Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
#история #авто
Первые автомобили были открытыми, высокими и крепкими — как следствие, очень универсальными и конфигурабельными. Ездили в них технически подкованные шофёры, которые вполне могли допилить автомобили в любую сторону.
Как следствие, разделения на классы автомобилей как такового и не было. Но с началом мало-мальски массовой автомобилизации в Америке (а это уже Ford Model T!) неизбежно стала разрастаться профилизация, и снижаться порог входа в автомобилизм.
Первым делом хоть как-то выделились версии совсем уж грузовые (насколько позволяли тогдашние моторы), хотя ещё и мало отличающиеся от легковых: так, для Ford Model T это Ford Model TT, который был тупо чуть подлиннее и с более крепкой задней осью.
Но в целом балом правили передельщики, допиливавшие шасси с завода под нужды заказчиков. Тогда-то и родился класс "универсалов" ("сараев", station wagon, estate cars и др.).
В США уже в 1920-е их начали выпускать как версии и на заводах — а в послевоенной Америке они пережили расцвет, позднее проложив дорогу минивенам и кроссоверам, которые их там к настоящему времени вытеснили:
https://www.theatlantic.com/technology/archive/2014/07/the-last-great-gasp-of-the-american-station-wagon/373776/
Первые автомобили были открытыми, высокими и крепкими — как следствие, очень универсальными и конфигурабельными. Ездили в них технически подкованные шофёры, которые вполне могли допилить автомобили в любую сторону.
Как следствие, разделения на классы автомобилей как такового и не было. Но с началом мало-мальски массовой автомобилизации в Америке (а это уже Ford Model T!) неизбежно стала разрастаться профилизация, и снижаться порог входа в автомобилизм.
Первым делом хоть как-то выделились версии совсем уж грузовые (насколько позволяли тогдашние моторы), хотя ещё и мало отличающиеся от легковых: так, для Ford Model T это Ford Model TT, который был тупо чуть подлиннее и с более крепкой задней осью.
Но в целом балом правили передельщики, допиливавшие шасси с завода под нужды заказчиков. Тогда-то и родился класс "универсалов" ("сараев", station wagon, estate cars и др.).
В США уже в 1920-е их начали выпускать как версии и на заводах — а в послевоенной Америке они пережили расцвет, позднее проложив дорогу минивенам и кроссоверам, которые их там к настоящему времени вытеснили:
https://www.theatlantic.com/technology/archive/2014/07/the-last-great-gasp-of-the-american-station-wagon/373776/
The Atlantic
The Last, Great, Gasp of the American Station Wagon
Few true station wagons remain on the roads, but the imprint of their design influence is everywhere.
Минимальный минус и минимальный же снежок — одна из самых любимых погод в году. И едва ли не лучшая для покорения бездорожья: грязь уже замёрзла, а снега ещё не намело.
Писать некогда, работы полно. Помимо работы обычной, ещё работа по транспортным средствам: как паджерику, так и моему двухколёсному зоопарку (буквально всем его представителям*). Но об этом позже.
А велокрепление всем известной шведской фирмы — вещь. Гораздо надёжнее, чем выглядит. Единственное, на Паджерик ставить высоковато, но думаю вопрос привычки.
#вело #авто (на самом деле и #мото тоже)
* — включая даже советский велосипед "Урал" из детства, купленный в 1993 на тыкву от сбережений прадеда с прабабкой
Писать некогда, работы полно. Помимо работы обычной, ещё работа по транспортным средствам: как паджерику, так и моему двухколёсному зоопарку (буквально всем его представителям*). Но об этом позже.
А велокрепление всем известной шведской фирмы — вещь. Гораздо надёжнее, чем выглядит. Единственное, на Паджерик ставить высоковато, но думаю вопрос привычки.
#вело #авто (на самом деле и #мото тоже)
* — включая даже советский велосипед "Урал" из детства, купленный в 1993 на тыкву от сбережений прадеда с прабабкой
Причём "чёрный лёд" он реально незаметный. Я так и не понял, в чём дело, пока не вылез из авто и не обнаружил, что ходить и то архисложно.
И я такой далеко не один. День жестянщика сегодня в Екб знатный, прям сразу за мной ещё одно ДТП образовалось, а на ЕКАДе вообще фулл хаус (ДТП на 40 машин, разбитые в хлам фуры etc.). Такого лютого гололёда никто не припоминает.
Какие можно сделать выводы?
1) Если температура -- 0, и капает дождь -- жди беды (и максимально снижай скорость). Даже если больше ничто не предвещает и всё выглядит безобидно.
2) ДТП бы удалось избежать, будь у меня хотя бы одно из следующего:
2а) полный привод;
2б) система предотвращения заноса (ESP и аналоги);
2в) опыт зимнего контраварийного вождения.
На Паджеро-то есть и 2а), и 2б), но это-то тачка родителей (была). А вот Лансер был бы не лучше: там резина зимняя попроще (тут-то был неплохо шипованный гудрич, однако его не хватило).
3) Европротокол с норм лимитом компенсации (до 400 тысяч) можно оформить только на месте, сделав фотки только через приложение Госуслуги Авто. Иначе -- 2 стула: бумажный европротокол до жалкой сотки ианальная БДСМ-ебля тесное общение с ГАИ.
Не, ну тут от территориального пидроздила гайцев ОЧЕНЬ зависит. В Кашире и Могилёве у меня был вполне положительный опыт оформления ДТП... но вот Берёзовское районное ГИБДД -- это вот именно оно. А уж что там у ростовчан и кубаноидов -- даже и знать не хочу.
А вот вписан ли водила в ОСАГО -- не такой уж важный момент, виновником всегда можно указать вписанного, это выгодно и потерпевшему... Ну, главное чтоб ОСАГО вообще было.
#авто
И я такой далеко не один. День жестянщика сегодня в Екб знатный, прям сразу за мной ещё одно ДТП образовалось, а на ЕКАДе вообще фулл хаус (ДТП на 40 машин, разбитые в хлам фуры etc.). Такого лютого гололёда никто не припоминает.
Какие можно сделать выводы?
1) Если температура -- 0, и капает дождь -- жди беды (и максимально снижай скорость). Даже если больше ничто не предвещает и всё выглядит безобидно.
2) ДТП бы удалось избежать, будь у меня хотя бы одно из следующего:
2а) полный привод;
2б) система предотвращения заноса (ESP и аналоги);
2в) опыт зимнего контраварийного вождения.
На Паджеро-то есть и 2а), и 2б), но это-то тачка родителей (была). А вот Лансер был бы не лучше: там резина зимняя попроще (тут-то был неплохо шипованный гудрич, однако его не хватило).
3) Европротокол с норм лимитом компенсации (до 400 тысяч) можно оформить только на месте, сделав фотки только через приложение Госуслуги Авто. Иначе -- 2 стула: бумажный европротокол до жалкой сотки и
Не, ну тут от территориального пидроздила гайцев ОЧЕНЬ зависит. В Кашире и Могилёве у меня был вполне положительный опыт оформления ДТП... но вот Берёзовское районное ГИБДД -- это вот именно оно. А уж что там у ростовчан и кубаноидов -- даже и знать не хочу.
А вот вписан ли водила в ОСАГО -- не такой уж важный момент, виновником всегда можно указать вписанного, это выгодно и потерпевшему... Ну, главное чтоб ОСАГО вообще было.
#авто
Вспомнил что сегодня за день (дурацкий) -- нет, выше не шутка, наяривать на тачке под ебашащий на максимуме музон это реально ахуенно.
Кстати про #авто, наконец-то "временная" починка после ДТП на майских 2022 (буквально с помощью лома и стяжек!) сменилась постоянной:
https://www.drive2.ru/l/672233988592503075/
Не прошло и 2 лет))
Кстати про #авто, наконец-то "временная" починка после ДТП на майских 2022 (буквально с помощью лома и стяжек!) сменилась постоянной:
https://www.drive2.ru/l/672233988592503075/
Не прошло и 2 лет))
drive2.ru
Косметическая операция
Давным-давно в далёкой-далёкой Кашире, на майских 2022 словил я ДТП передом. Пробка перед мостом через Оку на М4 начиналась резко, я перестраивался и не сразу понял, что тормозить надо в 0, да и не см…
Не ломайте свечи в цилиндрах. Не ломайте, чесслово, вам не понравится.
Всё можно извлечь по итогу, но вам не понравится, точно вам говорю.
Вообще не доставайте свечи без необходимости. А если всё ж приспичило -- закручивайте динамометрическим ключом.
Если нет и него -- тупо руками строго без силы, аккуратно как с девушкой. Иначе вам обеспечен такой жёсткий БДСМ (с риском нарваться на капиталку), что вы охуеете.
#мото (в моём случае, а вообще с бензиновыми #авто аналогично)
(Как так вышло.)
Всё можно извлечь по итогу, но вам не понравится, точно вам говорю.
Вообще не доставайте свечи без необходимости. А если всё ж приспичило -- закручивайте динамометрическим ключом.
Если нет и него -- тупо руками строго без силы, аккуратно как с девушкой. Иначе вам обеспечен такой жёсткий БДСМ (с риском нарваться на капиталку), что вы охуеете.
#мото (в моём случае, а вообще с бензиновыми #авто аналогично)
(Как так вышло.)
Простыни Жмудя
#вело БАЗОВЕЙШИЙ видос, исчерпывающе описывающий, для чего нужен (и-- что гораздо чаще -- для чего НЕ нужен) фэтбайк: https://youtu.be/1k-yO0SlKxk?si=hUXm7ZyaXNOa4V85 Тёзка из Перми (Урал -- сила!) как боженька всё разложил по полочкам и ещё наглядно продемонстрировал…
На днях понял, что и с #авто всё аналогично изложенному в этом видео. Но есть нюансы:
1) аналог обычного MTB в переносе на авто -- не недоприводная пузотёрка, а кроссовер (фэтбайка -- то что в обиходе называется внедорожниками или джипами);
2) когда не едет велосипед (любой) -- берёшь его в руки и идёшь, когда же не едет машина -- нужно как минимум подтолкнуть (2-й чел уже требуется), а чаще нужна лебёдка... которая не редкость на джипах, а вот из кроссоверов если ток на нивах (которые тоже "чут чут джып");
3) запас прочности трансмиссии и амортизаторов на MTB и фэтах кажется одинаковый, а на кроссоверах и джипах -- обычно нет.
Это сильно всё меняет, но суть остаётся прежней: диапазон, где ещё едет стоковый джип, но уже не едет кроссовер, крайне узок.
И даже джипер при мало-мальски серьезных расстояниях стремится на асфальт.
Нестоковый? Тут начинается разница: джип проще тюнинговать. Колёса большего размера чуть расширяют этот диапазон. Но не сильно.
Тем не менее, этого "не сильно" хватает на дохрена покрытий, на самом деле. УАЗы на военных мостах (по сути уже в стоке как подготовленный) на Эльбрус заезжали до ледника, к примеру. Без лебёдки. О подобии дорог уж и не говорю...
Ну а лебёдка позволяет протащить любой легковой автомобиль через что угодно, хотя бы отдалённо напоминающее габариты дороги (более-менее плоская поверхность и ширина достаточная).
Но вот тут больше всего играет нюанс номер 3): после таких протаскиваний, кроссовер поедет в ремонт, а внедорожник -- дальше по маршруту...
(Там тоже что-то легко может сломаться и в достаточно тяжёлом бездорожье рано или поздно сломается, но запас прочности всё же несравним.)
У лебёдки ещё своих нюансов на целый пост. Главный из которых -- должно быть за что лебедиться. Если поездка не в одну машину, либо местность -- лес, данной проблемы не существует. Иначе нужен т.н. "якорь"... а полноценный якорь, пригодный для такой тяжёлой машины, как внедорожник, займёт полмашины (утрирую, но не сильно).
Это я всё к чему? Мне иногда кажется, что я на Лансере съезжать с асфальта опасался меньше, чем на Паджеро. Потому что тупо не знал, как легко можно застрять или сломаться! По итогу и застревал, и чинился, конечно, но часто и везло. Был бы кроссовер -- вообще бы проблем не было, а в тру жопу бы и не совался.
Тру жопу я на Паджеро пробовал буквально считанные разы. И неизбежно застревал. Каждый раз пока удавалось выбраться самостоятельно (в т.ч. без использования теоретически купленной, но на практике не протестированной и, главное, не имеющей якоря лебёдки). Но с трудом, большим трудом, и использованием всего заложенного в Паджеро потенциала (разве что колёса травил не до 0,5-0,8 атм, а до 1-1,2 атм).
Последний такой раз был высоко в горах, на днях. Долго (не один десяток километров) ехал по всё более тяжёлой горной грунтовой дороге, видимость давно уже стала пара метров вперёд, дорога становилась всё хуже, машина поднималась всё тяжелее, и в какой-то момент (казавшийся вполне обыденным) завязла совсем. Буквально 3 км до дороги получше не доехал.
Лебёдка глубоко в багажнике, да и не за что вокруг лебёдиться. Тросы и вовсе завалены содержимым среднестатической квартиры (оффроад во время переезда, что может пойти не так), да и идти за трактором/УАЗиком с десяток километров (и его надо ещё найти...).
Врубаю межосевую блокировку и пониженную -- не едет. Травлюсь -- не едет. Трогаюсь со второй чтоб не буксовал -- не едет. Зато худо-бедно едет назад. Кое-как выруливаю полмашиной на траву -- ни хрена не лучше, чем на дороге. (Мокрая горная трова на склонах и пешком-то не лучше грязищи...)
Понимаю, что оставшиеся 3 км не доехать, надо назад. Но как? Ехать задним ходом не вариант, позади тяжёлый серпантин с подмокшим грунтом и камнями. Пытаюсь разворачиваться, благо склон -- не обрыв. Крен, однако, получается пугающий, а буксующую машину с блокировками несёт ебически.
Кое-как, отложив кирпичей с запасом на восстановление Тырныаузского ГОКа (руины которого скрывались где-то ниже в тумане), всё же разворачиваюсь. И медленно, аккуратно, на первой пониженной спускаюсь назад.
1) аналог обычного MTB в переносе на авто -- не недоприводная пузотёрка, а кроссовер (фэтбайка -- то что в обиходе называется внедорожниками или джипами);
2) когда не едет велосипед (любой) -- берёшь его в руки и идёшь, когда же не едет машина -- нужно как минимум подтолкнуть (2-й чел уже требуется), а чаще нужна лебёдка... которая не редкость на джипах, а вот из кроссоверов если ток на нивах (которые тоже "чут чут джып");
3) запас прочности трансмиссии и амортизаторов на MTB и фэтах кажется одинаковый, а на кроссоверах и джипах -- обычно нет.
Это сильно всё меняет, но суть остаётся прежней: диапазон, где ещё едет стоковый джип, но уже не едет кроссовер, крайне узок.
И даже джипер при мало-мальски серьезных расстояниях стремится на асфальт.
Нестоковый? Тут начинается разница: джип проще тюнинговать. Колёса большего размера чуть расширяют этот диапазон. Но не сильно.
Тем не менее, этого "не сильно" хватает на дохрена покрытий, на самом деле. УАЗы на военных мостах (по сути уже в стоке как подготовленный) на Эльбрус заезжали до ледника, к примеру. Без лебёдки. О подобии дорог уж и не говорю...
Ну а лебёдка позволяет протащить любой легковой автомобиль через что угодно, хотя бы отдалённо напоминающее габариты дороги (более-менее плоская поверхность и ширина достаточная).
Но вот тут больше всего играет нюанс номер 3): после таких протаскиваний, кроссовер поедет в ремонт, а внедорожник -- дальше по маршруту...
(Там тоже что-то легко может сломаться и в достаточно тяжёлом бездорожье рано или поздно сломается, но запас прочности всё же несравним.)
У лебёдки ещё своих нюансов на целый пост. Главный из которых -- должно быть за что лебедиться. Если поездка не в одну машину, либо местность -- лес, данной проблемы не существует. Иначе нужен т.н. "якорь"... а полноценный якорь, пригодный для такой тяжёлой машины, как внедорожник, займёт полмашины (утрирую, но не сильно).
Это я всё к чему? Мне иногда кажется, что я на Лансере съезжать с асфальта опасался меньше, чем на Паджеро. Потому что тупо не знал, как легко можно застрять или сломаться! По итогу и застревал, и чинился, конечно, но часто и везло. Был бы кроссовер -- вообще бы проблем не было, а в тру жопу бы и не совался.
Тру жопу я на Паджеро пробовал буквально считанные разы. И неизбежно застревал. Каждый раз пока удавалось выбраться самостоятельно (в т.ч. без использования теоретически купленной, но на практике не протестированной и, главное, не имеющей якоря лебёдки). Но с трудом, большим трудом, и использованием всего заложенного в Паджеро потенциала (разве что колёса травил не до 0,5-0,8 атм, а до 1-1,2 атм).
Последний такой раз был высоко в горах, на днях. Долго (не один десяток километров) ехал по всё более тяжёлой горной грунтовой дороге, видимость давно уже стала пара метров вперёд, дорога становилась всё хуже, машина поднималась всё тяжелее, и в какой-то момент (казавшийся вполне обыденным) завязла совсем. Буквально 3 км до дороги получше не доехал.
Лебёдка глубоко в багажнике, да и не за что вокруг лебёдиться. Тросы и вовсе завалены содержимым среднестатической квартиры (оффроад во время переезда, что может пойти не так), да и идти за трактором/УАЗиком с десяток километров (и его надо ещё найти...).
Врубаю межосевую блокировку и пониженную -- не едет. Травлюсь -- не едет. Трогаюсь со второй чтоб не буксовал -- не едет. Зато худо-бедно едет назад. Кое-как выруливаю полмашиной на траву -- ни хрена не лучше, чем на дороге. (Мокрая горная трова на склонах и пешком-то не лучше грязищи...)
Понимаю, что оставшиеся 3 км не доехать, надо назад. Но как? Ехать задним ходом не вариант, позади тяжёлый серпантин с подмокшим грунтом и камнями. Пытаюсь разворачиваться, благо склон -- не обрыв. Крен, однако, получается пугающий, а буксующую машину с блокировками несёт ебически.
Кое-как, отложив кирпичей с запасом на восстановление Тырныаузского ГОКа (руины которого скрывались где-то ниже в тумане), всё же разворачиваюсь. И медленно, аккуратно, на первой пониженной спускаюсь назад.
Давно уже доехал, в Крыму ошиваюсь. Ещё некоторые моменты из поездки отмечал тут, тут (+ след.) и тут (+ 2 след.), уже из Крыма -- тут.
Напоследок расскажу ещё одну историю с горных дорог.
Еду я значит на Джилы-Су -- это такое странное место без населёнки на стыке КЧР и КБР, а дорога туда вообще с Кисловодска.
Асфальт, но горность зашкаливает. Целая куча серпантинов то вверх, то вниз (и длинных таких, до полукилометра набора/сброса высоты, и резких).
Туда еду, машина откровенно потеет (что на асфальте уже дело дивное), видимость херовая, но проехал норм.
Обратно еду -- оказывается на пути туда видимость была ещё не херовая! Да и уклоны ещё жоще, машина совсем уж туго заезжает, местами на первой передаче только.
А после остановочки вообще фулл писос начинается: машина стартует, разгоняется на первой, а потом вместо перехода на вторую резко пропадает газ!
Убираешь ногу с педали, заново жмёшь до упора -- передача понижается, так и едешь рывочками по чуть-чуть в тихом ахуе...
Вот тут я приуныл, конечно. В целом, позапрошлогдняя история с тормозами излечила от страха сломаться в хлам, но на сей раз время -- закат, место -- горы, до ближайшей населёнки десятки км серпантинов, вокруг -- никого, только карачаевцы на конях (!) проезжали, спросил у них про эвакуатор -- не знают...
Кое-как доковылял до первого уширения где можно встать, на напрягшемся очке глушу и думаю сбросить клемму аккума на всякий, заодно проверить как сидит, (вроде неплотно сидела) -- и точно, чуть слетела, но не настолько чтоб вообще не завестись...
(У меня на клемме болт прокручивается, поэтому не закручивается до конца нормально, но всё ж ехал долгие тыщи км и ничо, ослабевала только на стоянках почему-то, и то сразу так, чтоб совсем не заводиться, а вот такое чудо впервые было.)
Короче то ли клемма как-то хитро не до конца слетела, то ли коробка заглючила и сброс адаптации со сбросом клеммы помог -- в общем, поставил и поехал дальше нормально...
Ну как нормально. Там стемнело уже, и туман нашёл наилютейший, ещё и дворники старые говно нерабочее, след фонящий оставляли. Засим ехал я по приборам.
Буквально по приборам: на карте яндекс.навигатора смотрел где когда поворот который ВОТ ПРЯМ СЕЙЧАС БУДЕТ -- и это на лютых серпантинах... которые даже не понимал вплоть до первого поворота, вверх они или вниз на этот раз
Жестец это напряжная тема была... хотя и не настолько кирпиче-откладывающая, как со сбросом газа (это всё подряд было почти без перерыва между).
#авто
Напоследок расскажу ещё одну историю с горных дорог.
Еду я значит на Джилы-Су -- это такое странное место без населёнки на стыке КЧР и КБР, а дорога туда вообще с Кисловодска.
Асфальт, но горность зашкаливает. Целая куча серпантинов то вверх, то вниз (и длинных таких, до полукилометра набора/сброса высоты, и резких).
Туда еду, машина откровенно потеет (что на асфальте уже дело дивное), видимость херовая, но проехал норм.
Обратно еду -- оказывается на пути туда видимость была ещё не херовая! Да и уклоны ещё жоще, машина совсем уж туго заезжает, местами на первой передаче только.
А после остановочки вообще фулл писос начинается: машина стартует, разгоняется на первой, а потом вместо перехода на вторую резко пропадает газ!
Убираешь ногу с педали, заново жмёшь до упора -- передача понижается, так и едешь рывочками по чуть-чуть в тихом ахуе...
Вот тут я приуныл, конечно. В целом, позапрошлогдняя история с тормозами излечила от страха сломаться в хлам, но на сей раз время -- закат, место -- горы, до ближайшей населёнки десятки км серпантинов, вокруг -- никого, только карачаевцы на конях (!) проезжали, спросил у них про эвакуатор -- не знают...
Кое-как доковылял до первого уширения где можно встать, на напрягшемся очке глушу и думаю сбросить клемму аккума на всякий, заодно проверить как сидит, (вроде неплотно сидела) -- и точно, чуть слетела, но не настолько чтоб вообще не завестись...
(У меня на клемме болт прокручивается, поэтому не закручивается до конца нормально, но всё ж ехал долгие тыщи км и ничо, ослабевала только на стоянках почему-то, и то сразу так, чтоб совсем не заводиться, а вот такое чудо впервые было.)
Короче то ли клемма как-то хитро не до конца слетела, то ли коробка заглючила и сброс адаптации со сбросом клеммы помог -- в общем, поставил и поехал дальше нормально...
Ну как нормально. Там стемнело уже, и туман нашёл наилютейший, ещё и дворники старые говно нерабочее, след фонящий оставляли. Засим ехал я по приборам.
Буквально по приборам: на карте яндекс.навигатора смотрел где когда поворот который ВОТ ПРЯМ СЕЙЧАС БУДЕТ -- и это на лютых серпантинах... которые даже не понимал вплоть до первого поворота, вверх они или вниз на этот раз
Жестец это напряжная тема была... хотя и не настолько кирпиче-откладывающая, как со сбросом газа (это всё подряд было почти без перерыва между).
#авто
Многим (может быть, всем) автомобилистам знакомо чувство первоначального кайфа от управления #авто.
Вернее, не совсем первоначального, поначалу страшно, сложно, непривычно и т.д. -- но с какого-то момента начинаешь кайфовать люто.
Потом рутинизируется, и вновь возвращается лишь на отдельных непростых дорогах илистритрейсинге особо агрессивной городской езде (есть грешок, да).
Так вот, к чему я это -- с #мото тоже долго плакал, кололся, но жрал кактус и в итоге доковырялся до мякотки: такой же кайф пошёл. Даже побольше, на 2 колёсах всегда ощущения круче.
Это и урок на жизнь неплохой. Не всегда если долго страдаешь, то в конце так ничего и не получишь. Бывает и что тяжело в учении -- кайфово в бою.
Это воодушевляет.
Вернее, не совсем первоначального, поначалу страшно, сложно, непривычно и т.д. -- но с какого-то момента начинаешь кайфовать люто.
Потом рутинизируется, и вновь возвращается лишь на отдельных непростых дорогах или
Так вот, к чему я это -- с #мото тоже долго плакал, кололся, но жрал кактус и в итоге доковырялся до мякотки: такой же кайф пошёл. Даже побольше, на 2 колёсах всегда ощущения круче.
Это и урок на жизнь неплохой. Не всегда если долго страдаешь, то в конце так ничего и не получишь. Бывает и что тяжело в учении -- кайфово в бою.
Это воодушевляет.
#авто #первая_тачка
Каждый раз, когда сажусь в свою вишнёвую девятку после долгого перерыва:
Первый час: и вот на ЭТОМ я столько ездил? оно и было так страшно, или уже чот разваливаться начало?
Второй час: да вроде ничего...
Третий час и далее: э-рон-дон-дон, расступитесь бедолаги, это митсу рэйсинг!
***
Есть ещё мордоры в уральских селеньях.
Объезжал реконструируемую под М12 ревдинскую развязку через лютые задворки Первача и слившегося с ним ревдинского СУМЗа -- первые города Европы не подвели: асфальта чаще нет, чем есть, пылища, кругом отвалы, трубы, индастриал всякий, всё как мы любим.
***
Секретный лаз в Башкирию всё так же хорош. Дорога как специально стремится показать, что Средний Урал тоже чут чут горы -- но так, чтоб водитель не охуел там ехать. Гнать можно от души, а вокруг красивое. Местами прям фентезийно красивое. Особенно где на деревья ложатся уже краски осени.
Это я про участок от Арти до Караиделя (оба включительно). За Караиделем уже начинается типичное Приуралье -- максимально плавный переход между Уралом и Поволжьем. Настолько плавный, что бесспорную границу между ними провести невозможно, как ни старайся.
Каждый раз, когда сажусь в свою вишнёвую девятку после долгого перерыва:
Первый час: и вот на ЭТОМ я столько ездил? оно и было так страшно, или уже чот разваливаться начало?
Второй час: да вроде ничего...
Третий час и далее: э-рон-дон-дон, расступитесь бедолаги, это митсу рэйсинг!
***
Есть ещё мордоры в уральских селеньях.
Объезжал реконструируемую под М12 ревдинскую развязку через лютые задворки Первача и слившегося с ним ревдинского СУМЗа -- первые города Европы не подвели: асфальта чаще нет, чем есть, пылища, кругом отвалы, трубы, индастриал всякий, всё как мы любим.
***
Секретный лаз в Башкирию всё так же хорош. Дорога как специально стремится показать, что Средний Урал тоже чут чут горы -- но так, чтоб водитель не охуел там ехать. Гнать можно от души, а вокруг красивое. Местами прям фентезийно красивое. Особенно где на деревья ложатся уже краски осени.
Это я про участок от Арти до Караиделя (оба включительно). За Караиделем уже начинается типичное Приуралье -- максимально плавный переход между Уралом и Поволжьем. Настолько плавный, что бесспорную границу между ними провести невозможно, как ни старайся.
Ну и куда же без приключений. Сперва у меня перестал работать кондиционер -- ну ладно, думаю, он и так только-только оживился после нескольких лет сломанности.
А вот потом лансер заглох на ходу, прям на трассе -- ну я сразу обрыв ремня ГРМ вспомнил, съехал аккуратненько, тормозя двигателем и неусиленными тормозами, вылез, открыл капот...
И вправду ремень оборвался -- но не тот. Приводной, и не главный (с генератором и помпой), а дополнительный -- для кондёра и гидроусилителя руля. Снял обрывок ремня, попробовал завестись -- завелось. Ну и поехал дальше без ГУРа 🤷♂️
#авто #первая_тачка
А вот потом лансер заглох на ходу, прям на трассе -- ну я сразу обрыв ремня ГРМ вспомнил, съехал аккуратненько, тормозя двигателем и неусиленными тормозами, вылез, открыл капот...
И вправду ремень оборвался -- но не тот. Приводной, и не главный (с генератором и помпой), а дополнительный -- для кондёра и гидроусилителя руля. Снял обрывок ремня, попробовал завестись -- завелось. Ну и поехал дальше без ГУРа 🤷♂️
#авто #первая_тачка
🫡2🔥1
Забыл по тачке отписаться. Там короче шкив кондёра заклинило, поэтому и ремень оборвался.
Починить этот шкив дело небыстрое, поэтому в ход пошла колхозная смекалочка. Есть версия лансера без кондёра, а под неё ремень покороче. Вот её и поставил пока, ГУР ожил, еду дальше.
#авто #первая_тачка
Починить этот шкив дело небыстрое, поэтому в ход пошла колхозная смекалочка. Есть версия лансера без кондёра, а под неё ремень покороче. Вот её и поставил пока, ГУР ожил, еду дальше.
#авто #первая_тачка
🔥1🫡1