⚪⚪⚪⚪

👁️‍🗨️Зачем нужна инспекция грузов и для каких товаров ее проводят чаще всего

В международной и внутренней логистике инспекция грузов - это ключевой элемент контроля, который помогает избежать споров, финансовых потерь и задержек на границе или при приемке товара. Она подтверждает, что груз соответствует заявленным характеристикам, и защищает интересы всех участников цепочки поставок - от производителя до конечного получателя.

💬О том, что включает в себя инспекция и в каких случаях она особенно востребована, рассказывает Сергей Амбарцумян, директор по логистике VR LOGISTIC:

Инспекция грузов - это определенный процесс проверки, которая может выполняться по заказу клиента на разных этапах:

1️⃣Перед погрузкой
Проверка количества, качества, состояния упаковки и маркировки.

2️⃣В ходе перевозки
Контроль сохранности и условий транспортировки.

3️⃣При выгрузке на складе получателя
Сверка груза с сопроводительной документацией и заявленными характеристиками.

Для инспекции могут привлекаться как обычные посредники или сотрудники транспортных компаний, так и специализированные фирмы - так называемые сюрвейеры.

Сюрвейер - это независимый эксперт, сертификат которого принимают и банки, и страховые компании. Его услуги, конечно, стоят дороже, но и в случае претензий его заключение имеет больший вес.

Чаще всего инспекцию заказывают для:
🟢насыпных и наливных грузов (зерно, уголь, нефть, масла и т.п.)
🟢дорогостоящих товаров
🟢продуктов питания и других грузов, требующих фитосанитарного контроля
🟢оборудования и электроники
🟢негабаритных и специальных грузов
🟢на этапах смены типа транспорта в мультимодальных перевозках (из контейнера в машину или наоборот)

✔️Помимо инспекции груза, нередко заказывают проверку самого поставщика или транспортной компании.

Оставайтесь с нами - впереди еще много полезных материалов и профессиональных советов от наших экспертов.

#ИнспекцияГрузов #Логистика #КонтрольКачества #ЭкспертноеМнение

⚪️⚪️⚪️⚪️

💬Минтранс отменяет бумажные накладные с марта 2026 года

Российская транспортная отрасль готовится к масштабному переходу на цифровой документооборот. Уже с 1 сентября 2025 года вступит в силу новый приказ Минтранса, который меняет правила оформления транспортных накладных для смешанных перевозок.

✔️Приказ Минтранса №187 вводит Единый транспортный документ (ЕТД) - универсальный документ для всех видов грузовых, пассажирских и багажных перевозок. С 1 сентября 2025 года перевозчики смогут использовать как привычные бумажные накладные, так и новый электронный формат, но с 1 марта 2026 года использование ЕТД в электронном виде станет обязательным.

ЕТД должен содержать подробную информацию о маршруте, условиях перевозки каждым видом транспорта, данные отправителя и получателя, характеристики груза, стоимость услуг и служебные сведения перевозчика.

🔜Особое внимание уделено детализации: для авиаперевозок - номер рейса, код аэропорта, время отправления, для железнодорожных - номер поезда и станции, для морских - название судна и маршрут следования.

Документ в электронном виде будет формироваться автоматически с уникальным идентификатором, что исключит использование копий и упростит контроль.

💡 Бумажные накладные после 1 марта 2026 года перестанут иметь юридическую силу, что потребует от компаний полной цифровой трансформации процессов.

Следите за нашими постами, чтобы первыми узнавать о важных изменениях в логистике и транспортной отрасли.

#Логистика #Транспорт #Цифровизация #ЕдиныйДокумент

⭐️⭐️⭐️

🚃Если сложить все контейнеры, которые ежегодно перевозятся в мире, они бы могли окружить Землю 100 раз!

Ежегодно в мире перевозится около 800 миллионов стандартных контейнеров (TEU) - это условная единица измерения, которая соответствует контейнеру длиной 20 футов.

🔴Если выстроить все эти контейнеры друг за другом в один длинный ряд, то они смогли бы окружить Землю примерно 100 раз.

Приведем пример расчета:

🔜Длина одного 20-футового контейнера - около 6 метров.
🔜Земной экватор - примерно 40 075 километров.
🔜800 миллионов контейнеров × 6 метров = 4,8 миллиарда метров = 4,8 миллиона километров.
🔜4,8 миллиона километров / 40 075 км ≈ 120 раз.

Приведенный пример наглядно показывает, насколько масштабна мировая контейнерная логистика и насколько она важна для экономики.

👍Ежегодный поток контейнеров действительно впечатляет по масштабам и подчеркивает важность развитой глобальной логистической инфраструктуры.

Следите за нашими постами - впереди еще много интересных и важных фактов из мира логистики!

#Логистика #КонтейнерныеПеревозки #ИнтересныйФакт #Грузоперевозки

⚪⚪⚪⚪

🚢Россия строит флот будущего: риски и перспективы

Помощник президента Николай Патрушев в недавнем интервью подвел итоги работы Морской коллегии и обозначил ключевые приоритеты флота. Он подчеркнул, что морская политика для России - это стратегический инструмент внешней политики и экономической безопасности, а флот защищает национальные интересы, контролирует морские маршруты и демонстрирует военно-морскую мощь.

✔️Патрушев отметил, что модернизация судостроения - строительство новых судов, обновление флота и внедрение современных технологий контроля, напрямую повышает надежность перевозок, расширяет отечественный тоннаж и открывает новые маршруты, снижая зависимость от иностранных судовладельцев.

💬Сергей Амбарцумян, директор по логистике VR LOGISTIC, прокомментировал эти заявления:

Что касается гражданского флота, не все выглядит так оптимистично. Действительно, вкладываются большие средства: существуют государственные программы, например восстановление рыболовного флота с выделением квот на вылов морепродуктов в обмен на строительство судов.

Активно строятся суда ледокольных классов, включая контейнеровозы для Северного морского пути. Россия вышла на второе место в мире по объёмам судостроения.

Однако количество верфей ограничено, строительство занимает длительное время, поэтому это все стратегические и долгосрочные планы.

При этом флот РФ сталкивается с двумя проблемами:

🔜Много судов в 1990-е годы были проданы за границу или даже сданы на металлолом, оставшийся же флот активно стареет.

🔜После начала СВО оставшиеся суда начали выводить из-под российской юрисдикции в так называемый «теневой» флот.

🔜Кроме того, российские верфи столкнулись с жестким давлением со стороны иностранных поставщиков и заказчиков: многие проекты пришлось срочно переделывать, снижая долю иностранного оборудования и внедряя импортозамещение.

🔜Есть и угроза вторичных санкций: многие иностранные порты отказываются принимать российские суда, а иностранные суда перестали заходить в российские порты.

Конечно, есть способы обхода этих ограничений, но это уже тема для отдельного обсуждения.

Следите за нашими постами, чтобы не пропустить новые экспертные разборы!

#РоссийскийФлот #МорскаяПолитика #Судостроение #Логистика

⚪⚪⚪⚪

🤯 Дайджест главных новостей логистики и ВЭД

Рынок коммерческого транспорта

🟢Новые коммерческие автомобили теряют миллиарды
Во втором квартале 2025 года рынок новых коммерческих автомобилей в России сократился на 17% до 180,8 млрд ₽, с падением доли китайских брендов с 63% до 48%. Российские производители, лидируемые КАМАЗ, увеличили долю до 42%, но высокие цены, удорожание лизинга и стагнация грузоемких отраслей тормозят рынок.

🟢Кризис среднетоннажных грузовиков
Рынок среднетоннажных грузовиков в России в 2025 году сократился на 45% до 6,9 тыс. единиц, с долей старых автомобилей 57,9%. ГАЗ и КАМАЗ лидируют с 39,5% и 30,3%, китайские бренды теряют позиции из-за высоких цен и ограниченного предложения.

🟢Скачок регистраций тяжелых грузовиков
На неделе с 4 по 10 августа 2025 года продажи тяжелых грузовиков выросли на 22,4% до 941 единицы, возможно, из-за регистрации дилерских стоков перед аннулированием ЭПТС (электронного паспорта транспортного средства). КАМАЗ и китайские бренды HOWO и Shacman показывают рост, но рынок HCV пока не восстановился.

Международные перевозки и ВЭД

🟢Новые сложности поставок из Китая
С августа 2025 года перевозки из Китая дорожают на $300–500 из-за высокого сезона и тайфунов, а усиленный таможенный контроль в Монголии и Казахстане задерживает грузы. Сокращение платформ на китайских станциях и рост агентских сборов вынуждают компании закладывать больше времени.

🟢Новые правила экспорта из Китая
С 1 октября 2025 года экспортеры из Китая обязаны раскрывать данные о производителе и предоставлять фапьяо (документ, подтверждающий оплату за товары и услуги), иначе агентам грозит налог с полной суммы выручки. Новые правила, уже тестируемые, вводят агентский сбор 1% от стоимости груза, усложняя схемы с посредниками.

🟢Налоговый контроль за иностранными посредниками
ФНС ужесточила контроль за выплатами иностранным платежным агентам, требуя удерживать 15% налога с их доходов, чтобы предотвратить вывод прибыли за рубеж. Новые правила, действующие с 2024 года, касаются логистических компаний и импортеров из «недружественных» стран.

Тарифы и регулирование

🟢Спрос растет, но тарифы падают
В июле 2025 года спрос на грузоперевозки в России вырос на 2,7%, но тарифы на генеральные грузы на 9,7% ниже прошлогодних из-за недобросовестных перевозчиков. Сокращение парка на 30 тыс. единиц усиливает конкуренцию, а к ноябрю рынок может столкнуться с дефицитом транспорта.

🟢ОСАГО дешевеет, а выплаты растут
В 2025 году средняя стоимость полиса ОСАГО снизилась на 5% до 7,278 ₽, но выплаты выросли на 16,6% до 110,230 ₽ из-за конкуренции за безубыточных клиентов. 93% автовладельцев поддерживают повышение лимита выплат до 2 млн ₽.

🟢Договоры «вези или плати» для РЖД
Минтранс обсуждает введение договоров «вези или плати» с РЖД, обязывающих грузоотправителей оплачивать согласованные объемы даже при недогрузе. Бизнес опасается ограничений доступа к инфраструктуре и финансовых рисков, несмотря на цель повысить эффективность планирования.

Операционные проблемы

🟢Неочевидные убытки перевозчиков
Транспортные компании теряют до 20–30% прибыли из-за недогруза, неэффективных маршрутов, износа шин и злоупотреблений водителей, не отраженных в отчетности. Глубокая аналитика и автоматизация могут кратно увеличить прибыль, если собственники выделят на это время.

🟢Новые правила профилактических проверок бизнеса
С 1 января 2025 года Минэкономики вводит график профилактических визитов: раз в 4 года для значительного риска, раз в 5–7 лет для среднего и умеренного. Бизнес поддерживает предсказуемость, но просит гибкости, чтобы избежать лишних барьеров и бесплатного консультирования за счет государства.

🟢Сбои в выдаче пропусков в Москву
Новый порядок выдачи грузовых пропусков в Москве привел к массовым отказам без объяснений и аннулированию из-за сбоев телематики. Перевозчики несут дополнительные затраты, а предложенные меры включают сокращение сроков рассмотрения заявок и создание горячей линии.

👁‍🗨Следите за нашими постами, чтобы оставаться в курсе главных событий их мира логистики и ВЭД!

#ДайджестНовостей

⚪⚪⚪⚪

🚛Демпинг китайских перевозчиков: российская логистика под давлением

Российский рынок автоперевозок столкнулся с сильным давлением со стороны китайских компаний. С начала 2025 года ставки на перевозки внутри страны снизились на 25–30% - во многом из-за демпинга и более дешевой структуры издержек у китайских перевозчиков.

Основные различия:
✔цена тягача: 4 млн ₽ у китайцев против 7,5 млн ₽ в России;
✔лизинг: 4–6% против 25–29%;
✔зарплата водителей: 170–200 тыс. ₽ в Китае против 230–260 тыс. ₽ в РФ;
✔гибкость в использовании нестандартных полуприцепов, где россияне ограничены нормами.

При этом работа с китайскими компаниями несет множественные риски: страховка действует только в Китае, отсутствует русскоязычный персонал, расчеты требуют посредников, а фактически многие перевозчики занимаются каботажем внутри России с обходом правил.

💬Российские перевозчики призывают власти усилить контроль, внедрить цифровое отслеживание маршрутов и ввести ограничения на въезд иностранных компаний.

Для грузоотправителей сейчас, наоборот, открылось окно возможностей: высокая конкуренция позволяет получать хорошие ставки и быстрые подачи машин. Но уже к концу года ожидается рост цен до +30% из-за сезонного фактора.

#Логистика #Грузоперевозки #Китай #Россия

⚪️⚪️⚪️⚪️

🛍Кадровый кризис на складах Ozon привел к логистическому коллапсу

С 1 августа Ozon полностью отказался от услуг аутсорсинговых агентств и перешёл на собственную кадровую платформу Ozon Job. Это привело к массовому оттоку опытных складских специалистов, которые не перешли в новый формат работы, а новички оказались не готовы к обработке текущих объемов.

Ситуацию усугубила экспансия постоплатной системы на новые категории товаров: покупатели стали оформлять десятки позиций одновременно и затем отказываться от большей части заказов, что увеличило нагрузку на склады и транспортную сеть.

Последствия для рынка:
🔜Склады в Москве и Санкт-Петербурге переполнены, заказы массово задерживаются.
🔜Очереди из сотен фур, ближайшие слоты для отгрузки доступны только после 3 сентября.
🔜Продавцы фиксируют убытки, а перевозчики теряют деньги из-за простоя транспорта.

🚛Позиция перевозчиков:
Соучредитель «ЕСГ-Логистика» Дмитрий Козленко сообщил, что его фура простаивала на складе Ozon более двух суток. Экономика не сходится: при норме 38 тыс. ₽ дохода в день, компенсация простоя - лишь 1,5 тыс. ₽. Компания отказалась от работы с маркетплейсом, чтобы избежать убытков.

Где наблюдаются сбои:
✔️Москва и Санкт-Петербург - массовые задержки с выгрузками и приемом товаров.
✔️Шушары (СПб) - официально подтвержденная нехватка сотрудников, накопленные заказы.
✔️Волгоград - склад перегружен до критического уровня, проходы заставлены коробками, поставщики жалуются на отказ приёма товаров по FBS.

👁️‍🗨️Что говорит Ozon:
Компания признает проблемы, но утверждает, что они локальны и касаются лишь 5 объектов из 200. В Ozon отрицают связь кризиса с отказом от аутсорса, заявляя, что переход завершился ещё до начала высокого сезона.

Главный удар пришелся по продавцам и перевозчикам: задержки, простои и прямые финансовые потери. Если компания не стабилизирует ситуацию в ближайшие недели, риски выхода партнеров из работы с маркетплейсом и падения лояльности покупателей будут только расти.

💬Эксперты отмечают, что в среднесрочной перспективе (1–2 месяца) полная стабилизация ситуации маловероятна. Прямые убытки компании включают не только операционные потери от простоя фур (до 5 тыс. ₽ за рефрижератор в сутки) и компенсаций покупателям, но и репутационный ущерб. Массовые отмены заказов и расходы по возвратам ложатся на продавцов многомиллионными убытками, а долгосрочно возможен спад доверия к платформе и снижение инвестиционной привлекательности.

Следим за ситуацией - будем держать вас в курсе решений Ozon, реакции перевозчиков и продавцов, а также влияния кризиса на рынок e-commerce.

#Логистика #Маркетплейсы #Ozon #Ecommerce

🟢🟢🟢

🚛Российский рынок спецтехники закрыт для Big-7

Компании европейской «Большой семерки» (MSC, Maersk, CMA CGM, COSCO Shipping, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen Marine) рискуют столкнуться с серьезными проблемами при гипотетическом возвращении на российский рынок. Причина - потеря сервисной экспертизы и деградация инфраструктуры.

💬По словам экспертов, еще в начале 2025 года сценарий возвращения европейских брендов выглядел вполне реализуемым: достаточно было бы заключить соглашения с сильнейшими дилерами и оговорить уровень качества обслуживания. Сегодня эта возможность стремительно сокращается.

За последние годы из отрасли массово уходят профессионалы: механики, электрики, инженеры по гарантии теряют актуальные знания и навыки обслуживания современной техники.

✔️Через 1–2 года восстановление сервисной компетенции станет крайне болезненным процессом.

Помимо сервиса, теряется понимание вторичного рынка: остаточная стоимость техники и прогнозируемая эксплуатация нескольких циклов важны для премиального сегмента. Без этих данных построение устойчивых бизнес-моделей продаж европейской техники будет крайне затруднено.

🔜Даже если компании Big-7 решат вернуться в Россию, им придется заново строить логистику, омологацию и сеть складов запчастей, сталкиваясь с критическим дефицитом квалифицированного персонала.

Следите за нашим каналом, чтобы быть в курсе ключевых изменений в рынке спецтехники и сервисной индустрии.

#Транспорт #Спецтехника #Сервис #Big7 #Логистика

⚪⚪⚪⚪

🤯 Дайджест главных новостей логистики и ВЭД

Логистика и регулирование

🟢Законопроект о запрете субподряда в перевозках
В России обсуждают запрет на привлечение водителей по гражданско-правовым договорам и использование стороннего транспорта. Это вынудит компании пересмотреть бизнес-модели, что может увеличить издержки.

🟢Тарифы на перевозки в Казахстан выросли на 25%
Ужесточение пограничного контроля в Казахстане, где досматривают 99% грузов, увеличило тарифы на автоперевозки на 25% и сроки доставки до 11–14 суток. Ассоциация «АвтоГрузЭкс» предлагает синхронизировать правила и модернизировать обмен данными для сокращения времени на 30%.

🟢Штрафы за перегруз и мошеннические схемы
Штрафы, выписываемые с помощью весогабаритного контроля (рамок), выросли на 35–40%, а недобросовестные юристы предлагают обжаловать их с предоплатой, часто безрезультатно или с фальсификацией. Нужна прозрачная система с оперативной связью и предоставлением документов.

Международное сотрудничество и торговля

🟢Бартер в торговле между Россией и Китаем
Компания Hainan Longpan Oilfield Technology использует бартер, обменивая судовые двигатели на российские металлы из-за проблем с расчетами. Практика, начатая в 2023 году, упрощает торговлю металлами и сельхозпродукцией.

🟢Китай строит ж/д сеть в Нигерии за $60 млрд
Нигерия запускает ж/д сеть на 4 тыс. км за $60 млрд с китайским финансированием, которая соединит Лагос и Порт-Харкорт со скоростью 250 км/ч. Проект создает зависимость от Китая и долговые риски.

🟢Интеграция платформы «ГосЛог» с Китаем
Россия и Китай интегрируют цифровые транспортные платформы в рамках БРИКС по поручению Путина. Бизнес уже синхронизирует системы для повышения эффективности.

Налоги и финансы

🟢Бизнес просит предупреждения вместо штрафов
«Опора России» предлагает заменить штрафы предупреждениями за первичные налоговые нарушения, учитывая рост лимита УСН до 450 млн р. и обязанность уплаты НДС. Это может снизить нагрузку на суды, несмотря на сложность законодательства.

🟢ФНС введет «паспорт надежности» с 2026 года
ФНС с 2026 года будет оценивать компании по 55-балльной шкале, учитывая зарплаты, автопарк и налоги, что повлияет на репутацию в логистике. Система не учитывает сезонность, но данные будут доступны контрагентам.

🟢Таможенные доначисления снизились на 36%
ФТС доначислила 9,3 млрд рублей во II квартале 2025 года из-за занижения стоимости товаров, что на 36% меньше прошлогоднего. Бизнес отмечает усиление проверок, связанное с уходом импортеров и цифровизацией.

🟢Отмена льгот по страховым взносам для МСП
Минфин обсуждает отмену 15% ставки страховых взносов для МСП, что ударит по производству и стимулирует оптимизацию. Исключения сохранятся для IT и ОЭЗ; законопроект готовят на осень.

Судостроение и авиация

🟢Россия уступает Китаю в судостроении
Строительство балкеров в России вчетверо дороже, чем в Китае (12,5–14,6 млрд против 3,5–4,2 млрд р.), вынуждая закупать суда за $40 млн. Эксперты советуют сосредоточиться на высокотехнологичных проектах, таких как плавучие АЭС.

🟢Smartavia запускает сервис техобслуживания
Smartavia учредила «Смарт техник» с капиталом 20 млн р. для ТОиР самолетов из-за санкций. Обслуживание парка и услуги сторонним заказчикам повысят прибыльность.

Рынок недвижимости и техники

🟢Аренда складов в Москве подешевела
Ставки аренды складов класса А в Москве упали до 11,9 тыс. р. за кв. м в год из-за снижения спроса. К концу 2025 г. уровень вакантности вырастет до 3%, а ставки могут снизиться до 11,5 тыс. р.

🟢Цены на лизинговую технику упали на 30%
Цены на изъятую лизинговую технику с пробегом снизились на 30%, завися от состояния и срока эксплуатации. Telegram-каналы становятся важным каналом сбыта наряду с маркетплейсами.

🟢Техосмотр подорожает на 26,5% с 2026 года
Стоимость техосмотра вырастет на 26,5% с 2026 года по методике ФАС, до 1264–2487 рублей для грузовиков. Дополнительный сбор за данные в МВД может лечь на автовладельцев; предлагается рыночное регулирование.

👁‍🗨Следите за нашими постами, чтобы оставаться в курсе главных событий их мира логистики и ВЭД!

#ДайджестНовостей

⭐️⭐️⭐️

🏴‍☠️Правда ли, что до сих пор существует морское пиратство?

Когда мы думаем о пиратах, сразу возникают образы деревянных кораблей, сабель и черных флагов. Но морское пиратство существует и сегодня. В XXI веке оно сосредоточено в стратегически важных морских коридорах: у побережья Сомали, в Гвинейском заливе и в водах Юго-Восточной Азии.

🔜Современные пираты используют скоростные катера, GPS и радиосвязь, чтобы захватывать коммерческие суда, экипажи и грузы.

Примеры реальных инцидентов:

🟢Maersk Alabama
8 апреля 2009 сомалийские пираты захватили американское грузовое судно Maersk Alabama в 240 морских милях от побережья Сомали. Капитан Ричард Филлипс был взят в заложники, а через несколько дней освобождён в ходе операции ВМС США.

🟢Гвинейский залив
Регион остается одним из самых опасных для мореплавателей. В марте 2025 года пираты атаковали танкер Bitu River у побережья Центральной Африки. Нападение сопровождалось выстрелами и попыткой захвата судна, но экипаж остался невредим, а судно продолжило путь после того, как пираты покинули его.

🟢Юго-Восточная Азия
Воды Индонезии и Малайзии также подвержены пиратским нападениям на малые суда и контейнеровозы.
26 октября 2023 года в Малаккском проливе вооруженные грабители атаковали балкер MV Merchia, шедший под флагом Маршалловых островов. Пираты проникли на борт, но экипажу удалось запереться в безопасном помещении. После инцидента судно продолжило путь.

✔️Благодаря международным операциям и частным охранным службам число инцидентов постепенно снижается, но полностью пиратство не исчезло. Для судов, особенно в опасных районах, риск все еще реален.

Так что современные морские приключения могут быть не менее драматичными, чем истории о Джеке Воробье - только вместо сабель и пушек теперь используются моторные лодки, спутниковые системы и даже автоматическое оружие.

#ИнтересныйФакт #МорскоеПиратство #СовременныеПираты #Логистика

⚪⚪⚪⚪

🚢Новый маршрут по Амуру: перспективы и риски российско-китайского проекта

Россия и Китай договорились о запуске пробного рейса по Амуру в рамках интермодального транспортного коридора «Северо-Восток КНР – Дальний Восток РФ».

✔️Осенью 2025 года планируется организовать перевозку по схеме «река-море» с участием китайского судна Xiang Yue Su Hang, которое пройдет по внутренним водным путям Нижнего Амура до порта Фуюань. Стороны согласовали технические параметры судна, а также обсудили навигационные и метеорологические условия для безопасного плавания.

💬Своим мнением о значении этой новости и перспективах маршрута поделится Евгения Серикова, директор по продажам VR LOGISTIC:

Новый логистический маршрут между Россией и Китаем обладает рядом стратегических преимуществ. Прежде всего, он укрепляет двусторонние связи, интегрируясь в масштабные инициативы — китайский проект «Один пояс, один путь» и российский Северный морской путь. Использование речного транспорта на участке Амура позволит сократить логистические издержки по сравнению с железнодорожными и автомобильными перевозками. Кроме того, проект стимулирует развитие Дальнего Востока: ожидаются инвестиции в модернизацию портовой инфраструктуры, например в Николаевске-на-Амуре, а также в совершенствование навигационных систем.

Однако реализация маршрута сопряжена с рядом рисков. Судоходство по Амуру ограничено сезонным падением уровня воды (меженью) и узкими участками реки, что снижает грузоподъёмность судов. Дополнительные сложности связаны с необходимостью строгого контроля высоты мачт под мостовыми переходами, а также с осенними штормами в Охотском море, которые могут приводить к задержкам морского этапа перевозок.

С экономической и геополитической точек зрения маршрут ориентирован на обмен сырьевыми ресурсами — углём, лесом и зерном из Сибири — на электронику и товары народного потребления из Китая. Хотя речной транспорт может быть удобным для малых партий грузов, он вряд ли составит серьёзную конкуренцию Транссибирской магистрали. В геополитическом контексте проект снижает зависимость России от западных логистических коридоров, но одновременно усиливает влияние КНР в регионе, что требует взвешенного подхода к долгосрочному сотрудничеству.

Прогнозы по проекту остаются осторожно оптимистичными. Пилотный рейс в 2025 году станет ключевой проверкой его жизнеспособности. При благоприятных условиях к 2030 году грузопоток может увеличиться на 15–20%, однако для этого потребуется согласованная политика Москвы и Пекина, привлечение частных инвесторов, а также решение инфраструктурных и экологических задач.

👁️‍🗨️ Следите за нашими постами, чтобы не пропустить новые экспертные разборы.

#ЭкспертныйРазбор #РоссияКитай #Логистика #Амур

⚪️⚪️⚪️⚪️

🛬 «Волга-Днепр» может уйти под контроль государства

Основатель крупнейшей российской грузовой авиагруппы «Волга-Днепр» Алексей Исайкин заявил о возможной передаче бизнеса государству. Свое заявление он сделал на юбилее компании в Ульяновске, прокомментировав слухи об обысках и аудите в офисах авиакомпании. Вопрос, по его словам, может решиться уже до конца 2025 года.

Основные факты:
🟢У группы сохраняется летная годность для трех Ан-124 «Руслан» и пяти Ил-76, у дочерних структур - еще Ан-12 и Boeing (на хранении).

🟢Перспективными для государства считаются «Русланы» (интерес Минобороны) и Ил-76 (интерес коммерческих перевозчиков).

🟢Оценка активов колеблется от 30 до 47 млрд ₽, но эксперты отмечают: рыночной стоимости у компании фактически нет.

🟢Сотрудникам (около 1,5 тыс. человек) пообещали сохранение рабочих мест, хотя часть персонала уже ищет новые позиции.

✔️До 2022 года «Волга-Днепр» занимала половину российского рынка грузоперевозок и была мировым лидером в нише уникальных грузов. После санкций компания оказалась в кризисе: международные рейсы закрыты, а перевозки в РФ, Китай, ОАЭ и Индию не покрывают издержек. По данным Росавиации, в I полугодии 2025 года объем грузоперевозок в РФ снизился на 7% год к году.

Что дальше:
🔜Возможна национализация, конфискация или «справедливая сделка» — формулировки, которые сам Исайкин озвучил перед сотрудниками.

🔜Основная интрига: пойдут ли самолеты и техцентры напрямую в распоряжение Минобороны или будут сохранены в гражданском секторе под госуправлением.

🔜Решение может быть принято в ближайшие месяцы.

Мы продолжаем следить за ситуацией вокруг «Волги-Днепра» - читайте наши посты, чтобы быть в курсе всех ключевых новостей авиационной логистики.

#Авиация #Грузоперевозки #ВолгаДнепр #Минтранс