«Кризис логистики задерживает грузы на север Дальнего Востока»
Философское мнение
Кремль сделал успокаивающее заявление по поводу задержек грузов в порту Владивостока из-за чего жители Дальнего Востока не могут дождаться грузов.
Кризис логистики показал крайнюю уязвимость современной цивилизации перед нарушением торговых связей.
Традиционное общество, например при феодализме, более живуче. Ведь натуральное хозяйство обеспечивало каждый населенный пункт всем необходимым. А густонаселенных городов на Крайнем Севере в старину не было.
Плата за комфорт и приобщение к плодам промышленной и научной революции, огромна. В принципе все книги и фильмы о постапокалипсисе вполне реальны в смысле возможности коллапса мировой системы. Без товаров, без топлива современная жизнь не возможна.
Джеймс Скотт в своей книге «Против зерна» рассматривает причины гибели древних государств: городов шумеров Месопотамии. С одной стороны здесь виновато истощение почв и сокращение урожаев пшеницы. Но оно было вызвано возросшей эксплуатацией властей, которые заставляли засевать большие площади и выращивать зерно, не давая отдохнуть почве.
Вторая причина отчасти сходна: крестьяне уходили от жестокой эксплуатации за пределы государств. Сокращение населения еще более ускоряло гибель властной элиты. Таких примеров достаточно много в разных цивилизациях древности.
Мы обладаем знаниями о прошлом. Правильный их анализ и, самое главное, применение выводов на практике, позволит сохранить современную цивилизацию, не снижая уровень жизни большинства населения.
#кризислогистики #ДальнийВосток #северныйзавоз #Транссиб #Владивосток
101121_Улан-Удэ_БРОДРФ
Философское мнение
Кремль сделал успокаивающее заявление по поводу задержек грузов в порту Владивостока из-за чего жители Дальнего Востока не могут дождаться грузов.
Кризис логистики показал крайнюю уязвимость современной цивилизации перед нарушением торговых связей.
Традиционное общество, например при феодализме, более живуче. Ведь натуральное хозяйство обеспечивало каждый населенный пункт всем необходимым. А густонаселенных городов на Крайнем Севере в старину не было.
Плата за комфорт и приобщение к плодам промышленной и научной революции, огромна. В принципе все книги и фильмы о постапокалипсисе вполне реальны в смысле возможности коллапса мировой системы. Без товаров, без топлива современная жизнь не возможна.
Джеймс Скотт в своей книге «Против зерна» рассматривает причины гибели древних государств: городов шумеров Месопотамии. С одной стороны здесь виновато истощение почв и сокращение урожаев пшеницы. Но оно было вызвано возросшей эксплуатацией властей, которые заставляли засевать большие площади и выращивать зерно, не давая отдохнуть почве.
Вторая причина отчасти сходна: крестьяне уходили от жестокой эксплуатации за пределы государств. Сокращение населения еще более ускоряло гибель властной элиты. Таких примеров достаточно много в разных цивилизациях древности.
Мы обладаем знаниями о прошлом. Правильный их анализ и, самое главное, применение выводов на практике, позволит сохранить современную цивилизацию, не снижая уровень жизни большинства населения.
#кризислогистики #ДальнийВосток #северныйзавоз #Транссиб #Владивосток
101121_Улан-Удэ_БРОДРФ
РБК
Кремль ответил на перебои со снабжением Дальнего Востока
Ранее руководители регионов Дальнего Востока сообщили, что тысячи контейнеров для них застряли в порту Владивостока, который не справляется с потоком грузов
«Как Северный завоз зависит от выбора модели развития страны»
Философское мнение
На Севере Дальнего Востока уже давно морозы, но грузов там могут дождаться в “течении этой и следующей недели”, сказал чиновник по поводу задержек тысяч контейнеров для Чукотки и Камчатки во Владивостоке.
И виновата тут не толька пандемия, перенаправившая грузы с океанских рейсов на российский Транссиб. Корни транспортного кризиса Дальнего Востока лежат в отказе от советской системы снабжения. Но проблема уходит еще глубже в историю.
Отечественный философ и публицист Сергей Кара-Мурза не раз подчеркивал мысль о выборе Россией пути развития, отличного как от западного капитализма, так и от модели, предложенной большевиками в 1917. По его мнению, если бы большевики предложили всем сословиям России свою истинно российскую модель дальнейшего развития страны, удалось бы избежать Гражданской войны. В итоге, после социалистического эксперимента произошел резкий разворот к модели англосаксонского капитализма. Из крайности в крайность.
В результате развала системы гос. планирования мы наблюдаем такую картину. Каждую осень на великих сибирских реках мы видим заторы из множества судов. Это частные компании, конкурируя друг с другом, замедляют сроки поставок грузов поселкам Крайнего Севера. Модель рынка в приложении к Северному завозу оказалась неэффективна.
К тому же, каждую осень в Приморье и на пути к нему, тянутся грузовые поезда с углем, создавая пробки на Транссибе. Угольные шахты Приморья были признаны убыточными и их в 1990-е годы закрыли.
В этом году задержки грузов во Владивостоке наложились на мировой кризис логистики. Пандемия помешала судам идти до Европы через Суэцкий канал
В итоге товары в тысячах контейнеров не могут отправиться как далее по Транссибу, так и морем на Чукотку и Камчатку.
Специалисты давно предвидели подобный кризис, но к их мнению не прислушались.
Виновато отсутствие в Сибири второй железной дороги, параллельной Транссибу - его дублёра для грузового сообщения между Дальним Востоком и Европой. Иногда это проект называют Северным широтным ходом. Но в отличие от заброшенной стройки вдоль Северного Ледовитого океана, эта дорога должны быть построена немного севернее Транссиба. Восточная часть уже есть - это БАМ.
Все обосновано. И не раз за стройку Севширхода принимались. Но всякий раз что-то мешало: то кризис 2008 года, то – 2008-го. Затем, менее 10 лет назад, правительство России денежные средства, которые можно было пустить на постройку Севширхода, передало РЖД на улучшение действующего Транссиба. Это руководство РЖД пролоббировало такую передачу.
Не раз в СМИ бывали обличения руководства АО РЖД в коррупции, в поглощении денежных средств от государства без отдачи в виде полномасштабного ремонта. И легко было догадаться, что очередное вливание денег не решит низкую пропускную способность Транссиба.
Проблема и в том, что Российские железные дороги являются акционерной компанией. Доли в ней имеют частные компании, в том числе и скандально известная в нашем регионе ТГК-14, владеющая ТЭЦ Читы и Улан-Удэ (холод в квартирах, завышенная стоимость отопления и горячей воды – такие жалобы регулярны в местных СМИ).
А главное для частных компаний – извлечение прибыли. На жизненно важных отраслях хозяйства не должно быть такого приоритета. Где забота о населении?
Увы, к мнению философов руководители по-прежнему не прислушиваются.
#КараМурза #кризислогистики #ДальнийВосток #северныйзавоз #Транссиб #Владивосток
121121_Улан-Удэ_БРОДРФ
Философское мнение
На Севере Дальнего Востока уже давно морозы, но грузов там могут дождаться в “течении этой и следующей недели”, сказал чиновник по поводу задержек тысяч контейнеров для Чукотки и Камчатки во Владивостоке.
И виновата тут не толька пандемия, перенаправившая грузы с океанских рейсов на российский Транссиб. Корни транспортного кризиса Дальнего Востока лежат в отказе от советской системы снабжения. Но проблема уходит еще глубже в историю.
Отечественный философ и публицист Сергей Кара-Мурза не раз подчеркивал мысль о выборе Россией пути развития, отличного как от западного капитализма, так и от модели, предложенной большевиками в 1917. По его мнению, если бы большевики предложили всем сословиям России свою истинно российскую модель дальнейшего развития страны, удалось бы избежать Гражданской войны. В итоге, после социалистического эксперимента произошел резкий разворот к модели англосаксонского капитализма. Из крайности в крайность.
В результате развала системы гос. планирования мы наблюдаем такую картину. Каждую осень на великих сибирских реках мы видим заторы из множества судов. Это частные компании, конкурируя друг с другом, замедляют сроки поставок грузов поселкам Крайнего Севера. Модель рынка в приложении к Северному завозу оказалась неэффективна.
К тому же, каждую осень в Приморье и на пути к нему, тянутся грузовые поезда с углем, создавая пробки на Транссибе. Угольные шахты Приморья были признаны убыточными и их в 1990-е годы закрыли.
В этом году задержки грузов во Владивостоке наложились на мировой кризис логистики. Пандемия помешала судам идти до Европы через Суэцкий канал
В итоге товары в тысячах контейнеров не могут отправиться как далее по Транссибу, так и морем на Чукотку и Камчатку.
Специалисты давно предвидели подобный кризис, но к их мнению не прислушались.
Виновато отсутствие в Сибири второй железной дороги, параллельной Транссибу - его дублёра для грузового сообщения между Дальним Востоком и Европой. Иногда это проект называют Северным широтным ходом. Но в отличие от заброшенной стройки вдоль Северного Ледовитого океана, эта дорога должны быть построена немного севернее Транссиба. Восточная часть уже есть - это БАМ.
Все обосновано. И не раз за стройку Севширхода принимались. Но всякий раз что-то мешало: то кризис 2008 года, то – 2008-го. Затем, менее 10 лет назад, правительство России денежные средства, которые можно было пустить на постройку Севширхода, передало РЖД на улучшение действующего Транссиба. Это руководство РЖД пролоббировало такую передачу.
Не раз в СМИ бывали обличения руководства АО РЖД в коррупции, в поглощении денежных средств от государства без отдачи в виде полномасштабного ремонта. И легко было догадаться, что очередное вливание денег не решит низкую пропускную способность Транссиба.
Проблема и в том, что Российские железные дороги являются акционерной компанией. Доли в ней имеют частные компании, в том числе и скандально известная в нашем регионе ТГК-14, владеющая ТЭЦ Читы и Улан-Удэ (холод в квартирах, завышенная стоимость отопления и горячей воды – такие жалобы регулярны в местных СМИ).
А главное для частных компаний – извлечение прибыли. На жизненно важных отраслях хозяйства не должно быть такого приоритета. Где забота о населении?
Увы, к мнению философов руководители по-прежнему не прислушиваются.
#КараМурза #кризислогистики #ДальнийВосток #северныйзавоз #Транссиб #Владивосток
121121_Улан-Удэ_БРОДРФ
ПРАЙМ
Застрявшие в Приморье грузы северного завоза готовят к отправлению
Несколько тысяч контейнеров планируется отправить из Приморья в Магадан, на Сахалин, Камчатку и Чукотку в течение этой и следующей недели, рассказал РИА Новости глава региона Олег Кожемяко. Ранее сообщалось, что на совещании со стивидорами...