описании мотора сообщалось, что шестицилиндровый двигатель будет иметь мощность 200 л. с., рабочий объем 5,2 л и межремонтный ресурс 1500 ч. Последняя характеристика будет уточняться по результатам испытаний, говорит представитель S7. Перед конструкторами стоит задача довести этот показатель до 2000 часов налета, уточнил он. Выпускать АПД-520 планируется на собственных производственных мощностях S7 Group.
Легкомоторный самолет Tango, для которого в первую очередь предназначен АПД-520, позиционируется как учебно-тренировочное ВС для будущих гражданских пилотов, а также как самолет малой авиации.
Летные испытания этого ВС пока не завершены. Тестовый полет Tango совершал осенью 2024 г. в комплектации с бельгийским мотором UL Power UL520is, который также имеет шесть цилиндров общим объемом 5,2 л и мощность 200 л. с.
В S7 говорят о большом количестве запросов по этому самолету.
– сказал представитель компании.
Минтранс готов приобрести до 250 Tango для обучения пилотов в вузах, говорил министр Роман Старовойт в ноябре 2024 г. В Минтрансе переадресовали вопросы в Росавиацию. На данный момент у Росавиации и подведомственных ей учебных заведений достаточно исправного парка для выпуска пилотов самолетов и вертолетов в установленный срок, говорит представитель Росавиации. В целом вопрос с запчастями и агрегатами для учебных самолетов иностранного производства решен, пояснил он.
Учебно-тренировочные самолеты для обучения гражданских пилотов в последние годы закупаются за границей, отмечает главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. Российская малая авиация в силу сложностей регулирования и нормативных ограничений не развивалась и КБ, которые могли бы серийно разрабатывать и выпускать самолеты и двигатели, не было, поясняет он.
По оценке заместителя гендиректора Межотраслевого аналитического центра Алексея Сухарева, суммарная емкость российского рынка самолетов размерности Tango в 2026–2035 гг. составит примерно 360 единиц. Из них порядка 60% – потребность государственных учебных центров гражданской авиации, 36% – частных эксплуатантов и 4% – негосударственных учебных заведений. Если будет создана двухмоторная модификация самолета, потенциал рынка может увеличиться на дополнительные 80–110 ВС на период до 2035 г., полагает эксперт.
Потенциал частного сектора для Tango может быть реализован только после того, как появится опыт его эксплуатации в государственных и коммерческих авиационных учебных центрах, полагает Сухарев. Это снимет потенциальное недоверие частных эксплуатантов, предпочитающих сейчас надежные и проверенные временем самолеты Cessna 172, Diamond и другие ВС западной разработки, отмечает он.
Подписаться
#технилище #авиация #S7 #импортозамещение #технологии #Tango
S7 Group (включает авиакомпанию S7) летом 2025 г. планирует провести серию испытаний авиационного поршневого двигателя АПД-520 «Лидер» собственной разработки и в 2026 г. начать его серийное производство.
За первый год планируется выпустить не менее 30 двигателей. Таким образом S7 сформирует задел для последующей комплектации четырехместных легкомоторных самолетов Tango собственной разработки. Старт серийного производства этих воздушных судов (ВС) запланирован на конец 2026 – начало 2027 г.
Разработка АПД-520 велась исключительно силами инженерного блока конструкторского бюро (КБ) S7 Group, подчеркивает представитель авиакомпании. За основу была взята классическая схема для аналогичных шестицилиндровых двигателей внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, мотор разработан из российских композитных материалов.
В феврале 2025 г. S7 Technics (входит в группу S7) представила АПД-520 на выставке NAIS (12-й Национальный авиационный инфраструктурный салон). В описании мотора сообщалось, что шестицилиндровый двигатель будет иметь мощность 200 л. с., рабочий объем 5,2 л и межремонтный ресурс 1500 ч. Последняя характеристика будет уточняться по результатам испытаний, говорит представитель S7. Перед конструкторами стоит задача довести этот показатель до 2000 часов налета, уточнил он. Выпускать АПД-520 планируется на собственных производственных мощностях S7 Group.
Легкомоторный самолет Tango, для которого в первую очередь предназначен АПД-520, позиционируется как учебно-тренировочное ВС для будущих гражданских пилотов, а также как самолет малой авиации.
Летные испытания этого ВС пока не завершены. Тестовый полет Tango совершал осенью 2024 г. в комплектации с бельгийским мотором UL Power UL520is, который также имеет шесть цилиндров общим объемом 5,2 л и мощность 200 л. с.
В S7 говорят о большом количестве запросов по этому самолету.
«В основном интерес проявляют российские летные училища, а также государственные предприятия, которым самолет актуален для использования в труднодоступных регионах»,
– сказал представитель компании.
Минтранс готов приобрести до 250 Tango для обучения пилотов в вузах, говорил министр Роман Старовойт в ноябре 2024 г. В Минтрансе переадресовали вопросы в Росавиацию. На данный момент у Росавиации и подведомственных ей учебных заведений достаточно исправного парка для выпуска пилотов самолетов и вертолетов в установленный срок, говорит представитель Росавиации. В целом вопрос с запчастями и агрегатами для учебных самолетов иностранного производства решен, пояснил он.
Учебно-тренировочные самолеты для обучения гражданских пилотов в последние годы закупаются за границей, отмечает главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. Российская малая авиация в силу сложностей регулирования и нормативных ограничений не развивалась и КБ, которые могли бы серийно разрабатывать и выпускать самолеты и двигатели, не было, поясняет он.
По оценке заместителя гендиректора Межотраслевого аналитического центра Алексея Сухарева, суммарная емкость российского рынка самолетов размерности Tango в 2026–2035 гг. составит примерно 360 единиц. Из них порядка 60% – потребность государственных учебных центров гражданской авиации, 36% – частных эксплуатантов и 4% – негосударственных учебных заведений. Если будет создана двухмоторная модификация самолета, потенциал рынка может увеличиться на дополнительные 80–110 ВС на период до 2035 г., полагает эксперт.
Потенциал частного сектора для Tango может быть реализован только после того, как появится опыт его эксплуатации в государственных и коммерческих авиационных учебных центрах, полагает Сухарев. Это снимет потенциальное недоверие частных эксплуатантов, предпочитающих сейчас надежные и проверенные временем самолеты Cessna 172, Diamond и другие ВС западной разработки, отмечает он.
Подписаться
#технилище #авиация #S7 #импортозамещение #технологии #Tango
👍6🤔2💯2🥴1
S7 планирует выпустить три легкомоторных самолета Tango до конца года
Холдинг S7 Group планирует выпустить три четырехместных легкомоторных учебно-тренировочных самолета Tango, сообщил руководитель отдела продаж компании Spectra Aircraft (входит в S7 Group) Евгений Булкин.
- отметил он.
По словам представителя компании, на серийные самолеты планируется устанавливать двигатели отечественного производства.
- рассказал он на Санкт-Петербургском Авиационном форуме.
По словам Булкина, планируется выпускать до 20 машин в год. Предполагалось, что самолет будет использоваться для первичной подготовки пилотов в авиационно-учебных центрах, но компания готова расширить область его применения.
Четырехместный легкомоторный самолет Tango разработан на технической базе S7 в Торбеево. В сентябре 2024 года он совершил первый полет на аэродроме в Московской области. Управлял самолетом летчик-испытатель первого класса Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина Владимир Барсук. Самолет был оснащен двигателем бельгийского производства UL Power 520is, однако уже тогда S7 работала над созданием собственного двигателя аналогичной мощности. В феврале 2025 года холдинг представил двигатель АПД-520 на выставке NAIS-2025. Первый его образец сейчас проходит тестовые испытания.
Подписаться
#технилище #авиация #S7 #импортозамещение #технологии #Tango
Холдинг S7 Group планирует выпустить три четырехместных легкомоторных учебно-тренировочных самолета Tango, сообщил руководитель отдела продаж компании Spectra Aircraft (входит в S7 Group) Евгений Булкин.
"До конца года планируется выпустить три самолета. Они будут использоваться для нужд компании",
- отметил он.
По словам представителя компании, на серийные самолеты планируется устанавливать двигатели отечественного производства.
"Серийный выпуск самолетов Tango планируется ближе к четвертому кварталу 2026 года",
- рассказал он на Санкт-Петербургском Авиационном форуме.
По словам Булкина, планируется выпускать до 20 машин в год. Предполагалось, что самолет будет использоваться для первичной подготовки пилотов в авиационно-учебных центрах, но компания готова расширить область его применения.
Четырехместный легкомоторный самолет Tango разработан на технической базе S7 в Торбеево. В сентябре 2024 года он совершил первый полет на аэродроме в Московской области. Управлял самолетом летчик-испытатель первого класса Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина Владимир Барсук. Самолет был оснащен двигателем бельгийского производства UL Power 520is, однако уже тогда S7 работала над созданием собственного двигателя аналогичной мощности. В феврале 2025 года холдинг представил двигатель АПД-520 на выставке NAIS-2025. Первый его образец сейчас проходит тестовые испытания.
Подписаться
#технилище #авиация #S7 #импортозамещение #технологии #Tango
👍4❤3🤝1
Рустам Минниханов осмотрел двигатель ПД-8 и сел в самолет Tango на ИННОПРОМе
Раис Татарстана Рустам Минниханов работает на площадке МВЦ «Екатеринбург-Экспо», где проходит международная промышленная выставка «ИННОПРОМ», сообщает «Татар-информ» с места событий.
Глава Минпромторга РТ Олег Коробченко провел для Минниханова экскурсию по стенду Татарстана в первом павильоне и рассказал, что на выставке от региона работают более 100 человек. Всего на стенде представлено около 30 участников – местные компании и вузы.
Далее Рустам Минниханов прошел во второй павильон, где его заинтересовал отечественный двигатель ПД-8 для пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100. Как отметил представитель разработчика, прежде ставили российско-французский двигатель, а теперь его заменит полностью отечественный агрегат.
Раис Татарстана также оценил кресла от «Авиационных интерьеров», которые предназначены для бизнес-класса.
Кроме того, Минниханов посидел в кабине пилота учебно-тренировочного самолета Tango лаймово-зеленого цвета. Работник стенда сообщил, что разработка S7 Group полностью создана из отечественных композитных материалов.
Сегодня стенд также посетил министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #Иннопром #ОДК #SJ100 #ПД8 #Tango #S7 #Татарстан
Раис Татарстана Рустам Минниханов работает на площадке МВЦ «Екатеринбург-Экспо», где проходит международная промышленная выставка «ИННОПРОМ», сообщает «Татар-информ» с места событий.
Глава Минпромторга РТ Олег Коробченко провел для Минниханова экскурсию по стенду Татарстана в первом павильоне и рассказал, что на выставке от региона работают более 100 человек. Всего на стенде представлено около 30 участников – местные компании и вузы.
Далее Рустам Минниханов прошел во второй павильон, где его заинтересовал отечественный двигатель ПД-8 для пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100. Как отметил представитель разработчика, прежде ставили российско-французский двигатель, а теперь его заменит полностью отечественный агрегат.
Раис Татарстана также оценил кресла от «Авиационных интерьеров», которые предназначены для бизнес-класса.
Кроме того, Минниханов посидел в кабине пилота учебно-тренировочного самолета Tango лаймово-зеленого цвета. Работник стенда сообщил, что разработка S7 Group полностью создана из отечественных композитных материалов.
Сегодня стенд также посетил министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #Иннопром #ОДК #SJ100 #ПД8 #Tango #S7 #Татарстан
👍6✍1
Виталий Савельев: S7 готова приобрести до сотни самолетов Ту-214
Авиакомпания S7 готова приобрести до сотни модернизированных пассажирских самолетов Ту-214. Об этом сообщают со ссылкой на вице-премьера РФ Виталия Савельева. Он сегодня находится в столице Татарстана с визитом, в рамках которого посетил Казанский авиационный завод. Он выразил уверенность, что самолет будет востребован многими авиаперевозчиками.
— сказал вице-премьер.
В прошлом году авиакомпания S7 подписала с Объединенной авиастроительной корпорацией меморандум о взаимном сотрудничестве для расширения флота перевозчика. Он предполагал закупку 100 усовершенствованных самолетов Ту-214.
Самолет Ту-214 производится на Казанском авиационном заводе, входящем в Объединенную авиастроительную корпорацию. В конце февраля 2025 года в ходе коллегии минпромторга Татарстана была представлена информация, что у авиазавода заключены контракты на производство 23 самолетов Ту-214.
21 февраля генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь сообщил, что до 2030 года планируется построить 115 самолетов Ту-214, направив на это в течение ближайших двух лет 92 млрд руб. По его словам, сначала Казанский авиазавод должен начать производить по 10 пассажирских самолетов в год, затем – по 20.
А в начале февраля министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов сообщал, что первые поставки Ту-214 российским авиакомпаниям запланированы на текущий год. Количество переданных перевозчикам лайнеров будет « в рамках тех планов, которые утверждены».
Подписаться
#технилище #авиация #новости #ОАК #КАЗ #Ту214 #S7
Авиакомпания S7 готова приобрести до сотни модернизированных пассажирских самолетов Ту-214. Об этом сообщают со ссылкой на вице-премьера РФ Виталия Савельева. Он сегодня находится в столице Татарстана с визитом, в рамках которого посетил Казанский авиационный завод. Он выразил уверенность, что самолет будет востребован многими авиаперевозчиками.
«Сегодня посетили авиастроительное предприятие по производству Ту-214. Это самолет, который будет востребован. На него уже имеются заказчики. S7 заявила о том, что она готова заказать до 100 машин. И с заводом мы сегодня говорили как раз на эту тему»,
— сказал вице-премьер.
В прошлом году авиакомпания S7 подписала с Объединенной авиастроительной корпорацией меморандум о взаимном сотрудничестве для расширения флота перевозчика. Он предполагал закупку 100 усовершенствованных самолетов Ту-214.
Самолет Ту-214 производится на Казанском авиационном заводе, входящем в Объединенную авиастроительную корпорацию. В конце февраля 2025 года в ходе коллегии минпромторга Татарстана была представлена информация, что у авиазавода заключены контракты на производство 23 самолетов Ту-214.
21 февраля генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь сообщил, что до 2030 года планируется построить 115 самолетов Ту-214, направив на это в течение ближайших двух лет 92 млрд руб. По его словам, сначала Казанский авиазавод должен начать производить по 10 пассажирских самолетов в год, затем – по 20.
А в начале февраля министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов сообщал, что первые поставки Ту-214 российским авиакомпаниям запланированы на текущий год. Количество переданных перевозчикам лайнеров будет « в рамках тех планов, которые утверждены».
Подписаться
#технилище #авиация #новости #ОАК #КАЗ #Ту214 #S7
👍4❤2🤝2🔥1🤔1
Иностранцы предложили забрать простаивающие в РФ Airbus A320neo
Простаивание самолетов в России при невозможности их полноценного обслуживания может привести к значительным затратам на восстановление их летной годности.
Авиакомпании из Египта и с Филиппин предложили забрать у S7 Airbus A320neo с проблемными американскими двигателями, ремонт которых в России невозможен. Перевозчики обещают поставить их на рейсы между курортами своих стран и российскими городами. Потенциально речь может идти и об обмене простаивающих самолетов S7 и других российских перевозчиков на лайнеры других типов. Эксперты говорят, что Россия может быть заинтересована именно в обмене, но участники как отечественного, так и европейского рынка оценивают шансы на такие сделки как минимальные.
Частные авиакомпании AlMasria (Египет) и SEAIR Int (Филиппины) предложили в начале августа Минтрансу, вице-премьеру Виталию Савельеву и премьеру Михаилу Мишустину обсудить передачу им самолетов семейства Airbus A320/321neo, находящихся в лизинге у авиакомпании S7, и разрешить вывоз воздушных судов (ВС) из России.
В письме MelonAero на имя Виталия Савельева отмечается, что современные авиалайнеры требуют регулярного технического обслуживания, а длительное хранение без эксплуатации может привести к значительным затратам на восстановление их летной годности в будущем.
— подчеркивается в обращении.
Президент MelonAero Олег Евдокимов заявил, что в теории компания готова найти интересантов на все самолеты A320neo с двигателями американской Pratt & Whitney (P&W).
Всего у S7 в парке 39 самолетов Airbus A320/321neo, из которых летает только 11 А320neo. Все они принадлежат иностранным лизингодателям. Эти самолеты составляют более трети парка перевозчика. A320/321neo оснащены двигателями P&W, с проблемами в обслуживании которых столкнулись все эксплуатанты в мире. В РФ это фактически невозможно из-за сложности ремонта, а завезти нельзя из-за санкций и дефицита этих двигателей на рынке. Кроме лайнеров S7 в РФ остается еще 27 самолетов A320/А321neo, но они оснащены другими типами двигателей и находятся в эксплуатации.
В приложенном к обращению письме грузовой SEAIR (образована после продажи пассажирской SEAIR филиппинской Cebu Pacific) говорится о готовности возобновить пассажирские рейсы и потребности в двух A321neo, на которых перевозчик хотел бы начать летать с Филиппин во Владивосток, в Красноярск, Иркутск и Новосибирск. Сама авиакомпания базируется на Филиппинах, в ее парке, согласно сайту, три самолета. В обращении AlMasria указано, что ее чартерные рейсы уже активно летают на курорты Египта из Петербурга, Москвы, Казани, Екатеринбурга и перевозчик заинтересован в увеличении провозных емкостей. У авиакомпании восемь самолетов в парке, согласно Flightradar24. AlMasria не уточняет, какое количество самолетов готова рассматривать. Но, по словам господина Евдокимова, на данном этапе AlMasria может приобрести три-пять бортов.
Есть мнение, что более целесообразно предварительно провести анализ возможности использования запчастей этих самолетов в России и только после независимой оценки принимать решения о возможной передаче ВС. В случае же оставления простаивающих самолетов в стране, возможно, имело бы смысл ставить вопрос о механизме компенсации авиакомпаниям или аэропортам за платное хранение нелетающей техники.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #S7 #Airbus #A320neo #Минтранс
Простаивание самолетов в России при невозможности их полноценного обслуживания может привести к значительным затратам на восстановление их летной годности.
Авиакомпании из Египта и с Филиппин предложили забрать у S7 Airbus A320neo с проблемными американскими двигателями, ремонт которых в России невозможен. Перевозчики обещают поставить их на рейсы между курортами своих стран и российскими городами. Потенциально речь может идти и об обмене простаивающих самолетов S7 и других российских перевозчиков на лайнеры других типов. Эксперты говорят, что Россия может быть заинтересована именно в обмене, но участники как отечественного, так и европейского рынка оценивают шансы на такие сделки как минимальные.
Частные авиакомпании AlMasria (Египет) и SEAIR Int (Филиппины) предложили в начале августа Минтрансу, вице-премьеру Виталию Савельеву и премьеру Михаилу Мишустину обсудить передачу им самолетов семейства Airbus A320/321neo, находящихся в лизинге у авиакомпании S7, и разрешить вывоз воздушных судов (ВС) из России.
В письме MelonAero на имя Виталия Савельева отмечается, что современные авиалайнеры требуют регулярного технического обслуживания, а длительное хранение без эксплуатации может привести к значительным затратам на восстановление их летной годности в будущем.
«Кроме того, наличие этих самолетов в России при отсутствии возможности их полноценного использования не приносит экономической выгоды ни государству, ни авиакомпании»,
— подчеркивается в обращении.
Президент MelonAero Олег Евдокимов заявил, что в теории компания готова найти интересантов на все самолеты A320neo с двигателями американской Pratt & Whitney (P&W).
Всего у S7 в парке 39 самолетов Airbus A320/321neo, из которых летает только 11 А320neo. Все они принадлежат иностранным лизингодателям. Эти самолеты составляют более трети парка перевозчика. A320/321neo оснащены двигателями P&W, с проблемами в обслуживании которых столкнулись все эксплуатанты в мире. В РФ это фактически невозможно из-за сложности ремонта, а завезти нельзя из-за санкций и дефицита этих двигателей на рынке. Кроме лайнеров S7 в РФ остается еще 27 самолетов A320/А321neo, но они оснащены другими типами двигателей и находятся в эксплуатации.
В приложенном к обращению письме грузовой SEAIR (образована после продажи пассажирской SEAIR филиппинской Cebu Pacific) говорится о готовности возобновить пассажирские рейсы и потребности в двух A321neo, на которых перевозчик хотел бы начать летать с Филиппин во Владивосток, в Красноярск, Иркутск и Новосибирск. Сама авиакомпания базируется на Филиппинах, в ее парке, согласно сайту, три самолета. В обращении AlMasria указано, что ее чартерные рейсы уже активно летают на курорты Египта из Петербурга, Москвы, Казани, Екатеринбурга и перевозчик заинтересован в увеличении провозных емкостей. У авиакомпании восемь самолетов в парке, согласно Flightradar24. AlMasria не уточняет, какое количество самолетов готова рассматривать. Но, по словам господина Евдокимова, на данном этапе AlMasria может приобрести три-пять бортов.
Есть мнение, что более целесообразно предварительно провести анализ возможности использования запчастей этих самолетов в России и только после независимой оценки принимать решения о возможной передаче ВС. В случае же оставления простаивающих самолетов в стране, возможно, имело бы смысл ставить вопрос о механизме компенсации авиакомпаниям или аэропортам за платное хранение нелетающей техники.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #S7 #Airbus #A320neo #Минтранс
🤔4❤2💯2✍1🤣1
Пассажиропоток и пассажирооборот российских авиакомпаний снизились по итогам семи месяцев
В январе–июле российские авиакомпании перевезли в общей сложности 61,2 млн пассажиров, сообщила Росавиация. Это на 1,8% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Пассажирооборот уменьшился на 0,7% и составил 160,7 млрд пкм (Пассажиро-километр (пкм) — единица измерения пассажирооборота (объёма перевозок пассажиров в транспорте), обозначающая перемещение одного пассажира на расстояние в один километр).
Пассажирский трафик аэропортов РФ также сократился и составил 121,8 млн человек (–0,3%).
Положительной динамики (+7,4%) российским авиакомпаниям удалось достигнуть только на маршрутах в страны дальнего зарубежья, за пределами СНГ: пассажиропоток на этих линиях составил 9,7 млн человек.
В целом по международным линиям отечественные авиакомпании перевезли 15,2 млн человек (+1%).
Внутрироссийский пассажиропоток продемонстрировал снижение на 2,7%, до 46,8 млн человек.
Занятость пассажирских кресел продолжила расти и достигла 89,1% (+0,4 п. п.), что на фоне сокращения пассажиропотока означает дефицит флота.
— заявила Ирина Полешкина, старший научный сотрудник МГТУ ГА.
Пятерка крупнейших российских авиакомпаний по числу перевезенных пассажиров осталась прежней:
— "Аэрофлот"
— "Победа"
— S7 Airlines ("Сибирь")
— "Россия"
— "Уральские авиалинии"
Их доля выросла и составила 70,3% всех перевозок.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #Росавиация #Аэрофлот #S7 #Победа #Россия #УральскиеАвиалинии
В январе–июле российские авиакомпании перевезли в общей сложности 61,2 млн пассажиров, сообщила Росавиация. Это на 1,8% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Пассажирооборот уменьшился на 0,7% и составил 160,7 млрд пкм (Пассажиро-километр (пкм) — единица измерения пассажирооборота (объёма перевозок пассажиров в транспорте), обозначающая перемещение одного пассажира на расстояние в один километр).
Пассажирский трафик аэропортов РФ также сократился и составил 121,8 млн человек (–0,3%).
Положительной динамики (+7,4%) российским авиакомпаниям удалось достигнуть только на маршрутах в страны дальнего зарубежья, за пределами СНГ: пассажиропоток на этих линиях составил 9,7 млн человек.
В целом по международным линиям отечественные авиакомпании перевезли 15,2 млн человек (+1%).
Внутрироссийский пассажиропоток продемонстрировал снижение на 2,7%, до 46,8 млн человек.
Занятость пассажирских кресел продолжила расти и достигла 89,1% (+0,4 п. п.), что на фоне сокращения пассажиропотока означает дефицит флота.
"Сокращение пассажиропотока на внутренних линиях обусловлено ограниченными провозными возможностями российских авиакомпаний… Также на снижении пассажиропотока в летние месяцы частично сказалось введение ограничений на выполнение полетов в ряде российских аэропортов с целью обеспечения безопасности пассажиров",
— заявила Ирина Полешкина, старший научный сотрудник МГТУ ГА.
Пятерка крупнейших российских авиакомпаний по числу перевезенных пассажиров осталась прежней:
— "Аэрофлот"
— "Победа"
— S7 Airlines ("Сибирь")
— "Россия"
— "Уральские авиалинии"
Их доля выросла и составила 70,3% всех перевозок.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #Росавиация #Аэрофлот #S7 #Победа #Россия #УральскиеАвиалинии
👍2✍1🥰1💯1