Развитая система ночных пассажирских поездов — один из немногих заметных плюсов РФ перед чуть ли не всеми современными странами Запада.
К сожалению, система эта находится в кризисе столько же, сколько существует ОАО "РЖД". До этого пассажирские поезда, скажем так, по меньшей мере отвечали общему состоянию страны в целом.
В 2000-е и 2010-е кризис был весьма вялотекущим, просто сильно росли цены и в каких-то ебенях отменялось что-то непопулярное — не сравнить с тем, в как то же время обрушивалось пригородное сообщение. К тому же, происходили постепенные улучшения поездов по мелочам.
А вот в 2020-е кризис пассажирских поездов дальнего следования перешёл в острую фазу. Как раз в то время, когда ЕС начал хоть немного возрождать ночные поезда у себя. Уже упоминал об этом.
Но к Новому году стало совсем весело: можно не найти билетов из Мск в Екб дешевле 12 тыщ, никаких. Ахуенный расклад, чо. Это праздники, конечно, но раньше такого не было и в них. И так дофига где.
Посмотрим, как будет развиваться тема в 2022.
#транспорт
К сожалению, система эта находится в кризисе столько же, сколько существует ОАО "РЖД". До этого пассажирские поезда, скажем так, по меньшей мере отвечали общему состоянию страны в целом.
В 2000-е и 2010-е кризис был весьма вялотекущим, просто сильно росли цены и в каких-то ебенях отменялось что-то непопулярное — не сравнить с тем, в как то же время обрушивалось пригородное сообщение. К тому же, происходили постепенные улучшения поездов по мелочам.
А вот в 2020-е кризис пассажирских поездов дальнего следования перешёл в острую фазу. Как раз в то время, когда ЕС начал хоть немного возрождать ночные поезда у себя. Уже упоминал об этом.
Но к Новому году стало совсем весело: можно не найти билетов из Мск в Екб дешевле 12 тыщ, никаких. Ахуенный расклад, чо. Это праздники, конечно, но раньше такого не было и в них. И так дофига где.
Посмотрим, как будет развиваться тема в 2022.
#транспорт
Реклама выделенки прямо на троллейбусе — отличное решение, почему в других городах так не делают?
#транспорт
#транспорт
Из забавного: в Грозном есть велодорожки на некоторых улицах, довольно продолжительные куски и не только в центре.
Более того — местами есть раздельный сбор мусора, причём даже правильно кидают (правильно ли развозят — хз).
Видел велополосу (огороженную столбиками) и в Дербенте... а вот не то что раздельный, а даже и качественный общий сбор мусора в Дагестане и представить невозможно. Натурально именем Аллаха призывают не мусорить — не помогает.
По велодорожкам же... затрудняюсь сказать, карго-культ тут это (учитывая общекавказские транспортно-социальные реалии) или оно реально может взлететь.
В принципе велосипедисты и в Грозном и в Дербенте есть, но хз, мб это чисто от безлошадности... Впрочем, из мужиков тут тачку старается купить любой бомж (у самого денег нет так родственники дадут), да и женщины за рулём уже встречаются.
#урбанистика #вело #авто #транспорт
Более того — местами есть раздельный сбор мусора, причём даже правильно кидают (правильно ли развозят — хз).
Видел велополосу (огороженную столбиками) и в Дербенте... а вот не то что раздельный, а даже и качественный общий сбор мусора в Дагестане и представить невозможно. Натурально именем Аллаха призывают не мусорить — не помогает.
По велодорожкам же... затрудняюсь сказать, карго-культ тут это (учитывая общекавказские транспортно-социальные реалии) или оно реально может взлететь.
В принципе велосипедисты и в Грозном и в Дербенте есть, но хз, мб это чисто от безлошадности... Впрочем, из мужиков тут тачку старается купить любой бомж (у самого денег нет так родственники дадут), да и женщины за рулём уже встречаются.
#урбанистика #вело #авто #транспорт
Какой-то летающий дайджест получился. В шахматном порядке: гигант — карлик — гиганты.
#транспорт #экономика
Завершу его коллабом обоих Репостов опять про карликов — чо там по мелкой авиации прямо сейчас, в нынешних условиях:
#транспорт #экономика
Завершу его коллабом обоих Репостов опять про карликов — чо там по мелкой авиации прямо сейчас, в нынешних условиях:
А что касается этой несчастной Чебоксарской ГЭС, то её строили уже на излёте Союза, и так до конца и не довели.
Из-за чего участок Волги под Нижним остался недостаточно глубоким, чтобы обеспечить хождение глубоководных судов — буквально чуть-чуть не была доведена до конца многодесятилетняя советская программа речного судоходства!
Но не всё так однозначно (с).
Есть мнение, что все эти суперглубоководные суда на Волге -- это вообще советская гигантомания, вызванная неучётом расходов на дноуглубительные работы (из-за чего и родилась концепция, что речной транспорт -- самый дешёвый с огромным отрывом).
А конкретно Чебоксарское водохранилище, если его заполнить как предполагалось, подтопит к херам пол-Нижнего — проблемы решаемые, но за хз сколько бабла.
За этот момент уцепились нижегородские власти. И предложили альтернативный проект — который типа заодно обеспечивал бы дорогу через Волгу в самом нужном им месте.
Но это решение не понравилась уже чувашским властям (а заодно и РусГидро — достройка ГЭС им всяко выгодней).
И так и тянется эта межрегиональная разборка всё постсоветское время, и конца края ей не видно. А речное судоходство тем временем медленно деградирует. (Хотя последние годы, говорят, стало заметно лучше.)
#транспорт
Из-за чего участок Волги под Нижним остался недостаточно глубоким, чтобы обеспечить хождение глубоководных судов — буквально чуть-чуть не была доведена до конца многодесятилетняя советская программа речного судоходства!
Но не всё так однозначно (с).
Есть мнение, что все эти суперглубоководные суда на Волге -- это вообще советская гигантомания, вызванная неучётом расходов на дноуглубительные работы (из-за чего и родилась концепция, что речной транспорт -- самый дешёвый с огромным отрывом).
А конкретно Чебоксарское водохранилище, если его заполнить как предполагалось, подтопит к херам пол-Нижнего — проблемы решаемые, но за хз сколько бабла.
За этот момент уцепились нижегородские власти. И предложили альтернативный проект — который типа заодно обеспечивал бы дорогу через Волгу в самом нужном им месте.
Но это решение не понравилась уже чувашским властям (а заодно и РусГидро — достройка ГЭС им всяко выгодней).
И так и тянется эта межрегиональная разборка всё постсоветское время, и конца края ей не видно. А речное судоходство тем временем медленно деградирует. (Хотя последние годы, говорят, стало заметно лучше.)
#транспорт
Госуслугам в самом широком смысле. Не только бюрократия, но и логистика.
Как сейчас? Если ты центр региона, даже очень маленького — будет тебе аэропорт (см. СКФО). Ну, за исключением близких к Мск и СПб регионов (и то — кто посерьёзнее, пытается в свой аэропорт)
Если же ты просто райцентр, даже очень большой — нормального аэропорта тебе, скорее всего, не видать (исключения, за вычетом курортов и северов, по пальцам двух рук).
С ж/д получше, но скорее по её внутренним причинам. Недостаёт системного подхода вида "обязательный ж/д хаб на каждом [крупном] куске территории, даже если сам этот хаб не в крупном городе".
В ТрансРепостах расписывал как это может быть на примере Восточного Крыма (ст. Владиславовка — кстати, буквально сегодня именно по ней оборвалось ж/д сообщение: чего-то хохлы намутили).
Вот уезды как раз и должны стать такими кусками, в каждом из которых должен быть ж/д узел (за исключением северов, где ж/д нет — там аэропорт).
А на несколько таких уездов, при их серьёзном суммарном населении (и/или удалённости от авиахабов), стоит и аэропорт бахнуть.
И не в отрыве от ж/д, а в тесной с ней связи. Продуманной в масштабе всей страны — на уровне именно уездов, а не регионов. Децентрализация — она должна быть такой.
#транспорт
Как сейчас? Если ты центр региона, даже очень маленького — будет тебе аэропорт (см. СКФО). Ну, за исключением близких к Мск и СПб регионов (и то — кто посерьёзнее, пытается в свой аэропорт)
Если же ты просто райцентр, даже очень большой — нормального аэропорта тебе, скорее всего, не видать (исключения, за вычетом курортов и северов, по пальцам двух рук).
С ж/д получше, но скорее по её внутренним причинам. Недостаёт системного подхода вида "обязательный ж/д хаб на каждом [крупном] куске территории, даже если сам этот хаб не в крупном городе".
В ТрансРепостах расписывал как это может быть на примере Восточного Крыма (ст. Владиславовка — кстати, буквально сегодня именно по ней оборвалось ж/д сообщение: чего-то хохлы намутили).
Вот уезды как раз и должны стать такими кусками, в каждом из которых должен быть ж/д узел (за исключением северов, где ж/д нет — там аэропорт).
А на несколько таких уездов, при их серьёзном суммарном населении (и/или удалённости от авиахабов), стоит и аэропорт бахнуть.
И не в отрыве от ж/д, а в тесной с ней связи. Продуманной в масштабе всей страны — на уровне именно уездов, а не регионов. Децентрализация — она должна быть такой.
#транспорт
Сейчас сибирское старожильчество вымерло как мамонты. Всё смёл Транссиб. Берега Ангары для верности ещё и затопив. Подавляющее большинство сибиряков — потомки колонистов XIX-XX веков из самых разных уголков Необъятной.
Но кое-что осталось. Во-первых, города: как названия и точки на карте. Застройка-то, конечно, не сохранилась.
Во-вторых, разные углы: Зауралье, Забайкалье (правда там совсем другие старожилы), всякая глушь повсеместно — и редкие деревни на сибирских северах. Ведь Транссиб прошёл по югу — а старые поселенцы брали северней.
Им же охота была важнее земледелия. И конфигурация рек (основных транспортных коридоров) способствовала. Да и неспокоен был тогда юг. Не крымские татары, конечно, но набеги степняков имели место быть — мою вот сельскую округу, например, в 1663 восставшие башкиры сжигали.
Ну и в-третьих — а без следа ли растворились те старожилы в море новых колонистов? Едва ли. Кажется, что-то они передали.
Навыки жизни в суровом краю, где сотня вёрст — вообще не расстояние, зимой никого удивишь сорокаградусными (а то и ниже) морозами, а летом — облаками насекомых-вампиров.
И неизбежную в таких условиях самоорганизацию. Закон — тайга, медведь — прокурор. Романтика!
Никакого сибирского субэтноса сегодня нет и в помине, XX век хорошо всех перемешал. А вот региональная общность (с некоторыми культурными особенностями) — есть, факт.
А скорее и не одна. Сибирь, всё-таки, очень уж большая. Штош, давайте в наступающем году пройдём её с запада на восток — начав с вообще не относящегося к ней, но во всех смыслах близкого Урала.
Но кое-что осталось. Во-первых, города: как названия и точки на карте. Застройка-то, конечно, не сохранилась.
Во-вторых, разные углы: Зауралье, Забайкалье (правда там совсем другие старожилы), всякая глушь повсеместно — и редкие деревни на сибирских северах. Ведь Транссиб прошёл по югу — а старые поселенцы брали северней.
Им же охота была важнее земледелия. И конфигурация рек (основных транспортных коридоров) способствовала. Да и неспокоен был тогда юг. Не крымские татары, конечно, но набеги степняков имели место быть — мою вот сельскую округу, например, в 1663 восставшие башкиры сжигали.
Ну и в-третьих — а без следа ли растворились те старожилы в море новых колонистов? Едва ли. Кажется, что-то они передали.
Навыки жизни в суровом краю, где сотня вёрст — вообще не расстояние, зимой никого удивишь сорокаградусными (а то и ниже) морозами, а летом — облаками насекомых-вампиров.
И неизбежную в таких условиях самоорганизацию. Закон — тайга, медведь — прокурор. Романтика!
Никакого сибирского субэтноса сегодня нет и в помине, XX век хорошо всех перемешал. А вот региональная общность (с некоторыми культурными особенностями) — есть, факт.
А скорее и не одна. Сибирь, всё-таки, очень уж большая. Штош, давайте в наступающем году пройдём её с запада на восток — начав с вообще не относящегося к ней, но во всех смыслах близкого Урала.
Да, и если всё сделать по уму, пробок из-за такого сужения 8 марта особо прибавиться не должно (кому интересен #транспорт, подробнее расписал тут).
Но будет всё это нескоро. А может и вообще не будет.
Времена нас ждут тёмные, и рецепт их относительно благополучного переживания — отнюдь не урбанистический.
Но будет всё это нескоро. А может и вообще не будет.
Времена нас ждут тёмные, и рецепт их относительно благополучного переживания — отнюдь не урбанистический.
Вот это, кстати, типичная римская дорога. «Железная дорога наоборот»: пазы для колёс вместо рельсов.
А также — прародительница железных дорог обычных. Реализация инвертировалась, но принцип сохранился: жёстко выделить направляющие для колёс на постоянном расстоянии, сохраняющие твёрдость в любую погоду.
Как ни странно, преемственность тут прямая: до сих пор размер колеи железных дорог примерно соответствует римским стандартам ширины колесницы!
А величина колеи железной дороги, в свою очередь, определяет предельный размер космических кораблей...
#история #транспорт
А также — прародительница железных дорог обычных. Реализация инвертировалась, но принцип сохранился: жёстко выделить направляющие для колёс на постоянном расстоянии, сохраняющие твёрдость в любую погоду.
Как ни странно, преемственность тут прямая: до сих пор размер колеи железных дорог примерно соответствует римским стандартам ширины колесницы!
А величина колеи железной дороги, в свою очередь, определяет предельный размер космических кораблей...
#история #транспорт
Авито знает, что я люблю #транспорт — и даже без запроса предлагает мне транспортные средства на любой вкус: от метлы «Нимбус-2000» до магистрального электровоза 2ЭС5К (не бит, не крашен, есть коцки по кузову).
Хороший маркетплейс и предложения интересные.
Хороший маркетплейс и предложения интересные.
времена Каримова почти пережила одна (естественно, ташкентская) трамвайная система.
но то ли умирающий эмир последней волей приказал снести и этот, то ли уже и Мирзиёву трамвай показался устаревшим видом транспорта...
так или иначе, где-то в середине 2010-х ташкентский трамзель выпилили вместе с кусками асфальта.... и отправили в Самарканд!
в 2019 это чудо не работало, но при этом даже строилась новая ветка. сейчас, говорят, снова работает (что для Средней Азии уже достижение).
для понимания инородности объекта — аборигены рядом. на первом фото ещё ладно, местные цыганки, но на втором — самые что ни на есть обычные таджички
#транспорт, наверное
но то ли умирающий эмир последней волей приказал снести и этот, то ли уже и Мирзиёву трамвай показался устаревшим видом транспорта...
так или иначе, где-то в середине 2010-х ташкентский трамзель выпилили вместе с кусками асфальта.... и отправили в Самарканд!
в 2019 это чудо не работало, но при этом даже строилась новая ветка. сейчас, говорят, снова работает (что для Средней Азии уже достижение).
для понимания инородности объекта — аборигены рядом. на первом фото ещё ладно, местные цыганки, но на втором — самые что ни на есть обычные таджички
#транспорт, наверное
Не раз поднималась тема строительства моста или тоннеля на Сахалин (при Сталине даже реально начали строить) — но каждый раз всё упиралось в сомнительный экономический смысл.
Если, конечно, не дополнить мостом/тоннелем с Сахалина на Хоккайдо — но трудно представить, что отношения РФ с Японией когда-нибудь дойдут до такого.
Выхода тут два:
— либо мега-стройка с показательным посылом "инфраструктура для людей, а не для экономики" (но есть места где мост поактуальней);
— либо просто и банально НОРМАЛЬНОЕ ПАРОМНОЕ СООБЩЕНИЕ, как на Балтике например. Условия судоходства в Татарском проливе посложнее, чем в Балтийской луже, но думаю вопрос решаемый.
#транспорт
Если, конечно, не дополнить мостом/тоннелем с Сахалина на Хоккайдо — но трудно представить, что отношения РФ с Японией когда-нибудь дойдут до такого.
Выхода тут два:
— либо мега-стройка с показательным посылом "инфраструктура для людей, а не для экономики" (но есть места где мост поактуальней);
— либо просто и банально НОРМАЛЬНОЕ ПАРОМНОЕ СООБЩЕНИЕ, как на Балтике например. Условия судоходства в Татарском проливе посложнее, чем в Балтийской луже, но думаю вопрос решаемый.
#транспорт