ㅤ
На судах с рефрижераторными контейнерами можно перевозить грузы при температуре до -60°C, даже в продолжительном океанском рейсе.
Anonymous Quiz
69%
Верю
31%
Не верю
ㅤ
Самое большое судно в истории было настолько огромным, что не могло пройти через Суэцкий канал даже в порожнем состоянии.
Anonymous Quiz
83%
Верю
18%
Не верю
Логистика - это одна из самых сложных и одновременно перспективных сфер применения ИИ. Здесь важно все: время, точность, ресурсы, маршруты, безопасность, человеческий фактор и даже погода.
Вот как ИИ используется в логистике прямо сейчас:
ИИ строит модели спроса, оценивает сезонность, динамику цен и помогает точно рассчитать поставки. Такие системы уже внедрены в Amazon и UPS.
От систем, похожих на ORION от UPS, до сложных нейросетевых моделей, которые учитывают трафик, погодные условия и перекрытия. В Европе используют XGBoost и LSTM для расчета ETA с высокой точностью.
AI управляет загрузкой, анализирует движение товаров, оптимизирует 3D-упаковку (пример - DeepPack) и снижает долю пустого пробега (Emons + UTwente).
Контроль целостности контейнеров, проверка пломб в реальном времени (DB Schenker, ICCS), обнаружение краж, анализ подозрительных операций.
AI-ассистенты и чат-боты стали стандартом. Но новые агентные системы уже умеют динамически анализировать и закрывать клиентские запросы без участия оператора.
ИИ анализирует спрос, логистические затраты и поведение рынка, предлагая гибкую систему цен в реальном времени (проекты Eindhoven University).
ИИ отслеживает состояние транспорта, предсказывает поломки, управляет судами без карт (Fraunhofer IML), предотвращает столкновения (Captain AI).
Целые логистические системы моделируются и тестируются в цифровой среде - как, например, это делают в портах Роттердама и Бельгии.
От оптимизации работы буксиров и лоцманов до интеллектуального учета грузов с помощью LIDAR и телеметрии. ИИ анализирует данные в реальном времени, выявляет узкие места и находит скрытые резервы.
#Нейросети #AI #НейросетиДляЛогистики #ИскусственныйИнтеллект
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Контейнер - это не просто коробка с грузом. Это инструмент с жестким регламентом: сколько можно им пользоваться, где и как его хранить, и кто за что платит, если что-то пошло не так. Задержались с документами? Не готовы принять груз на складе? Счет может прийти раньше, чем вы успеете разобраться в причинах.
⠀
Подробнее о них - с цифрами, сроками и практическими рекомендациями, рассказывает директор по логистике VR LOGISTIC Сергей Амбарцумян.
У контейнера могут быть расходы на хранение - точнее, их два основных вида:1️⃣ Собственно хранение - в порту или на железнодорожной станции.
В 90% случаев оно возникает из-за неготовности или ошибок в оформлении документов для таможни. Иногда это связано с тем, что клиент не готов принять груз на складе и просит оставить контейнер на хранение. В таких случаях лучше предложить клиенту вывезти контейнер на стороннюю площадку - это значительно дешевле.
Этих расходов можно избежать, если заранее подготовить все документы и произвести необходимые платежи.2️⃣ Сверхнормативное пользование контейнером.
Каждый контейнер имеет владельца, который предоставляет его под загрузку на ограниченный срок. За это время контейнер нужно доставить до склада получателя, разгрузить и вернуть в пустом виде - строго по инструкции.
Для универсального контейнера при поставках из Китая срок пользования обычно составляет 50–60 дней. В случае мультимодальных перевозок - от 25–30 дней (от порта Владивостока) до 3–5 дней (от прибытия на железнодорожную станцию назначения).
Это понятие редко встречается в практике клиентов, так как обычно контейнеры успевают привезти, разгрузить и сдать в срок. Но иногда возникают задержки и тогда приходит счет от владельца контейнера. И объяснить клиенту, за что именно он должен платить, бывает непросто.
Сталкивались ли вы с проблемой сверхнормативного пользования контейнером?
#Логистика #ВЭД #КонтейнерныеПеревозки #ЭкспертныйРазбор
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пока одни считают убытки от санкционного давления, другие находят обходные маршруты - по воздуху. На днях в Иране приземлились пять Boeing 777-200ER, которые буквально исчезли с радаров, чтобы оказаться в парке авиакомпании Mahan Air.
Вот как это было:
И это уже не первый случай:
Но это не наш путь.
Следите за нашими новостями - в наших постах мы показываем, как делать все правильно.
#КурьезНедели #МеждународнаяЛогистика #Авиаперевозки
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥9 6😎3 2 2 2❤1
Продолжаем рубрику Польза - делимся короткими, но экспертными материалами о логистике, ВЭД и смежных темах.
Сегодня разбираем, как правильно застраховать груз, чтобы не потерять деньги, время и нервы.
Удлиненные маршруты, обход Суэцкого канала, новые восточные направления и транзиты через зоны нестабильности увеличивают вероятность сбоев, задержек и повышения стоимости страховки .
Страховщики все чаще включают в полисы военные и забастовочные риски, особенно для экспортных перевозок.
Основные виды покрытия: полное (от всех рисков), частичное, или по отдельным рискам.
Полис «от всех рисков» соответствует международным правилам ICC Clause A и обеспечивает максимальную защиту при сопутствующих рисках.
Разовые полисы удобны для единичных отправлений, генеральные договоры подходят для регулярных поставок - часто дешевле и удобнее в администрировании.
Узнайте репутацию и опыт с международной логистикой и ВЭД. Важно, чтобы компания справлялась с крупными выплатами без привлечения внешнего капитала.
Обратите внимание на детализацию договора: какие риски включены, как определены исключения, как прописан момент перехода риска и ответственность сторон.
Сумма должна соответствовать фактической стоимости товара плюс фрахт и 10 % (особенно при CIF/CIP по Incoterms).
Франшиза влияет на размер премии: высокая франшиза уменьшает цену полиса, но увеличивает долю расходов при убытке.
Качество упаковки, транспортные средства и логистика (охраняемые стоянки, крепления, условия хранения) влияют на оценку риска и тарифы.
Некоторые страховщики требуют использование сюрвейеров, мониторинга и цифровых трекеров для контроля груза.
Немедленно сообщите в страховую компанию, соблюдая сроки уведомления, указанные в договоре.
Соберите документы: накладные, фото-видео повреждений, экспертные заключения. Чем быстрее и полнее подача, тем выше шанс получить выплату.
#Логистика #ВЭД #СтрахованиеГрузов #Польза
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥10 6 5 2 2
Росстандарт ввел запрет на ввоз и продажу в России девяти моделей китайских грузовиков - в их числе Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak. Причина - нарушения, представляющие угрозу жизни и здоровью: от несоответствия стандартам тормозных систем и шумовых норм до проблем с креплениями ремней безопасности и отсутствия защиты от несанкционированного доступа. Под запрет также попали шасси Foton M4L.
Что стоит за этим решением? Как оно отразится на дистрибьюторах, покупателях и рынке в целом?
Ситуация беспрецедентная. Чтобы торговать грузовиками в России, производители проходят сложную и дорогостоящую процедуру сертификации - получают Одобрение типа транспортного средства (ОТТС). На каждую модель сдается 3–5 машин, проводятся испытания, стоимость - до 20 млн рублей за модель. Это официальная проверка безопасности.
Теперь Росстандарт внезапно аннулирует сертификацию - якобы из-за угроз безопасности. Но, по словам представительств, официального повторного тестирования не было, запросов на автомобили тоже не поступало. Машины могли быть взяты «с рынка» - неизвестно, кто их эксплуатировал, в каком состоянии они были.
Скорее всего, это делается в интересах отечественных производителей, у которых обвалились продажи, но китайские грузовики сегодня объективно лучше. Поддерживать отечественный автопром нужно, но не такими методами - это не делает технику лучше.
К тому же нет ясности, как именно будет реализован запрет. Например, у дилера на складе 200 машин, проданных, но не переданных клиенту. Можно ли их отгружать? Будут ли они регистрироваться в ГИБДД? Неизвестно. А за каждой машиной - лизинг, банковские гарантии, предоплаты. На рынке - высокая степень неопределенности.
Что делать дилерам, которые брали кредиты в банках под выкуп техники и размещали ее на складе для последующей продажи? Предметом залога были электронные ПТС на эти машины, а теперь их аннулировали. Банки требуют предоставить новый залог, но чем его заменить, непонятно.
Ситуация действительно патовая. Если ничего не изменится, это может серьезно осложнить положение российских дилеров: многие из них уже закредитованы, а теперь фактически лишились залогового имущества.
#Автобизнес #Грузовики #РынокРФ #Китайскийавтопром
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
РЖД предлагает десятикратно увеличить штрафы за непредъявление грузов, так как текущие санкции не сдерживают срывы, вызвавшие потери 127 млн тонн в 2025 году. Погрузка упала на 3%, особенно в строительной и угольной отраслях, из-за снижения спроса. Компания также планирует реформу тарифов, включая рост ставок на контейнеры и порожний пробег.
Минцифры обяжет операторов связи совместно использовать базовые станции вдоль трасс, чтобы улучшить покрытие и снизить затраты. GSM покрывает 90% федеральных дорог, LTE - 54–75%, но к 2031 году планируется 99,9% LTE-покрытия. Поправки в закон «О связи» рассмотрят осенью 2025 года.
Минпромторг урезает программу льготного лизинга судов на 96,2 млрд рублей, сократив число судов с 260 до 191 из-за задержек строительства. Финансирование из ФНБ сохраняется на уровне 97,9 млрд, но предлагается создать отраслевую лизинговую компанию. Сокращение угрожает обновлению флота, средний возраст которого 40 лет.
В Подмосковье закрыли 28 незаконных контейнерных площадок, вывезя 1,7 тыс. контейнеров; еще 11 тыс. ждут вывоза. Из 274 проверенных участков 99 использовались с нарушениями, а новые правила требуют целевого использования земель. Нарушителям грозят штрафы, а кадастровая стоимость 18 участков выросла вдвое.
С августа 2025 года утилизационный сбор для тяжелых грузовиков увеличится, например, для фургонов свыше 20 тонн - с 2,6 млн до 4,3 млн рублей. В 2026 году ставки вырастут еще на 10%, но для тягачей Евро-5 и Евро-6 на международных маршрутах сбор зафиксирован до 2030 года. Техника на таможенных складах освобождена от сбора.
Землетрясение магнитудой 8,8 у Камчатки вызвало цунами, затопившее порт и предприятие «Алаид» в Северо-Курильске, повредив энергосети и водоснабжение. Суда сорвало в пролив, а портовая инфраструктура, критическая для региона, сильно пострадала. Жителей эвакуировали, ущерб пока не оценен.
Казахстан внедрит Единую транспортно-логистическую систему, объединяющую перевозчиков и госорганы для цифрового оформления документов. Модуль Digital Trade Corridor сократил сроки перевозок с 2,5 недель до дней, а декларации заполняются за 30 минут. Систему интегрируют с ЕАЭС, Россия рассматривает присоединение.
Росстандарт запретил продажу 20 тыс. китайских грузовиков (Dongfeng, FAW) из-за несоответствия техрегламенту, объявив отзывную кампанию. Ограничения выгодны КамАЗу, но рынок грузовиков упадет на 58% в 2025 году. Дилеры и лизинговые компании понесут убытки, а производители могут вывести новые модели без исправлений.
Росавтодор сократил сроки оформления разрешений на грузоперевозки до 2,5 дней, увеличив выдачу за сутки на 86% благодаря цифровизации. В 2024 году выдано рекордные 4278 документов за день, а ХМАО лидирует по числу разрешений. Планируется реестр ограничений дорог и контроль весогабаритных параметров.
#НовостиЛогистики #НовостиНедели #ДайджестНовостей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Если вы хоть раз имели дело с международными перевозками, то знаете: каждый морской контейнер имеет уникальный идентификационный номер, который присваивается по стандарту ISO 6346.
Этот номер - не просто набор букв и цифр. Он:
Как расшифровать номер контейнера?
Пример: MSCU 123456 5
Контрольная цифра вычисляется по формуле, одобренной ISO. Если номер введен с ошибкой, цифра не сойдется и система покажет, что контейнер не существует. Это как проверка ИНН или VIN-кода.
Номер контейнера нужен для:
Ошибка хотя бы в одной цифре номера может привести к задержке груза, отказу в выпуске или путанице в терминале.
Ставьте реакции и пишите комментарии, если хотите видеть в нашем канале еще больше таких коротких, но важных фактов из логистики и ВЭД.
#ИнтересныйФакт #Логистика #МорскиеПеревозки #Контейнеры
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Подтверждение соответствия низковольтного оборудования техническим требованиям - одна из самых сложных тем для участников ВЭД. Часто возникает путаница, когда таможня требует декларации о соответствии на товары, которые формально в Перечне обязательных к подтверждению документов не числятся.
При декларировании товаров нередко возникает проблема: таможня требует декларации о соответствии (ДС) техническому регламенту 004/2011 на низковольтное оборудование, даже если оно не включено в официальный Перечень продукции, где такая декларация обязательна.
Суть проблемы в статье 7, пункте 2 ТР 004/2011: низковольтное оборудование, входящее в Перечень, подтверждается сертификатом соответствия, а оборудование вне Перечня - декларацией соответствия. Однако на практике таможня требовала декларации на всё оборудование, работающее от 220 В, вне зависимости от его наличия в Перечне.
Это вызывало множество запросов к таможенным органам. В ответе было официально разъяснено, что инспектор не вправе запрашивать разрешительные документы на товары, не включённые в Перечень (Письмо ФТС России № 14-87/39260 от 20 июля 2017 года, Письмо Южного таможенного управления № 11.3-39/19492 от 5 декабря 2018 года).
Также планировалась корректировка ТР 004/2011 и расширение Перечня, чтобы четко определить, на какие товары требуется декларация, а на какие - сертификат. Но на данный момент изменений не произошло: Перечень утверждён РК ЕЭК от 24 апреля 2013 г. № 91 (в редакции 2023 года) по-прежнему содержит только сертификаты, а пункт 2 статьи 7 не скорректирован.
В результате сейчас возможна следующая практика: таможня официально не требует декларацию, инспектор не должен ее запрашивать, но если декларация отсутствует, это может стать причиной отказа в выпуске товара (такую позицию недавно озвучили в одном из ЦЭД).
Это связано с тем, что формально декларация должна быть, и ее отсутствие фиксируется при проверках. Такая ситуация создаёт риски и задержки при оформлении.
Рекомендация:
Пока не будут внесены изменения в Технический регламент и Перечень, при сомнениях оформляйте декларацию соответствия и предоставляйте ее при таможенном оформлении. Это позволит избежать проблем и задержек. К тому же декларация нужна не только для таможни, но и при дальнейшем продвижении товара на рынок. Стоимость декларации значительно ниже сертификата и может сэкономить расходы на простои.
#ВЭД #Таможня #ТехническиеРегламенты #НизковольтоеОборудование
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Во втором квартале 2025 года рынок логистики оказался на пересечении сразу двух противоположных трендов: импорт продолжает снижаться, а вот ставки на перевозки - стремительно падают.
Что это значит для бизнеса и с чем связаны такие изменения?
2 квартал 2025 года ознаменован двумя разнонаправленными тенденциями.
С одной стороны - продолжающееся снижение импорта, которое фиксируется практически по всем направлениям. С другой - заметное падение ставок на перевозки по всем видам транспорта.
Морские перевозки из Шанхая во Владивосток подешевели на 18%. Сейчас стоимость 40-футового контейнера составляет $700–1200.
По прямым УКП (ускоренным контейнерным поездам) Китай - Москва также наблюдается снижение: стоимость за 40-футовый контейнер упала на 20–30%, до уровня $3500–4000.
Автомобильные перевозки также не остались в стороне - средняя цена за 90-кубовую автомашину снизилась на 12%, до $8000.
Все эти процессы взаимосвязаны: один фактор тянет за собой другой. Однако ключевым драйвером, безусловно, стало активное продвижение китайских автопроизводителей на российский рынок.
В основе их экспансии - низкая стоимость автомобилей на внутреннем рынке Китая и крайне доступный лизинг. Кроме того, китайские логистические компании все активнее оформляют допуски TIR и выходят на рынок с предложениями доставки без перегрузки на границе. Это дает им значительное конкурентное преимущество и снижает стоимость логистики.
Следите за нашими постами, чтобы быть в курсе последних изменений в логистике и ВЭД!
#Логистика #ВЭД #ТрендыПеревозок #КитайскийИмпорт
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Продолжаем рубрику Польза - серию коротких и практичных разборов по ключевым темам логистики и ВЭД.
В сегодняшнем посте разбираем самые частые промахи при оформлении документов для ВЭД.
Следите за нашим каналом: в следующих постах вас ждет еще больше практики, кейсов и свежих решений для ВЭД и логистики.
#ВЭД #Логистика #ДокументыВЭД #Таможня
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В начале августа в СМИ появилась тревожная новость о переходе УАЗ на 4-дневную рабочую неделю вслед за другими автогигантами. Сообщалось об остановке цехов, о массовых отпусках и о сокращении зарплат.
Все производственные площадки, включая УАЗ, работают по общефедеральному графику. Возможность сокращения не рассматривается.
На самом деле, предприятие находилось в плановом корпоративном отпуске до 4 августа.
Что известно точно:
Продажи за первое полугодие упали почти на 30 %, общий рынок грузовиков - на 60 %. На складах импортеров скопилось более 30 000 непроданных машин. Дополнительное давление вызвала высокая ключевая ставка и проблемы с лизингом.
Мы продолжаем следить за развитием событий. Оставайтесь с нами, чтобы не пропустить важные обновления.
#Автопром #Экономика #СпадСпроса #Новости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
С 1 сентября 2025 года в России ужесточат требования к экспедиторам, вводя штрафы до 300 тыс. рублей за отсутствие регистрации и до 0,3% выручки за нарушения в предоставлении данных. С марта 2026 года повторные нарушения грозят санкциями до 10 млн рублей, включая ответственность за использование запрещенных телекоммуникаций.
Владимир Путин поручил упростить строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург, которая к 2028 году сократит время в пути до 2 часов 15 минут, с финансированием 300 млрд рублей из ФНБ. К 15 сентября 2025 года ждут предложения по проектированию, а к марту 2026 года - модель развития сети ВСМ.
С июля 2027 года США отменят правило de minimis для товаров до $800, что увеличит спрос на контейнерные перевозки, но создаст сложности для e-commerce из-за проверок FDA. Логистические компании инвестируют в трансграничную инфраструктуру, а поставщики ищут альтернативы китайским товарам.
В России замедлились темпы обновления грузового автопарка: более 1,8 млн машин произведены до 2016 года, а прирост за первое полугодие 2025-го составил лишь 0,8% - минимум за три года. На фоне вытеснения европейских моделей китайскими брендами отрасль сталкивается с ростом износа техники, финансовым давлением на перевозчиков и увеличением объемов возврата транспорта из лизинга.
Цены на китайские тягачи в 2025 году упали на 14% до 8,38 млн рублей, но продажи сократились на 70,3% из-за низкого спроса. Дилеры продают технику ниже себестоимости, а перевозчики ждут снижения ключевой ставки и роста тарифов.
Суэцкий канал предлагает России партнерство с доступом к беспошлинной торговле через египетские сертификаты, а зона в Порт-Саиде уже увеличила товарооборот до $9 млрд. Проект зоны привлечет $7 млрд инвестиций, обеспечивая льготы и упрощенную логистику.
ФТС планирует сократить время прохождения границы до 10 минут с помощью автоматизации, ИИ и единой системы госорганов, тестируемой в Тагиркент-Казмаляре. С июля 2025 года заявки подаются только в цифровом формате, но нарушения фиксируются даже среди доверенных операторов.
ФТС фиксирует массовое использование поддельных инвойсов, занижающих стоимость товаров в 20 раз, что наносит ущерб бюджету и создает неравную конкуренцию. Поддельные документы угрожают безопасности потребителей, позволяя ввозить несоответствующие товары, включая детские изделия и автозапчасти. Ведомство разрабатывает меры цифровизации, которые могут принести до 300 млрд рублей доходов за пять лет.
В России обсуждают запрет на суда старше 30 лет для обновления флота, поддерживая утилизацию и льготный лизинг. Более 10 тыс. из 12 тыс. судов старше 25 лет, но высокая ключевая ставка осложняет покупку новых.
ОСК претендует на контракт по строительству 10 судов класса Arc7 для Севморпути стоимостью 22–30 млрд рублей за единицу, с началом работ в 2027–2029 годах. В 2025 году северный завоз составит 3,4 млн тонн, а «Росатом Арктика» станет оператором с 2026 года.
Рынок коммерческих автомобилей в России во втором квартале 2025 года сократился на 17% до 180,8 млрд рублей, с падением доли китайских брендов с 63% до 48%. Российские производители увеличили долю до 42%, но высокие цены и стагнация тормозят рынок.
Рынок среднетоннажных грузовиков в 2025 году сократился на 45% до 6,9 тыс. единиц, с долей старых автомобилей 57,9%. ГАЗ и КАМАЗ лидируют, тогда как китайские бренды теряют позиции из-за высоких цен и ограниченного предложения.
#ДайджестНовостей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Все эти предметы в количестве нескольких десятков тысяч в разное время оказались плавающими в открытом море.
Например:
Такие случаи показывают не только уязвимость морских перевозок, но и влияние на окружающую среду и необходимость улучшения безопасности и контроля грузов.
Однако, каждый из инцидентов - от обуви до игрушек и спортивной экипировки, стал ценным «сигнальным маяком» для океанографов, позволив по объектам, дрейфующим по поверхности, исследовать океан, его маршруты обмена водами и взаимодействие морских экосистем.
Следите за нашими постами - впереди еще много интересных и важных фактов из мира логистики!
#Логистика #КонтейнерныеПеревозки #ИнтересныйФакт #Грузоперевозки
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В международной и внутренней логистике инспекция грузов - это ключевой элемент контроля, который помогает избежать споров, финансовых потерь и задержек на границе или при приемке товара. Она подтверждает, что груз соответствует заявленным характеристикам, и защищает интересы всех участников цепочки поставок - от производителя до конечного получателя.
Инспекция грузов - это определенный процесс проверки, которая может выполняться по заказу клиента на разных этапах:1️⃣ Перед погрузкой
Проверка количества, качества, состояния упаковки и маркировки.2️⃣ В ходе перевозки
Контроль сохранности и условий транспортировки.3️⃣ При выгрузке на складе получателя
Сверка груза с сопроводительной документацией и заявленными характеристиками.
Для инспекции могут привлекаться как обычные посредники или сотрудники транспортных компаний, так и специализированные фирмы - так называемые сюрвейеры.
Сюрвейер - это независимый эксперт, сертификат которого принимают и банки, и страховые компании. Его услуги, конечно, стоят дороже, но и в случае претензий его заключение имеет больший вес.
Чаще всего инспекцию заказывают для:🟢 насыпных и наливных грузов (зерно, уголь, нефть, масла и т.п.)🟢 дорогостоящих товаров🟢 продуктов питания и других грузов, требующих фитосанитарного контроля🟢 оборудования и электроники🟢 негабаритных и специальных грузов🟢 на этапах смены типа транспорта в мультимодальных перевозках (из контейнера в машину или наоборот)✔️ Помимо инспекции груза, нередко заказывают проверку самого поставщика или транспортной компании.
Оставайтесь с нами - впереди еще много полезных материалов и профессиональных советов от наших экспертов.
#ИнспекцияГрузов #Логистика #КонтрольКачества #ЭкспертноеМнение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Российская транспортная отрасль готовится к масштабному переходу на цифровой документооборот. Уже с 1 сентября 2025 года вступит в силу новый приказ Минтранса, который меняет правила оформления транспортных накладных для смешанных перевозок.
ЕТД должен содержать подробную информацию о маршруте, условиях перевозки каждым видом транспорта, данные отправителя и получателя, характеристики груза, стоимость услуг и служебные сведения перевозчика.
Документ в электронном виде будет формироваться автоматически с уникальным идентификатором, что исключит использование копий и упростит контроль.
Следите за нашими постами, чтобы первыми узнавать о важных изменениях в логистике и транспортной отрасли.
#Логистика #Транспорт #Цифровизация #ЕдиныйДокумент
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ежегодно в мире перевозится около 800 миллионов стандартных контейнеров (TEU) - это условная единица измерения, которая соответствует контейнеру длиной 20 футов.
Приведем пример расчета:
Приведенный пример наглядно показывает, насколько масштабна мировая контейнерная логистика и насколько она важна для экономики.
Следите за нашими постами - впереди еще много интересных и важных фактов из мира логистики!
#Логистика #КонтейнерныеПеревозки #ИнтересныйФакт #Грузоперевозки
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Помощник президента Николай Патрушев в недавнем интервью подвел итоги работы Морской коллегии и обозначил ключевые приоритеты флота. Он подчеркнул, что морская политика для России - это стратегический инструмент внешней политики и экономической безопасности, а флот защищает национальные интересы, контролирует морские маршруты и демонстрирует военно-морскую мощь.
Что касается гражданского флота, не все выглядит так оптимистично. Действительно, вкладываются большие средства: существуют государственные программы, например восстановление рыболовного флота с выделением квот на вылов морепродуктов в обмен на строительство судов.
Активно строятся суда ледокольных классов, включая контейнеровозы для Северного морского пути. Россия вышла на второе место в мире по объёмам судостроения.
Однако количество верфей ограничено, строительство занимает длительное время, поэтому это все стратегические и долгосрочные планы.
При этом флот РФ сталкивается с двумя проблемами:🔜 Много судов в 1990-е годы были проданы за границу или даже сданы на металлолом, оставшийся же флот активно стареет.🔜 После начала СВО оставшиеся суда начали выводить из-под российской юрисдикции в так называемый «теневой» флот.🔜 Кроме того, российские верфи столкнулись с жестким давлением со стороны иностранных поставщиков и заказчиков: многие проекты пришлось срочно переделывать, снижая долю иностранного оборудования и внедряя импортозамещение.🔜 Есть и угроза вторичных санкций: многие иностранные порты отказываются принимать российские суда, а иностранные суда перестали заходить в российские порты.
Конечно, есть способы обхода этих ограничений, но это уже тема для отдельного обсуждения.
Следите за нашими постами, чтобы не пропустить новые экспертные разборы!
#РоссийскийФлот #МорскаяПолитика #Судостроение #Логистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM