«Кризис логистики задерживает грузы на север Дальнего Востока»
Философское мнение
Кремль сделал успокаивающее заявление по поводу задержек грузов в порту Владивостока из-за чего жители Дальнего Востока не могут дождаться грузов.
Кризис логистики показал крайнюю уязвимость современной цивилизации перед нарушением торговых связей.
Традиционное общество, например при феодализме, более живуче. Ведь натуральное хозяйство обеспечивало каждый населенный пункт всем необходимым. А густонаселенных городов на Крайнем Севере в старину не было.
Плата за комфорт и приобщение к плодам промышленной и научной революции, огромна. В принципе все книги и фильмы о постапокалипсисе вполне реальны в смысле возможности коллапса мировой системы. Без товаров, без топлива современная жизнь не возможна.
Джеймс Скотт в своей книге «Против зерна» рассматривает причины гибели древних государств: городов шумеров Месопотамии. С одной стороны здесь виновато истощение почв и сокращение урожаев пшеницы. Но оно было вызвано возросшей эксплуатацией властей, которые заставляли засевать большие площади и выращивать зерно, не давая отдохнуть почве.
Вторая причина отчасти сходна: крестьяне уходили от жестокой эксплуатации за пределы государств. Сокращение населения еще более ускоряло гибель властной элиты. Таких примеров достаточно много в разных цивилизациях древности.
Мы обладаем знаниями о прошлом. Правильный их анализ и, самое главное, применение выводов на практике, позволит сохранить современную цивилизацию, не снижая уровень жизни большинства населения.
#кризислогистики #ДальнийВосток #северныйзавоз #Транссиб #Владивосток
101121_Улан-Удэ_БРОДРФ
Философское мнение
Кремль сделал успокаивающее заявление по поводу задержек грузов в порту Владивостока из-за чего жители Дальнего Востока не могут дождаться грузов.
Кризис логистики показал крайнюю уязвимость современной цивилизации перед нарушением торговых связей.
Традиционное общество, например при феодализме, более живуче. Ведь натуральное хозяйство обеспечивало каждый населенный пункт всем необходимым. А густонаселенных городов на Крайнем Севере в старину не было.
Плата за комфорт и приобщение к плодам промышленной и научной революции, огромна. В принципе все книги и фильмы о постапокалипсисе вполне реальны в смысле возможности коллапса мировой системы. Без товаров, без топлива современная жизнь не возможна.
Джеймс Скотт в своей книге «Против зерна» рассматривает причины гибели древних государств: городов шумеров Месопотамии. С одной стороны здесь виновато истощение почв и сокращение урожаев пшеницы. Но оно было вызвано возросшей эксплуатацией властей, которые заставляли засевать большие площади и выращивать зерно, не давая отдохнуть почве.
Вторая причина отчасти сходна: крестьяне уходили от жестокой эксплуатации за пределы государств. Сокращение населения еще более ускоряло гибель властной элиты. Таких примеров достаточно много в разных цивилизациях древности.
Мы обладаем знаниями о прошлом. Правильный их анализ и, самое главное, применение выводов на практике, позволит сохранить современную цивилизацию, не снижая уровень жизни большинства населения.
#кризислогистики #ДальнийВосток #северныйзавоз #Транссиб #Владивосток
101121_Улан-Удэ_БРОДРФ
РБК
Кремль ответил на перебои со снабжением Дальнего Востока
Ранее руководители регионов Дальнего Востока сообщили, что тысячи контейнеров для них застряли в порту Владивостока, который не справляется с потоком грузов
«Как Северный завоз зависит от выбора модели развития страны»
Философское мнение
На Севере Дальнего Востока уже давно морозы, но грузов там могут дождаться в “течении этой и следующей недели”, сказал чиновник по поводу задержек тысяч контейнеров для Чукотки и Камчатки во Владивостоке.
И виновата тут не толька пандемия, перенаправившая грузы с океанских рейсов на российский Транссиб. Корни транспортного кризиса Дальнего Востока лежат в отказе от советской системы снабжения. Но проблема уходит еще глубже в историю.
Отечественный философ и публицист Сергей Кара-Мурза не раз подчеркивал мысль о выборе Россией пути развития, отличного как от западного капитализма, так и от модели, предложенной большевиками в 1917. По его мнению, если бы большевики предложили всем сословиям России свою истинно российскую модель дальнейшего развития страны, удалось бы избежать Гражданской войны. В итоге, после социалистического эксперимента произошел резкий разворот к модели англосаксонского капитализма. Из крайности в крайность.
В результате развала системы гос. планирования мы наблюдаем такую картину. Каждую осень на великих сибирских реках мы видим заторы из множества судов. Это частные компании, конкурируя друг с другом, замедляют сроки поставок грузов поселкам Крайнего Севера. Модель рынка в приложении к Северному завозу оказалась неэффективна.
К тому же, каждую осень в Приморье и на пути к нему, тянутся грузовые поезда с углем, создавая пробки на Транссибе. Угольные шахты Приморья были признаны убыточными и их в 1990-е годы закрыли.
В этом году задержки грузов во Владивостоке наложились на мировой кризис логистики. Пандемия помешала судам идти до Европы через Суэцкий канал
В итоге товары в тысячах контейнеров не могут отправиться как далее по Транссибу, так и морем на Чукотку и Камчатку.
Специалисты давно предвидели подобный кризис, но к их мнению не прислушались.
Виновато отсутствие в Сибири второй железной дороги, параллельной Транссибу - его дублёра для грузового сообщения между Дальним Востоком и Европой. Иногда это проект называют Северным широтным ходом. Но в отличие от заброшенной стройки вдоль Северного Ледовитого океана, эта дорога должны быть построена немного севернее Транссиба. Восточная часть уже есть - это БАМ.
Все обосновано. И не раз за стройку Севширхода принимались. Но всякий раз что-то мешало: то кризис 2008 года, то – 2008-го. Затем, менее 10 лет назад, правительство России денежные средства, которые можно было пустить на постройку Севширхода, передало РЖД на улучшение действующего Транссиба. Это руководство РЖД пролоббировало такую передачу.
Не раз в СМИ бывали обличения руководства АО РЖД в коррупции, в поглощении денежных средств от государства без отдачи в виде полномасштабного ремонта. И легко было догадаться, что очередное вливание денег не решит низкую пропускную способность Транссиба.
Проблема и в том, что Российские железные дороги являются акционерной компанией. Доли в ней имеют частные компании, в том числе и скандально известная в нашем регионе ТГК-14, владеющая ТЭЦ Читы и Улан-Удэ (холод в квартирах, завышенная стоимость отопления и горячей воды – такие жалобы регулярны в местных СМИ).
А главное для частных компаний – извлечение прибыли. На жизненно важных отраслях хозяйства не должно быть такого приоритета. Где забота о населении?
Увы, к мнению философов руководители по-прежнему не прислушиваются.
#КараМурза #кризислогистики #ДальнийВосток #северныйзавоз #Транссиб #Владивосток
121121_Улан-Удэ_БРОДРФ
Философское мнение
На Севере Дальнего Востока уже давно морозы, но грузов там могут дождаться в “течении этой и следующей недели”, сказал чиновник по поводу задержек тысяч контейнеров для Чукотки и Камчатки во Владивостоке.
И виновата тут не толька пандемия, перенаправившая грузы с океанских рейсов на российский Транссиб. Корни транспортного кризиса Дальнего Востока лежат в отказе от советской системы снабжения. Но проблема уходит еще глубже в историю.
Отечественный философ и публицист Сергей Кара-Мурза не раз подчеркивал мысль о выборе Россией пути развития, отличного как от западного капитализма, так и от модели, предложенной большевиками в 1917. По его мнению, если бы большевики предложили всем сословиям России свою истинно российскую модель дальнейшего развития страны, удалось бы избежать Гражданской войны. В итоге, после социалистического эксперимента произошел резкий разворот к модели англосаксонского капитализма. Из крайности в крайность.
В результате развала системы гос. планирования мы наблюдаем такую картину. Каждую осень на великих сибирских реках мы видим заторы из множества судов. Это частные компании, конкурируя друг с другом, замедляют сроки поставок грузов поселкам Крайнего Севера. Модель рынка в приложении к Северному завозу оказалась неэффективна.
К тому же, каждую осень в Приморье и на пути к нему, тянутся грузовые поезда с углем, создавая пробки на Транссибе. Угольные шахты Приморья были признаны убыточными и их в 1990-е годы закрыли.
В этом году задержки грузов во Владивостоке наложились на мировой кризис логистики. Пандемия помешала судам идти до Европы через Суэцкий канал
В итоге товары в тысячах контейнеров не могут отправиться как далее по Транссибу, так и морем на Чукотку и Камчатку.
Специалисты давно предвидели подобный кризис, но к их мнению не прислушались.
Виновато отсутствие в Сибири второй железной дороги, параллельной Транссибу - его дублёра для грузового сообщения между Дальним Востоком и Европой. Иногда это проект называют Северным широтным ходом. Но в отличие от заброшенной стройки вдоль Северного Ледовитого океана, эта дорога должны быть построена немного севернее Транссиба. Восточная часть уже есть - это БАМ.
Все обосновано. И не раз за стройку Севширхода принимались. Но всякий раз что-то мешало: то кризис 2008 года, то – 2008-го. Затем, менее 10 лет назад, правительство России денежные средства, которые можно было пустить на постройку Севширхода, передало РЖД на улучшение действующего Транссиба. Это руководство РЖД пролоббировало такую передачу.
Не раз в СМИ бывали обличения руководства АО РЖД в коррупции, в поглощении денежных средств от государства без отдачи в виде полномасштабного ремонта. И легко было догадаться, что очередное вливание денег не решит низкую пропускную способность Транссиба.
Проблема и в том, что Российские железные дороги являются акционерной компанией. Доли в ней имеют частные компании, в том числе и скандально известная в нашем регионе ТГК-14, владеющая ТЭЦ Читы и Улан-Удэ (холод в квартирах, завышенная стоимость отопления и горячей воды – такие жалобы регулярны в местных СМИ).
А главное для частных компаний – извлечение прибыли. На жизненно важных отраслях хозяйства не должно быть такого приоритета. Где забота о населении?
Увы, к мнению философов руководители по-прежнему не прислушиваются.
#КараМурза #кризислогистики #ДальнийВосток #северныйзавоз #Транссиб #Владивосток
121121_Улан-Удэ_БРОДРФ
ПРАЙМ
Застрявшие в Приморье грузы северного завоза готовят к отправлению
Несколько тысяч контейнеров планируется отправить из Приморья в Магадан, на Сахалин, Камчатку и Чукотку в течение этой и следующей недели, рассказал РИА Новости глава региона Олег Кожемяко. Ранее сообщалось, что на совещании со стивидорами...
«Возрождение речного пути через Сибирь»
Философское мнение
8 декабря в Иркутском областном краеведческом музее представят результаты эскпедиции «Байкал-Аляска». Летом и осенью этого года энтузиасты прошли на катамаране по рекам от Иркутска через Бурятию, Забайкалье и прочие суб'екты Дальнего Востока.
Эта экспедиция напомнила старый казацкий водный маршрут 17 века, совершавшийся на лодках-плоскодонках через от Урала до Тихого океана.
Сейчас не верится, как они могли по рекам и волоком проходить тысячи километров. При освоении Сибири казаки-первопроходцы придумали, как проходить огромное расстояние с минимальными усилиями.
Дело в том, что сила трения скольжения судна о воду почти равна нулю. И потому гораздо легче провозить грузы по воде.
Россия – сухопутная держава и нам недоступны методы освоения мира морскими странами и пример заморских колоний как будто чужд. Но остроумная находка казаков помогла обмануть Природу и заменить тяжелую сухопутную дорогу водным путем. Так казаки объединили разные регионы Сибири при первоначальном этапе освоения. Затем путь реками и волоком был заброшен: по Сибирскому тракту шли многие месяцы. И лишь Трассиб немногим более ста лет назад связал Европу с Дальним Востоком.
Организаторы экспедиции «Байкал-Аляска» утверждают, что не только наладили межрегиональные связи, но и заложили основы будущего туристического маршрута. Приобщение к водному пути 17 века, позволит туристам проникнуться величием просторов Сибири и сознать что мы живем в огромной Евразии, на которой Россия – самая большая страна и занимает почти всю ее северную оконечность.
Недаром в геополитике территория России (СССР) примерно совпадает с Хартлендом (географической осью мира). Хартленд ограничен водосборным бассейном рек Северного Ледовитого океана, а с юга окаймлён степями, где долгие века ключевую роль играли кочевые народы, их степные империи.
Таежно-степное единство отличает Россию и доныне. Бурятия на юге Сибири традиционно относилась к монгольскому и ранее к тюркскому кочевому миру. И не случайно возникла идея переброса великих сибирских рек в Среднюю Азию, которая в буквальном смысле подпитала бы засыхающие южные регионы Советского Союза. По-прежнему актуально сотрудничество с бывшими союзными республиками. Географически и энергетически мы представляем единое целое - еще со времен восточно-иранских и тюркских государств прошлого.
#БайкалАляска #экспедициякатамаран #речнойпутьказаков #Сибирскийволок #ДальнийВосток #Хартленд
051221_Улан-Удэ_БРОДРФ
Философское мнение
8 декабря в Иркутском областном краеведческом музее представят результаты эскпедиции «Байкал-Аляска». Летом и осенью этого года энтузиасты прошли на катамаране по рекам от Иркутска через Бурятию, Забайкалье и прочие суб'екты Дальнего Востока.
Эта экспедиция напомнила старый казацкий водный маршрут 17 века, совершавшийся на лодках-плоскодонках через от Урала до Тихого океана.
Сейчас не верится, как они могли по рекам и волоком проходить тысячи километров. При освоении Сибири казаки-первопроходцы придумали, как проходить огромное расстояние с минимальными усилиями.
Дело в том, что сила трения скольжения судна о воду почти равна нулю. И потому гораздо легче провозить грузы по воде.
Россия – сухопутная держава и нам недоступны методы освоения мира морскими странами и пример заморских колоний как будто чужд. Но остроумная находка казаков помогла обмануть Природу и заменить тяжелую сухопутную дорогу водным путем. Так казаки объединили разные регионы Сибири при первоначальном этапе освоения. Затем путь реками и волоком был заброшен: по Сибирскому тракту шли многие месяцы. И лишь Трассиб немногим более ста лет назад связал Европу с Дальним Востоком.
Организаторы экспедиции «Байкал-Аляска» утверждают, что не только наладили межрегиональные связи, но и заложили основы будущего туристического маршрута. Приобщение к водному пути 17 века, позволит туристам проникнуться величием просторов Сибири и сознать что мы живем в огромной Евразии, на которой Россия – самая большая страна и занимает почти всю ее северную оконечность.
Недаром в геополитике территория России (СССР) примерно совпадает с Хартлендом (географической осью мира). Хартленд ограничен водосборным бассейном рек Северного Ледовитого океана, а с юга окаймлён степями, где долгие века ключевую роль играли кочевые народы, их степные империи.
Таежно-степное единство отличает Россию и доныне. Бурятия на юге Сибири традиционно относилась к монгольскому и ранее к тюркскому кочевому миру. И не случайно возникла идея переброса великих сибирских рек в Среднюю Азию, которая в буквальном смысле подпитала бы засыхающие южные регионы Советского Союза. По-прежнему актуально сотрудничество с бывшими союзными республиками. Географически и энергетически мы представляем единое целое - еще со времен восточно-иранских и тюркских государств прошлого.
#БайкалАляска #экспедициякатамаран #речнойпутьказаков #Сибирскийволок #ДальнийВосток #Хартленд
051221_Улан-Удэ_БРОДРФ
irkobl.ru
В Иркутском областном краеведческом музее представят итоги проекта "Байкал-Аляска: по следам Амурской экспедиции"
Портал государственной организации
«Толпа и парадигмы»
Толпа действует без рассуждений, вывел еще в начале ХХ в. французский ученый Лебон. Я вижу в этой общей характеристике толпы - описание поведения конкретных людей.
Их патологичное, в чем-то инфантильное поведение становится эталоном для прочих в этой толпе.
Но ведь образцом для подражания должны служить совсем другие ценности. Полагание в поведении на Разум, а не на одни лишь эмоции, гуманное отношение, а не жестокость, приоритет единой цели над частными соображениями.
Иными словами есть, минимум, две парадигмы. Одна из них, упомянутая выше, описывает психологию толпы, но одновременно характеризует и человека, подверженного этой парадигме. Одни люди постоянно живут в этой парадигме и проявляют жестокость, необдуманность действий и т. д. Другие разделяют ценности толпы, только попав в этой толпу.
И лишь лидеры могут настроить на определённое поведение, которое также может быть разным. Вот как в советском фильме «Под свист пуль» (1981), где в селе выступали ораторы из народа.
В этом деле лидерам – необязательно формальным, а пропагандистам, глашатаям, – нужны четкие емкие образы.
Так и у нас, на Дальнем Востоке, речью народного оратора летом 1921 года удалось остановить массовое отступление партизан Красной Армии. Японские интервенты наступали и красные тогда почти в панике отходили по реке Амур в сторону Забайкалья и Читы – к столице просоветской ДВР. Отступали вполне боеспособные части.
Судьба Дальнего Востока зависела от усилий лидеров на местах. Быть ему враждебной иностранной территорией вплоть до Байкала, или войти в состав обновлённой России. Толпу удалось остановить и она вновь стала армией. Вот что значит сила идеологии.
#массы #толпа #массовоесознание #этикатолпы #ДальнийВосток #ДВР
050422-Улан-Удэ-БРОДРФ
Толпа действует без рассуждений, вывел еще в начале ХХ в. французский ученый Лебон. Я вижу в этой общей характеристике толпы - описание поведения конкретных людей.
Их патологичное, в чем-то инфантильное поведение становится эталоном для прочих в этой толпе.
Но ведь образцом для подражания должны служить совсем другие ценности. Полагание в поведении на Разум, а не на одни лишь эмоции, гуманное отношение, а не жестокость, приоритет единой цели над частными соображениями.
Иными словами есть, минимум, две парадигмы. Одна из них, упомянутая выше, описывает психологию толпы, но одновременно характеризует и человека, подверженного этой парадигме. Одни люди постоянно живут в этой парадигме и проявляют жестокость, необдуманность действий и т. д. Другие разделяют ценности толпы, только попав в этой толпу.
И лишь лидеры могут настроить на определённое поведение, которое также может быть разным. Вот как в советском фильме «Под свист пуль» (1981), где в селе выступали ораторы из народа.
В этом деле лидерам – необязательно формальным, а пропагандистам, глашатаям, – нужны четкие емкие образы.
Так и у нас, на Дальнем Востоке, речью народного оратора летом 1921 года удалось остановить массовое отступление партизан Красной Армии. Японские интервенты наступали и красные тогда почти в панике отходили по реке Амур в сторону Забайкалья и Читы – к столице просоветской ДВР. Отступали вполне боеспособные части.
Судьба Дальнего Востока зависела от усилий лидеров на местах. Быть ему враждебной иностранной территорией вплоть до Байкала, или войти в состав обновлённой России. Толпу удалось остановить и она вновь стала армией. Вот что значит сила идеологии.
#массы #толпа #массовоесознание #этикатолпы #ДальнийВосток #ДВР
050422-Улан-Удэ-БРОДРФ
YouTube
Сила толпы: главное поймать момент и нужные слова. Как в селе выбирали министров
Отрывок из фильма ПОД СВИСТ ПУЛЬ, 1981.На волне парада суверенитетов в Гражданскую войну кулаки решили прибрать к рукам то, что у них и так было: землю и сре...
«Картины Дальнего Востока и рок-поэзия. Анонс на неделю»
В Улан-Удэ на днях открылась выставка Дальнего Востока. Жители и гости столицы Бурятии могут до начала октября ознакомиться с более чем тысячью работ художников всех 11 субъектов ДФО представлены в музее им. Сампилова.
В картинах XIII Региональной художественной выставки «Дальний Восток» выражена ментальность жителя ДВ.
Такое событие проходит раз в пять лет.
Предыдущая большая выставка Дальнего Востока проходила в Улан-Удэ несколько десятков лет назад. Но стоит отметить: раньше дальневосточники были гости – но несколько лет назад стараниями главы Бурятии Алексея Цыденова, наша республика вошла в состав ДФО.
Теперь мы тоже дальневосточники. И среди картин этой выставки есть работы художников Бурятии.
Вечер рок поэзии ждет нас в воскресенье 24 сентября. Место – бар «Хармс» в центре города старинном здании конца 19 века (уличная лестница на 2-й этаж в задворках «Товаров для женщин» на углу улиц Ленина и Кирова).
«Хармс» - признанное место рок-андеграунда, панк-вечеринок и поэтических встреч.
На этот раз нас ждут блюзы и авторские песни от местных исполнителей. Среди них выделю Эрдэма Гомбоева – знаю его несколько лет, талантливый молодой человек поет под гитару свои проникновенные песни.
#анонс #выствка #живопись #Дальнийвосток #хармс #блюз
190923-Улан-Удэ-БРОДРФ
В Улан-Удэ на днях открылась выставка Дальнего Востока. Жители и гости столицы Бурятии могут до начала октября ознакомиться с более чем тысячью работ художников всех 11 субъектов ДФО представлены в музее им. Сампилова.
В картинах XIII Региональной художественной выставки «Дальний Восток» выражена ментальность жителя ДВ.
Такое событие проходит раз в пять лет.
Предыдущая большая выставка Дальнего Востока проходила в Улан-Удэ несколько десятков лет назад. Но стоит отметить: раньше дальневосточники были гости – но несколько лет назад стараниями главы Бурятии Алексея Цыденова, наша республика вошла в состав ДФО.
Теперь мы тоже дальневосточники. И среди картин этой выставки есть работы художников Бурятии.
Вечер рок поэзии ждет нас в воскресенье 24 сентября. Место – бар «Хармс» в центре города старинном здании конца 19 века (уличная лестница на 2-й этаж в задворках «Товаров для женщин» на углу улиц Ленина и Кирова).
«Хармс» - признанное место рок-андеграунда, панк-вечеринок и поэтических встреч.
На этот раз нас ждут блюзы и авторские песни от местных исполнителей. Среди них выделю Эрдэма Гомбоева – знаю его несколько лет, талантливый молодой человек поет под гитару свои проникновенные песни.
#анонс #выствка #живопись #Дальнийвосток #хармс #блюз
190923-Улан-Удэ-БРОДРФ
Культура.РФ
Выставка «Дальний Восток» 2023, Улан-Удэ — дата и место проведения, программа мероприятия.
Выставка «Дальний Восток» с 16 сентября по 15 октября 2023, Художественный музей им. Ц. С. Сампилова в Улан-Удэ — дата и место проведения, описание и программа мероприятия, купить билет.