#инфраструктура #нацпроекты #расходы
Расходы федерального бюджета на комплексный план, согласно нашему новому исследованию, в августе упали до минимума за последние пять месяцев: 13,5 млрд руб. Однако общие вложения в мероприятия плана в январе – августе 2020-го (более 160 млрд руб.) превышают вложения за аналогичный период 2019-го почти на 32%, а его бюджетное исполнение составило около 45%. По последнему показателю пока отстает другой инфраструктурный нацпроект - «Безопасные и качественные автомобильные дороги». До него довели лишь около 35% запланированных средств, но при этом повысили плановые расходы. Если в начале 2020 года на БКАД хотели потратить 104 млрд руб., то в августе сумма выросла до 149 млрд руб.
Могут ли сократить финансирование этих проектов в 2021-2022 годах? С помощью каких инструментов власти планируют привлекать средства в инфраструктуру? И какие «подводные камни» могут быть при их использовании?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #19 2020
Расходы федерального бюджета на комплексный план, согласно нашему новому исследованию, в августе упали до минимума за последние пять месяцев: 13,5 млрд руб. Однако общие вложения в мероприятия плана в январе – августе 2020-го (более 160 млрд руб.) превышают вложения за аналогичный период 2019-го почти на 32%, а его бюджетное исполнение составило около 45%. По последнему показателю пока отстает другой инфраструктурный нацпроект - «Безопасные и качественные автомобильные дороги». До него довели лишь около 35% запланированных средств, но при этом повысили плановые расходы. Если в начале 2020 года на БКАД хотели потратить 104 млрд руб., то в августе сумма выросла до 149 млрд руб.
Могут ли сократить финансирование этих проектов в 2021-2022 годах? С помощью каких инструментов власти планируют привлекать средства в инфраструктуру? И какие «подводные камни» могут быть при их использовании?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #19 2020
#инфраструктура #нацпроекты #расходы
Несмотря на пандемию и кризис, темпы расходования федеральных средств на национальные проекты и комплексный план по-прежнему обгоняют прошлогодние.
По оценке, приведенной в нашем новом исследовании, за месяц до конца года федеральные расходы на национальные проекты составили 1,75 трлн руб. Это 77,9% от утвержденных расходов — на 6,5 п. п. больше, чем за аналогичный период прошлого года. На сам комплексный план к началу декабря потратили свыше 267,2 млрд руб., или 69,7% от бюджетной росписи, что на 4,2 п. п. превышает показатель 11-ти месяцев 2019-го.
На каком уровне могут быть исполнены нацпроекты по итогам 2020 года? Какие из них пока находятся в лидерах, а какие — в аутсайдерах? И почему темпы вложений в национальный проект «Здравоохранение» в течение года замедлились?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #24 2020
Несмотря на пандемию и кризис, темпы расходования федеральных средств на национальные проекты и комплексный план по-прежнему обгоняют прошлогодние.
По оценке, приведенной в нашем новом исследовании, за месяц до конца года федеральные расходы на национальные проекты составили 1,75 трлн руб. Это 77,9% от утвержденных расходов — на 6,5 п. п. больше, чем за аналогичный период прошлого года. На сам комплексный план к началу декабря потратили свыше 267,2 млрд руб., или 69,7% от бюджетной росписи, что на 4,2 п. п. превышает показатель 11-ти месяцев 2019-го.
На каком уровне могут быть исполнены нацпроекты по итогам 2020 года? Какие из них пока находятся в лидерах, а какие — в аутсайдерах? И почему темпы вложений в национальный проект «Здравоохранение» в течение года замедлились?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #24 2020
#инфраструктура #бюджет #расходы
Общий объем вложений в инфраструктуру со стороны федерального и регионального бюджетов в 2020 году составил 2,36 трлн руб., следует из оценки в нашем новом исследовании. За год он вырос почти на 13%, или на 265 млрд руб. Причем, пропорционально увеличивались как региональные, так и федеральные расходы.
Почти 41% региональных вложений пришелся на пять субъектов: Москву (467,3 млрд руб.), Московскую область (83,8 млрд руб.), Санкт-Петербург (71,6 млрд руб.), Крым (70,6 млрд руб.) и Татарстан (62,2 млрд руб.). Но и регионам с меньшими тратами удалось улучшить свое положение: больше 10 млрд руб. в отрасль вложили 42 из них против 36-ти годом ранее.
Изменится ли такая картина в 2021 году и от чего будет зависеть уровень расходов? В какие инфраструктурные отрасли федерация и регионы вкладывали больше всего в 2020-м? И повлияла ли пандемия на финансирование объектов здравоохранения?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #4 2021
Общий объем вложений в инфраструктуру со стороны федерального и регионального бюджетов в 2020 году составил 2,36 трлн руб., следует из оценки в нашем новом исследовании. За год он вырос почти на 13%, или на 265 млрд руб. Причем, пропорционально увеличивались как региональные, так и федеральные расходы.
Почти 41% региональных вложений пришелся на пять субъектов: Москву (467,3 млрд руб.), Московскую область (83,8 млрд руб.), Санкт-Петербург (71,6 млрд руб.), Крым (70,6 млрд руб.) и Татарстан (62,2 млрд руб.). Но и регионам с меньшими тратами удалось улучшить свое положение: больше 10 млрд руб. в отрасль вложили 42 из них против 36-ти годом ранее.
Изменится ли такая картина в 2021 году и от чего будет зависеть уровень расходов? В какие инфраструктурные отрасли федерация и регионы вкладывали больше всего в 2020-м? И повлияла ли пандемия на финансирование объектов здравоохранения?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #4 2021
#инфраструктура #нацпроекты #расходы
По данным нашего нового исследования, вложения государства в комплексный план в 2021 году будут почти вдвое меньше, чем закладывалось в «допандемическом» федеральном бюджете: 226 млрд руб. (на конец апреля) против 404 млрд руб.
Государство перестало финансировать федеральные проекты «Коммуникации между центрами экономического роста» и «Внутренние водные пути», на которые только в 2020-м выделило более 246 млрд руб. Если второй проект могут «повысить» до национального, то мероприятия первого уже расходятся по другим направлениям.
При этом у большинства национальных проектов наблюдалась противоположная тенденция - планируемые вложения в них выросли на 16%, до 2,1 трлн руб.
С чем это было связано и кого коснулись корректировки вложений? Выиграли ли от пересмотра расходов на комплексный план «Безопасные и качественные дороги»? Какие направления будут в приоритете у властей в ближайшие годы?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #9 2021
По данным нашего нового исследования, вложения государства в комплексный план в 2021 году будут почти вдвое меньше, чем закладывалось в «допандемическом» федеральном бюджете: 226 млрд руб. (на конец апреля) против 404 млрд руб.
Государство перестало финансировать федеральные проекты «Коммуникации между центрами экономического роста» и «Внутренние водные пути», на которые только в 2020-м выделило более 246 млрд руб. Если второй проект могут «повысить» до национального, то мероприятия первого уже расходятся по другим направлениям.
При этом у большинства национальных проектов наблюдалась противоположная тенденция - планируемые вложения в них выросли на 16%, до 2,1 трлн руб.
С чем это было связано и кого коснулись корректировки вложений? Выиграли ли от пересмотра расходов на комплексный план «Безопасные и качественные дороги»? Какие направления будут в приоритете у властей в ближайшие годы?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #9 2021
#инфраструктура #нацпроекты #расходы
Почти 99% расходов комплексного плана в первой половине 2021 года (или 67,2 млрд руб.) пришлись на три федеральных проекта: «Европа - Западный Китай», «Развитие Северного морского пути» и «Развитие региональных аэропортов», следует из данных нашего нового исследования. Еще три проекта получили около 0,73 млрд руб., а три - за шесть месяцев так и не дождались федеральных вложений.
Бюджетное исполнение комплексного плана за первое полугодие составило 30%, это чуть медленнее, чем год назад (более 32%), но быстрее, чем в первой половине 2019-го (около 24%). Впрочем, из-за более низкой планки вложений (226,3 млрд руб.) объем средств, доведенных до проектов, меньше на 42% и 14% соответственно.
Изменилось ли при этом общее федеральное финансирование инфраструктурных нацпроектов? Как вкладывали средства в другие направления майского указа? В какие отрасли власти во время пандемии решили инвестировать больше, чем раньше?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #12 2021
Почти 99% расходов комплексного плана в первой половине 2021 года (или 67,2 млрд руб.) пришлись на три федеральных проекта: «Европа - Западный Китай», «Развитие Северного морского пути» и «Развитие региональных аэропортов», следует из данных нашего нового исследования. Еще три проекта получили около 0,73 млрд руб., а три - за шесть месяцев так и не дождались федеральных вложений.
Бюджетное исполнение комплексного плана за первое полугодие составило 30%, это чуть медленнее, чем год назад (более 32%), но быстрее, чем в первой половине 2019-го (около 24%). Впрочем, из-за более низкой планки вложений (226,3 млрд руб.) объем средств, доведенных до проектов, меньше на 42% и 14% соответственно.
Изменилось ли при этом общее федеральное финансирование инфраструктурных нацпроектов? Как вкладывали средства в другие направления майского указа? В какие отрасли власти во время пандемии решили инвестировать больше, чем раньше?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #12 2021
#инфраструктура #здравоохранение #расходы
Согласно нашему новому исследованию, «коронакризис» способствовал притоку денег в здравоохранение. В 2020 году общие капитальные затраты в отрасли увеличились сразу на 60% по сравнению с 2019-м и превысили 0,5 трлн руб.
Это немного подстегнуло темпы обновления инфраструктуры (с 3% до 4,3%), но не сильно повлияло на ее износ, который уже больше десятилетия выше 50%. Для более ощутимых результатов траты не должны опускаться ниже текущих объемов, а это маловероятно. Так, на горизонте до 2025 года за счет бюджета в отрасль едва ли попадет больше 440–600 млрд руб. — таков диапазон вложений по рассчитанному нами пессимистичному сценарию.
Насколько Россия отстает от других стран по вложениям в здравоохранение? Какой уровень расходов необходим отечественной отрасли? Что будет ограничивать их рост в ближайшие годы?
Скачать обзор «Медицинская инфраструктура: состояние и тренды»
Продолжение обзора, посвященное перспективным проектам отрасли, выйдет в августе.
Согласно нашему новому исследованию, «коронакризис» способствовал притоку денег в здравоохранение. В 2020 году общие капитальные затраты в отрасли увеличились сразу на 60% по сравнению с 2019-м и превысили 0,5 трлн руб.
Это немного подстегнуло темпы обновления инфраструктуры (с 3% до 4,3%), но не сильно повлияло на ее износ, который уже больше десятилетия выше 50%. Для более ощутимых результатов траты не должны опускаться ниже текущих объемов, а это маловероятно. Так, на горизонте до 2025 года за счет бюджета в отрасль едва ли попадет больше 440–600 млрд руб. — таков диапазон вложений по рассчитанному нами пессимистичному сценарию.
Насколько Россия отстает от других стран по вложениям в здравоохранение? Какой уровень расходов необходим отечественной отрасли? Что будет ограничивать их рост в ближайшие годы?
Скачать обзор «Медицинская инфраструктура: состояние и тренды»
Продолжение обзора, посвященное перспективным проектам отрасли, выйдет в августе.
#инфраструктура #бюджет #расходы
Согласно нашему новому исследованию, проект бюджета на 2022–2024 годы содержит предпосылки для роста федеральных вложений в инфраструктуру. В 2022 году они могут увеличиться почти до 0,6 трлн руб. (против 0,52 трлн руб. в 2020-м), а суммарно за три года превысить 1,8 трлн руб.
Этому вновь сопутствует радикальный пересмотр структуры и финансирования нацпроектов. Так, только на ближайшие два года правительство планирует сократить расходы на комплексный план больше чем на 0,7 трлн руб. по сравнению с изначальным проектом нынешнего бюджета, а на БКД — на столько же увеличить.
Как изменится финансирование федеральных проектов комплексного плана? Повлияет ли пересмотр последнего на вложения в инфраструктуру? И как осваивали средства на нацпроекты по итогам трех кварталов 2021 года?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #18 2021
Согласно нашему новому исследованию, проект бюджета на 2022–2024 годы содержит предпосылки для роста федеральных вложений в инфраструктуру. В 2022 году они могут увеличиться почти до 0,6 трлн руб. (против 0,52 трлн руб. в 2020-м), а суммарно за три года превысить 1,8 трлн руб.
Этому вновь сопутствует радикальный пересмотр структуры и финансирования нацпроектов. Так, только на ближайшие два года правительство планирует сократить расходы на комплексный план больше чем на 0,7 трлн руб. по сравнению с изначальным проектом нынешнего бюджета, а на БКД — на столько же увеличить.
Как изменится финансирование федеральных проектов комплексного плана? Повлияет ли пересмотр последнего на вложения в инфраструктуру? И как осваивали средства на нацпроекты по итогам трех кварталов 2021 года?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #18 2021
#концессии #бюджет #расходы
Согласно нашему новому исследованию, к ноябрю 2021 года бюджетные расходы на создание инфраструктуры в рамках концессионных соглашений могли достичь 380–400 млрд руб. Примерно таков суммарный объем капитальных грантов во всех проектах, запущенных по 115-ФЗ с момента его принятия.
По нашей оценке, значительная часть этой суммы приходится на автодорожные концессии, в которых стороной выступает ГК «Автодор», — около 220 млрд руб. Еще 160–180 млрд руб. могло пойти на региональные и местные инициативы, включая почти 140 млрд руб., о которых точно известно из бюджетных отчетов Казначейства.
Какие регионы лидируют по объему капитальных затрат на концессии? Сколько еще власти всех уровней «должны» в рамках заключенных соглашений? Могут ли эти обязательства заметно повысить бюджетную нагрузку в ближайшие годы?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #20 2021 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, к ноябрю 2021 года бюджетные расходы на создание инфраструктуры в рамках концессионных соглашений могли достичь 380–400 млрд руб. Примерно таков суммарный объем капитальных грантов во всех проектах, запущенных по 115-ФЗ с момента его принятия.
По нашей оценке, значительная часть этой суммы приходится на автодорожные концессии, в которых стороной выступает ГК «Автодор», — около 220 млрд руб. Еще 160–180 млрд руб. могло пойти на региональные и местные инициативы, включая почти 140 млрд руб., о которых точно известно из бюджетных отчетов Казначейства.
Какие регионы лидируют по объему капитальных затрат на концессии? Сколько еще власти всех уровней «должны» в рамках заключенных соглашений? Могут ли эти обязательства заметно повысить бюджетную нагрузку в ближайшие годы?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #20 2021 на сайте
#инфраструктура #бюджет #расходы
Согласно нашему новому исследованию, в 2021 году бюджеты всех уровней потратили на публичную инфраструктуру 2,6 трлн руб. — на 10% больше, чем в 2020-м. В частности, заметно выросли федеральные расходы — с 524,1 до 611,8 млрд руб., что связано главным образом с реализацией комплексного плана и БКД.
Структура инфраструктурных расходов государства по отраслям по итогам 2021 года практически не изменилась. Больше трети бюджетных инвестиций (35,5%) пришлось на дорожное хозяйство, вдобавок к ним еще 13,9% — на транспорт за рамками дорожных работ. В топ-5 отраслей с крупнейшими затратами также вошли образование (12,6%), ЖКХ (13,4%) и здравоохранение (13,4%).
Какой была динамика госинвестиций в инфраструктуру в последние годы? Насколько сильно изменились расходы в разрезе отраслей? И как теперь выглядит состав лидирующих и отстающих регионов по объему инфраструктурных трат?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #4 2022 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, в 2021 году бюджеты всех уровней потратили на публичную инфраструктуру 2,6 трлн руб. — на 10% больше, чем в 2020-м. В частности, заметно выросли федеральные расходы — с 524,1 до 611,8 млрд руб., что связано главным образом с реализацией комплексного плана и БКД.
Структура инфраструктурных расходов государства по отраслям по итогам 2021 года практически не изменилась. Больше трети бюджетных инвестиций (35,5%) пришлось на дорожное хозяйство, вдобавок к ним еще 13,9% — на транспорт за рамками дорожных работ. В топ-5 отраслей с крупнейшими затратами также вошли образование (12,6%), ЖКХ (13,4%) и здравоохранение (13,4%).
Какой была динамика госинвестиций в инфраструктуру в последние годы? Насколько сильно изменились расходы в разрезе отраслей? И как теперь выглядит состав лидирующих и отстающих регионов по объему инфраструктурных трат?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #4 2022 на сайте
#нацпроекты #бюджет #расходы
Согласно нашему новому исследованию, по итогам первого квартала 2022 года исполнение комплексного плана и БКД превысило уровни предыдущих лет и достигло 25,9% и 13,6%: за январь–март в них вложили 79,2 и 43,6 млрд руб. федеральных средств. Для сравнения, годом ранее за аналогичный период власти потратили на них лишь 31,5 и 22,6 млрд руб., а уровень их исполнения тогда составил 12,1% и 11,3%.
Мы ожидаем, что высокий темп трат в начале года поможет властям сгладить его вероятное снижение в следующие месяцы. Последнее может произойти из-за нового экономического кризиса и усугубления ситуации в строительной отрасли, включая продолжающийся рост цен на материалы и оборудование.
Какие федеральные проекты лидируют по освоению бюджета, а какие — отстают? Сколько денег власти направили на инфраструктурные мероприятия? Как новый кризис повлияет на исполнение нацпроектов в перспективе до конца года?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #8 2022 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, по итогам первого квартала 2022 года исполнение комплексного плана и БКД превысило уровни предыдущих лет и достигло 25,9% и 13,6%: за январь–март в них вложили 79,2 и 43,6 млрд руб. федеральных средств. Для сравнения, годом ранее за аналогичный период власти потратили на них лишь 31,5 и 22,6 млрд руб., а уровень их исполнения тогда составил 12,1% и 11,3%.
Мы ожидаем, что высокий темп трат в начале года поможет властям сгладить его вероятное снижение в следующие месяцы. Последнее может произойти из-за нового экономического кризиса и усугубления ситуации в строительной отрасли, включая продолжающийся рост цен на материалы и оборудование.
Какие федеральные проекты лидируют по освоению бюджета, а какие — отстают? Сколько денег власти направили на инфраструктурные мероприятия? Как новый кризис повлияет на исполнение нацпроектов в перспективе до конца года?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #8 2022 на сайте
#инфраструктура #бюджет #расходы
По нашей оценке, бюджетные расходы российских регионов на инфраструктуру в первом квартале 2023 года выросли на 65,5% по отношению к первому кварталу 2022-го, до 325,9 млрд руб. Главной причиной такого роста стало то, что год назад динамика была фактически кризисной: из-за неопределенности в экономике субъекты федерации сократили траты сразу на 14,6%.
Доля топ-10 крупнейших по бюджетным вложениям в инфраструктуру регионов составила 64,9% (211,5 млрд руб.), за год она уменьшилась на 6,3 п. п. В том числе, на 3 п. п., до 32,2% (105 млрд руб.) в общероссийских расходах снизилась доля Москвы. Это говорит о том, что дисбаланс в расходах регионов на отрасль хоть и по-прежнему значительный, но немного выровнялся.
В каких федеральных округах был зафиксирован наиболее высокий рост? Помешает ли долговая нагрузка регионов росту дальнейших бюджетных расходов на инфраструктуру? Насколько сильно задолженность субъектов федерации влияет на получение отраслевых бюджетных кредитов?
Читать обзор «Инфраструктура в регионах: долговая нагрузка и бюджетные вложения в отрасль»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
По нашей оценке, бюджетные расходы российских регионов на инфраструктуру в первом квартале 2023 года выросли на 65,5% по отношению к первому кварталу 2022-го, до 325,9 млрд руб. Главной причиной такого роста стало то, что год назад динамика была фактически кризисной: из-за неопределенности в экономике субъекты федерации сократили траты сразу на 14,6%.
Доля топ-10 крупнейших по бюджетным вложениям в инфраструктуру регионов составила 64,9% (211,5 млрд руб.), за год она уменьшилась на 6,3 п. п. В том числе, на 3 п. п., до 32,2% (105 млрд руб.) в общероссийских расходах снизилась доля Москвы. Это говорит о том, что дисбаланс в расходах регионов на отрасль хоть и по-прежнему значительный, но немного выровнялся.
В каких федеральных округах был зафиксирован наиболее высокий рост? Помешает ли долговая нагрузка регионов росту дальнейших бюджетных расходов на инфраструктуру? Насколько сильно задолженность субъектов федерации влияет на получение отраслевых бюджетных кредитов?
Читать обзор «Инфраструктура в регионах: долговая нагрузка и бюджетные вложения в отрасль»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#госпрограмма #транспорт #расходы
Общий объем бюджетных и внебюджетных расходов на госпрограмму «Развитие транспортной системы» в 2025 году может упасть почти на 40% относительно уровня 2022 года, почти до 1,54 трлн руб. На фоне умеренного роста федеральных трат на госпрограмму в ближайшие три года, согласно данным ее паспорта, станут снижаться внебюджетные вложения. Последнее, на наш взгляд, вызвано имеющейся для крупных компаний неопределенностью по поводу дальнейших планов государства после 2024 года.
Федеральные расходы госпрограммы за пределами нацпроектов (это примерно половина федеральных средств, предусмотренных на нее, или 695 млрд руб. в 2024 году) будут в ближайшие годы идти на развитие инфраструктурных отраслей: в основном автодорожной и железнодорожной. Но активно «оттягивать» средства от них могут объекты из иных сфер: государство планирует вкладывать вдвое больше, по сравнению с планами годичной давности, в содержание, строительство и техническое перевооружение пунктов пропуска на границе.
На какие неинфраструктурные направления средства также решили увеличить? Когда может быть решен вопрос с неопределенностью в планах властей? Какую инфраструктурную отрасль эта проблема касается сильнее всего?
Читать обзор «Госпрограмма по развитию транспорта: на что направят федеральные средства в 2024‑2026 годах»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Общий объем бюджетных и внебюджетных расходов на госпрограмму «Развитие транспортной системы» в 2025 году может упасть почти на 40% относительно уровня 2022 года, почти до 1,54 трлн руб. На фоне умеренного роста федеральных трат на госпрограмму в ближайшие три года, согласно данным ее паспорта, станут снижаться внебюджетные вложения. Последнее, на наш взгляд, вызвано имеющейся для крупных компаний неопределенностью по поводу дальнейших планов государства после 2024 года.
Федеральные расходы госпрограммы за пределами нацпроектов (это примерно половина федеральных средств, предусмотренных на нее, или 695 млрд руб. в 2024 году) будут в ближайшие годы идти на развитие инфраструктурных отраслей: в основном автодорожной и железнодорожной. Но активно «оттягивать» средства от них могут объекты из иных сфер: государство планирует вкладывать вдвое больше, по сравнению с планами годичной давности, в содержание, строительство и техническое перевооружение пунктов пропуска на границе.
На какие неинфраструктурные направления средства также решили увеличить? Когда может быть решен вопрос с неопределенностью в планах властей? Какую инфраструктурную отрасль эта проблема касается сильнее всего?
Читать обзор «Госпрограмма по развитию транспорта: на что направят федеральные средства в 2024‑2026 годах»
Там же можно скачать pdf-версию обзора