#вело
Обзавёлся новым велом: двухподвесным эндуриком.

Фундаментальной разницы в весе по сравнению с хардтейлом не заметил, а амортизирует он ого-го, высокие бортики в городе (единственное на чём пока успел проверить) проглатывает почти не замечая.

Тормозит зверски, предыдущий хозяин тестил на серпантинах в Сочи. Ну я тож как мог проверил, похоже на правду. Он кстати ещё в нагрузку багажник на подседельный штырь дал, в хозяйстве пригодится.

Вообще хочу сделать этот вел электричкой. Причём мотор-колесо вперёд воткнуть, и включение не по ручке (тут крутые грипсы с рожками, не хочу снимать) а через PAS.

И чтоб быстросъёмно: захотел, поменял колесо на родное, убрал аккум (столь же быстро), и вот чисто педальный вел.

По весу считал, будет ~24 и ~16 кг соответственно в электро и обычном варианте, эндуро моты нервно курят в сторонке. И прицепа не надо для транспортировки.

Из забавного: передняя вилка формально имеет ход аж 200 мм, но это Кетай (хотя из лучших его представителей, без проблем держит даже очень тяжёлые мотор-колёса), и 200 реально может выдать только после доработки напильником =D

Параллельно готовлюсь к вхождению в мир #мото: обзавёлся 2 мотошлемами (кроссовым и асфальтовым) и понтовыми мотоботами.

Ну и #авто дела идут своим чередом, вот сводка за последние полгода:
https://www.drive2.ru/l/654813876117833371/

Говорят, мотосезон в Москве официально закрыли 23 сентября. Ничо не знаю, я его сегодня только открыл. Впервые в жизни.

Местами тупил знатно, местами кирпичей отложил, но в целом чо сказать — заебато. Даже не так — охуенно.

Реально что-то среднее между авто и вело, как и думал. Хотя сильно отличается и от того, и от другого.

После вела кажется охуенно быстрым и мощным (а ещё устойчивым), после авто — ебически компактным и маневренным. Пробку прорезать — как 2 пальца об асфальт.

А ещё разгоняется с 0 шустрее, чем что бы то ни было, что у меня было (соотношение веса и мощи — топ).

Правда, после 60 км/ч уже пиздец страшно, поэтому я быстрее особо не ездил. Меня, конечно, обгоняли... до первого светофора, где их обгонял уже я))

По итогу для такого города как Москва — просто идеальный вариант. Ну, когда не зима или не ливень адский (хотя с проблемностью дождя всё не так плохо, как на веле).

Ну и парковка. Где захотел — там и запарковался. При этом угнать не так просто, как вел.
#мото

Вчера собрал фулл хаус #мото приключений:

— ссанина с неба (ну эт ладно, хотя в шлеме приходилось визор поднимать);

— завод с кикстартера посреди многополосной магистрали (все бибикают и объезжают, кайф ещё тот);

— нарушение всех мыслимых ПДД на глазах у ДПС (один раз даже с их приглашения, лол);

— протискивание между рядами порой так, что мот приходилось наклонять;

— пробки такие что даже на моте не объехать (Путин и ещё пол-Кремля выезжали, перекрывали всё к херам очень надолго);

— езда без навигатора по памяти и "куда-то примерно туда";

— даже ёбнуться на асфальт разок умудрился (пришлось резко тормозить и не справился, лужи ещё опять же — но почти без царапок что на мне что на моте, дуги только погнул).

В общем, такое. Зато теперь по городу гонять не страшно, повидал ужо некоторое дерьмо.

А ещё закрыл #мото сезон:
https://www.drive2.ru/l/659252329681277197/

Ещё бы мог поездить, но пузо уже неприлично разрослось, пора на вел возвращаться. Да и гололёд может долбануть в любой момент.

Велосипеды моторизуют столько же, сколько они вообще существуют.

Даже странно, что только в последние годы электровелы раскрыли истинный потенциал ниши, которую где-то в 60-х (?) оставили мотовелосипеды / мопеды...

Оставили -- в смысле став в городах 1-го и 2-го миров чем-то маргинальным.

(При том, что мопеды сохраняли популярность в деревнях, а также в 3-м мире -- там, где совсем уж плохо с автотранспортом и ОТ.)

А в возникший не ранее конца 60-х* жанр MTB (горных велосипедов) моторизация до массовых электродвижков с литиевыми аккумами и вовсе не проникала.

Видимо, в связи с малым размером ниши. Хотя смысл был и есть, ибо разница в весе даже с самыми лёгкими мотоциклами -- в разы, что на бездорожье очень критично.

К слову про #мото. Мотоциклы-то сами изначально возникли как мотовелосипеды. Просто к ВМВ ускакали от велов настолько далеко, что в послевоенной разрухе переизобрели жанр мотовелосипедов -- который со временем тоже ушёл от велов, став уже мопедами...

Вообще-то я всего лишь хотел запостить смищной видосик -- просто забавно, до чего просто и универсально моторизируется вел:
https://vk.com/wall-174030072_57480

Ещё один критерий разделения Блокнота и Простыней -- всякая веломотохрень пойдёт сюда, пожалуй.


* -- UPD: в конце 60-х - начале 70-х -- первые эксперименты, самоделки и местечковые тусовки-соревнования. Первые фабричные MTB -- на десятилетие позже. А массовая популярность пришла и того позже, не ранее 90-х.

Минимальный минус и минимальный же снежок — одна из самых любимых погод в году. И едва ли не лучшая для покорения бездорожья: грязь уже замёрзла, а снега ещё не намело.

Писать некогда, работы полно. Помимо работы обычной, ещё работа по транспортным средствам: как паджерику, так и моему двухколёсному зоопарку (буквально всем его представителям*). Но об этом позже.

А велокрепление всем известной шведской фирмы — вещь. Гораздо надёжнее, чем выглядит. Единственное, на Паджерик ставить высоковато, но думаю вопрос привычки.

#вело #авто (на самом деле и #мото тоже)


* — включая даже советский велосипед "Урал" из детства, купленный в 1993 на тыкву от сбережений прадеда с прабабкой

А тем временем на #мото первый полноценный сезон открыл. Катнул по Москве нормально так -- и конечно же, именно в этот день дождём накрыло знатно.

Вообще дождь на мотоцикле не так неприятен, как на веле. (Даже не знаю почему, видимо из-за того что физически не напрягаешься + шлем цельный*) Но всё равно неприятно по лужам херачить, да и опасно. В прошлом году вот упал разок, затормозив не в меру резко на мокрой улице.

Осознавая неустойчивость при торможении, ехать быстро страшно. Пиздец как страшно. И быстро -- это уже 50+ км/ч. Знаете же как на веле бывает стрёмно так разгоняться? Вот тут и не сильно менее стрёмно (всё ж колёса пошире, устойчивость повыше... но с авто не сравнить).

Но в этом и кайф. Едешь как всадник на лютом скакуне -- или он тебя сбросит, или прокатишься с ветерком. Ещё каким ветерком, на лёгком ёбрике вообще ощущение что тебя щас сдует нахрен вместе с мотоциклом.

По итогу еду 60 км/ч, и этого хватает за глаза, и страшно жесть. 70 км/ч только в одном месте разгонялся, на пустой широкой дороге, и такое. Впрочем, в городе по факту больше и не надо: светофоры, пешеходники, лежачие...

Удивляют другие мотоциклисты. На спортбайках, из экипировки только шлем -- безумству храбрых пусть поют песню, но без меня. Мотоциклетный мир как-то стал дырой в дисциплинарном санатории "цивилизованной жизни" -- хотя эта ширма вообще неглубокая и дырявая, особенно сейчас да в наших краях.

По факту, с чисто транспортной точки зрения -- едешь быстро, по кайфу, с ветерком. Паркуешься где хочешь, к разметке относишься философски, в пробках практически не стоишь.

Навигатор вполне возможен (обратно ехал с ним), есть варики на руль закрепить, но с моим толстозадым (защищённый и с большим аккумом) телефоном подходит только сумка на бензобак -- что, впрочем, даже удобнее.

Багажник есть. В виде кофра. Новый купил и поставил (а то старый закрывался на отвёртку и так же открывался), штука неимоверной полезности. На стоянке там лежит шлем, мотоперчатки, наколенники, смазка и чехол чехла, которым весь мот покрывается чтоб сидение не мокло (есть чехлы отдельно на сидение, но мне не подошли).

Короче, мустанг вполне практически применимый. Но диковат, по крайней мере с непривычки.


* -- шлем это важнейшая штука, на которой экономить не стоит. Обязательно полный (если у вас конечно нет запасного подбородка). Обязательно с пинлоком (без этого в дождь вы со стеклом ехать не сможете -- запотеет, и никакой антифог не поможет). Желательно с вентиляцией и тёмными очками. Я в том сезоне ездил с простецким шлемом без всех наворотов, в этом с более продвинутым -- земля и небо просто.

Ещё мотоцикл оспаривает у велосипеда звание самого энергонезависимого транспортного средство. В плане, что накладывает меньше всего энергетических ограничений.

Судите сами: велосипед упирается в ограничения мускульной силы, и если скорость ещё ладно, то вот усталость от длительной поездки ограничивает сильнее.

В дневное время всё решаемо, бывалые велотуристы ездят в среднем 100 км в день, я сам в лучшие времена ездил и под 100 км не раз, и разок 120+ км со знатными трэшами; вопрос энергетической подпитки человека даже в отсутствие магазинов решаем сублиматами и сухпайками, была бы вода.

Но вот тёмное время без батареек уже никак. Не говоря уж об ограничениях скорости и повышенных требованиях к питанию и тренированности, особенно на сложном рельефе... Решается электрификацией, однако там уже совсем батарейка.

Мотоциклы же (и мопеды) едут пока есть бензин, а бензина они жрут мало, с собой канистры взять возможно + неприхотливость к качеству топлива позволяет заправляться в любой дыре. Это относится, наверное, не ко всем байкам, но к моим точно.

Разумеется, совсем вдали от цивилизации нет заправок и даже с низким расходом и канистрами бенз рано или поздно закончится... но вода у велосипедиста закончится явно раньше)) ну тут от местности зависит, каковы расстояния и есть ли там родники (в автономке прям на сотни км без заправок, но с родниками, вел, понятно, выиграет).

Автомобиль на первый взгляд аналогичен в этом плане мотоциклу, но там и расход топлива выше (хотя и канистр можно загрузить больше), особенно на бездорожье, и требования к качеству топлива как правило выше.

Ну и аккумулятор -- машину бросишь на месяц-другой, а то и на неделю -- едва ли заведётся, если клемма с аккума не снималась. Мотоцикл -- пфф, я езжу с дохлым аккумом и ничего, с кикстартера заводится, а дальше хватает без проблем и с фарами, ибо генератор.

Ещё больше разница если встрять на бездорожье: мот конечно тяжелее вела чуть ли не на порядок, но всё же как правило поддаётся выталкиванию в одиночку. Тогда как авто (которое тяжелее ещё на порядок и даже больше) и толпой вытолкать далеко не всегда возможно.

Лебёдка же -- это опять аккум, причём как правило жрёт больше чем генератор вырабатывает. Есть, правда, вариант механической лебёдки, но это мускульной энергии требует куда больше вытаскивания мотоцикла (во всяком случае, типа ёбрика или эндурика). И это я про легковые авто (вкл. джипы), с грузовыми вообще беда.

Тем не менее, поменять аккум на моте мне стоит, потому что электростартер иногда даже на горячую не справляется, что приводило уже к необходимости заводиться с кика на светофоре посреди мнополосной проезжей части -- довольно неприятная ситуация, надо сказать.

Лучше, конечно, просто не глохнуть, но при старте изредка туплю со сцеплением (от неопытности, опыт авто на механике тут не считается), а бывало и что на нейтралке мот глох на холостых (кажется от недопрогрева, но вообще надо с карбюратором бы разобраться).

Это так, просто наблюдения, раз уж #мото серия спонтанно сложилась. Всему свою место: если сугубо по федералкам ездить и/или дом-работа-дом каждый день, то все вышеупомянутые факторы вообще не играют. Я же про путешествия по ебеням скорее -- меня больше они интересуют.


UPD: в городе на самом деле не меньший, а скорее даже больший кайф. За счёт сочетания пушечного разгона с близким к велосипедным габаритам и маневренности.

Плюс с парковкой 0 проблем где угодно, и бензин не ест, а нюхает. А ещё "железный конь Фронтира" отлично мотивирует и помогает нарушать всё, что можно нарушить))

Ну всё, вступаю на скользкую дорожку. Где-то впереди маячат шоссеры с бритыми ногами и обтягивающими лосинами =)

Не, серьёзно хочу потестить на паркетосе. Ещё багажники на него купил, в т.ч. даже передний (на амортизирующую вилку! грядёт колхоз, ой грядёт...)

Буду жоско асфальтово флексить на Урале, в общем.

И не только асфальтово. Для баланса аж 2 фэтбайка, тяжёлый электрический (полноприводный, с огромным аккумом) и лёгкий обычный.

Второй уже собрал -- капец трактор, едет еле-еле, но на очень широком диапазоне поверхностей.

А первый на 2 редукторных мотор-колёсах 0,5-1 кВт должен стать совсем трактором. При этом остаться в разы легче даже питбайков, и пригодным к перевозке в элках (очень актуально для некольцевых маршрутов).

Ну и кантрийник никуда не девается -- будет золотой серединой между фэтом и колхоз-грейвелом из паркетоса. Резину на него уже злую поставил, при этом сравнительно узкую (2.1" спереди, сзади вообще 1.9") для зверского наката.

В общем, не #мото единым, #вело актуальность не теряет.

Многим (может быть, всем) автомобилистам знакомо чувство первоначального кайфа от управления #авто.

Вернее, не совсем первоначального, поначалу страшно, сложно, непривычно и т.д. -- но с какого-то момента начинаешь кайфовать люто.

Потом рутинизируется, и вновь возвращается лишь на отдельных непростых дорогах или стритрейсинге особо агрессивной городской езде (есть грешок, да).

Так вот, к чему я это -- с #мото тоже долго плакал, кололся, но жрал кактус и в итоге доковырялся до мякотки: такой же кайф пошёл. Даже побольше, на 2 колёсах всегда ощущения круче.

Это и урок на жизнь неплохой. Не всегда если долго страдаешь, то в конце так ничего и не получишь. Бывает и что тяжело в учении -- кайфово в бою.

Это воодушевляет.

С сильно неровным твёрдым покрытием самое неоднозначное.

С одной стороны, лежачие полицейские щёлкает как семечки, даже лучше паджерика (на них обоих я часто обгоняю на лежачих всяких хрустально-подвесочников).

С другой, на разбитом в лунную поверхность грейдере трясёт до отбития всего чего только можно даже на скорости 20-30 км/ч (возможно, не трясло бы если б ехать в разы быстрее, но на столь неустойчивой хероборе это стальные яйца нужны, да и подвеска не настолько неубиваемая).

В целом, ёбрик мотоцикл всё-таки дорожный, его стихия -- асфальт. Но срезать через грунтачи можно.

В том числе если дорогу перегородил СНТ: один такой пересекал, на входе ворота обошёл сбоку (был пеший проход), на выходе -- снизу (кое-как, но пролез).

Из не совсем очевидного -- в городе и на грунтовках это не так заметно, а вот на скоростных загородных участках поток встречного воздуха охлаждает по-полной, одеваться стоит существенно теплее чем по погоде.

Подводя итог -- ну что-то среднее между велом и авто и есть, как и ожидалось. #мото

Потом пошёл мопед. Развернуть его было куда проще (он и компактней, и легче), но дальше предстоял довольно крутой подъём ещё и со ступенькой...

Сложил импровизированный пандус, мало-мальски подфиксировал его верёвками, без газа (стартер сейчас временно в отключке) и не без труда поднял.

Оставался мотоцикл... если мопед-то удалось завести по пандусу с трудом, то каково же куда более тяжёлому мотоциклу? Стал пытаться его завести (буквально так) — и завёл в конце концов.

Подцепил автомобильными буксировочными тросами для страховки (иначе, если не удержал бы, он бы понёсся дальше вниз по склону, снося всё на своём пути — вход в сарай далеко не внизу участка), совершил последний геометрически сложный поворот, помог газом, стал подниматься... и заглох.

В тесноте да на уклоне не завестись (аккум сдох и даже поменять не могу: клеммы прикипели, зарядка не снимая дала ограниченный эффект) — пришлось аккуратно задом съехать, повернуть назад, и всё заново...

Вообще в тему эндуро мотоциклов (безумно популярную сейчас, кто не знает) как-то я пока не очень въехал.

Ехать по чему-то напоминающему дорогу я и на ёбрике могу (с трудом и опаской, правда). В Крыму видал вообще чела на ёбрике заехавшего на гору, куда я на эндуро электровеле с трудом заезжал (хотя тогда на веле резина была не очень, буксовал + колёса узкие).

А ехать там где совсем уж направления — чота как-то стрёмно на мотоцикле в горах. На веле-то стрёмно, а там хоть вес небольшой. На равнине же чаще всего грунтовки либо напоминают дороги, либо зарастают что один хрен не проехать. Ну либо болото, куда со 100-килограммовой дурой точно соваться не хочется.

Строить маршрут класса "золотая середина", "бездорожье какое ещё можно проехать" — можно, но если оно близко, то и туда и на (электро)веле проще и надёжней прогнать, а если далеко — то вел (даже фэтомопед) хоть тачкой или элкой забросить можно, а на эндурике по асфальту далеко ехать не самое приятное занятие.

Короче если лежит душа к лёгкому оффроаду на двух колёсах с "дыр-дыр-дыр" и большим запасом хода, то я б щас советовал чот типа такого или такого. Сильно зубастей ёбрика, но ещё с адекватными асфальтовыми характеристиками (по максимальной скорости и больше ёбрика выйдет).
#мото #вело


P.S. На Урале сёдня зима включилась. Посмотрим, насовсем ли, или это фальстарт (уже не первый этой осенью). Пора доставать лыжи и фэтбайки.

P.P.S. Спонтанно расписал (и даже сфоткал) как сейчас храню своих двухколёсных в комментах к этому посту.

Большая роль уверенности в себе -- самоуверенности (прочувствуйте разницу оттенка оценочной коннотации в великом и могучем!) -- при знакомствах и не только хорошо известна. См.напр. тут.

Там ещё по одной из ссылок хорошо про негативную роль избыточного самоанализа -- только вот как его остановить своевременно?

Это ведь можно эволюционно объяснить. Неуверенность => колебания => лишние драгоценные секунды в ситуации, когда на кону стоит выживание.

Это и сейчас важно, например, когда переднеприводная машина уходит в занос -- важно не просто знать, что надо не нажимать на тормоз, а наоборот добавить газу, важно вспомнить об этом БЫСТРО. Трижды в жизни на 3 разных машинах (переднеприводных без ESP) я фейлился на этом, и первые 2 раза меня спасала пустая дорога (успевал прийти в себя и стабилизировать, покрутившись), а на третий я попал в ДТП.

Можно представить какое значение эти секунды имели для выживания в каком-нибудь палеолите. Так что женщины тут не так уж и неправы. Тем более что неуверенность может и на сексе отразиться.

Вопрос в другом -- что с этим делать?

Опыт забавная штука, вновь хочу сравнить с поиском работы -- тем более что HRши и женщины с сервисов знакомств это зачастую одни и те же люди -- вспоминаю с какой уверенностью я заливал о себе HRшам и с какой неуверенностью переписываюсь при знакомствах, поражаюсь контрасту.

Именно поэтому, кстати, лучше быть первым парнем на деревне, чем вторым в городе, и вообще не стоит попадать в коллективы, до уровня которых не можешь дотянуться -- на самооценке это отражается сильно, а она тянет за собой вниз качество жизни. Поднять потом ой как сложно...

Опыт, опыт в целом решает (в любом деле). Количества необходимы разные для разных людей -- немало у кого вообще с ходу получается, но не все такие счастливчики.

Мне тяжело давалось ВСЁ. UPD: Ну, по ощущениям. Реально, конечно, не совсем всё, но многое, а уж связанное с хоть минимальной координацией движений, управлением своим телом или пространственным представлением -- точно всё.

Я много тут пишу про #вело, #авто, #мото -- увлекаюсь всем этим, кайфую с этого, уже немало опыта накоплено... а ведь освоить каждое из этого было СТРАДАНИЕМ. Долгим и тяжёлым. Но постепенное превозмогание дало опыт. Опыт дал успех. Успех дал всё больше опыта всё меньшей ценой -- и постепенный переход к получению кайфа.

Ещё более анекдотическая история -- как я оказался на математическом факультете. Мне... тяжело давалась математика! И я задумался о переходе из своей физмат школы в СУНЦ, где были и мощные гуманитарные профили. Посмотрел на профили... и взгляд упал на математико-информационный. А вот программирование давалось мне хорошо, IT было интересно и заманчиво.

О каких-то особенно высоких зарплатах в IT тогда и не слыхивали -- по крайней мере до меня точно не доходило -- меня даже батя, ушедший из IT в 90-е, отговаривал, говоря что программисты это тупиковая профессия, которая скоро отомрёт. Но вот понимание, что по гуманитарной стезе денег особо не заработать, в 9 классе было чёткое. И об учёбе в МГУ на загадочном факультете ВМК я уже тогда помысливал.

Так что в СУНЦ пошёл, но на мат-инф, и уже там математикой увлёкся. Не переставая от неё огребать, но реально заимев к ней некоторый интерес. Пика достиг в 11 классе и на младших курсах, когда я ещё и сверх программы ботал, на спецкурсы ходил...

...пока на 3 курсе не выгорел, и математика мне не остопиздела так, что я разве что не блевал с неё. (А учить её предстояло ещё долгих 3 года...) Так что увы, тут не всегда happy end -- но тем не менее история занятная.

В общем, превозмогать вопреки всему реально работает... только вот что в итоге остаётся в памяти от жизни, кроме череды бесконечных страданий? Жалко, но негатива то ли больше по объёму, то ли он запоминается лучше.

Хотел закончить за здравие, а вышло опять за упокой. Ну штош, тогда не буду считать это концом. Додумаю потом вывод.

Ну чо, открываем #мото сезон!

Каждый раз завести ёбрик после зимы — целая история. Но каждый раз — с хэппи эндом.

И этот момент того стоит! Когда после долгой еботни этот пездюк начинает реветь под тобой будто это харлей какой или хотя бы "Урал".

Потом прогрев гоев, масло разливается по картеру, звуки из двигателя перестают напоминать авангард индастриал нойз андеграунд, выводишь пездюка на свежий воздух, урезаешь подсос карба и пошла жара.