🏗📉 Грузооборот морских портов РФ за 11 мес 2024 г сократился на 2%, до 815 млн тонн - АСОП

Грузооборот морских портов РФ в январе-ноябре 2024 года уменьшился на 2% по сравнению с тем же периодом 2023 года, до 815,1 млн тонн, сообщается на сайте Ассоциации морских торговых портов (АСОП).
Перевалка сухих грузов сократилась на 2,1%, до 407,1 млн тонн, наливных — на 2%, до 408 млн тонн.
Экспортных грузов было перегружено 643,3 млн тонн (-1,7%), импортных — 39,1 млн тонн (+11%), транзитных — 59,6 млн тонн (+0,6%), каботажных — 73,1 млн тонн (-11,9%).


#ports🏗 #Russia 🇷🇺 #info 🎛

⌛️ Maritime News

📈 Клубы страхования P&I анонсировали повышение стоимости услуг на 2025 год.

🔺American P&I Club: объявил о повышении ставки на 7% в 2025 году для решения проблем инфляции и тенденций в области претензий.
🔺Swedish P&I Club: увеличил ставку на 5%.
🔺London P&I Club: планирует повышение ставки на 5% в связи с инфляцией и серьезными претензиями клиентов.
🔺UK P&I Club: намерен увеличить все премии на 6,5%, а также увеличить франшизы на 10% с минимальным увеличением на 1000 долларов США.
🔺Gard P&I: планирует среднее увеличение на 4% и предлагает 10% скидку владельцам для возобновления членства.
🔺NorthStandard P&I: объявил об общем увеличении на 5% взносов, включая минимальное увеличение франшизы на 1000 долларов США для всех франшиз P&I ниже 30 000 долларов США.
🔺West of England P&I: установила стандартную надбавку в размере 5% за взаимные операции P&I, а франшизы остаются неизменными.

По типам судов, владельцы контейнеровозов понесут основную тяжесть резкого роста расходов на перестрахование в 2025 году из-за предполагаемых многомиллиардных расходов на компенсации после катастрофы DALI в Балтиморе.

Тарифы вырастут на 24% в 2025 году в соответствии с соглашением, заключенным между перестраховщиками и Международной группой клубов P&I. Перестраховщики покрывают самые крупные убытки третьих лиц от несчастных случаев в сфере судоходства в размере от 100 млн до 3,1 млрд долларов.


#insurance🪪 #pandi💰 #info🎛

🕑Maritime News

💬 Наглядная иллюстрация процессов международного страхования на примере отдельно взятого кейса M/V DALI vs Baltimor Bridge:

❌ Судно из-за сочетания большого числа факторов, в том числе и технических, сносит мост в Балтиморе ➡️

💰Страховая компания для компенсации потерь увеличивает сбор до 25 % для ВСЕХ судов этого типа (FCC на картинке) ➡️

🫰Все без исключения владельцы ВСЕХ контейнеровозов этого типа (FCC) покупают ❗️ на четверть ❗️ подорожавшую страховку, это ключевое условие ведения бизнеса и получения финансирования ➡️

💲😢 ВСЕ понесенные затраты ложатся на конечного потребителя услуг и экипаж (зарплаты, условия на борту).


.....Money-Making.

#insurance🪪 #info🎛

🌊 Maritime News

❗️Оповещение о якобы неоказании помощи в море моряками с терпящего бедствие m/v URSULA MAJOR, растиражированное в медиа сегодня не соответствует действительности.

Компания-судовладелец OB Bulk Management опубликовала пресс-релиз, в котором указала на тот факт, что береговой координационный центр (кто осуществляет управление спасательной операцией в зоне контроля) дал указание капитану «Oslo Carrier 3» не эвакуировать спасшихся из шлюпки к себе на борт, т.к испанский спасательный катер подходил к месту крушения, среди спасшихся не было раненых, погода на месте была удовлетворительная.

MN: До последнего не верилось, что моряки с «Oslo Carrier 3» не оказали помощь терпящим бедствие под воздействием пропаганды.
Политике не должно быть места в море.

#distress🛶 #info🎛

🥹Maritime News

🎓Береговая охрана США выпустила очередной релиз Safety Alert 10-24 , в котором была подчеркнута важность обучения команды машинного отделения с бортовыми системами электроснабжения и процедурами аварийного восстановления питания.

Это предупреждение было вызвано недавним инцидентом в заливе Делавэр, где судно, работающее в стесненных водах, потеряло основной источник питания и было вынуждено полагаться на свой аварийный генератор более часа. Задержка в восстановлении основного питания выявила значительные пробелы в обучении экипажа и его знаний.

‼️ Во время инцидента экипаж столкнулся с множеством проблем. Приглушенный (Muted), но не подтвержденный (Acknowledged) сигнал тревоги на панели управления генератором требовал ручного подтверждения, прежде чем сервисные генераторы судна могли бы перезапуститься. Однако этот сигнал тревоги не был интегрирован в систему мониторинга машинного оборудования судна и его легко было пропустить и не заметить. Эта оплошность в сочетании с ограниченными знаниями экипажа о панели управления задержала восстановление питания. Усугубляя проблему, многочисленные сигналы тревоги на мостике и в ЦПУ отвлекали операторов от критически важных задач навигации и управления судном, создавая дополнительные риски для безопасности.

Для предотвращения подобных инцидентов Береговая охрана США рекомендует судовладельцам, операторам и офицерам предпринять следующие шаги:

▶️ Пересмотреть и усовершенствовать процедуры Системы управления безопасностью (SMS), чтобы убедиться, что они охватывают обучение экипажа и знакомство с электрическими системами и аварийными процедурами.
▶️ Разработать или усовершенствовать процедуры восстановления основного питания во время внезапной потери электроэнергии.
▶️Обучить членов экипажа шагам, необходимым для эффективного восстановления питания, сосредоточившись на сокращении времени реагирования во время отключения электроэнергии.
▶️ Регулярно проводить учения по отключению электроэнергии в безопасных условиях, чтобы гарантировать, что экипаж может эффективно применять аварийные процедуры.


#safety🚧 #info🎛 #uscg🇺🇸

❗️Maritime News

🗺 INTERTANKO создал единую базу данных «Порты с проблемным качеством воды» (Ports with Challenging Water Quality-PCWQ). Этот ресурс предназначен для судовладельцев, операторов, инспекторов и капитанов для улучшения планирования и принятия оперативных решений в отношении систем управления балластными водами (BWMS).

База данных PCWQ собирает информацию от членов INTERTANKO о портах, где проблемное качество воды (CWQ-challenging water quality) отрицательно повлияло на работу BWMS.

Ожидается, что база данных PCWQ будет способствовать лучшему пониманию и управлению вопросами BWMS, что будет способствовать повышению безопасности и эффективности морских операций и соблюдению международных стандартов, таких как Конвенция об управлении балластными водами (BWM).

MN: база доступна по ссылке: https://pcwq-report.intertanko.com/
Сайт не принимает персональные e-mailы, потому можете указать абсолютно любой корпоративный- подтверждений почты сайт не требует.


#bwm🔍 #intertanko📊 #info🎛 #wbts🦀

🌊 Maritime News