#инфраструктура #нацпроекты #расходы
По данным нашего нового исследования, вложения государства в комплексный план в 2021 году будут почти вдвое меньше, чем закладывалось в «допандемическом» федеральном бюджете: 226 млрд руб. (на конец апреля) против 404 млрд руб.
Государство перестало финансировать федеральные проекты «Коммуникации между центрами экономического роста» и «Внутренние водные пути», на которые только в 2020-м выделило более 246 млрд руб. Если второй проект могут «повысить» до национального, то мероприятия первого уже расходятся по другим направлениям.
При этом у большинства национальных проектов наблюдалась противоположная тенденция - планируемые вложения в них выросли на 16%, до 2,1 трлн руб.
С чем это было связано и кого коснулись корректировки вложений? Выиграли ли от пересмотра расходов на комплексный план «Безопасные и качественные дороги»? Какие направления будут в приоритете у властей в ближайшие годы?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #9 2021
По данным нашего нового исследования, вложения государства в комплексный план в 2021 году будут почти вдвое меньше, чем закладывалось в «допандемическом» федеральном бюджете: 226 млрд руб. (на конец апреля) против 404 млрд руб.
Государство перестало финансировать федеральные проекты «Коммуникации между центрами экономического роста» и «Внутренние водные пути», на которые только в 2020-м выделило более 246 млрд руб. Если второй проект могут «повысить» до национального, то мероприятия первого уже расходятся по другим направлениям.
При этом у большинства национальных проектов наблюдалась противоположная тенденция - планируемые вложения в них выросли на 16%, до 2,1 трлн руб.
С чем это было связано и кого коснулись корректировки вложений? Выиграли ли от пересмотра расходов на комплексный план «Безопасные и качественные дороги»? Какие направления будут в приоритете у властей в ближайшие годы?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #9 2021
#инфраструктура #развитие #сценарии
Пандемия и кризис оставят след в инфраструктуре на годы вперед. В нашем новом исследовании «Инфраструктура - 2025: вызовы и перспективы» мы оценили нынешнее состояние отрасли и реалистичность ранее заявленных планов властей и инвесторов в каждой из инфраструктурных сфер по трем сценариям: пессимистичному, оптимистичному и базовому.
Согласно исследованию, рост федерального финансирования в ближайшие годы сохранится в автодорожной сфере, а также социальной, телекоммуникационной и IT-инфраструктуре. Причем даже в случае развития событий по пессимистичному сценарию большая часть запланированных крупных проектов в этих сферах может быть реализована, и они получат от государства почти 6,7 трлн руб.
Какие сферы оказались в более сложном положении и почему? Что ждет различные виды инфраструктуры в оптимистичном и базовом сценариях? На запуске каких проектов регионы сосредоточатся в ближайшие годы?
Перейти на интернет-страницу проекта
Скачать pdf с исследованием
Пандемия и кризис оставят след в инфраструктуре на годы вперед. В нашем новом исследовании «Инфраструктура - 2025: вызовы и перспективы» мы оценили нынешнее состояние отрасли и реалистичность ранее заявленных планов властей и инвесторов в каждой из инфраструктурных сфер по трем сценариям: пессимистичному, оптимистичному и базовому.
Согласно исследованию, рост федерального финансирования в ближайшие годы сохранится в автодорожной сфере, а также социальной, телекоммуникационной и IT-инфраструктуре. Причем даже в случае развития событий по пессимистичному сценарию большая часть запланированных крупных проектов в этих сферах может быть реализована, и они получат от государства почти 6,7 трлн руб.
Какие сферы оказались в более сложном положении и почему? Что ждет различные виды инфраструктуры в оптимистичном и базовом сценариях? На запуске каких проектов регионы сосредоточатся в ближайшие годы?
Перейти на интернет-страницу проекта
Скачать pdf с исследованием
Forwarded from Коммерсантъ
🏗 Пандемия привела к трансформации государственных инвестиций в инфраструктуру
Наблюдается резкий рост вложений в цифровизацию (на 60% к 2019 году) и медицину (на 42%), подсчитали в InfraOne. Из транспортных отраслей лучше всего себя чувствует автодорожное строительство, тогда как создание железнодорожной инфраструктуры сдерживается медленным освоением средств.
Важным следствием пандемии, по мнению экспертов, стало то, что она дала государству повод сдвинуть горизонты планирования инфраструктурных проектов на 2030 год.
Наблюдается резкий рост вложений в цифровизацию (на 60% к 2019 году) и медицину (на 42%), подсчитали в InfraOne. Из транспортных отраслей лучше всего себя чувствует автодорожное строительство, тогда как создание железнодорожной инфраструктуры сдерживается медленным освоением средств.
Важным следствием пандемии, по мнению экспертов, стало то, что она дала государству повод сдвинуть горизонты планирования инфраструктурных проектов на 2030 год.
#инфраструктура #проекты #перечень
Согласно опубликованному нами в третий раз национальному перечню перспективных проектов, топ-100 наиболее интересных и планируемых к запуску инфраструктурных инициатив за год обновился на 75%.
Кризис сказался на суммарном объеме инвестиций: в проекты перечня 2021 года планируют вложить 1,17 трлн руб., или почти на 37% меньше, чем год назад. За это время выросла оцениваемая нами коммерческая привлекательность инициатив, но их готовность в среднем оставалась на низком уровне.
Самым капиталоемким стал проект строительства широтной скоростной магистрали с мостом через Неву в Санкт-Петербурге стоимостью почти 183 млрд руб.
Какие еще инициативы вошли в обновленный национальный перечень? Как пандемия и кризис изменили его отраслевой состав? Сколько инициатив из прошлогодней версии перечня удалось запустить?
➡️ Перейти на интернет-страницу проекта
⬇️ Скачать pdf с исследованием
Согласно опубликованному нами в третий раз национальному перечню перспективных проектов, топ-100 наиболее интересных и планируемых к запуску инфраструктурных инициатив за год обновился на 75%.
Кризис сказался на суммарном объеме инвестиций: в проекты перечня 2021 года планируют вложить 1,17 трлн руб., или почти на 37% меньше, чем год назад. За это время выросла оцениваемая нами коммерческая привлекательность инициатив, но их готовность в среднем оставалась на низком уровне.
Самым капиталоемким стал проект строительства широтной скоростной магистрали с мостом через Неву в Санкт-Петербурге стоимостью почти 183 млрд руб.
Какие еще инициативы вошли в обновленный национальный перечень? Как пандемия и кризис изменили его отраслевой состав? Сколько инициатив из прошлогодней версии перечня удалось запустить?
➡️ Перейти на интернет-страницу проекта
⬇️ Скачать pdf с исследованием
#инфраструктура #фнб #финансирование
Несмотря на заметное падение нефтегазовых доходов в 2020 году, объем ФНБ рекордно - почти на 74% - вырос, а его ликвидная часть превысила 7% ВВП и стала «открытой» для инвестирования.
По оценке, опубликованной в нашем новом исследовании, сейчас для вложений доступно около 580 млрд руб., но государство пока планирует тратить не больше 400 млрд руб. ежегодно. Это сравнимо с дополнительными 10-15% бюджетных расходов на отрасль, однако поддерживать хотят в основном давно запланированные к реализации проекты, предполагающие запуск в основном в рамках госзаказа и инвестпрограмм госкомпаний. Это может снизить мультипликативный эффект от вложений.
Как повлияло на инфраструктуру предыдущее инвестирование средств ФНБ? Какие проекты претендуют на него в 2021-м? И стоит ли ожидать среди таких инициатив концессии?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #10 2021
Несмотря на заметное падение нефтегазовых доходов в 2020 году, объем ФНБ рекордно - почти на 74% - вырос, а его ликвидная часть превысила 7% ВВП и стала «открытой» для инвестирования.
По оценке, опубликованной в нашем новом исследовании, сейчас для вложений доступно около 580 млрд руб., но государство пока планирует тратить не больше 400 млрд руб. ежегодно. Это сравнимо с дополнительными 10-15% бюджетных расходов на отрасль, однако поддерживать хотят в основном давно запланированные к реализации проекты, предполагающие запуск в основном в рамках госзаказа и инвестпрограмм госкомпаний. Это может снизить мультипликативный эффект от вложений.
Как повлияло на инфраструктуру предыдущее инвестирование средств ФНБ? Какие проекты претендуют на него в 2021-м? И стоит ли ожидать среди таких инициатив концессии?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #10 2021
#инфраструктура #туризм #пандемия
Из-за ограничений, связанных с пандемией, мировые туристические потоки в 2020 году упали в среднем на 74%. Восстановление показателей отрасли к докризисным уровням большинство зарубежных аналитиков ожидает не ранее 2023-2024 годов.
По оценке, приведенной в нашем новом исследовании, загрузка отечественной туринфраструктуры в 2020-м уменьшилась на 38%. «Затишье» в международном туризме государство планирует использовать, в том числе, для создания новых объектов в российских регионах. На мероприятия недавно разработанного профильного национального проекта в ближайшие четыре года могут выделить до 200 млрд руб. федеральных средств и втрое больше ожидают из внебюджетных источников.
Какие близкие к этой сфере проекты уже реализуются на инфраструктурном рынке? По каким инициативам соглашения могут быть заключены в ближайшее время? И насколько сильно туристическая востребованность региона зависит от развития остальной инфраструктуры?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #11 2021
Из-за ограничений, связанных с пандемией, мировые туристические потоки в 2020 году упали в среднем на 74%. Восстановление показателей отрасли к докризисным уровням большинство зарубежных аналитиков ожидает не ранее 2023-2024 годов.
По оценке, приведенной в нашем новом исследовании, загрузка отечественной туринфраструктуры в 2020-м уменьшилась на 38%. «Затишье» в международном туризме государство планирует использовать, в том числе, для создания новых объектов в российских регионах. На мероприятия недавно разработанного профильного национального проекта в ближайшие четыре года могут выделить до 200 млрд руб. федеральных средств и втрое больше ожидают из внебюджетных источников.
Какие близкие к этой сфере проекты уже реализуются на инфраструктурном рынке? По каким инициативам соглашения могут быть заключены в ближайшее время? И насколько сильно туристическая востребованность региона зависит от развития остальной инфраструктуры?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #11 2021
#инфраструктура #заимствования #стоимость
Согласно нашему ежеквартальному исследованию о стоимости денег на рынке инфраструктуры, ускоренное повышение ключевой ставки во втором квартале может временно снизить активность кредитования организаций, которые начнут рассматривать в качестве альтернативы облигационные займы.
Но пока и там инфраструктурные заемщики перешли в «режим ожидания»: во втором квартале 2021 года в секторе размещений на срок свыше семи лет было проведено лишь две эмиссии корпоративных бондов на 20 млрд руб. против пяти на 171,5 млрд руб. кварталом ранее. Рынок концессионных облигаций также «стоит на паузе»: новых эмиссий после состоявшегося в начале года выпуска на 5 млрд руб. не было.
С чем связано «затишье» у концессионеров? Какие условия сложились к середине 2021-го на рынке банковских и облигационных займов? Под влиянием каких трендов он будет находиться в будущем?
Скачать обзор InfraOne Research Quarterly #2 2021
Согласно нашему ежеквартальному исследованию о стоимости денег на рынке инфраструктуры, ускоренное повышение ключевой ставки во втором квартале может временно снизить активность кредитования организаций, которые начнут рассматривать в качестве альтернативы облигационные займы.
Но пока и там инфраструктурные заемщики перешли в «режим ожидания»: во втором квартале 2021 года в секторе размещений на срок свыше семи лет было проведено лишь две эмиссии корпоративных бондов на 20 млрд руб. против пяти на 171,5 млрд руб. кварталом ранее. Рынок концессионных облигаций также «стоит на паузе»: новых эмиссий после состоявшегося в начале года выпуска на 5 млрд руб. не было.
С чем связано «затишье» у концессионеров? Какие условия сложились к середине 2021-го на рынке банковских и облигационных займов? Под влиянием каких трендов он будет находиться в будущем?
Скачать обзор InfraOne Research Quarterly #2 2021
#инфраструктура #нацпроекты #расходы
Почти 99% расходов комплексного плана в первой половине 2021 года (или 67,2 млрд руб.) пришлись на три федеральных проекта: «Европа - Западный Китай», «Развитие Северного морского пути» и «Развитие региональных аэропортов», следует из данных нашего нового исследования. Еще три проекта получили около 0,73 млрд руб., а три - за шесть месяцев так и не дождались федеральных вложений.
Бюджетное исполнение комплексного плана за первое полугодие составило 30%, это чуть медленнее, чем год назад (более 32%), но быстрее, чем в первой половине 2019-го (около 24%). Впрочем, из-за более низкой планки вложений (226,3 млрд руб.) объем средств, доведенных до проектов, меньше на 42% и 14% соответственно.
Изменилось ли при этом общее федеральное финансирование инфраструктурных нацпроектов? Как вкладывали средства в другие направления майского указа? В какие отрасли власти во время пандемии решили инвестировать больше, чем раньше?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #12 2021
Почти 99% расходов комплексного плана в первой половине 2021 года (или 67,2 млрд руб.) пришлись на три федеральных проекта: «Европа - Западный Китай», «Развитие Северного морского пути» и «Развитие региональных аэропортов», следует из данных нашего нового исследования. Еще три проекта получили около 0,73 млрд руб., а три - за шесть месяцев так и не дождались федеральных вложений.
Бюджетное исполнение комплексного плана за первое полугодие составило 30%, это чуть медленнее, чем год назад (более 32%), но быстрее, чем в первой половине 2019-го (около 24%). Впрочем, из-за более низкой планки вложений (226,3 млрд руб.) объем средств, доведенных до проектов, меньше на 42% и 14% соответственно.
Изменилось ли при этом общее федеральное финансирование инфраструктурных нацпроектов? Как вкладывали средства в другие направления майского указа? В какие отрасли власти во время пандемии решили инвестировать больше, чем раньше?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #12 2021
#инфраструктура #здравоохранение #расходы
Согласно нашему новому исследованию, «коронакризис» способствовал притоку денег в здравоохранение. В 2020 году общие капитальные затраты в отрасли увеличились сразу на 60% по сравнению с 2019-м и превысили 0,5 трлн руб.
Это немного подстегнуло темпы обновления инфраструктуры (с 3% до 4,3%), но не сильно повлияло на ее износ, который уже больше десятилетия выше 50%. Для более ощутимых результатов траты не должны опускаться ниже текущих объемов, а это маловероятно. Так, на горизонте до 2025 года за счет бюджета в отрасль едва ли попадет больше 440–600 млрд руб. — таков диапазон вложений по рассчитанному нами пессимистичному сценарию.
Насколько Россия отстает от других стран по вложениям в здравоохранение? Какой уровень расходов необходим отечественной отрасли? Что будет ограничивать их рост в ближайшие годы?
Скачать обзор «Медицинская инфраструктура: состояние и тренды»
Продолжение обзора, посвященное перспективным проектам отрасли, выйдет в августе.
Согласно нашему новому исследованию, «коронакризис» способствовал притоку денег в здравоохранение. В 2020 году общие капитальные затраты в отрасли увеличились сразу на 60% по сравнению с 2019-м и превысили 0,5 трлн руб.
Это немного подстегнуло темпы обновления инфраструктуры (с 3% до 4,3%), но не сильно повлияло на ее износ, который уже больше десятилетия выше 50%. Для более ощутимых результатов траты не должны опускаться ниже текущих объемов, а это маловероятно. Так, на горизонте до 2025 года за счет бюджета в отрасль едва ли попадет больше 440–600 млрд руб. — таков диапазон вложений по рассчитанному нами пессимистичному сценарию.
Насколько Россия отстает от других стран по вложениям в здравоохранение? Какой уровень расходов необходим отечественной отрасли? Что будет ограничивать их рост в ближайшие годы?
Скачать обзор «Медицинская инфраструктура: состояние и тренды»
Продолжение обзора, посвященное перспективным проектам отрасли, выйдет в августе.
#инфраструктура #концессии #динамика
Согласно нашему новому исследованию, в первой половине 2021 года среди проектов дороже 100 млн руб. заключили 21 концессионное соглашение почти на 106 млрд руб. По количеству это примерно совпадает с первым полугодием 2020-го (23 шт.), но по объему инвестиций - более чем вдвое меньше.
Падение связано с отсутствием крупных автодорожных проектов. В первом полугодии 2020-го - еще до пандемии - подписали два таких соглашения суммарно на 170 млрд руб. Новые инициативы пока не запускают: частично из-за решения государства реализовывать новые проекты в формате госзаказа (Москва - Казань), частично из-за ускоренных вложений в сферу в рамках «Безопасных и качественных дорог».
Сохранились ли автодорожные инициативы среди ожидаемых проектов рынка? Вернулась ли конкурсная активность к допандемическому уровню спустя год после наиболее строгих ограничений? Какого объема инвестиций может достичь концессионный рынок по итогам года?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #13 2021
Согласно нашему новому исследованию, в первой половине 2021 года среди проектов дороже 100 млн руб. заключили 21 концессионное соглашение почти на 106 млрд руб. По количеству это примерно совпадает с первым полугодием 2020-го (23 шт.), но по объему инвестиций - более чем вдвое меньше.
Падение связано с отсутствием крупных автодорожных проектов. В первом полугодии 2020-го - еще до пандемии - подписали два таких соглашения суммарно на 170 млрд руб. Новые инициативы пока не запускают: частично из-за решения государства реализовывать новые проекты в формате госзаказа (Москва - Казань), частично из-за ускоренных вложений в сферу в рамках «Безопасных и качественных дорог».
Сохранились ли автодорожные инициативы среди ожидаемых проектов рынка? Вернулась ли конкурсная активность к допандемическому уровню спустя год после наиболее строгих ограничений? Какого объема инвестиций может достичь концессионный рынок по итогам года?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #13 2021
#инфраструктура #здравоохранение #проекты
Рынок здравоохранения в России только начал активно развиваться, но на нем уже есть свои лидеры: топ-35 игроков занимают 40% отрасли, следует из данных нашего нового исследования. «Коронакризисный» 2020-й лишь укрепил положение этих компаний, и их суммарная выручка за год выросла почти на 20%, до 0,3 трлн руб.
Успехи «большого рынка» пока не отразились на сегменте концессий и ГЧП. В категории от 100 млн руб. за этот период запустили лишь три проекта в сумме на 0,7 млрд руб., при том что всего в медицинской нише подписано 28 концессионных и ГЧП-соглашений на 43,6 млрд руб.
Кто из лидеров рынка здравоохранения проявляет интерес к запуску концессий и ГЧП? Какие инициативы в этих форматах могут запустить в ближайшие год–два? И какие еще инструменты могут помочь отрасли привлечь частные инвестиции?
Скачать обзор «Медицинская инфраструктура: состояние и тренды» (вторая часть)
Первую часть обзора, посвященную финансированию здравоохранения, можно скачать здесь
Рынок здравоохранения в России только начал активно развиваться, но на нем уже есть свои лидеры: топ-35 игроков занимают 40% отрасли, следует из данных нашего нового исследования. «Коронакризисный» 2020-й лишь укрепил положение этих компаний, и их суммарная выручка за год выросла почти на 20%, до 0,3 трлн руб.
Успехи «большого рынка» пока не отразились на сегменте концессий и ГЧП. В категории от 100 млн руб. за этот период запустили лишь три проекта в сумме на 0,7 млрд руб., при том что всего в медицинской нише подписано 28 концессионных и ГЧП-соглашений на 43,6 млрд руб.
Кто из лидеров рынка здравоохранения проявляет интерес к запуску концессий и ГЧП? Какие инициативы в этих форматах могут запустить в ближайшие год–два? И какие еще инструменты могут помочь отрасли привлечь частные инвестиции?
Скачать обзор «Медицинская инфраструктура: состояние и тренды» (вторая часть)
Первую часть обзора, посвященную финансированию здравоохранения, можно скачать здесь
#инфраструктура #кредиты #распределение
В 2021 году власти запустили новый инструмент поддержки отрасли - инфраструктурные кредиты. В их рамках распределят 500 млрд руб. на проекты в регионах, для каждого из которых установлены лимиты.
По нашей оценке, если регионы подберут проекты, а лимиты им не пересмотрят, то наибольший эффект от инструмента «почувствуют» Ивановская и Владимирская области, а также Алтайский край. Их среднегодовые траты на инфраструктуру могут вырасти на 33%, почти 33% и 30% соответственно.
Наименьший эффект (без учета Мордовии, которой не планируют выдавать такой кредит) ожидается у Ненецкого автономного округа (рост на 1,6%), Чукотки (1,8%) и Хакасии (1,8%). Это связано с небольшими лимитами по кредитам.
Найдутся ли у регионов проекты, подходящие под критерии отбора? Почему инициативы с федеральной поддержкой получат преимущества? Из-за чего инструмент не сгладит «инфраструктурный разрыв» между регионами?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #14 2021
В 2021 году власти запустили новый инструмент поддержки отрасли - инфраструктурные кредиты. В их рамках распределят 500 млрд руб. на проекты в регионах, для каждого из которых установлены лимиты.
По нашей оценке, если регионы подберут проекты, а лимиты им не пересмотрят, то наибольший эффект от инструмента «почувствуют» Ивановская и Владимирская области, а также Алтайский край. Их среднегодовые траты на инфраструктуру могут вырасти на 33%, почти 33% и 30% соответственно.
Наименьший эффект (без учета Мордовии, которой не планируют выдавать такой кредит) ожидается у Ненецкого автономного округа (рост на 1,6%), Чукотки (1,8%) и Хакасии (1,8%). Это связано с небольшими лимитами по кредитам.
Найдутся ли у регионов проекты, подходящие под критерии отбора? Почему инициативы с федеральной поддержкой получат преимущества? Из-за чего инструмент не сгладит «инфраструктурный разрыв» между регионами?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #14 2021
#инфраструктура #строительство #регионы
Общий объем строительных работ, выполненных в первом полугодии 2021 года российскими регионами, вырос на 10,7% относительно аналогичного периода 2020-го (до 4,05 трлн руб.). Но, как следует из нашего нового исследования, заметная часть роста обеспечена Москвой, за год увеличившей свою долю на строительном рынке страны на 2,5 п. п., до 13,4%.
Вложения федерального и региональных бюджетов в инфраструктуру в первой половине года росли еще быстрее: на 23%, до 806 млрд руб. Причем, это не было связано с низкой базой первой половины 2020-го, поскольку даже в то первое «пандемическое» полугодие расходы на отрасль не снижались.
За счет каких инфраструктурных направлений был обеспечен такой рост? Какие регионы, кроме Москвы, увеличили объемы строительства, а какие их сокращали? Уменьшился ли разрыв между вложениями субъектов с самыми крупными и небольшими строительными рынками?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #15 2021
Общий объем строительных работ, выполненных в первом полугодии 2021 года российскими регионами, вырос на 10,7% относительно аналогичного периода 2020-го (до 4,05 трлн руб.). Но, как следует из нашего нового исследования, заметная часть роста обеспечена Москвой, за год увеличившей свою долю на строительном рынке страны на 2,5 п. п., до 13,4%.
Вложения федерального и региональных бюджетов в инфраструктуру в первой половине года росли еще быстрее: на 23%, до 806 млрд руб. Причем, это не было связано с низкой базой первой половины 2020-го, поскольку даже в то первое «пандемическое» полугодие расходы на отрасль не снижались.
За счет каких инфраструктурных направлений был обеспечен такой рост? Какие регионы, кроме Москвы, увеличили объемы строительства, а какие их сокращали? Уменьшился ли разрыв между вложениями субъектов с самыми крупными и небольшими строительными рынками?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #15 2021
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#инфраструктура #развитие #регионы
Согласно нашему новому исследованию, Дальний Восток пережил 2020 год во многом легче других округов. Так, рекордный рост показал его рынок концессий и ГЧП. С января 2020-го по август 2021 года количество проектов дороже 100 млн руб. выросло в полтора раза, до 69 штук, а объем инвестиций в них— в 2,5 раза, почти до 260 млрд руб.
Но и этого мало для решения проблем округа. Скоро ДФО рискует преодолеть 50%-й порог износа инфраструктуры, растет его потребность в дополнительных инвестициях, из бюджета в отрасль по-прежнему поступает недостаточно средств, а частные вложения ограничивают нехватка готовых проектов и опыта использования сложных инвестиционных инструментов.
Каковы шансы ДФО сохранить набранные темпы роста рынка концессий и ГЧП? Сколько денег не хватает для поддержания инфраструктуры округа? И какие инструменты могли бы помочь округу привлечь капитал в отрасль?
Перейти на интернет-страницу проекта
Скачать обзор «Инвестиции в инфраструктуру. Дальний Восток»
Согласно нашему новому исследованию, Дальний Восток пережил 2020 год во многом легче других округов. Так, рекордный рост показал его рынок концессий и ГЧП. С января 2020-го по август 2021 года количество проектов дороже 100 млн руб. выросло в полтора раза, до 69 штук, а объем инвестиций в них— в 2,5 раза, почти до 260 млрд руб.
Но и этого мало для решения проблем округа. Скоро ДФО рискует преодолеть 50%-й порог износа инфраструктуры, растет его потребность в дополнительных инвестициях, из бюджета в отрасль по-прежнему поступает недостаточно средств, а частные вложения ограничивают нехватка готовых проектов и опыта использования сложных инвестиционных инструментов.
Каковы шансы ДФО сохранить набранные темпы роста рынка концессий и ГЧП? Сколько денег не хватает для поддержания инфраструктуры округа? И какие инструменты могли бы помочь округу привлечь капитал в отрасль?
Перейти на интернет-страницу проекта
Скачать обзор «Инвестиции в инфраструктуру. Дальний Восток»
#городскойтранспорт #концессии #проекты
В последние десятилетия общественный транспорт в российских городах быстро устаревает, количество транспортных средств уменьшается, а пассажиры пересаживаются на личные автомобили. Согласно нашему новому исследованию, больше других от этого страдает трамвайное сообщение: срок службы почти 60% трамваев превышает 25 лет, их парк с 2000-х годов сократился на 40%, а количество перевезенных пассажиров — больше чем в восемь раз.
Среди причин — устаревшие градостроительные концепции и недофинансированность отрасли. Последнюю проблему правительство решает с помощью льготного лизинга городского транспорта от ГТЛК, а с 2022 года к этому добавится программа модернизации пассажирского транспорта объемом свыше 0,6 трлн руб.
На какую долю внебюджетного участия рассчитывает правительство? Насколько привлекательна отрасль для частных инвесторов? И какие концессии могут запустить в ней в ближайшие год–два?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #16 2021
В последние десятилетия общественный транспорт в российских городах быстро устаревает, количество транспортных средств уменьшается, а пассажиры пересаживаются на личные автомобили. Согласно нашему новому исследованию, больше других от этого страдает трамвайное сообщение: срок службы почти 60% трамваев превышает 25 лет, их парк с 2000-х годов сократился на 40%, а количество перевезенных пассажиров — больше чем в восемь раз.
Среди причин — устаревшие градостроительные концепции и недофинансированность отрасли. Последнюю проблему правительство решает с помощью льготного лизинга городского транспорта от ГТЛК, а с 2022 года к этому добавится программа модернизации пассажирского транспорта объемом свыше 0,6 трлн руб.
На какую долю внебюджетного участия рассчитывает правительство? Насколько привлекательна отрасль для частных инвесторов? И какие концессии могут запустить в ней в ближайшие год–два?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #16 2021
#наследие #концессии #проекты
Согласно нашему новому исследованию, около четверти из почти 150 тыс. объектов культурного наследия в России нуждаются в реставрации. В самом тяжелом положении — усадьбы: из порядка 3 тысяч таких памятников почти 90% требуют восстановления.
По данным правительства и нашей оценке, на сентябрь 2021 года потребность сферы во вложениях могла достичь как минимум 3,9–4 трлн руб. Покрыть ее без привлечения частных средств невозможно. Инвесторы могут участвовать в восстановлении памятников главным образом в рамках льготной аренды с инвестиционными обязательствами, а также концессий и ГЧП.
От чего зависит выбор формата инвестиционного проекта? Какие инициативы в этом сегменте рынка уже запущены, а какие — планируют? И решение каких проблем могло бы увеличить приток капитала в отрасль?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #17 2021
Согласно нашему новому исследованию, около четверти из почти 150 тыс. объектов культурного наследия в России нуждаются в реставрации. В самом тяжелом положении — усадьбы: из порядка 3 тысяч таких памятников почти 90% требуют восстановления.
По данным правительства и нашей оценке, на сентябрь 2021 года потребность сферы во вложениях могла достичь как минимум 3,9–4 трлн руб. Покрыть ее без привлечения частных средств невозможно. Инвесторы могут участвовать в восстановлении памятников главным образом в рамках льготной аренды с инвестиционными обязательствами, а также концессий и ГЧП.
От чего зависит выбор формата инвестиционного проекта? Какие инициативы в этом сегменте рынка уже запущены, а какие — планируют? И решение каких проблем могло бы увеличить приток капитала в отрасль?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #17 2021
#инфраструктура #заимствования #стоимость
Вслед за продолжающимся с марта повышением ключевой ставки в третьем квартале 2021-го стали расти и ставки по кредитам для инфраструктурных проектов. Согласно нашему новому исследованию о стоимости денег для отрасли, они смещаются к верхней границе ставок, характерной для предыдущих кварталов (7,6-12%), но пока не пересекают ее.
В сегменте корпоративного облигационного финансирования на инфраструктурные цели наблюдается некоторый рост активности. Такие эмитенты привлекли в третьем квартале 2021-го 45 млрд руб. (три выпуска) против 20 млрд руб. (два выпуска) в предыдущем периоде. Это сопоставимо с объемом подобных корпоративных эмиссий в третьем квартале 2020-го.
Появились ли новые выпуски среди проектных и концессионных облигаций? Какие инфраструктурные инициативы смогут претендовать на льготное банковское кредитование? Что происходило в сегменте инструментов, направленных на устойчивое развитие?
Скачать обзор InfraOne Research Quarterly #3 2021
Вслед за продолжающимся с марта повышением ключевой ставки в третьем квартале 2021-го стали расти и ставки по кредитам для инфраструктурных проектов. Согласно нашему новому исследованию о стоимости денег для отрасли, они смещаются к верхней границе ставок, характерной для предыдущих кварталов (7,6-12%), но пока не пересекают ее.
В сегменте корпоративного облигационного финансирования на инфраструктурные цели наблюдается некоторый рост активности. Такие эмитенты привлекли в третьем квартале 2021-го 45 млрд руб. (три выпуска) против 20 млрд руб. (два выпуска) в предыдущем периоде. Это сопоставимо с объемом подобных корпоративных эмиссий в третьем квартале 2020-го.
Появились ли новые выпуски среди проектных и концессионных облигаций? Какие инфраструктурные инициативы смогут претендовать на льготное банковское кредитование? Что происходило в сегменте инструментов, направленных на устойчивое развитие?
Скачать обзор InfraOne Research Quarterly #3 2021
#инфраструктура #бюджет #расходы
Согласно нашему новому исследованию, проект бюджета на 2022–2024 годы содержит предпосылки для роста федеральных вложений в инфраструктуру. В 2022 году они могут увеличиться почти до 0,6 трлн руб. (против 0,52 трлн руб. в 2020-м), а суммарно за три года превысить 1,8 трлн руб.
Этому вновь сопутствует радикальный пересмотр структуры и финансирования нацпроектов. Так, только на ближайшие два года правительство планирует сократить расходы на комплексный план больше чем на 0,7 трлн руб. по сравнению с изначальным проектом нынешнего бюджета, а на БКД — на столько же увеличить.
Как изменится финансирование федеральных проектов комплексного плана? Повлияет ли пересмотр последнего на вложения в инфраструктуру? И как осваивали средства на нацпроекты по итогам трех кварталов 2021 года?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #18 2021
Согласно нашему новому исследованию, проект бюджета на 2022–2024 годы содержит предпосылки для роста федеральных вложений в инфраструктуру. В 2022 году они могут увеличиться почти до 0,6 трлн руб. (против 0,52 трлн руб. в 2020-м), а суммарно за три года превысить 1,8 трлн руб.
Этому вновь сопутствует радикальный пересмотр структуры и финансирования нацпроектов. Так, только на ближайшие два года правительство планирует сократить расходы на комплексный план больше чем на 0,7 трлн руб. по сравнению с изначальным проектом нынешнего бюджета, а на БКД — на столько же увеличить.
Как изменится финансирование федеральных проектов комплексного плана? Повлияет ли пересмотр последнего на вложения в инфраструктуру? И как осваивали средства на нацпроекты по итогам трех кварталов 2021 года?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #18 2021
#инфраструктура #портал #запуск
Уважаемые коллеги! Мы запустили бета-версию нашего нового портала infraoneresearch.ru, где можно найти все наши аналитические обзоры в интерактивном формате. Для удобства и быстроты поиска материалов мы пометили их тегами.
Функционал и наполнение сайта будут расширяться. Больше возможностей и удобных инструментов доступны зарегистрированным пользователям уже сейчас (регистрация бесплатна).
Перейти на сайт
Уважаемые коллеги! Мы запустили бета-версию нашего нового портала infraoneresearch.ru, где можно найти все наши аналитические обзоры в интерактивном формате. Для удобства и быстроты поиска материалов мы пометили их тегами.
Функционал и наполнение сайта будут расширяться. Больше возможностей и удобных инструментов доступны зарегистрированным пользователям уже сейчас (регистрация бесплатна).
Перейти на сайт
#инфраструктура #индекс #развитие
По данным нашего нового исследования, в 2020 году российские регионы стали чуть ближе друг к другу по уровню развития транспорта и энергетики и заметно ближе - по социальным и коммунальным объектам. Различия в обеспеченности телекоммуникациями, наоборот, усилились - этой динамике несколько лет.
Регионов с наиболее сбалансированной инфраструктурой – там, где основные ее виды развиты лучше, чем в среднем по стране – лишь три. Это Татарстан, Белгородская и Челябинская области. Субъектов с нехваткой объектов во всех сферах оказалось семь: Забайкальский край, Карачаево-Черкесия, Бурятия, Республика Алтай, Якутия, Тува и Дагестан.
Что мешало достичь баланса инфраструктурным лидерам - Москве, Санкт-Петербургу и Московской области? Сколько регионы вкладывали в отрасль в 2020-м и 2021-м? Какие субъекты даже в кризис запускают проекты на принципах ГЧП?
Читать обзор «Инфраструктура России: индекс развития 2021»
Перейти на сайт проекта «Индекс развития инфраструктуры России 2021»
По данным нашего нового исследования, в 2020 году российские регионы стали чуть ближе друг к другу по уровню развития транспорта и энергетики и заметно ближе - по социальным и коммунальным объектам. Различия в обеспеченности телекоммуникациями, наоборот, усилились - этой динамике несколько лет.
Регионов с наиболее сбалансированной инфраструктурой – там, где основные ее виды развиты лучше, чем в среднем по стране – лишь три. Это Татарстан, Белгородская и Челябинская области. Субъектов с нехваткой объектов во всех сферах оказалось семь: Забайкальский край, Карачаево-Черкесия, Бурятия, Республика Алтай, Якутия, Тува и Дагестан.
Что мешало достичь баланса инфраструктурным лидерам - Москве, Санкт-Петербургу и Московской области? Сколько регионы вкладывали в отрасль в 2020-м и 2021-м? Какие субъекты даже в кризис запускают проекты на принципах ГЧП?
Читать обзор «Инфраструктура России: индекс развития 2021»
Перейти на сайт проекта «Индекс развития инфраструктуры России 2021»
#транспорт #стратегия #проекты
Согласно нашему новому исследованию, действующая транспортная стратегия включает 73 масштабные инициативы общей стоимостью 25,6 трлн руб., которые планировали завершить к 2030 году. Всего же правительство рассчитывало направить в отрасль примерно 64–107 трлн руб. в 2010–2030 годы (в зависимости от «консервативности» и «инновационности» сценария), включая 45–82 трлн руб. за последние десять лет.
На наш взгляд, это амбициозные планы, хотя они и реалистичнее тех, что власти закладывали в изначальную редакцию транспортной стратегии в 2008 году. По нашей оценке, к октябрю 2021 года проекты, вошедшие в документ, могут быть выполнены примерно наполовину по объему заложенных в них инвестиций и на две трети — по их количеству.
Какие проекты уже удалось реализовать, а какие вряд ли запустят даже до 2030 года? Какую роль в них правительство уделяло ГЧП? И зачем власти разрабатывают новую стратегию?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #19 2021 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, действующая транспортная стратегия включает 73 масштабные инициативы общей стоимостью 25,6 трлн руб., которые планировали завершить к 2030 году. Всего же правительство рассчитывало направить в отрасль примерно 64–107 трлн руб. в 2010–2030 годы (в зависимости от «консервативности» и «инновационности» сценария), включая 45–82 трлн руб. за последние десять лет.
На наш взгляд, это амбициозные планы, хотя они и реалистичнее тех, что власти закладывали в изначальную редакцию транспортной стратегии в 2008 году. По нашей оценке, к октябрю 2021 года проекты, вошедшие в документ, могут быть выполнены примерно наполовину по объему заложенных в них инвестиций и на две трети — по их количеству.
Какие проекты уже удалось реализовать, а какие вряд ли запустят даже до 2030 года? Какую роль в них правительство уделяло ГЧП? И зачем власти разрабатывают новую стратегию?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #19 2021 на сайте