#инфраструктура #концессии #перспективы
В конце июля российский концессионный рынок отметил 15-летие. Согласно нашим прогнозам, в течение ближайших пяти лет он сможет вырасти еще как минимум на один триллион, до 3–3,2 трлн руб. А в случае, если экономика будет восстанавливаться быстрее, рынок способен нарастить до 80% к нынешним 2 трлн руб. (в сегменте проектов дороже 100 млн руб.)
Как выглядит рынок концессий сейчас? Какие отрасли определяют его развитие? И какие перемены ждут его в ближайшем будущем?
Скачать обзор «Инвестиции в инфраструктуру: 15 лет рынку концессий»
В конце июля российский концессионный рынок отметил 15-летие. Согласно нашим прогнозам, в течение ближайших пяти лет он сможет вырасти еще как минимум на один триллион, до 3–3,2 трлн руб. А в случае, если экономика будет восстанавливаться быстрее, рынок способен нарастить до 80% к нынешним 2 трлн руб. (в сегменте проектов дороже 100 млн руб.)
Как выглядит рынок концессий сейчас? Какие отрасли определяют его развитие? И какие перемены ждут его в ближайшем будущем?
Скачать обзор «Инвестиции в инфраструктуру: 15 лет рынку концессий»
#инфраструктура #концессии #расторжения
По оценке, приведенной в нашем новом исследовании, доля расторгнутых соглашений на отечественном рынке в сегменте проектов дороже 100 млн руб. составляет порядка 2,4%. Почти в половине случаев причиной становились сыгравшие публичные риски. В оставшихся – пересмотры планов или неисполнение обязательств участниками соглашения.
Влиял ли на решение о расторжениях экономический кризис? Какие сферы наиболее чувствительны к такой процедуре? И какая доля соглашений обычно расторгается за рубежом?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #17 2020
По оценке, приведенной в нашем новом исследовании, доля расторгнутых соглашений на отечественном рынке в сегменте проектов дороже 100 млн руб. составляет порядка 2,4%. Почти в половине случаев причиной становились сыгравшие публичные риски. В оставшихся – пересмотры планов или неисполнение обязательств участниками соглашения.
Влиял ли на решение о расторжениях экономический кризис? Какие сферы наиболее чувствительны к такой процедуре? И какая доля соглашений обычно расторгается за рубежом?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #17 2020
#инфраструктура #концессии #облигации
По данным нашего нового исследования, сейчас на рынке концессионных облигаций в обращении 34 выпуска почти на 97 млрд руб. За год рынок вырос лишь на 3,3%, или на 3 млрд руб., что стало минимальным приростом с 2014 года.
В 2020 году на рынке концессионных облигаций появился один новый эмитент - Новая концессионная компания, реализующая проект строительства Северного дублера Кутузовского проспекта в Москве. При этом кризис все же не обошел рынок стороной: по выплатам в четырех выпусках концессионных бондов произошли дефолты.
Насколько они критичны для проектов и как избежали подобного развития событий другие участники рынка? Что ждет его в 2021 году? Какие новые модификации облигационных инструментов в ближайшие годы могут быть интересны инвесторам?
Скачать обзор «Бонды для инфраструктуры 2020»
По данным нашего нового исследования, сейчас на рынке концессионных облигаций в обращении 34 выпуска почти на 97 млрд руб. За год рынок вырос лишь на 3,3%, или на 3 млрд руб., что стало минимальным приростом с 2014 года.
В 2020 году на рынке концессионных облигаций появился один новый эмитент - Новая концессионная компания, реализующая проект строительства Северного дублера Кутузовского проспекта в Москве. При этом кризис все же не обошел рынок стороной: по выплатам в четырех выпусках концессионных бондов произошли дефолты.
Насколько они критичны для проектов и как избежали подобного развития событий другие участники рынка? Что ждет его в 2021 году? Какие новые модификации облигационных инструментов в ближайшие годы могут быть интересны инвесторам?
Скачать обзор «Бонды для инфраструктуры 2020»
#инфраструктура #концессии #итоги
Негативные внешние факторы (пандемия и кризис) преобладали на рынке инвестиций в инфраструктуру в 2020 году. Но обвального падения все же не случилось: объем вложений в концессии, согласно нашему новому исследованию, превысил 260 млрд руб., снизившись за год почти на 19%.
Более серьезного уменьшения удалось избежать благодаря тому, что соглашения почти на 80% инвестиций заключили в первом квартале - еще до влияния пандемии. А 66% годовых вложений (170 млрд руб.) пришлось на два соглашения в транспортной сфере: по созданию автодороги между Солнцевым и Железнодорожным в Подмосковье и строительству моста через Лену в Якутии. В их отсутствии рынок бы «откатился» к итогам кризисного 2015 года с годовым объемом около 90 млрд руб.
Какие сферы при этом переключили внимание инвесторов на себя? Что происходило с рынком инфраструктуры за рубежом? Какие соглашения могут быть подписаны в России в 2021-м и удастся ли им «поднять» рынок?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #1 2021
Негативные внешние факторы (пандемия и кризис) преобладали на рынке инвестиций в инфраструктуру в 2020 году. Но обвального падения все же не случилось: объем вложений в концессии, согласно нашему новому исследованию, превысил 260 млрд руб., снизившись за год почти на 19%.
Более серьезного уменьшения удалось избежать благодаря тому, что соглашения почти на 80% инвестиций заключили в первом квартале - еще до влияния пандемии. А 66% годовых вложений (170 млрд руб.) пришлось на два соглашения в транспортной сфере: по созданию автодороги между Солнцевым и Железнодорожным в Подмосковье и строительству моста через Лену в Якутии. В их отсутствии рынок бы «откатился» к итогам кризисного 2015 года с годовым объемом около 90 млрд руб.
Какие сферы при этом переключили внимание инвесторов на себя? Что происходило с рынком инфраструктуры за рубежом? Какие соглашения могут быть подписаны в России в 2021-м и удастся ли им «поднять» рынок?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #1 2021
#инфраструктура #концессии #динамика
Согласно нашему новому исследованию, в первой половине 2021 года среди проектов дороже 100 млн руб. заключили 21 концессионное соглашение почти на 106 млрд руб. По количеству это примерно совпадает с первым полугодием 2020-го (23 шт.), но по объему инвестиций - более чем вдвое меньше.
Падение связано с отсутствием крупных автодорожных проектов. В первом полугодии 2020-го - еще до пандемии - подписали два таких соглашения суммарно на 170 млрд руб. Новые инициативы пока не запускают: частично из-за решения государства реализовывать новые проекты в формате госзаказа (Москва - Казань), частично из-за ускоренных вложений в сферу в рамках «Безопасных и качественных дорог».
Сохранились ли автодорожные инициативы среди ожидаемых проектов рынка? Вернулась ли конкурсная активность к допандемическому уровню спустя год после наиболее строгих ограничений? Какого объема инвестиций может достичь концессионный рынок по итогам года?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #13 2021
Согласно нашему новому исследованию, в первой половине 2021 года среди проектов дороже 100 млн руб. заключили 21 концессионное соглашение почти на 106 млрд руб. По количеству это примерно совпадает с первым полугодием 2020-го (23 шт.), но по объему инвестиций - более чем вдвое меньше.
Падение связано с отсутствием крупных автодорожных проектов. В первом полугодии 2020-го - еще до пандемии - подписали два таких соглашения суммарно на 170 млрд руб. Новые инициативы пока не запускают: частично из-за решения государства реализовывать новые проекты в формате госзаказа (Москва - Казань), частично из-за ускоренных вложений в сферу в рамках «Безопасных и качественных дорог».
Сохранились ли автодорожные инициативы среди ожидаемых проектов рынка? Вернулась ли конкурсная активность к допандемическому уровню спустя год после наиболее строгих ограничений? Какого объема инвестиций может достичь концессионный рынок по итогам года?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #13 2021
#городскойтранспорт #концессии #проекты
В последние десятилетия общественный транспорт в российских городах быстро устаревает, количество транспортных средств уменьшается, а пассажиры пересаживаются на личные автомобили. Согласно нашему новому исследованию, больше других от этого страдает трамвайное сообщение: срок службы почти 60% трамваев превышает 25 лет, их парк с 2000-х годов сократился на 40%, а количество перевезенных пассажиров — больше чем в восемь раз.
Среди причин — устаревшие градостроительные концепции и недофинансированность отрасли. Последнюю проблему правительство решает с помощью льготного лизинга городского транспорта от ГТЛК, а с 2022 года к этому добавится программа модернизации пассажирского транспорта объемом свыше 0,6 трлн руб.
На какую долю внебюджетного участия рассчитывает правительство? Насколько привлекательна отрасль для частных инвесторов? И какие концессии могут запустить в ней в ближайшие год–два?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #16 2021
В последние десятилетия общественный транспорт в российских городах быстро устаревает, количество транспортных средств уменьшается, а пассажиры пересаживаются на личные автомобили. Согласно нашему новому исследованию, больше других от этого страдает трамвайное сообщение: срок службы почти 60% трамваев превышает 25 лет, их парк с 2000-х годов сократился на 40%, а количество перевезенных пассажиров — больше чем в восемь раз.
Среди причин — устаревшие градостроительные концепции и недофинансированность отрасли. Последнюю проблему правительство решает с помощью льготного лизинга городского транспорта от ГТЛК, а с 2022 года к этому добавится программа модернизации пассажирского транспорта объемом свыше 0,6 трлн руб.
На какую долю внебюджетного участия рассчитывает правительство? Насколько привлекательна отрасль для частных инвесторов? И какие концессии могут запустить в ней в ближайшие год–два?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #16 2021
#наследие #концессии #проекты
Согласно нашему новому исследованию, около четверти из почти 150 тыс. объектов культурного наследия в России нуждаются в реставрации. В самом тяжелом положении — усадьбы: из порядка 3 тысяч таких памятников почти 90% требуют восстановления.
По данным правительства и нашей оценке, на сентябрь 2021 года потребность сферы во вложениях могла достичь как минимум 3,9–4 трлн руб. Покрыть ее без привлечения частных средств невозможно. Инвесторы могут участвовать в восстановлении памятников главным образом в рамках льготной аренды с инвестиционными обязательствами, а также концессий и ГЧП.
От чего зависит выбор формата инвестиционного проекта? Какие инициативы в этом сегменте рынка уже запущены, а какие — планируют? И решение каких проблем могло бы увеличить приток капитала в отрасль?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #17 2021
Согласно нашему новому исследованию, около четверти из почти 150 тыс. объектов культурного наследия в России нуждаются в реставрации. В самом тяжелом положении — усадьбы: из порядка 3 тысяч таких памятников почти 90% требуют восстановления.
По данным правительства и нашей оценке, на сентябрь 2021 года потребность сферы во вложениях могла достичь как минимум 3,9–4 трлн руб. Покрыть ее без привлечения частных средств невозможно. Инвесторы могут участвовать в восстановлении памятников главным образом в рамках льготной аренды с инвестиционными обязательствами, а также концессий и ГЧП.
От чего зависит выбор формата инвестиционного проекта? Какие инициативы в этом сегменте рынка уже запущены, а какие — планируют? И решение каких проблем могло бы увеличить приток капитала в отрасль?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #17 2021
#концессии #бюджет #расходы
Согласно нашему новому исследованию, к ноябрю 2021 года бюджетные расходы на создание инфраструктуры в рамках концессионных соглашений могли достичь 380–400 млрд руб. Примерно таков суммарный объем капитальных грантов во всех проектах, запущенных по 115-ФЗ с момента его принятия.
По нашей оценке, значительная часть этой суммы приходится на автодорожные концессии, в которых стороной выступает ГК «Автодор», — около 220 млрд руб. Еще 160–180 млрд руб. могло пойти на региональные и местные инициативы, включая почти 140 млрд руб., о которых точно известно из бюджетных отчетов Казначейства.
Какие регионы лидируют по объему капитальных затрат на концессии? Сколько еще власти всех уровней «должны» в рамках заключенных соглашений? Могут ли эти обязательства заметно повысить бюджетную нагрузку в ближайшие годы?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #20 2021 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, к ноябрю 2021 года бюджетные расходы на создание инфраструктуры в рамках концессионных соглашений могли достичь 380–400 млрд руб. Примерно таков суммарный объем капитальных грантов во всех проектах, запущенных по 115-ФЗ с момента его принятия.
По нашей оценке, значительная часть этой суммы приходится на автодорожные концессии, в которых стороной выступает ГК «Автодор», — около 220 млрд руб. Еще 160–180 млрд руб. могло пойти на региональные и местные инициативы, включая почти 140 млрд руб., о которых точно известно из бюджетных отчетов Казначейства.
Какие регионы лидируют по объему капитальных затрат на концессии? Сколько еще власти всех уровней «должны» в рамках заключенных соглашений? Могут ли эти обязательства заметно повысить бюджетную нагрузку в ближайшие годы?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #20 2021 на сайте
#инфраструктура #концессии #бонды
По данным нашего нового исследования, рынок концессионных бондов в 2021 году вырос почти на 10%, до 106,5 млрд руб., обогнав почти втрое прошлогодние темпы роста. Но новые эмитенты на него пока не вышли: сказывается отсутствие в пандемию проектов, «заточенных» специально под облигационное финансирование.
Несмотря на случившиеся в течение последних двух лет дефолты по выпускам в коммунальной сфере, проекты, под которые привлекали деньги, удалось сохранить, и не довести до банкротства реализующие их компании.
Какие эмиссии это затронуло и как удалось решить проблему? В каких сферах мы ожидаем рост в следующие годы? Стал ли рынок в 2021 году прозрачнее и делает ли он ставку на зеленое финансирование и устойчивое развитие?
Читать обзор «Бонды для инфраструктуры 2021» на сайте
По данным нашего нового исследования, рынок концессионных бондов в 2021 году вырос почти на 10%, до 106,5 млрд руб., обогнав почти втрое прошлогодние темпы роста. Но новые эмитенты на него пока не вышли: сказывается отсутствие в пандемию проектов, «заточенных» специально под облигационное финансирование.
Несмотря на случившиеся в течение последних двух лет дефолты по выпускам в коммунальной сфере, проекты, под которые привлекали деньги, удалось сохранить, и не довести до банкротства реализующие их компании.
Какие эмиссии это затронуло и как удалось решить проблему? В каких сферах мы ожидаем рост в следующие годы? Стал ли рынок в 2021 году прозрачнее и делает ли он ставку на зеленое финансирование и устойчивое развитие?
Читать обзор «Бонды для инфраструктуры 2021» на сайте
#инфраструктура #концессии #итоги
Согласно нашему новому исследованию, объем инвестиций в заключенные в 2021 году концессионные соглашения превысит 462 млрд руб. За 16 лет существования рынка о большем объеме вложений инвесторы и власти договаривались лишь в 2018-м.
Половина этой суммы (231 млрд руб.) приходится на проекты в транспортной инфраструктуре, запуск которых в условиях кризиса обычно откладывают в первую очередь. И, в отличие от 2020 года, соглашения в отрасли заключались не только в автодорожной, но также в портовой и аэропортовой сферах и в общественном транспорте.
Что еще свидетельствовало о постепенном выходе рынка из кризиса? Восстановилась ли в 2021 году допандемическая активность по количеству конкурсов? Какие соглашения и на какой объем вложений могут подписать в 2022-м?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #1 2022 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, объем инвестиций в заключенные в 2021 году концессионные соглашения превысит 462 млрд руб. За 16 лет существования рынка о большем объеме вложений инвесторы и власти договаривались лишь в 2018-м.
Половина этой суммы (231 млрд руб.) приходится на проекты в транспортной инфраструктуре, запуск которых в условиях кризиса обычно откладывают в первую очередь. И, в отличие от 2020 года, соглашения в отрасли заключались не только в автодорожной, но также в портовой и аэропортовой сферах и в общественном транспорте.
Что еще свидетельствовало о постепенном выходе рынка из кризиса? Восстановилась ли в 2021 году допандемическая активность по количеству конкурсов? Какие соглашения и на какой объем вложений могут подписать в 2022-м?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #1 2022 на сайте
#концессии #ледовыйфлот #потребность
Согласно нашему новому исследованию, в ближайшие годы развитие ледового флота государства и коммерческих компаний может потребовать до 1 трлн руб. Эти деньги нужны главным образом для развития грузоперевозок по Севморпути: строительства новых ледоколов, нефтеналивных танкеров и газовозов, гидрографических, аварийно-спасательных и иных судов. По планам правительства, уже в 2024 году по арктическому маршруту будут перевозить свыше 80 млн тонн грузов против 35 млн тонн в 2021-м.
Пока государство и бизнес предпочитают развивать флот в рамках госконтрактов или полностью частных проектов. Однако, на наш взгляд, игроки рынка могли бы получить большие преимущества от использования концессионных соглашений. В таком формате уже запланирована реализация нескольких крупных судостроительных проектов.
Какие инициативы обсуждают к запуску в рамках 115-ФЗ? Что государство и бизнес получат от применения концессионного формата? И какие еще проекты запланированы в отрасли в ближайшие годы?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #3 2022 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, в ближайшие годы развитие ледового флота государства и коммерческих компаний может потребовать до 1 трлн руб. Эти деньги нужны главным образом для развития грузоперевозок по Севморпути: строительства новых ледоколов, нефтеналивных танкеров и газовозов, гидрографических, аварийно-спасательных и иных судов. По планам правительства, уже в 2024 году по арктическому маршруту будут перевозить свыше 80 млн тонн грузов против 35 млн тонн в 2021-м.
Пока государство и бизнес предпочитают развивать флот в рамках госконтрактов или полностью частных проектов. Однако, на наш взгляд, игроки рынка могли бы получить большие преимущества от использования концессионных соглашений. В таком формате уже запланирована реализация нескольких крупных судостроительных проектов.
Какие инициативы обсуждают к запуску в рамках 115-ФЗ? Что государство и бизнес получат от применения концессионного формата? И какие еще проекты запланированы в отрасли в ближайшие годы?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #3 2022 на сайте
#законодательство #концессии #риски
В новом исследовании мы проанализировали масштабные законодательные изменения в сфере концессий и ГЧП, которые правительство готовит с 2018 года.
На наш взгляд, в текущем виде поправки, во-первых, учитывают не все проблемные аспекты работы рынка, а во-вторых, наносят ущерб успешно работающим институтам. Участники отрасли активно заключают сделки, используя действующее законодательство, а изменения, которые призваны его усовершенствовать и привести в соответствие с деловой и судебной практикой, напротив, создают новые препятствия для запуска проектов. Мы полагаем, что поправки в их нынешней редакции следует существенно доработать, в том числе чтобы избежать риска приостановки запуска значительного количества проектов — это может быть особенно болезненно с учетом нового экономического кризиса.
Какие изменения в 115-ФЗ, 224-ФЗ и другие законы подготовило правительство? Как их следует доработать, чтобы устранить риски для рынка концессий и ГЧП? И какие еще новеллы следует включить в пакет поправок?
Читать обзор «Изменение ГЧП-законодательства: риски и последствия» на сайте
В новом исследовании мы проанализировали масштабные законодательные изменения в сфере концессий и ГЧП, которые правительство готовит с 2018 года.
На наш взгляд, в текущем виде поправки, во-первых, учитывают не все проблемные аспекты работы рынка, а во-вторых, наносят ущерб успешно работающим институтам. Участники отрасли активно заключают сделки, используя действующее законодательство, а изменения, которые призваны его усовершенствовать и привести в соответствие с деловой и судебной практикой, напротив, создают новые препятствия для запуска проектов. Мы полагаем, что поправки в их нынешней редакции следует существенно доработать, в том числе чтобы избежать риска приостановки запуска значительного количества проектов — это может быть особенно болезненно с учетом нового экономического кризиса.
Какие изменения в 115-ФЗ, 224-ФЗ и другие законы подготовило правительство? Как их следует доработать, чтобы устранить риски для рынка концессий и ГЧП? И какие еще новеллы следует включить в пакет поправок?
Читать обзор «Изменение ГЧП-законодательства: риски и последствия» на сайте