«Как Северный завоз зависит от выбора модели развития страны»
Философское мнение
На Севере Дальнего Востока уже давно морозы, но грузов там могут дождаться в “течении этой и следующей недели”, сказал чиновник по поводу задержек тысяч контейнеров для Чукотки и Камчатки во Владивостоке.
И виновата тут не толька пандемия, перенаправившая грузы с океанских рейсов на российский Транссиб. Корни транспортного кризиса Дальнего Востока лежат в отказе от советской системы снабжения. Но проблема уходит еще глубже в историю.
Отечественный философ и публицист Сергей Кара-Мурза не раз подчеркивал мысль о выборе Россией пути развития, отличного как от западного капитализма, так и от модели, предложенной большевиками в 1917. По его мнению, если бы большевики предложили всем сословиям России свою истинно российскую модель дальнейшего развития страны, удалось бы избежать Гражданской войны. В итоге, после социалистического эксперимента произошел резкий разворот к модели англосаксонского капитализма. Из крайности в крайность.
В результате развала системы гос. планирования мы наблюдаем такую картину. Каждую осень на великих сибирских реках мы видим заторы из множества судов. Это частные компании, конкурируя друг с другом, замедляют сроки поставок грузов поселкам Крайнего Севера. Модель рынка в приложении к Северному завозу оказалась неэффективна.
К тому же, каждую осень в Приморье и на пути к нему, тянутся грузовые поезда с углем, создавая пробки на Транссибе. Угольные шахты Приморья были признаны убыточными и их в 1990-е годы закрыли.
В этом году задержки грузов во Владивостоке наложились на мировой кризис логистики. Пандемия помешала судам идти до Европы через Суэцкий канал
В итоге товары в тысячах контейнеров не могут отправиться как далее по Транссибу, так и морем на Чукотку и Камчатку.
Специалисты давно предвидели подобный кризис, но к их мнению не прислушались.
Виновато отсутствие в Сибири второй железной дороги, параллельной Транссибу - его дублёра для грузового сообщения между Дальним Востоком и Европой. Иногда это проект называют Северным широтным ходом. Но в отличие от заброшенной стройки вдоль Северного Ледовитого океана, эта дорога должны быть построена немного севернее Транссиба. Восточная часть уже есть - это БАМ.
Все обосновано. И не раз за стройку Севширхода принимались. Но всякий раз что-то мешало: то кризис 2008 года, то – 2008-го. Затем, менее 10 лет назад, правительство России денежные средства, которые можно было пустить на постройку Севширхода, передало РЖД на улучшение действующего Транссиба. Это руководство РЖД пролоббировало такую передачу.
Не раз в СМИ бывали обличения руководства АО РЖД в коррупции, в поглощении денежных средств от государства без отдачи в виде полномасштабного ремонта. И легко было догадаться, что очередное вливание денег не решит низкую пропускную способность Транссиба.
Проблема и в том, что Российские железные дороги являются акционерной компанией. Доли в ней имеют частные компании, в том числе и скандально известная в нашем регионе ТГК-14, владеющая ТЭЦ Читы и Улан-Удэ (холод в квартирах, завышенная стоимость отопления и горячей воды – такие жалобы регулярны в местных СМИ).
А главное для частных компаний – извлечение прибыли. На жизненно важных отраслях хозяйства не должно быть такого приоритета. Где забота о населении?
Увы, к мнению философов руководители по-прежнему не прислушиваются.
#КараМурза #кризислогистики #ДальнийВосток #северныйзавоз #Транссиб #Владивосток
121121_Улан-Удэ_БРОДРФ
Философское мнение
На Севере Дальнего Востока уже давно морозы, но грузов там могут дождаться в “течении этой и следующей недели”, сказал чиновник по поводу задержек тысяч контейнеров для Чукотки и Камчатки во Владивостоке.
И виновата тут не толька пандемия, перенаправившая грузы с океанских рейсов на российский Транссиб. Корни транспортного кризиса Дальнего Востока лежат в отказе от советской системы снабжения. Но проблема уходит еще глубже в историю.
Отечественный философ и публицист Сергей Кара-Мурза не раз подчеркивал мысль о выборе Россией пути развития, отличного как от западного капитализма, так и от модели, предложенной большевиками в 1917. По его мнению, если бы большевики предложили всем сословиям России свою истинно российскую модель дальнейшего развития страны, удалось бы избежать Гражданской войны. В итоге, после социалистического эксперимента произошел резкий разворот к модели англосаксонского капитализма. Из крайности в крайность.
В результате развала системы гос. планирования мы наблюдаем такую картину. Каждую осень на великих сибирских реках мы видим заторы из множества судов. Это частные компании, конкурируя друг с другом, замедляют сроки поставок грузов поселкам Крайнего Севера. Модель рынка в приложении к Северному завозу оказалась неэффективна.
К тому же, каждую осень в Приморье и на пути к нему, тянутся грузовые поезда с углем, создавая пробки на Транссибе. Угольные шахты Приморья были признаны убыточными и их в 1990-е годы закрыли.
В этом году задержки грузов во Владивостоке наложились на мировой кризис логистики. Пандемия помешала судам идти до Европы через Суэцкий канал
В итоге товары в тысячах контейнеров не могут отправиться как далее по Транссибу, так и морем на Чукотку и Камчатку.
Специалисты давно предвидели подобный кризис, но к их мнению не прислушались.
Виновато отсутствие в Сибири второй железной дороги, параллельной Транссибу - его дублёра для грузового сообщения между Дальним Востоком и Европой. Иногда это проект называют Северным широтным ходом. Но в отличие от заброшенной стройки вдоль Северного Ледовитого океана, эта дорога должны быть построена немного севернее Транссиба. Восточная часть уже есть - это БАМ.
Все обосновано. И не раз за стройку Севширхода принимались. Но всякий раз что-то мешало: то кризис 2008 года, то – 2008-го. Затем, менее 10 лет назад, правительство России денежные средства, которые можно было пустить на постройку Севширхода, передало РЖД на улучшение действующего Транссиба. Это руководство РЖД пролоббировало такую передачу.
Не раз в СМИ бывали обличения руководства АО РЖД в коррупции, в поглощении денежных средств от государства без отдачи в виде полномасштабного ремонта. И легко было догадаться, что очередное вливание денег не решит низкую пропускную способность Транссиба.
Проблема и в том, что Российские железные дороги являются акционерной компанией. Доли в ней имеют частные компании, в том числе и скандально известная в нашем регионе ТГК-14, владеющая ТЭЦ Читы и Улан-Удэ (холод в квартирах, завышенная стоимость отопления и горячей воды – такие жалобы регулярны в местных СМИ).
А главное для частных компаний – извлечение прибыли. На жизненно важных отраслях хозяйства не должно быть такого приоритета. Где забота о населении?
Увы, к мнению философов руководители по-прежнему не прислушиваются.
#КараМурза #кризислогистики #ДальнийВосток #северныйзавоз #Транссиб #Владивосток
121121_Улан-Удэ_БРОДРФ
ПРАЙМ
Застрявшие в Приморье грузы северного завоза готовят к отправлению
Несколько тысяч контейнеров планируется отправить из Приморья в Магадан, на Сахалин, Камчатку и Чукотку в течение этой и следующей недели, рассказал РИА Новости глава региона Олег Кожемяко. Ранее сообщалось, что на совещании со стивидорами...