⛴ На атомный ледокол "Якутия" проекта 22220 погружена паротурбинная установка
Специалисты «Балтийского завода» (входит в ОСК) завершили погрузку паротурбинной установки левого борта на третий серийный атомный ледокол проекта 22220 «Якутия». Об этом сообщает пресс-служба предприятия.
Погрузка ПТУ общей массой около 300 тонн производилась частями: сначала на заказ загрузили генератор и конденсатор, затем — турбину массой 140 тонн. Оборудование было доставлено и погружено на ледокол с помощью плавучего крана «Демаг». После установки изделий на штатные места специалисты приступили к сборке и монтажу оборудования.
Паротурбинная установка, в состав которой входят два главных турбогенератора, является одним из ключевых элементов ледокола и предназначена для выработки электроэнергии, необходимой для функционирования главных электродвигателей и систем жизнеобеспечения судна.
@mediapaluba #судостроение
Специалисты «Балтийского завода» (входит в ОСК) завершили погрузку паротурбинной установки левого борта на третий серийный атомный ледокол проекта 22220 «Якутия». Об этом сообщает пресс-служба предприятия.
Погрузка ПТУ общей массой около 300 тонн производилась частями: сначала на заказ загрузили генератор и конденсатор, затем — турбину массой 140 тонн. Оборудование было доставлено и погружено на ледокол с помощью плавучего крана «Демаг». После установки изделий на штатные места специалисты приступили к сборке и монтажу оборудования.
Паротурбинная установка, в состав которой входят два главных турбогенератора, является одним из ключевых элементов ледокола и предназначена для выработки электроэнергии, необходимой для функционирования главных электродвигателей и систем жизнеобеспечения судна.
@mediapaluba #судостроение
⚡️Первое плавучее хранилище газа «Коряк ПХГ» доставлено в бухту Бечевинская на Камчатке
На участок Бечевинская морского порта Петропавловск-Камчатский буксирным караваном доставлено плавучее хранилище газа «Коряк ПХГ», сообщает ФГБУ «Администрация морских портов Сахалина, Курил и Камчатки». Это первое плавучее хранилище газа, доставленное к месту строительства восточного морского перегрузочного комплекса СПГ, который строит на Камчатке ПАО «Новатэк».
Для обеспечения безопасного выполнения операций по буксировке, постановке и раскреплению ПХГ привлечены буксиры мощностью от 5 до 20 тыс л.с. Расчетные сроки выполнения работ 10 суток.
Плавучее хранилище газа «Коряк ПХГ» – несамоходное сооружение длиной 400 м, шириной 60 м и осадкой в грузу 12,2 м. Вместимость хранилища СПГ – 360 тыс. куб. м. По проекту в состав комплекса входят два ПХГ.
Комплекс предназначен для обеспечения перегрузки СПГ, доставляемого с северных месторождений РФ по Севморпути газовозами ледового класса в бухту Бечевинская. После перегруза через плавучие хранилища газа на суда-газовозы без ледового усиления партии СПГ будут транспортироваться потребителям в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
@mediapaluba #судостроение #энергетика
На участок Бечевинская морского порта Петропавловск-Камчатский буксирным караваном доставлено плавучее хранилище газа «Коряк ПХГ», сообщает ФГБУ «Администрация морских портов Сахалина, Курил и Камчатки». Это первое плавучее хранилище газа, доставленное к месту строительства восточного морского перегрузочного комплекса СПГ, который строит на Камчатке ПАО «Новатэк».
Для обеспечения безопасного выполнения операций по буксировке, постановке и раскреплению ПХГ привлечены буксиры мощностью от 5 до 20 тыс л.с. Расчетные сроки выполнения работ 10 суток.
Плавучее хранилище газа «Коряк ПХГ» – несамоходное сооружение длиной 400 м, шириной 60 м и осадкой в грузу 12,2 м. Вместимость хранилища СПГ – 360 тыс. куб. м. По проекту в состав комплекса входят два ПХГ.
Комплекс предназначен для обеспечения перегрузки СПГ, доставляемого с северных месторождений РФ по Севморпути газовозами ледового класса в бухту Бечевинская. После перегруза через плавучие хранилища газа на суда-газовозы без ледового усиления партии СПГ будут транспортироваться потребителям в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
@mediapaluba #судостроение #энергетика
❗️Кабмин утвердил программу по разработке новых композиционных материалов
Правительство РФ утвердило научно-техническую программу, направленную на разработку новых композиционных материалов и их компонентов, на ее реализацию будет выделено около 7 млрд рублей. Об этом сообщил премьер-министр РФ Михаил Мишустин на заседании правительства.
- Правительство утвердило комплексную научно-техническую программу, ориентированную на разработку новых композиционных материалов и, соответственно, их компонентов», — сказал глава кабмина. «На реализацию программы в течение пяти лет будет направлено около 7 млрд рублей, причем половину из них составят внебюджетные инвестиции, — добавил Михаил Мишустин.
Премьер отметил, что внедрение передовых технологий в этой сфере поможет выполнению конкретных задач, которые стоят перед страной, а также будет способствовать скорейшему достижению технологического суверенитета РФ. В рамках программы, по его словам, предусмотрено создание десятков новых видов инновационной продукции, сообщает ТАСС.
@mediapaluba #технологии
Правительство РФ утвердило научно-техническую программу, направленную на разработку новых композиционных материалов и их компонентов, на ее реализацию будет выделено около 7 млрд рублей. Об этом сообщил премьер-министр РФ Михаил Мишустин на заседании правительства.
- Правительство утвердило комплексную научно-техническую программу, ориентированную на разработку новых композиционных материалов и, соответственно, их компонентов», — сказал глава кабмина. «На реализацию программы в течение пяти лет будет направлено около 7 млрд рублей, причем половину из них составят внебюджетные инвестиции, — добавил Михаил Мишустин.
Премьер отметил, что внедрение передовых технологий в этой сфере поможет выполнению конкретных задач, которые стоят перед страной, а также будет способствовать скорейшему достижению технологического суверенитета РФ. В рамках программы, по его словам, предусмотрено создание десятков новых видов инновационной продукции, сообщает ТАСС.
@mediapaluba #технологии
Forwarded from ВАРПЭ
‼️Уважаемые подписчики, мы будем признательны вам за помощь в ведении рубрики #рыболовноесудостроение.
📸 Присылайте нам фото самых значимых, на ваш взгляд, советских рыболовецких судов, и мы расскажем о них в телеграм-канале ВАРПЭ.
#рыболовноесудостроение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Морской конгресс
«Морской конгресс - Дальний Восток»
Владивосток, Кампус ДВФУ, 30-31 мая 2024
«Всероссийский Морской конгресс»
Москва, Конгресс-центр ЦМТ, 24-25 сентября 2024
Владивосток, Кампус ДВФУ, 30-31 мая 2024
«Всероссийский Морской конгресс»
Москва, Конгресс-центр ЦМТ, 24-25 сентября 2024
👋🏻Привет, дорогой читатель!
В России продолжается разработка сверхмалых подводных лодок, как военного, так и гражданского назначения, в том числе для обслуживания морских газопроводов и выполнения различных исследовательских задач на больших глубинах.
Об этом и многом другом — читайте в нашем традиционном дайджесте: https://paluba.media/news/52867
Желаем вам отличных выходных!
В России продолжается разработка сверхмалых подводных лодок, как военного, так и гражданского назначения, в том числе для обслуживания морских газопроводов и выполнения различных исследовательских задач на больших глубинах.
Об этом и многом другом — читайте в нашем традиционном дайджесте: https://paluba.media/news/52867
Желаем вам отличных выходных!
Медиапалуба
Еженедельный дайджест новостей: 10 июля — 14 июля
Привет, дорогой читатель! В России продолжается разработка сверхмалых подводных лодок, как военного, так и гражданского назначения, в том числе предназначенных для обслуживания морских газопроводов и выполнения различных исследовательских задач на больших…
⚡️Возрождение Белогородской верфи
Белогородская судоверфь была основана в 1939 в Тверской области. Многие годы главной специализацией завода был судоремонт — обслуживание грузового и буксирного флота, а также строительство барж грузоподъемностью от 1000 до 4500 тонн и теплоходов типа «Окский» и мотозавозен. В 90-х годах предприятие занималось строительством корпусов судов для голландских заказчиков, а позднее — ремонтом обслуживающего флота, судов Московского речного пароходства и разделкой старых судов. Последний свой судостроительный заказ завод выполнил более 30 лет назад.
Но два года назад в число главных инвесторов Белогородской судоверфи вошел один из крупнейших производителей грузоподъемного оборудования в России — Троицкий крановый завод (входит в группу компаний S&A), так предприятие обрело новую жизнь. На заводе началась активная модернизация, в программе которой предусмотрено восстановление инфраструктурных объектов, переоснащение и расширение производственных мощностей для серийного крупнокорпусного судостроения.
Запланировано строительство цехов блочно-модульных установок и композитных изделий, испытательного стенда для судовых электрогидравлических изделий, дробеструйной и окрасочной камеры. Разрабатывается проект реконструкции слипа и стапеля, с изысканиями и экспертизой.
Подробнее: https://paluba.media/news/51530
@mediapaluba #судостроение
Белогородская судоверфь была основана в 1939 в Тверской области. Многие годы главной специализацией завода был судоремонт — обслуживание грузового и буксирного флота, а также строительство барж грузоподъемностью от 1000 до 4500 тонн и теплоходов типа «Окский» и мотозавозен. В 90-х годах предприятие занималось строительством корпусов судов для голландских заказчиков, а позднее — ремонтом обслуживающего флота, судов Московского речного пароходства и разделкой старых судов. Последний свой судостроительный заказ завод выполнил более 30 лет назад.
Но два года назад в число главных инвесторов Белогородской судоверфи вошел один из крупнейших производителей грузоподъемного оборудования в России — Троицкий крановый завод (входит в группу компаний S&A), так предприятие обрело новую жизнь. На заводе началась активная модернизация, в программе которой предусмотрено восстановление инфраструктурных объектов, переоснащение и расширение производственных мощностей для серийного крупнокорпусного судостроения.
Запланировано строительство цехов блочно-модульных установок и композитных изделий, испытательного стенда для судовых электрогидравлических изделий, дробеструйной и окрасочной камеры. Разрабатывается проект реконструкции слипа и стапеля, с изысканиями и экспертизой.
Подробнее: https://paluba.media/news/51530
@mediapaluba #судостроение
Forwarded from ВАРПЭ
Рыболовное судостроение: «Баренцево море»
📍Программа инвестквот стала стимулом для развития отечественного судостроения: с 1991 по 2017 г. российские корабелы практически не строили рыболовные суда, теперь же портфель заказов от рыбаков превышает 105 единиц, еще 70 будет построено на втором этапе.
В СССР же с 1958 по 1991 г. было построено более 600 крупных и больших траулеров, 1200 средних и тысячи малых. В 1970–1990 гг. рыболовный флот СССР был крупнейшим в мире, даже больше, чем у Японии.
🚢 В рамках новой рубрики #рыболовноесудостроение будем рассказывать о судах, составлявших костяк советского рыбопромыслового флота.
✅ Начнем с посольно-свежьевого траулера «Баренцево море» (пр. 1332 ЦКБ «Восток») — принципиально нового типа судна для советского рыбного хозяйства, построенного полвека назад, в 1973-м.
Он был построен на верфи «Балтия» в Клайпеде. Траулер был предназначен для доставки свежей и слабосоленой продукции на береговые рыбоперерабатывающие комбинаты и поставок свежеохлажденной продукции в промышленные центры европейской части СССР. Ограниченные сроки хранения свежеохлажденной и слабосоленой продукции (10–12 суток) определили относительно небольшую автономность судна.
Это было двухпалубное судно с короткой надстройкой, смещенным в корму машинно-котельным отделением, одним трюмом охлажденной продукции, с транцевой кормой и слипом, с бульбовым образованием носовой оконечности. Всего было произведено 60 таких судов.
🥇Первое в истории крупнотоннажное рыболовное судно, построенное на российских верфях, также носит название «Баренцево море». Этот большой морозильный траулер сдан Выборгским судостроительным заводом в начале 2021 г. Он построен для Архангельского тралового флота (входит в СЗРК) и признан лучшим рыбоперерабатывающим судном 2020 г. в конкурсе Baird Maritime Awards.
Среди его особенностей — четыре траловые линии, фабрика для производства потрошеной рыбы и филе, рыбомучная установка, консервный цех, морозильные трюмы объемом 2500 куб. м, повышенный уровень комфорта для экипажа.
📍Программа инвестквот стала стимулом для развития отечественного судостроения: с 1991 по 2017 г. российские корабелы практически не строили рыболовные суда, теперь же портфель заказов от рыбаков превышает 105 единиц, еще 70 будет построено на втором этапе.
В СССР же с 1958 по 1991 г. было построено более 600 крупных и больших траулеров, 1200 средних и тысячи малых. В 1970–1990 гг. рыболовный флот СССР был крупнейшим в мире, даже больше, чем у Японии.
🚢 В рамках новой рубрики #рыболовноесудостроение будем рассказывать о судах, составлявших костяк советского рыбопромыслового флота.
✅ Начнем с посольно-свежьевого траулера «Баренцево море» (пр. 1332 ЦКБ «Восток») — принципиально нового типа судна для советского рыбного хозяйства, построенного полвека назад, в 1973-м.
Он был построен на верфи «Балтия» в Клайпеде. Траулер был предназначен для доставки свежей и слабосоленой продукции на береговые рыбоперерабатывающие комбинаты и поставок свежеохлажденной продукции в промышленные центры европейской части СССР. Ограниченные сроки хранения свежеохлажденной и слабосоленой продукции (10–12 суток) определили относительно небольшую автономность судна.
Это было двухпалубное судно с короткой надстройкой, смещенным в корму машинно-котельным отделением, одним трюмом охлажденной продукции, с транцевой кормой и слипом, с бульбовым образованием носовой оконечности. Всего было произведено 60 таких судов.
🥇Первое в истории крупнотоннажное рыболовное судно, построенное на российских верфях, также носит название «Баренцево море». Этот большой морозильный траулер сдан Выборгским судостроительным заводом в начале 2021 г. Он построен для Архангельского тралового флота (входит в СЗРК) и признан лучшим рыбоперерабатывающим судном 2020 г. в конкурсе Baird Maritime Awards.
Среди его особенностей — четыре траловые линии, фабрика для производства потрошеной рыбы и филе, рыбомучная установка, консервный цех, морозильные трюмы объемом 2500 куб. м, повышенный уровень комфорта для экипажа.
👷Global Ports открыла программу переобучения женщин для работы на портовых кранах
Ведущий российский оператор морских многофункциональных терминалов Global Ports, входящий в группу компаний «Дело», запустил для сотрудниц-тальманов программу внутреннего переобучения по управлению портовой техникой.
За первое полугодие 2023 года переобучение из тальманов в крановщицы и водителей портовой техники прошли 12 работниц на трех терминалах компании: «Петролеспорт», «Первый контейнерный терминал» (ПЛП и ПКТ соответственно, расположены в Санкт-Петербурге) и «Восточная стивидорная компания» (ВСК, расположена в порту Восточный в Приморском крае). Курс переподготовки составил 240 часов и включал как теоретические, так и практические занятия. По итогам обучения и сдачи квалификационного экзамена шесть сотрудниц ВСК получили удостоверения машинисток крана и уже приступили к работе на различных видах портовых перегружателей. В Санкт-Петербурге девушки начнут самостоятельную работу после прохождения аттестации в июле.
На терминалах Global Ports используются различные виды причальной и складской техники, в том числе козловые краны на пневмоколесном ходу типа RTG и на рельсовом ходу типа RMG, причальные перегружатели типа STS, мобильные краны, ричстакеры, автоконтейнеровозы.
Сегодня в компании работают свыше 3000 сотрудников. Женщины составляют 29% персонала. При этом процент женщин в административном сегменте более чем вдвое превышает .долю в производственном. В производственном сегменте работает 25% женщин, а в административном ‒ 62%.
@mediapaluba #порты
Ведущий российский оператор морских многофункциональных терминалов Global Ports, входящий в группу компаний «Дело», запустил для сотрудниц-тальманов программу внутреннего переобучения по управлению портовой техникой.
За первое полугодие 2023 года переобучение из тальманов в крановщицы и водителей портовой техники прошли 12 работниц на трех терминалах компании: «Петролеспорт», «Первый контейнерный терминал» (ПЛП и ПКТ соответственно, расположены в Санкт-Петербурге) и «Восточная стивидорная компания» (ВСК, расположена в порту Восточный в Приморском крае). Курс переподготовки составил 240 часов и включал как теоретические, так и практические занятия. По итогам обучения и сдачи квалификационного экзамена шесть сотрудниц ВСК получили удостоверения машинисток крана и уже приступили к работе на различных видах портовых перегружателей. В Санкт-Петербурге девушки начнут самостоятельную работу после прохождения аттестации в июле.
На терминалах Global Ports используются различные виды причальной и складской техники, в том числе козловые краны на пневмоколесном ходу типа RTG и на рельсовом ходу типа RMG, причальные перегружатели типа STS, мобильные краны, ричстакеры, автоконтейнеровозы.
Сегодня в компании работают свыше 3000 сотрудников. Женщины составляют 29% персонала. При этом процент женщин в административном сегменте более чем вдвое превышает .долю в производственном. В производственном сегменте работает 25% женщин, а в административном ‒ 62%.
@mediapaluba #порты
🔥КБ «Малахит» ведет разработку подводного атомного энергомодуля для Арктики
Конструкторское бюро «Малахит» (входит в ОСК) работает над проектом погружного подводного энергетического модуля (ПЭМ) для Арктики, номинальная мощность которого составит 2х10 МВт. Об этом сообщает Телеграм-канал Объединенной судостроительной корпорации.
С его помощью можно обеспечить энергией объекты там, где невозможно построить обычные электростанции — например, запитать энергией месторождения арктического шельфа со сложными ледовыми условиями или гарнизоны в удаленных прибрежных районах Арктики.
В концептуальный проект ПЭМ заложены следующие основные технические решения:
▪️в качестве основного энергоисточника предложены две ядерные энергетические установки;
▪️ПЭМ может погружаться из надводного положения в подводное, вплоть до постановки на дно, и длительное время находиться в толще воды на безопасной глубине;
▪️благодаря тому, что ПЭМ может погружаться на глубину до 400 метров, он не будет подвергаться риску столкновения с айсбергами;
▪️схемой использования ПЭМ предусматривается его длительная работа без персонала на борту с периодическим (1 раз в 3 месяца) посещением небольших групп специалистов (6 человек) продолжительностью 6 суток.
Отмечается, что ПЭМ может принимать персонал и запасы в надводном положении и в подводном за счет возможности приема обитаемого подводного аппарата.
@mediapaluba #энергетика #технологии
Конструкторское бюро «Малахит» (входит в ОСК) работает над проектом погружного подводного энергетического модуля (ПЭМ) для Арктики, номинальная мощность которого составит 2х10 МВт. Об этом сообщает Телеграм-канал Объединенной судостроительной корпорации.
С его помощью можно обеспечить энергией объекты там, где невозможно построить обычные электростанции — например, запитать энергией месторождения арктического шельфа со сложными ледовыми условиями или гарнизоны в удаленных прибрежных районах Арктики.
В концептуальный проект ПЭМ заложены следующие основные технические решения:
▪️в качестве основного энергоисточника предложены две ядерные энергетические установки;
▪️ПЭМ может погружаться из надводного положения в подводное, вплоть до постановки на дно, и длительное время находиться в толще воды на безопасной глубине;
▪️благодаря тому, что ПЭМ может погружаться на глубину до 400 метров, он не будет подвергаться риску столкновения с айсбергами;
▪️схемой использования ПЭМ предусматривается его длительная работа без персонала на борту с периодическим (1 раз в 3 месяца) посещением небольших групп специалистов (6 человек) продолжительностью 6 суток.
Отмечается, что ПЭМ может принимать персонал и запасы в надводном положении и в подводном за счет возможности приема обитаемого подводного аппарата.
@mediapaluba #энергетика #технологии
📉Количество заказов в судостроении снизилось на 15%
За последние два месяца количество заказов на строительство нового флота значительно увеличилось, однако в годовом исчислении показатели пока отстают от прошлогодних. В последнем еженедельном отчете аналитики брокерской компании Allied Shipbroking сообщили, что заказы, размещенные на верфях Hyundai, стали самой большой новостью на прошлой неделе.
Пока контрактная активность остается меньше уровня 2022 года более чем на 15%. За счет ожидания роста морского экспорта газа и изменения логистических цепочек спад рынка судостроения удалось отложить. Хотя из-за постоянно растущих цен на строительство флота все к тому и шло.
Так, в этом году HD KSOE, которая ориентируется только на дорогие суда, получила в общей сложности 110 заказов. При этом предприятие передало уже более 90% запланированных к сдаче судов.
Подробнее: https://paluba.media/news/52826
@mediapaluba #судостроение
За последние два месяца количество заказов на строительство нового флота значительно увеличилось, однако в годовом исчислении показатели пока отстают от прошлогодних. В последнем еженедельном отчете аналитики брокерской компании Allied Shipbroking сообщили, что заказы, размещенные на верфях Hyundai, стали самой большой новостью на прошлой неделе.
Пока контрактная активность остается меньше уровня 2022 года более чем на 15%. За счет ожидания роста морского экспорта газа и изменения логистических цепочек спад рынка судостроения удалось отложить. Хотя из-за постоянно растущих цен на строительство флота все к тому и шло.
Так, в этом году HD KSOE, которая ориентируется только на дорогие суда, получила в общей сложности 110 заказов. При этом предприятие передало уже более 90% запланированных к сдаче судов.
Подробнее: https://paluba.media/news/52826
@mediapaluba #судостроение
⚒Сдача исследовательских судов для Росрыболовства сдвигается минимум на четыре года
Росрыболовство предложило подведомственному Всероссийскому научно-исследовательскому институту рыбного хозяйства и океанографии перенести сроки приемки двух научно-исследовательских судов (НИС) с 2022 на 2026 год. Об этом говорится в материалах Росрыболовства к заседанию комиссии правительства по развитию рыбохозяйственного комплекса, с которыми ознакомились «Ведомости».
Заседание комиссии прошло 4 июля. Согласно документу, ВНИРО заказал два исследовательских судна проекта 17050 общей стоимостью 5,9 млрд руб. на Невском судостроительно-судоремонтном заводе.
Контракт был заключен 18 декабря 2020 года, постановлением правительства № 1581 заказчику из бюджета выделена субсидия на НИС в размере 5,9 млрд руб. Заказанные суда ВНИРО должен был получить в конце 2022 года.
@mediapaluba #судостроение #рыболовство
Росрыболовство предложило подведомственному Всероссийскому научно-исследовательскому институту рыбного хозяйства и океанографии перенести сроки приемки двух научно-исследовательских судов (НИС) с 2022 на 2026 год. Об этом говорится в материалах Росрыболовства к заседанию комиссии правительства по развитию рыбохозяйственного комплекса, с которыми ознакомились «Ведомости».
Заседание комиссии прошло 4 июля. Согласно документу, ВНИРО заказал два исследовательских судна проекта 17050 общей стоимостью 5,9 млрд руб. на Невском судостроительно-судоремонтном заводе.
Контракт был заключен 18 декабря 2020 года, постановлением правительства № 1581 заказчику из бюджета выделена субсидия на НИС в размере 5,9 млрд руб. Заказанные суда ВНИРО должен был получить в конце 2022 года.
@mediapaluba #судостроение #рыболовство
Атомные подводные лодки Северного флота не будут участвовать в Главном военно-морском параде. Об этом ТАСС сообщили несколько источников, близких к Военно-морскому флоту и оборонно-промышленному комплексу.
Практика проведения ГВМП в День ВМФ была возобновлена с 2017 года. Парад кораблей проводится в акватории реки Невы в Санкт-Петербурге и акватории Большого Кронштадтского рейда. В нем участвуют корабли и подлодки всех четырех флотов, а также Каспийской флотилии.
На предыдущих парадах СФ представляли, в частности, атомные стратегические подводные лодки «Дмитрий Донской», «Князь Владимир», многоцелевые атомные подлодки «Орел», «Вепрь» и «Северодвинск».
@mediapaluba #вмф
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⛴ Строящийся на СЗ "Лотос" сухогруз проекта RSD49 спустят осенью
Сухогруз проекта RSD49, строящийся на судостроительном заводе "Лотос" (входит в ЮЦСС) для Астраханского порта, спустят на воду осенью этого года, его стоимость превышает 1 млрд рублей. Об этом журналистам ТАСС сообщили в пресс-службе Министерства промышленности, торговли и энергетики Астраханской области.
"Для порта на астраханской верфи ведутся работы по достройке судна проекта RSD49. Сдача судна планируется осенью 2023 года, его стоимость превышает 1,1 млрд рублей", - цитирует министра промышленности, торговли и энергетики региона Илью Волынского его пресс-служба.
Самоходные сухогрузные суда проекта RSD49 предназначены для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов и опасных грузов классов 1, 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 МК МПОГ и Приложения «В» Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.
@mediapaluba #судостроение
Сухогруз проекта RSD49, строящийся на судостроительном заводе "Лотос" (входит в ЮЦСС) для Астраханского порта, спустят на воду осенью этого года, его стоимость превышает 1 млрд рублей. Об этом журналистам ТАСС сообщили в пресс-службе Министерства промышленности, торговли и энергетики Астраханской области.
"Для порта на астраханской верфи ведутся работы по достройке судна проекта RSD49. Сдача судна планируется осенью 2023 года, его стоимость превышает 1,1 млрд рублей", - цитирует министра промышленности, торговли и энергетики региона Илью Волынского его пресс-служба.
Самоходные сухогрузные суда проекта RSD49 предназначены для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов и опасных грузов классов 1, 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 МК МПОГ и Приложения «В» Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.
@mediapaluba #судостроение
⚒В Новороссийске планируют создать судоремонтный кластер
В Новороссийске планируют создать Азово-Черноморский кластер судоремонта, сервисного обслуживания и производства судового комплектующего оборудования. Соответствующее предложение озвучил на выездном заседании научно-экспертного совета Морской коллегии при Правительстве РФ член НЭС Роман Паршин.
Как отмечает «Коммерсант», встреча проходила в Новороссийске. По словам Романа Паршина, инициатива уже нашла поддержку в региональном министерстве промышленной политики и в администрации Новороссийска.
- Считаем целесообразным создать такой кластер в Новороссийске, который имеет выгодное территориальное расположение — в центре между портами Сочи, Туапсе, Таманью и Крымским полуостровом. Такое расположение дает возможность региональным судоремонтным и сервисным компаниям посещать любые порты Краснодарского края без значительных временных задержек. Кроме того, в Новороссийске помимо предприятий судоремонта расположен ряд образовательных и научно-исследовательских учреждений. Помимо научного блока также критически важно, чтобы кластер объединял не только сервисные компании и производителей импортозамещающей продукции и программного обеспечения, но также и ключевых заказчиков — госкомпании и судовладельцев, многие из которых находятся в Новороссийске,— отметил в выступлении Роман Паршин.
@mediapaluba #судоремонт
В Новороссийске планируют создать Азово-Черноморский кластер судоремонта, сервисного обслуживания и производства судового комплектующего оборудования. Соответствующее предложение озвучил на выездном заседании научно-экспертного совета Морской коллегии при Правительстве РФ член НЭС Роман Паршин.
Как отмечает «Коммерсант», встреча проходила в Новороссийске. По словам Романа Паршина, инициатива уже нашла поддержку в региональном министерстве промышленной политики и в администрации Новороссийска.
- Считаем целесообразным создать такой кластер в Новороссийске, который имеет выгодное территориальное расположение — в центре между портами Сочи, Туапсе, Таманью и Крымским полуостровом. Такое расположение дает возможность региональным судоремонтным и сервисным компаниям посещать любые порты Краснодарского края без значительных временных задержек. Кроме того, в Новороссийске помимо предприятий судоремонта расположен ряд образовательных и научно-исследовательских учреждений. Помимо научного блока также критически важно, чтобы кластер объединял не только сервисные компании и производителей импортозамещающей продукции и программного обеспечения, но также и ключевых заказчиков — госкомпании и судовладельцев, многие из которых находятся в Новороссийске,— отметил в выступлении Роман Паршин.
@mediapaluba #судоремонт
⚓️Ледокол для ТОФ «Евпатий Коловрат» проекта 21180М приближается к пункту постоянного базирования
Новейший ледокол «Евпатий Коловрат», построенный по проекту 21180М для Тихоокеанского флота корабелами судостроительной фирмы «Алмаз», совершает переход через Охотское море вдоль Курильских островов в рамках межфлотского перехода из Санкт-Петербурга в свой будущий пункт постоянного базирования на Камчатке – Петропавловск-Камчатский. Ледокол уже преодолел остров Матуа.
Как отмечает пресс-служба Минобороны, маршрут перехода ледокола проходил через Средиземное море, Индийский океан и акваторию Юго-Восточной Азии.
По прибытии на Камчатку экипаж начнёт подготовку к вводу корабля в состав ТОФ, после чего продолжит нести службу в зоне ответственности Войск и сил на Северо-Востоке России.
Задачами ледокола «Евпатий Коловрат», помимо доставки грузов на отдаленные гарнизоны, станут проводка боевых кораблей в ледовых условиях, перевозка команд и гидрографические работы. В носовой части имеет вертолётную площадку. При необходимости на ледоколе могут быть установлены зенитные артиллерийские установки.
@mediapaluba #вмф
Новейший ледокол «Евпатий Коловрат», построенный по проекту 21180М для Тихоокеанского флота корабелами судостроительной фирмы «Алмаз», совершает переход через Охотское море вдоль Курильских островов в рамках межфлотского перехода из Санкт-Петербурга в свой будущий пункт постоянного базирования на Камчатке – Петропавловск-Камчатский. Ледокол уже преодолел остров Матуа.
Как отмечает пресс-служба Минобороны, маршрут перехода ледокола проходил через Средиземное море, Индийский океан и акваторию Юго-Восточной Азии.
По прибытии на Камчатку экипаж начнёт подготовку к вводу корабля в состав ТОФ, после чего продолжит нести службу в зоне ответственности Войск и сил на Северо-Востоке России.
Задачами ледокола «Евпатий Коловрат», помимо доставки грузов на отдаленные гарнизоны, станут проводка боевых кораблей в ледовых условиях, перевозка команд и гидрографические работы. В носовой части имеет вертолётную площадку. При необходимости на ледоколе могут быть установлены зенитные артиллерийские установки.
@mediapaluba #вмф
🏗На Волховском шлюзе установили новый автомобильный поворотный мост
На Волховском шлюзе Волго-Балта установили новый автомобильный поворотный мост. Его монтаж выполнили рамках реконструкции шлюза в ходе реализации федерального проекта «Развитие инфраструктуры морского и внутреннего водного транспорта».
Вес пролета моста составляет 160 тонн, длина – 28 метров, отмечает пресс-служба Росморречфлота. Он мост позволит устранить ограничения по высоте для прохода крупных пассажирских судов.
В рамках проекта также ведутся работы по реконструкции судоходной части канала. Будут обновлены верхний и нижний подходные каналы, береговая и речная лестницы, дренажные сооружения, вертикальная стенка скального массива.
@mediapaluba #судоходство
На Волховском шлюзе Волго-Балта установили новый автомобильный поворотный мост. Его монтаж выполнили рамках реконструкции шлюза в ходе реализации федерального проекта «Развитие инфраструктуры морского и внутреннего водного транспорта».
Вес пролета моста составляет 160 тонн, длина – 28 метров, отмечает пресс-служба Росморречфлота. Он мост позволит устранить ограничения по высоте для прохода крупных пассажирских судов.
В рамках проекта также ведутся работы по реконструкции судоходной части канала. Будут обновлены верхний и нижний подходные каналы, береговая и речная лестницы, дренажные сооружения, вертикальная стенка скального массива.
@mediapaluba #судоходство